Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница137/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   133   134   135   136   137   138   139   140   ...   303

РЦХИДНИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 420. Л . 81-89. Заверенная копия (11461).
26 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8805 Об обеспечении бесперебойной работы узкоколейных линий Забайкальской железной дороги. (7344, 157-158,159-162).
26 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8806 О мероприятиях по восстановлению железных дорог в 1945 г. (7344, 163-172,173-175).
26 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8807 О строительстве Хинганского оловянного комбината и предприятия № 501 Наркомцветмета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 420, лл. 176-181, 182-190 (11012).
26 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8808 О неотложных мерах по обеспечению дровами ижевских заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 420, лл. 191-200, 201-204 (11012).
26 мая 1945 в СССР объявлено о начале перехода промышленности к мирному производству (4962).
26 мая 1945 вышло постановление ГКО № № 8803 "О мероприятиях по перестройке промышленности в связи с сокращением производства вооружений" (1566,194).
26 мая 1945 г. по приказу ГКО производство мин на заводе № 264 было прекращено. Вместо этого Наркомат транспортного машиностроения (НКТМ), в ведении которого находился завод, обязал его подготовиться к выпуску в IV квартале 1945 г. бронекорпусов «Т-44» в сборе, новых типов башен и бронещитов.

С этого же времени, согласно постановлениям СНК СССР от 26 октября и НКТМ от 10 ноября 1945 г., ССЗ должен был осваивать производство необходимой для региона продукции — нефтекачалок «СНК-5».

Частичное изменение профиля завода сопровождалось переменами в его производственной базе. Уменьшилось общее число станков в связи с консервацией снятого с производства специального оборудования для изготовления боеприпасов. Возрос станочный парк отдельных цехов, как за счет универсальных станков, освободившихся после выпуска боеприпасов, так и в связи с поступлением отечественного и репарационного оборудования.

Большинство немецких станков было установлено в инструментальном цехе, мощность которого заметно возросла. Если в целом по заводу общее количество металлорежущих станков сократилось с 576 до 495, то есть на 14 %, то в инструментальном цехе увеличилось с 67 до 77 (на 13 %). Поскольку перестройка производства была незначительной, завод выполнил план 1945 г. по валовой продукции на 103,2 %, по товарной — на 104,4 %72.

В программе 1946 г. удельный вес бронекорпусного производства на ССЗ снизился до 73 %, его структура осталась прежней.

Завод начал изготовление нефтекачалок и штамповку вагонных деталей. Наряду с этим шла подготовка к восстановлению судостроения. В отличие от 1945 г. план 1946 г. по валовой продукции был выполнен всего на 79,2 % (в целом по предприятиям Министерства транспортного машиностроения — на 81 %). Сказывалось несколько причин: недопоставки броневого листа и деталей со смежных предприятий, ограниченное снабжение завода мазутом и кислородом, недостаток оборудования и нехватка квалифицированной рабочей силы (11616).


Авиапромышленность:
Гос. испытания Ил-8-2 начались уже после войны (173,134), 27 мая 1945. Скорость при массе 7610 кг на высоте 2800 м составила 509 км/ч. Отмечена хорошая устойчивость и управляемость, большая грузоподъемность, мощное вооружение, значительную дальность и скорость, удобство и простоту эксплуатации. Однако, подчеркивалось, что по скорости, скороподъемности, маневренности, разбегу и пробегу - уступает серийным Ил-10. Учитывая, что война закончилась, а Ил-10 уже в серии, Ил-8 в серию не передавали (5,132).

Испытания шли до 7 июля - 41 календарный день, из которых летных - 11, нелетных - 12, 18 - доводка и ремонт машины (2104).

Сравнительные данные Ил-8 и Ил-10:




Ил-8

Ил-10

Максимальная скорость у земли

461

507




(418 с 2хФАБ-500)




Максимальная скорость на границе высотности

509

551




(456 с 2хФАБ-500)




Время набора 3000 м

7.2

5.0

Длина разбега на 45 м

520

475

Нормальная нагрузка

2500

1655

Бомбовая нагрузка нормальная

1000

400

Дальность

1140

800 (2104)

27 мая 1945 начались гос. испытания второго опытного Ил-8 (3846,21).


27 мая 1945-го после окончания Великой Отечественной войны начались Госиспытания второго опытного Ил-8. Новое размещение радиаторов системы охлаждения и смазки двигателя такое же, как и на Ил-10, более обтекаемый и аэродинамически чистый бронекорпус, улучшенная форма фонаря кабины пилота и значительно меньший, чем на первом опытном самолете, мидель обтекателя шасси - позволили получить на втором опытном Ил-8 более высокие лет-но-технические данные.

Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 509 км/ч на высоте 2800 м. Испытания отмечали хорошую устойчивость и управляемость, большую грузоподъемность, мощное вооружение, значительные дальность и скорость, удобство и простоту в эксплуатации нового штурмовика, но одновременно подчеркивали, что по максимальной скорости, скороподъемности, маневренности, длине разбега при взлете и пробеге после посадки штурмовик Ил-8 уступает серийному Ил-10.

Учитывая окончание войны и наличие в производстве штурмовика Ил-10, обладающего лучшими данными, признали, что запуск в серию Ил-8 нецелесообразен (9532,6).
27 мая 1945 г. начались госиспытания второго опытного самолета Ил-8 (9528). Летно-технические данные улучшились за счет нового размещения водяных и масляных радиаторов системы охлаждения и смазки (по типу Ил-10), более обтекаемого и аэродинамически чистого бронекорпуса, улучшенной формы фонаря кабины пилота и значительно меньшего, по сравнению с первым опытным самолетом, миделя обтекателей шасси. С нормальным полетным весом 7610 кг Ил-8 развил максимальную скорость 509 км/ч на высоте 2800 м. Испытатели отмечали хорошую устойчивость и управляемость, большую грузоподъемность, мощное вооружение, значительные дальность и скорость, удобство и простоту в эксплуатации нового штурмовика, но одновременно подчеркивали, что по максимальной скорости, скороподъемности, маневренности, длине разбега и пробега Ил-8 уступает серийному Ил-10. Учитывая окончание войны и наличие на вооружении штурмовика Ил-10 с лучшими летно-тактическими данными, запуск в серию самолета Ил-8 признали нецелесообразным (9528).
С 27 мая 1945 проходили государственные испытания Ил-8 с АМ-42 (второй опытный экземпляр)

При полетном весе 7610 кг штурмовик показал максимальную скорость у земли - 461 км/ч, и на высоте 2800 м -509 км/ч, практический потолок -6900 м, длину разбега - 520 м, наибольшую дальность полета - 1140 км.

В заключение отчета по испытаниям отмечалось: “Самолет обладает хорошей устойчивостью, большой грузоподъемностью, мощным вооружением, удобный в эксплуатации и имеет значительную дальность и скорость полета, что позволяет рекомендовать его к внедрению в серийное производство в качестве штурмовика - бомбардировщика” (9649).
27 мая 1945 начались полеты по программе государственных испытаний Ил-8 № 1, хотя официальная передача Ил-8 № 1 в НИИ ВВС состоялась еще 14 мая 1945. Всего до 7 июля было выполнено 52 полета с налетом 36 ч 35 мин. Ведущим летчиком-испытателем был подполковник А. К. Долгов, а ведущим инженером — инженер-капитан С. Г. Фролов.

За счет установки на самолет дополнительного съемного оборудования нормальный полетный вес увеличился до 7610 кг. Летные данные несколько снизились. Максимальная скорость не превысила 461 км/ч у земли и 509 км/ч — на высоте 2800 м, а время подъема на высоту 1000 м увеличилось до 2,6 минут. Наибольшая дальность полета на высоте 500 м при скорости по прибору 299 км/ч составила 1140 км.

В материалах отчета отмечалось, что устойчивость и управляемость самолета хорошие, по технике пилотирования самолет оказался простым и в целом был доступен летчикам средней квалификации. Никаких особенностей, затрудняющих эксплуатацию самолета, не наблюдалось.

Пикировал самолет весьма устойчиво вплоть до углов 45°. Отдача пушек практически не сказывалась на самолете, поэтому при любой длине очереди стрельба получалась вполне прицельной.

Однако указывались и существенные недостатки самолета, наличие которых "не позволяет полностью использовать его боевые свойства". В частности, бронирование Ил-8 сочли не отвечающим современным требованиям, так как голова стрелка не была защищена броней от огня сзади. На самолете отсутствовал бомбардировочный прицел, не был предусмотрен аварийный сброс фонаря кабины стрелка, не была установлена световая сигнализация выпуска и уборки шасси (только "солдатики"), плохая вентиляция и жара в кабинах летчика и стрелка, недостаточная эффективность тормозов и т.д.

Заместитель начальника НИИ ВВС по летной части генерал-майор П. М. Стефановский после облета Ил-8 констатировал: "...фонарь кабины пилота не сдвигается назад, еще хуже то, что нет аварийного сброса фонаря. ...Самолет опасен для полетов".

Военные специалисты положительно оценили подвижную оборонительную установку ВУ-9 с пушкой БТ-20, которая имела значительные преимущества перед ВУ-8 с пулеметом УБК.

Одновременно отмечалось, что повышенные бомбардировочные свойства самолета в значительной мере нивелируются из-за отсутствия на самолете бомбардировочного прицела. Бомбить можно было лишь по наитию. Но даже если бы прицел был установлен, ограниченный обзор из второй кабины самолета почти исключал возможность точного бомбометания.

Несмотря на повышение скоростных качеств улучшенной "восьмерки", маневренные свойства самолета оказались хуже, чем у Ил-АМ-42, проходившего государственные испытания весной 1944 г., и даже серийной "двойки".

Проведенные воздушные бои с Як-3 показали, что Ил-8 при встрече с истребителем не имеет никаких шансов уклониться от боя. Во всех случаях истребитель довольно быстро нагонял Ил-8 и легко занимал выгодную позицию для атаки. Однако считалось, что сочетание маневра и огня пушки БТ-20 вполне обеспечивает отражение атаки истребителя со стороны задней полусферы сверху. Атаки истребителя снизу сзади могли быть сорваны авиагранатами АГ-2, хотя вероятность этого события была небольшой.

Значительную трудность представляли атаки истребителей сверху и с боков из-за недостаточного сектора обстрела установки ВУ-9.

На горизонтальном маневре истребитель легко заходил в хвост Ил-8 на дистанцию действительного огня, тогда как ведение прицельного огня из БТ-20 на вираже оказалось затруднительным.

В то же время п-к Н. И. Шауров, давая тактическую оценку самолету, указывал: "...недостаточная маневренность Ил-8 ограничивает ведение

огня в воздушном бою из передних огневых точек по истребителю".

Новый вариант Ил-8-го в сравнении с Ил-АМ-42 имел более разнообразное оборудование. В частности, самолет снабжался радиопередатчиком РСИ-ЗМГ и радиоприемником РСИ-6МУ (с дистанционным управлением), радиополукомпасом РПКО-10 и радиоопознавателем СЧ-3 ("свой-чужой").

Для обеспечения работы радио-и спецоборудования устанавливались две антенны: одна для СЧ-3, а другая — для связной радиостанции и РПКО.

Контроль результатов бомбометания, а также проведение плановой аэрофотосъемки и съемки назад под углами 25° и 50° обеспечивался фотоаппаратом АФА-ИМ.

Предъявляя Ил-8 на испытания, Ильюшин предусмотрел вариант усиления бронирования самолета в случае его запуска в серийное производство, что и было отражено в отчете по испытаниям.

В серии предполагалось улучшить защиту стрелка со стороны задней полусферы за счет установки двух разнесенных друг от друга бронеп-лит толщиной 4 мм и 12 мм. Броне-стойкость такой системы, как показали полигонные испытания, оказалась значительно более высокой, чем системы, состоящей из двух 8-мм бро-неплит. Согласно документам, установка нового бронекорпуса увеличивала вес пустого самолета на 63 кг.

В заключение отчета самолет рекомендовался "к внедрению в серийное производство в качестве штурмовика - бомбардировщика". Однако окончательное решение о целесообразности постановки Ил-8 на вооружение ВВС КА предлагалось принять после доработки самолета по замечаниям НИИ ВВС и повторных государственных испытаний. Акт по испытаниям был подписан начальником 1-го управления НИИ ВВС генералом Сафроновым 22 июля 1945 г. (11431).
Другие оборонные отрасли:
27 мая 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8809 [О материально-техническом снабжении Физико-технического института АН УССР.] (7345, 1-2,3-5).
Армия:
27 мая 1945 г. вышел приказ НКО № 23 НОРМЫ ОПЛАТЫ ЛИТЕРАТУРНЫХ РАБОТ ПО ИЗДАНИЯМ ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ, ГЛАВНЫХ (ЦЕНТРАЛЬНЫХ) УПРАВЛЕНИЙ НКО

I. Ставки авторского гонорара за один авторский лист (40 000 типографских знаков):

В рублях

1) Военно-теоретические и исследовательские работы по вопросам: стратегии, оперативного искусства, оперативного использования родов войск и служб, военной истории и географии, а также по обобщению опыта иностранных армий по этим вопросам......................... 1500—3000

2) Военно-теоретические и исследовательские работы по вопросам тактики всех родов войск и служб, а также тактики иностранных армий................. 1000—2500

3) Научно-исследовательские работы по вопросам военной техники и оружия..................... 1000—2500

4) Описание боевой техники................ 1000—2000

5) Составление баллистических таблиц, если это является самостоятельным творчеством составителя...... 1000—2000

6) Учебники.......................... 1500—2500

7) Учебные пособия и руководства............ 1000—2500

8) Методические указания для занятий в военных академиях и институтах...................... 1000—2000

9) Конспекты лекций, руководства к лабораторным работам, руководства к практике, курсы на правах рукописи 1000—2000

10) Переводы:

а) с западно-европейских языков и языков балканских стран................................ 400—700

б) с языков азиатских народностей............ 500-800

в) с языков народностей СССР.............. 400—600

г) с русского на языки народностей СССР....... 400—700

П. Размер авторского гонорара, в пределах объявленных норм, устанавливается начальниками соответствующих управлений в зависимости от ценности издаваемых работ.

III. Указанные ставки выплачиваются независимо от тиража издания.

IV. При переиздании литературных работ авторский гонорар выплачивается в размере не свыше 60% ставки за первое издание.

V. За редактирование и рецензирование литературных работ, в том числе нештатными членами редколлегий военных и политических журналов, выплачивается вознаграждение в следующих размерах:

1) за редактирование — не свыше 15% авторского гонорара;

2) за рецензирование — не свыше 7% авторского гонорара (9844).

ф. 4, оп. 12, д. 111, л. 369—371. Подлинник.


Внешняя политика:
27 мая 1945 англичане в Австрии передали советским властям русский казачий корпус, созданный фашистами и шедший на соединение с власовцами (4962). Близ Линца в Австрии англичане передали советским войскам 15-й казачий кавалерийский корпус СС , первоначально шедший из Италии на соединение с РОА (37 генералов (среди них Шкуро и Краснов), 2200 офицеров, 30 000 казаков) (4963 ).
27 мая 1945 близ Линца в Австрии англичане передали советским союзникам казачий корпус, шедший из Италии на соединение с РОА - армией Власова. 37 генералов, 2200 офицеров, 30000 казаков. Все отправились в ГУЛАГ (3481).
Авиапромышленность:
28 мая 1945 закончились заводские испытания Як-9С ВК105ПФ2 и НС-23, которые начались 10 мая 1945 (65,144).
Другие оборонные отрасли:
28 мая 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8810. Об увеличении лимита отпуска электроэнергии заводу № 702 НКЧМ в мае-июне 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 421, лл. 6 (11012).
28 мая 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8811. О дополнительной поставке Ярославскому сажевому заводу НКРП зеленого масла. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 421, лл. 7 (11012).
28 мая 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8812. О дополнительном выделении угля СНК Казахской ССР в июне-июле 1945 г. для коммунально-бытовых нужд Петропавловска. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 421, лл. 8 (11012).
28 мая 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8813. О восстановлении военизированной пожарной охраны на кинопленочной фабрике № 3 в Шостке Сумской обл. УССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 421, лл. 9 (11012).
Внешняя политика:
28 мая 1945 года СССР попросил уже 120 В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако американцы не дали ни одного. Но к этому времени у Советского Союза уже имелось три бомбардировщика этого тина. Всего же границу с СССР пересекли пять В-29. Все они участвовали в налетах на Японию, проводившихся "Сверхкрепостями" с июня 1944 года (3457,119).
28 мая 1945 СССР запросил в США по ленд-лизу 120 В-29 для использования на ДВ. К этому времени в стране уже было 3 В-29 (2645,24).
За рубежом:
28 мая 1945 в лесах возле Дании английскими войсками арестован английский лорд Уильям Джойс, в течение всех лет войны ведший фашистскую пропаганду по радио из Германии (4962).
As discussions about use of the bomb continued, US authorities made preparations for the decision that seemed most likely. On May 28, a special committee in Washington nominated four urban industrial centers -- Kokura, Hiroshima, Niigata, and Kyoto -- as targets. On May 29, however, Secretary of War Stimson struck Kyoto (Japan's capital for more than 1,000 years) from the list. Nagasaki was eventually picked as the fourth potential target (1287).
28 мая 1945 специальный комитет в Вашингтоне определил 4 цели для атомной бомбардировки Японии - Кокуру, Хиросиму, Ниигату и Киото, а 29 мая Киото заменили на Нагасаки (1287).
Авиапромышленность:
29 мая 1945 взорвался РД-1ХЗ на Пе-2 N 15/185 (2471,42).
29 мая 1945 произошел взрыв ракетного двигателя РД-1ХЗ на опытном самолете Пе-2 (4476).
29 мая 1945 произошел взрыв ракетного двигателя РД-1ХЗ на опытном самолете Пе-2 зав. № 15/185, а 4 июля в результате обрыва шатуна мотора потерпел аварию третий серийный Пе-2И. В этом же месяце в соответствии с постановлением ГКО завод № 22 прекратил выпуск боевых вариантов "пешек" и полностью перешел на производство учебных УПе-2, совершенно необходимых для обучения экипажей в мирное время. В августе последовало решение о запуске в серию на заводе № 22 самолета Б-4 (будущего Ту-4). Конструкторский коллектив ОКО-22 передали в подчинение И.Ф. Незваля, который, в свою очередь, поступил в распоряжение нового главного конструктора А.Н. Туполева.

Однако основные кадры Мясищева, занимавшиеся проектированием новых самолетов, к этому времени трудились в Москве. Для выполнения опытных работ Владимиру Михайловичу еще в 1944 г. предоставили небольшой авиазавод № 482. После сворачивания работ по "суперпешкам" на заводе № 22 сюда же перебросили, предварительно разобрав, второй опытный бомбардировщик ДБ-108. Его конструкция послужила основой для создания двух новых вариантов "суперпешки": дальнего истребителя сопровождения ДИС с двумя моторами ВК-107А и высотного бомбардировщика с еще более мощными двигателями ВК-109 (в переписке он обозначался как ВБ-2ВК-109, ВДБ-2ВК-109 или ВБ-109).

Необходимость в истребителе сопровождения, способном обеспечивать пролет дальних бомбардировщиков через наиболее опасную прифронтовую зону, а если возможно - то и на всю глубину боевой задачи, не раз высказывалась специалистами НИИ ВВС. Так, на 1944 г. задавались следующие желаемые характеристики к "двухмоторному двухместному истребителю, крейсеру и истребителю ПВО": "Максимальная скорость полета у земли - 625 км/ч, на высоте - 700 км/ч, два мотора воздушного охлаждения, дальность полета 3000 км, вооружение - две пушки ВЯ и два пулемета УБК".

Советские ВВС в годы Великой Отечественной войны не располагали машинами такого назначения (если не считать относительно немногочисленных и далеких от совершенства Пе-3), что вынуждало применять авиацию дальнего действия исключительно в ночных условиях. Однако в 1944-1945 гг. темнота перестала быть эффективным средством защиты, поскольку совершенствование немцами наземных и авиационных радиолокаторов начало затруднять использование этой тактики (12042).


29 мая 1945 л М.К.Байкалов на БИ-7 с РД-1 Исаева вместо Д-1-А-1100 Л.С.Душкина выполнил 3-й полет, а 1-й и 2-й были 24 января и 9 марта 1945. Существенных отличий от БИ-2 и Би-3 не было, но вес вырос до 1757 кг, а баки - до 555 кг. Задание: проверка тряски при планировании без включения РД с взлетом и посадкой на буксире за В-25 На тряску машина не реагировала. С выпущенным шасси самолет тянуло в пикирование. В июне 1945 машину сняли с испытаний в связи с появлением активной коррозии (2928,21).
Армия:
29 мая 1945 года в Демблине партизанами Армии крайовой был взорван В-17, восстанавливавшийся группой специалистов 45-й дивизии (3457,112).
Жизнь и внутренняя политика:
29 мая 1945 года в НКВД подготовили проект письма заместителя наркома Чернышова и начальника ГУЛАГа Наседкина на имя Берии, в котором говорилось:

“В связи с окончанием военных действий, возникла необходимость в пересмотре директив НКВД и Прокурора СССР № 221 от 22 июня 1941 года и № 185 от 29 апреля 1942 года (7560).

По этим директивам до конца войны было прекращено освобождение из мест заключения отбывших сроки наказания осужденных за контрреволюционные и другие особо-опасные преступления (7560).

За годы войны задержано и содержится в исправительно-трудовых лагерях отбывших сроки наказания:

1. На положении заключенных:

а) граждан СССР, осужденных за измену Родине, террор, шпионаж, диверсию, троцкистов, правых и бандитов - 20.634 чел (7560).

б) подданных, воевавших с СССР государств: Германии, Румынии, Италии, Финляндии, Венгрии, независимо от состава преступления, а также подданных союзных и нейтральных государств, осужденных за особоопасные к/р преступления - 1.850 чел (7560).

в) внеподданных [лиц без гражданства], независимо от статей осуждения - 1.213 чел (7560).

2. На положении вольнонаемных, с закреплением до конца войны за лагерями НКВД, без права выезда за пределы районов работ лагерей, осужденных за другие контрреволюционные и особоопасные преступления (кроме перечисленных в п. 1) и уголовников-рецидивистов - 72.600 чел. (в том числе на Дальстрое - 44.200 чел) (7560).

Полагали бы целесообразным отбывших сроки наказания:

А. Осужденных за измену Родине, террор, шпионаж, диверсию, троцкистов, правых, бандитов, а также всех внеподданных из мест заключения освободить, определив им проживание в отдельных районах Советского Союза, применительно к предусмотренным в списке № 3 приказа НКВД СССР от 1 июня 1939 года № 0143 (с правом приезда к ним на жительство членов семей) (7560).

Установить, что в дальнейшем эти категории осужденных по отбытии сроков наказания - могут проживать только в отдаленных районах (7560).

Б. Подданных воевавших с СССР государств из мест заключения освободить и передать для дальнейшего содержания в лагеря для интернированных (7560).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   133   134   135   136   137   138   139   140   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница