Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница129/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   125   126   127   128   129   130   131   132   ...   303
был утвержден перечень стратегических предприятий, в который вошло 1064 организации (514 ФГУП и 550 ОАО). На конец июня 2010 г. в перечень стратегических предприятий входило 213 организаций (165 ФГУП и 48 ОАО) (11982).
Армия:
20 мая 1945 зенитной артиллерией ТОФ в районе Камчатки были обстреляны 2 В-24 ВВС США (3021).
Жизнь и внутренняя политика:
20 мая 1945 заместитель наркома Чернышов направил на имя Берии следующую докладную записку:

“НКВД СССР получено на заключение письмо секретаря ЦК КП(б)У тов. Хрущева и проект Указа Президиума Верховного Совета СССР “О применении каторжных работ в качестве меры наказания”. Тов. Хрущев в своем письме пишет, что есть такие случаи в судебной практике, когда лишение свободы на 10 лет является слишком мягким наказанием и суды в этих случаях вынуждены применять расстрел, не имея в своем распоряжении иного более сурового наказания, чем 10 лет лишения свободы. В связи с этим тов. Хрущев предлагает почти по всем статьям Уголовного Кодекса, предусматривающим в виде предельной санкции высшую меру наказания, дополнительно ввести осуждение к каторжным работам на срок от 15 до 20 лет (7560).

Эта мера наказания тов. Хрущевым мотивируется также желанием сохранить физически здоровых людей для использования на работах в отдаленных и особотяжелых местностях Советского Союза (7560).

Докладываю наши соображения:

1. Каторжные работы, как специальная мера наказания, введена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1943 года за преступления, совершенные в военное время, применяются к лицам, - пособникам врагу в расправах и насилиях над гражданским населением и пленными красноармейцами (7560).

За все время применения данного Указа осуждено к каторжным работам немного более 29.000 человек (7560).

Широкое распространение новой тяжелой санкции наказания в виде каторжных работ к концу победоносной войны вряд ли явится целесообразным. Тем более, что фактическое применение высшей меры наказания за последние годы было очень незначительным и в случаях действительно крайней нужды (7560).

2. Опыт присуждения к каторжным работам, проводившийся до настоящего времени, показывает, что большое количество осужденных каторжников являются нетрудоспособными (из 29.000 человек почти 10.000 нетрудоспособных) и не могут быть привлечены ни к каким работам, а тем более к каторжным. В целях реальности наказания пришлось бы в законе “О введении каторжных работ” делать оговорку о применении этой санкции только к физически здоровым людям, что осложнило бы на практике работу судов, а закон сделало бы менее устойчивым (7560).

3. Применение труда каторжников в условиях лагерей НКВД СССР является сложным, так как из одних каторжников, как правило, укомплектовать производственный лагерь невозможно и приходится добавлять специалистов из вольнонаемных или осужденных к другим мерам наказания (7560).

Опыт работы с каторжниками в Воркутинском угольном лагере показывает, что осужденные к каторжным работам на 15-20 лет в условиях специального режима для каторжников теряют перспективу выдержать до конца срока, 15-20 лет, режим и условия каторжных работ. Отсюда моральная подавленность и полное отсутствие стимула для труда, а в результате труд каторжников значительно менее эффективен, чем труд обычных лагерников, при этом, потеря трудоспособности через 5-6 лет почти обязательна (7560).

Исходя из вышеизложенного, считал бы целесообразным предложение тов. Хрущева не принимать” (7560).
Внешняя политика:
20 мая 1945 советские оккупационные власти назначили обер-бургомистра Берлина (4962).
Авиапромышленность:
21 мая 1945 в 571-м шап 8-й воздушной армии прибыла комиссия ВВС КА, для которой были сняты наугад еще два мотора («десятки» с зав. №№ 1892903 и 1891404). Осмотр моторов показал, что оба АМ-42 имеют «большой люфт между основной крыльчаткой и направляющей в самих шлицах <...> в нагнетателях также много пыли». Выводы те же: самолеты к эксплуатации допускать нельзя.

Как указывалось в отчете старшего инженера полка майора Жиленкова, «для восстановления всех самолетов полку требуется 14 моторов АМ-42 и 18 нагнетателей». С учетом потерь, понесенных в ходе боевых действий, 571-й шап фактически утратил боеспособность и, слава богу, что 9 мая 1945 г. был днем нашей Победы...

Специальная комиссия ВВС в середине мая запретила эксплуатацию самолетов Ил-10 в строевых частях ВВС КА до проведения необходимых доработок машины.

Надо сказать, что еще в марте 1945 г. на заводе № 18 начались работы по отработке всасывающих патрубков с воздухоочистительными фильтрами — заводского и полевого варианта установки. Полевой вариант мог монтироваться на ранее выпущенные самолеты и имел крепления к уже имеющимся отверстиям в броне. Оба пылефильтра были конструктивно подобными фильтру ЦАГИ, стоявшему на Ил-2.

Уже 16 апреля завершились заводские летные испытания серийного самолета Ил-10 (зав. № 1892105) с полевым вариантом всасывающего патрубка с пылеулавливающей заслонкой с сеткой «Дельбак» простейшей конструкции.

В стандартный всасывающий патрубок «вживили» две дюралевые заслонки: одна была сплошной (внешняя), а вторая (внутренняя) представляла собой рамку, обшитую двумя слоями сетки «Дельбак». Заслонки кинематически связывались с системой выпуска шасси и регулировались таким образом, чтобы при выпущенном шасси внешняя заслонка плотно перекрывала входной канал патрубка, а внутренняя — перекрывала канал патрубка неплотно, с зазором 20 мм между заслонкой и задней внутренней стенкой патрубка. В этом случае воздух в нагнетатель засасывался из пространства внутри капота через вырез в передней стенке патрубка и снаружи через сетку «Дельбак» в заслонке. После взлета (при убранном шасси) внутренняя заслонка переводилась в вертикальное положение, перекрывая при этом окно в передней стенке патрубка, а внешняя заслонка — в горизонтальное положение по направлению полета. Воздух через входное отверстие патрубка начинал поступать в нагнетатель, минуя фильтрующую сетку.

Кроме модифицированного всасывающего патрубка, на самолете в тоннелях продувки водорадиатора со стороны капота сделаны вырезы общей площадью 560 см2, которые закрывались сеткой «Дельбак» в один слой.

Летные испытания показали, что заслонки не нарушают нормальную работу мотора на всех режимах полета. Скоростные и пилотажные качества самолета полностью сохранились. Наличие заслонок сказалось лишь на границе высотности мотора — она понизилась на 100—150 м. Был сделан вывод, что «предложенная конструкция удовлетворяет в целом предъявляемым требованиям и может быть допущена для доработки всех ранее выпущенных самолетов как полевой вариант, без установок сеток «Дельбак» в тоннелях водорадиатора».

К 20 апреля на серийный самолет Ил-10.(зав. № 1890404) был смонтирован всасывающий патрубок с воздухоочистительным фильтром кассетной конструкции с сеткой типа «Дельбак» заводского варианта установки.

Всасывающий патрубок с пылефильтром состоял из собственно патрубка с заслонкой и фильтра, расположенного под фюзеляжем за всасывающим соплом патрубка. Между входным соплом и фильтром устанавливалась заслонка корытообразной формы. При убранном шасси (в полете) заслонка открыта и воздух поступает через всасывающее сопло по патрубку в нагнетатель. При выпуске шасси заслонка поворачивается, перекрывает входное отверстие патрубка и одновременно открывает доступ воздуха из фильтра. В этом случае воздух засасывается в нагнетатель из фильтра. Каркас фильтра покрывался тремя слоями сетки типа «Дельбак». Фильтр устанавливался на всасывающий патрубок снизу.

Испытания завершились к началу мая. Мотор на всех режимах полета работал нормально. Летные качества самолета не изменились. Максимальная скорость на высоте 500 м составила 525 км/ч, а на высоте 2500 м — 475 км/ч (11474,514).
21 мая 1945 были прерваны испытания И-250 № 1, т.к. силовая установка полностью выработала ресурс (6471, 7).
С 21 мая по 9 июня 1945 года проходили государственные испытания Як-3 ВК- 107А с металлическим крылом, и акт по их результатам утвердили 27 июня 1945 года.

Испытания показали, что внесенные в конструкцию самолета изменения не повлекли за собой увеличения полетного веса, а запас прочности металлического крыла оказался достаточным. Максимальные скорости серийной машины (604 км/ч - у земли и 706 км/ч - на второй границе высотности) оказались сопоставимы с опытным образцом (610 км/ч - у земли и 720 км/ч - на второй границе высотности мотора) и полностью удовлетворяли требованиям, заданным постановлением ГКО №7233сс от 29 декабря 1944 года (600 км/ч - у земли и 700 км/ч - на второй границе высотности). Существенно уменьшили нагрузки в системе управления, устранили многие дефекты, выявленные в ходе испытаний опытного самолета. В то же время машине №7003 были свойственны все недостатки предшественников, включая перегрев воды и масла в наборе высоты и перегрев воды в горизонтальном полете на боевой мощности, а также тряска мотора при его дросселировании. Отмечалась также недостаточная мощность огня из двух орудий, поскольку в 1945 году базовая модель Як-3 с ВК-105ПФ-2, а также Як-9У с ВК-107А по техническим требованиям ВВС должны были выпускаться с тремя огневыми точками калибра не менее 20 мм (12047).


С 11 по 21 мая 1945 в ОКБ занимались доводкой машины Як-3Т и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).
21 мая 1945 года Шахурин писал письмо наркому ВМФ адмиралу флота Кузнецову Н.Г.

Для проведения ряда работ по исследованию характеристик гребных винтов и ускоренных испытаний опытных аэростатов заграждения методом их буксировки скоростным катером на воде, прошу Вашего распоряжения о выделении из имеющихся у Вас фондов одного скоростного катера типа Г-5, без вооружения и передаче его ЦАГИ к 1 июня 1945 года (2595).


21 мая 1945 г. приказом Шахурин в целях наиболее быстрого перебазирования и рационального распределения и использования оборудования германских НИИ, опытных заводов, а также лучшей обработки немецких технических материалов, их перевода, размножения и распределения по организациям НКАП создает комиссию под председательством А.С. Яковлева (10781).
21 мая 1945 вышел приказ НКАП N 218сс:

"В целях наиболее быстрого перебазирования и рационального распределения и использования оборудования германских НИИ, лабораторий и опытных заводов, а также для лучшей обработки немецких технических материалов, их перевода, размножения и распределения по организациям НКАП - ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Назначить комиссию НКАП в следующем составе:

Председатель - А.С.Я.

Зам. председателя - С.Н.Шишкин

Члены комиссии:

С.А.Христианович - Зам. нач. ЦАГИ

С.В.И. - ГК

В.И.Поликовский - Нач. ЦИАМ

А.В.Чесалов - Нач. ЛИИ

Я.Л.Бибиков - Нач. НИИ 1

А.Т.Туманов - Нач. ВИАМ

Н.И.Петров - Нач. НИСО

С.А.Шумовский - Нач. БНТ

М.Г.Бендерский - Нач. отдела 7 ГУ

Г.Д.Волчков - Зам. нач. 8 ГУ (вписано А.И.Ш.).

2. Для практического руководства всей работой и подготовки материалов создать при председателе комиссии аппарат в составе 10 чел. из числа работников опытных и НИО НКАП, прикомандировав их на период работы комиссии.

3. Установить след. порядок прохождения НИ материалов, прибывающих из Германии:

а) все материалы по прибытию поступают (на рассмотрение - А.И.Ш) в аппарат (зачеркнуто А.И.Ш.) комиссии т. А.С.Я. для предварительного (зачеркнуто А.И.Ш.) распределения по институтам НКАП для дальнейшей обработки.

б) Нач. НИИ НКАП и БНТ по получении от комиссии материалов по специальности института - производить немедленную обработку полученных материалов: перевод, реферирование, составление ТО и альбомов.

в) Нач. институтов, по изготовлении переводов, рефератов, ТО и альбомов - 1 экз. каждого материала докладывать комиссии для решения вопроса о порядке размножения и рассылки (было - направлять БНТ, а Нач. БНТ в самом срочном порядке размножать их для рассылки - А.И.Ш.) конструкторам, институтам и руководящему составу НКАП и ВВС (зачеркнуто - по разнарядкам, составленным институтом-исполнителем.

г. Очередность размножения материалов, поступивших в БНТ, устанавливать комиссии (зачеркнуто А.И.Ш.).

4. Нач. Особого ГУ т. Гришину работу по организации демонтажа и вывоза оборудования и материалов германских НИИ и ОО вести (вычеркнуто - обычным порядком - А.И.Ш.) по согласованию с комиссией А.С.Я." (1869,133).
Другие оборонные отрасли:
21 мая 1945 начальник техуправления ГБТУ Красной Армии Благонравов подписал комплект техдокументации на танк ИС-3, инициировав таким образом серийное производство указанного танка, настоящая жизнь которого началась уже после Победы. К 1 мая 1945 г. ЧКЗ изготовил только 25 шт. ИС-3, часть которых еще проходила заводскую обкатку...(11135).
21 мая 1945 г. вышло распоряжение Совнаркома СССР, которым Государственный союзный завод № 527 (бывш. Люберецкий завод силикатного кирпича) со всем оборудованием, инвентарем, карьером, подъездными путями, транспортными средствами, жилфондом, ОРСом и подсобным хозяйством был передан из ведения Наркомата боеприпасов СССР в ведение Наркомата стройматериалов РСФСР (7543).
21 мая 1945 г. Совет Народных Комиссаров СССР выпустил Распоряжение № 8035р

Москва, Кремль

1. Обязать Наркомбоеприпасов (т. Ванникова) передать по балансу на 15 мая 1945 г. Наркомстройматериалов РСФСР завод, № 527 (быв.Люберецкий завод силикатного кирпича) со всем оборудованием, инвентарем, карьером, подъездными путями, транспортными средствами, жилфондом, орсом и подсобным хозяйством.

2. Обязать Совнарком РСФСР (т. Косыгина) в месячный срок представить в Совнарком СССР мероприятия по обеспечению выпуска силикатного кирпича на Люберецком заводе.

3. Разрешить Наркомстройматериалов РСФСР передать Люберецкому заводу силикатного кирпича оборудование разрушенного Павловского завода силикатного кирпича.

4. Сохранить для руководящих, инженерно-технических работников, рабочих и служащих Люберецкого завода силикатного кирпича Наркомстройматериалов РСФСР нормы продовольственного и промтоварного снабжения, а также условия оплаты труда, действовавшие на этом заводе во время нахождения его в системе Наркомбоеприпасов.

Зам. Председателя Совета Народных Комиссаров Союза СССР

(В. Молотов)

ГАРФ. Ф. 5446. Оп. 2. Д. 124. Л. 98. Подлинник (11461).
Армия:
21 мая 1945 в 571 шап прибыла комиссия ВВС КА, для которой были сняты наугад еще два мотора («десятки» с зав. №№ 1892903 и 1891404). Осмотр моторов показал, что оба АМ-42 имеют «большой люфт между основной крыльчаткой и направляющей в самих шлицах, ...в нагнетателях также много пыли». Выводы те же: самолеты к эксплуатации допускать нельзя.

Всего же «по причине производственно-конструктивных дефектов нагнетателя» из строя вышли 17 моторов АМ- 42. Как указывалось в отчете ст. инженера 571-го шап м-ра Жилен-кова, «для восстановления всех самолетов полку требуется 14 моторов АМ-42 и 18 нагнетателей». Фактически 571-й шап утратил боеспособность и, слава богу, что 9 мая 1945 г. был днем нашей Победы...(11157).


За рубежом:
21 мая 1945 Сирия и Ливан провозгласили свою независимость от Франции (4962).
Авиапромышленность:
22 мая 1945 в ГК НИИ ВВС прибыл для прохождения гос. испытаний модифицированный самолет УИл-2 с мотором АМ-38Ф (самолет N 18841133 производства 18 завода, апрель 1945) (тема 2 - 1945). Испытания проходили с 31 мая по 8 июня 1945. Среди отличий (1969,11):

По самолету:

1. Улучшена вторая кабина, проведены следующие изменения

а) установлен пол

б) заменены боковые фанерные щитки на прозрачные в подвижной части фонаря

в) установлено ограждение на тяги и тросы управления

г) установлены мягкие подушки на подголовнике и спинке сидения

д) изменены габариты приборной доски

2. Установлено в первой кабине управление фиксатором замка подъемника щитков для постановки последних во взлетное положение

3. Установлены бронестекла в козырьке фонаря первой кабины

4. Установлен стандартный зарядный штуцер

По спецоборудованию

5. Установлено СПУ-2ММ вместо СПУФ-2

6. Установлен передатчик РСИ-3М1 с укороченной антенной

7. Установлена кнопка управления передатчиком на секторе нормального газа

8. Установлены фильтры СФ-1 в электросети и АПФ-1 в цепи системы зажигания

9. Установлен аккумулятор типа 12А-10 С/3

10. установлены аптечки в обеих кабинах

По вооружению

11. Самолет оборудован новой конусной установкой

12. Сняты гашетки перезярядки пушек (1969,10).
22 мая 1945 г. вышел приказ НКАП о производстве на заводе № 22 деталей двигателя РД-20 для завода № 16. А по приказу НКАП от 16 июня 1945 г. на завод № 16 передаются чертежи и проектная документация по двигателю РД-20. 14 августа 1945 г. из города Ораниенбурга в Казань вылетел самолет Ли-2 (командир экипажа Чугунов), загруженный двумя комплектами двигателей БМВ-003 и аппаратурой. На заводе был составлен очень напряженный план-график постановки производства РД-20:

Получение документации – 13.06.45 г.;

Получение образцов – 20.06.45 г.;

Составление узлов спецификации – 28.06.45 г.;

Сварка первых образцов – сентябрь;

Испытание первых образцов – сентябрь;

Сварка первой серии – сентябрь;

Сдача первой серии – конец сентября.

С освоением реактивных двигателей шла реконструкция завода. Появились новые производства – компрессорное, турбинное, камер сгорания. Руководство завода попыталось усилить инженерно-конструкторский коллектив за счет репрессированных специалистов, работавших в заводском КБ-НКВД. На имя Шахурина поступила докладная записка:

«С 1941 г. руководство 4 специального отдела НКВД СССР оказывало заводу № 16 непосредственную помощь в разрешении задач, поставленных перед заводом во время Великой Отечественной войны. Группа квалифицированных специалистов 4 спец. Отдела своей добросовестной работой помогали коллективу завода выполнять задания правительства. В области серийного производства с их помощью проводилась организация поточного производства с совершенствованием технологического процесса, механизация и модификация оборудования.

В области опытно-конструкторских работ специалисты работали по созданию:

А. Мощного двухвального авиационного мотора. Мотор в первом варианте прошел совместные летные испытания на Ер-2 в 1945 г. Мотор форсируется до номинальной мощности 3600 л.с. (Речь, видимо, идет об опытных 24-цилиндровых МБ-100 конструктора Добротворского А.М. – авт.)

Б. Форкамерного зажигания мотора.

В. Форсирования серийного мотора на высоте 2000 м (ВК-105 ПВ).

Г. Впрыска воды.

Перед заводом поставлена ответственная задача – освоение производства воздушно-реактивного двигателя, для решения которой понадобится помощь специалистов 4 спец. отдела:

Млынарш С.М. – руководитель винтомоторной группы ОКБ;

Филин Н.И. – зам. нач. опытно-испытательной станции ОКБ;

Храпко М.А. – зам. нач. опытно-механического цеха ОКБ;

Местунин А.В. – зам. нач. инструментального отдела завода;

Чугунов В.В. – зам. нач. термического цеха;

Ольховский П.Г. – зам. главного механика завода;

Юткевич Т.К. – зам. нач. производства.

Просим Вашего ходатайства об освобождении их со снятием судимости и направления их для дальнейшей работы на завод № 16.

Директор завода М. Лукин

Парторг ЦК ВКП(б) И. Максимов

Главный конструктор С. Колосов»

К сожалению, положительного решения по этому вопросу добиться не удалось (12049).


22 мая 1945 СНК принял постановление "О восстановлении и строительстве аэропортов ГВФ" (442,184).
22 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8671 О вывозе оборудования и материалов с немецких авиационных заводов, лаборатории, института испытания материалов в г. Берлин на предприятия Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 418, лл. 72-74 (11012).
22 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8673 О вывозе оборудования с немецких авиазаводов из г. Берлин и с авиамоторного завода в г. Гонсхаген на предприятия Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 418, лл. 80-82 (11012).
Другие оборонные отрасли:
22 мая 1945 г. по приказу НКБ № 192 завод № 562 (ГС Завод № 562 НКБ, ГС завод НИИ № 6, п/я 368 /г. Москва 9 п/я 368 «Иншесть» (1943 г.)/) был ликвидирован, часть рабочих (700 чел.) переведены на завод № 70 им. Владимира Ильича. С 26 мая 1945 г. на заводе НИИ-6 прекращен выпуск всех боеприпасов.По распоряжению СНК СССР № 9646/р от 21.06.1945 г. правопреемником завода № 562 стал НИИ-6, куда были переведены основные кадры.

Численность персонала (12.1942 г.)- 1707 чел., (конец 1943 г.)- 1574 чел.

Площадь: производственная- 5760 м2; вспомогательная- 65 м2.

Директор (26.11.1941 -28.09.1942 г.)- М.З. Тененбаум, (09.1942-44 г.-)- А.П. Закощиков (одновременно был директором НИИ-6).

Гл. инженер (1941 г.)- А.Н. Рабинович, (-1942-44 г.-> С.М. Голубков.

Гл. конструктор (BOB)- JI.A. Смирнов.

Начальники цехов: № 1 (1944 г.)- А. Сидоров; № 6- ДА. Смирнов, (1944 г.)- И.Н. Кузнецов; № 9 (1944 г.)- П.П. Вахрушев; баллиститного пороха (BOB)- B.C. Дерновой.

Зам. начальника цеха: баллиститного пороха (ВОВ)- Н.П. Сазонов.

Начальник КБ (ВОВ)- А.Н. Сладкое.

Начальники отделов: 2-го (04.1943 г.)- Гинзбур г.



Производство: заряды: к PC М-8 - 25,8 тыс., к М-13 (1941-45)- 189,5 тыс., к 37-мм, 50-мм минам (1941-45)- 16,9 млн., 82-мм минам (1941-45)- 45,3 млн., П3-23, ПЗ-54; ручные гранаты РГД-33 (1941-44)- 1316 тыс.; противотанковые мины АЦ (асбоцементный корпус), ТМБ-2, ТМ-35, ЯМ-5 (1941-45)- всего 1325,8 тыс.; выстрелы к фугасным огнеметам ФОГ-2 (1941-)- 674,4 тыс.; термитно-зажигательные шашки- 1442 тыс., шашки из пороха НТВ; запалы к гранатам Сердюка (1941-)- 350,8 тыс.; капсюли-детонаторы (1941-)- 1,08 млн.; взрывные заклепки - 1,5 млн.; порох: вискозный ВМ, НБУЛ-33, кордитный минометный КМ (1943)-19,5 т, медленногорящий МК- 81,5 т; нитроглицериновый НБСП-14-47; ВВ: тэн- 15 т, амматол 80/20- более 5000 т; самовоспламеняющиеся составы- 250 т. (11982).
22 мая 1945 г. вышло Постановление Государственного комитета обороны о сокращении производства средств химического вооружения (9067).
22 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8672 О возврате вывезенных немцами турбогенераторов с электростанций Донбасса и Кривого Рога, а также вывозе 25 турбогенераторов общей мощностью 733 тысячи киловатт и 44 котлов с немецких электростанций в районе г. Дрезден и 13 готовых турбогенераторов общей мощностью 213 тысяч киловатт со склада турбогенераторного завода фирмы "АЕГ" в г. Берлине.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 418, лл. 75-79 (11012).
22 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8672 О возврате вывезенных немцами турбогенераторов с электростанций Донбасса и Кривого Рога, а также вывозе 25 турбогенераторов общей мощностью 733 тысячи киловатт и 44 котлов с немецких электростанций в районе г. Дрезден и 13 готовых турбогенераторов общей мощностью 213 тысяч киловатт со склада турбогенераторного завода фирмы "АЕГ" в г. Берлине.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 418, лл. 75-79 (11012).
22 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8674 О вывозе оборудования с военно-промышленного комбината фирмы ДВМ в районе г. Берлин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 418, лл. 83-84 (11012).
22 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8675 О вывозе оборудования артиллерийских заводов "Магет" и "Арсенал" в г. Берлин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 418, лл. 85-86 (11012).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   125   126   127   128   129   130   131   132   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница