Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница121/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   117   118   119   120   121   122   123   124   ...   303




55. 42019

9с/11(5.43)

АМ-35А

-

Канарский, Немков

23.7.43

ИА




/10с(7.43)
















56. 42029

-/13к(5.43)

М-ЗОБ

4.43

Лисачев, Перегудов

-

-

57. 42039

12к

М-ЗОБ

19.4.43

Сумцов,

26.12.45

списан

58. 42049

15к/

АШ-82

6.4.43

Зеленский, Угрюмов

20.7.43

ИА

59. 42059

1к(6.43)

АШ-82

27.4.43

Шатров

-

-




-/2к(8.44)
















60. 42069

-/12с

АШ-82

25.4.43

Модестов, Сушин

15.7.43

ИА

61.42079

13с/-

АШ-82

11.5.43

Шамрай

23.6.43

ЗА

62.42089

11 с(10.43)

АШ-82

15.5.43

Архаров







63. 42099

2к/14к(12.43)

АШ-82

19.5.43

Макаренко







64.420109

14с/-

АШ-82

2.7.43

Вихорев

21.7.43

ИА

65. 42110

7с/-

АШ-82

12.7.43

Канарский+

29.7.43

К

66. 42210

8к(10.7.43)/-

АШ-82

30.6.43

Додонов, Зеленский

-

-

67. 42310

12с(17.8.43)/-

АШ-82

5.7.43

-

27.8.43

-

68. 42410

1к/-

АШ-82

13.8.43

Ищенко

-

-

69. 42510

13с/-

АШ-82

8.43

Вихорев

27.8.43

ИА

70. 42610

Зж/-

АШ-82

23.8.43

Сумцов

-

-

71. 42710

7 с/-

АШ-82

29.9.43

Косяченко

-

-

72. 42810

8 с/-

АШ-82

8.10.43

Олейников

-

-

73. 42910

13с/-

АШ-82

8.10.43

Шамрай

-

-

74. 421010

15к/-

АШ-82

15.10.43

Угрюмов+

26.2 44

ЗА

75. 42111

9с/-

АШ-82

19.10.43

Самохин

-

-

76. 42211

14с/-

АШ-82

18.11.43

Невенчанный, Шамрай, Макаренко

28.6.44

ИА

77. 42311

9к/СССР-Н562

АШ-82

26.12.43

Зеленский

-

-

78. 42411

5с/-

АШ-82

2412.43

Романов

-

-

79. 42511

СССР-Н396

АШ-82

8.1.44

-

-

-

80. 42611

6/н

АШ-82

19.12.43

Каминский

-

-

81. 42711

10с(4.44)

АШ-82

28.12.43

-

27.6.4

-

82. 42811

16к/-

АШ-82

16.2.44

Пономаренко, Ищенко

12.9.45

К

83. 42911

10к/-

АШ-8216.2.44

-

Чурилин

-

-

84. 421011

15с/-

АШ-82

-

Вихорев

-

-

85. 42112

18к/-

АШ-82

13.5.44

Симонов,Черевичный (УПА)

7.6.47

ВП

86. 42212

17к/-

АШ-82

-

Обухов

-

-

87. 42312

19к/-

АШ-82

-

Бездольный

-

-

88. 42412

20к/-

АШ-82

3.6.44

Каминский

-

-

89. 42512

21 к/-

АШ-82

21.6.44

Грязнов

2.8.44

ЗА

90. 42612

СССР-Н550

АЧ-ЗОБ

12.44

Агров, Додонов

-

-

91. 42712

-

АЧ-ЗОБ

-

-

-

-

92. 42812

СССР-Н395

АЧ-ЗОБ

-

-

-

-

93. 42912

-

АЧ-ЗОБ

-

-

-

-

Пояснения:

Заводской номер самолета: две первые цифры - шифр изделия, следующие одна или две цифры - номер самолета в серии, оставшиеся цифры (одна или две) - номер серии. Например, номер 42066: 42 - шифр изделия (Пе-8), шестой самолет (06) шестой серии (6). Еше пример. 42510: Пе- 8 пятый самолет (5) десятой серии (10).

Сокращения в колонке "Хв. №" означают: к - красного цвета, с - синего (голубого), ж - желтого.

В колонке "Прочие сведения": А - авария. К - катастрофа, ЗА - потеря от зенитной артиллерии, ПЗ - потерян на земле от бомбардировок противника, ВП - вынужденная посадка, М - потерян по метеоусловиям, ЛС - потерян по вине личного состава. Т - потерян из-за технической неисправности, ИА - потеря от воздействия истребителей противника. В скобках указано число погибших членов экипажа.

Таблица приведена с небольшими изменениями согласно публикации В.Раткина в журнале "Мир авиации" №2 1997 г.

1. Дополнения к списку поступления и убытия

Приведены материалы по авариям и списанию отдельных экземпляров Пе-8 (ТБ-7).

Подготовлено по материалам ЦАМО РФ:

- Фонд 45 ад дд, оп.1, д 158. Сведения, указания и переписка по технической эксплуатации.

- Фонд 1 Гв ад дд, on. 1, д 131, 170. Аварийные материалы. Указания, распоряжения по ремонту матчасти и переписка АДД с заводами.

№4224

11 октября 1941 г. после выполнения задания возвращался домой, потерпел аварию в районе деревни Гусево Ивановской области вследствие отказа двух правых моторов. Командир корабля майор Тягунин, штурман майор Торгман, борттехник Разумов. После осмотра аварийной комиссией 432-го авиаполка и последующего акта, утвержденного 15 октября 1941 г, признавалось, что самолет ремонту не подлежит и может быть использован на запасные части. Приборы, некоторое оборудование и вооружение передали в ремонтные мастерские, а крупные части отправили на завод № 124.



№42035

Самолет получен 2 марта 1942 г. 746-м ап на заводе №22. С начала эксплуатации налетал 100 часов 58 мин, совершил 32 посадки. 1 июня 1942 г. при выполнении тренировочного полета во время набора высоты на высоте 670 метров по очереди встали все двигатели, и самолет совершил вынужденную посадку на лес в районе Кратово. Причиной аварии стала недозаправка топливом: вместо 6000 кг было залито 3000 литров.

Комиссия постановила, что самолет восстановлению не подлежит. Подполковник Курбан ранее на этом самолете и с этим экипажем совершил 11 боевых вылетов.

ТБ-7 №4217

Боевое донесение сообщало, что самолет №4217 под управлением командира корабля капитана Лавровского стартовал в 15.50 20 октября 1941 г. Цель - бомбардировка Орла. В 18.50 самолет вышел на цель и в 18.50 в условиях массивного противодействия ПВО противника с высоты 800 метров сбросил прицельно 8 ФАБ-250 и 16 ФАБ-100 одним заходом на цель в северной части города. При возвращении самолет вошел в сплошную облачность, штурман Галягин на приводную радиостанцию не настроился, в результате ориентировка была потеряна, и на свой аэродром самолет не вышел. Выйдя на Ярославль, принял его за Иваново. При посадке на аэродроме в Ярославле в 21.10 самолет потерпел аварию. Причина - плохой расчет на посадку капитана Лавровского. На пробеге самолет наскочил на препятствие с канавой. Самолет разбит, экипаж невредим.

Голованов на этом донесении, отправленном в штаб телеграфом и завизированном майором Иващенко написал: "Произвести расследование. Голованов".

Технический акт За подписью главного инженера авиадивизии И.В.Маркова

"Комиссия под председательством в/инженера I р(анга) т. Маркова и членов: воентехника I р(анга) т. Беленького и капитана Хуртак - 4-го ноября 1941 г. произвела осмотр самолета ТБ-7 № 4217 разбитого при посадке на аэродром в г. Ярославле 29-го октября 1941 г.

Самолет ТБ-7 № 4217 с моторами АМ-35А № 3045, 291942, 291921 и 29I94I получен на заводе № 124 25-го октября 1941 г. С момента выпуска с завода самолет имеет налет 10 часов,

В результате аварии самолет получил следующие повреждения:

1. Сломан нижний пояс 2-го лонжерона левой плоскости.

2. Помято ребро встречи за 1-м мотором и порвана обшивка крыла.

3. Разрушен Ф-1.

4. Центроплан деформирован, лонжероны поломаны.

5. Смята нижняя часть Ф-4.

6. Порван 9-й шпангоут Ф-3.

7. Правая плоскость оторвана от центроплана. Оба лонжерона погнуты и имеют трещины, обшивка в передней кромке смята и порвана.

8. Подмоторные рамы правой плоскости оторваны.

9. Все 4 мотора выбыли из строя, повреждены редукторы, 3-й мотор разрушен полностью.

10. Все 4-е винта повреждены.

11. Шасси самолета поломаны.

12. Повреждены бензобаки правой плоскости.

Вывод:

1. Самолет подлежит восстановительному заводскому ремонту: с заменой центроплана, шассийных установок, подмоторных рам и ремонтом крыльев.



2. Для восстановления самолет разобрать и направить на завод № 124.

3. Просить 13-е управление самолет №4217 списать с лицевого счета 432 ап".

№4227

"Доношу об аварии корабля ТБ-7 №4227, произошедшей в 01 ч. 15 минут 10.7.42 г., вследствие вынужденной посадки на лес Ра- менского парка, что в 5-ти километрах восточнее аэродрома Раменское.



Корабль ТБ-7 №4227, в ночь с 9.7 на 10.7.42 г. выполнял боевое задание в составе экипажа: командира корабля - ст. лейтенанта Ищенко, штурмана аэ - капитана Ушакова, второго летчика - ст. лейтенанта Хорошилова, старшего борттехника - в/техника 1 ранга Громова, пом(ощника) борттехника - ст.т/лейтенанта Зубрицкого.

При полете на основную цель - жел. дор. узел Курск, в районе г. Орел корабль был обстрелян ЗА противника. По докладу подшас- сийных стрелков один снаряд разорвался близко под левой плоскостью, после чего на моторе № 2 резко повысилась температура воды до 120° и (он) сбавил обороты до 1200 об/мин. Мотор № 2 был выключен.

Командир корабля принял решение бомбить запасную цель - жел. дор. узел Орел, что и было выполнено. Выполнив бомбометание по ж.д. узлу Орел, корабль на трех моторах прилетел к своему аэродрому. По моему наблюдению со старта, командир корабля Ищенко, сделав круг над аэродромом, нормально зашел на посадку. Выйдя на прямую по "Т", включил обе фары, проплани- ровал по прямой 12-20 секунд, (затем) корабль на высоте около 150 метров резко с креном в 30° начал разворачиваться влево, с дальнейшим снижением. Когда корабль ТБ-7 развернулся влево на 160°-180", света фар я уже не видел и наблюдение за кораблем потерял.

Авария корабля ТБ-7 №4227 произошла по причине: отказа мотора № 2 еще при подходе к запасной цели. При планировании на прямой по "Т" отказал мотор № 1, вследствие чего корабль резко развернуло влево, а затем отказал мотор № 3,

Вероятной причиной отказа моторов послужило повреждение бензиновых магистралей от пожарных кранов до бензопомпы 1-го и 3-го моторов, в результате обстрела ЗА над целью.

Командир корабля Ишенко, как летчик сделал все возможное, чтобы по приборам вывести корабль из создавшегося разворота, сохранить скорость и нормально посадить корабль на лес, используя свет фар с тем, чтобы спасти жизнь членов экипажа.

Командир 746 ап майор Егоров".

Донесение командира корабля ст. лейтенанта Н.А.Ишенко.

Кратово, 12.7. 1942 г.:

"Доношу о полете на боевое задание в ночь с 9-го на 10-е июля 1942 года. Взлет был произведен 9.7.42 г. в 21 час 25 мин. После набора высоты 100 метров наддув был установлен 900 мм, с этим наддувом на скорости 220 км/ч по прибору производился набор высоты до 8500 метров (заданная высота бомбометания), моторы работали отлично. В воздухе было получено распоряжение всем самолетам ТБ-7 бомбить не Курский ж.д. узел, а ж.д. узел г. Орла. Штурман произвел новые расчеты, и курс был изменен на Орел, о чем было сообщено с борта.

Не долетая до цели километров 20, нами было получено с земли, что распоряжение в отношении г. Орла нас не касается и что нам надлежит бомбить основную цель. Были также произведены новые расчеты, и курс был изменен на г. Курск. Пройдя этим курсом минут 5, мотор №2 резко сбавил обороты до 1000-1200 об/мин и стала резко подниматься температура воды, мотор был выключен. Штурману дано мною приказание бомбить запасную цель - ж.д. узел Орла, одновременно было сообщено на КП о принятии решения.

Бомбометание было произведено с высоты 3.300 метров на скорости 220 км/час по прибору с одного захода. Сброшено 8 ФАБ-250 и 2 ФАБ-1000, после чего полет производился на следующем режиме: Ра всех моторов было установлено 800 мм, скорость по прибору 220 км/ч, остальные моторы работали отлично. Начиная от Коломны (самолет) все время держали прожектора, несмотря на дачу сигнала "я свой". Как потом выяснилось, сигнал был дан неверно. Так как шел дождь, аэродром увидел, когда подошел к нему вплотную. Были даны все сигналы о принадлежности самолета Рамен- скому аэродрому. Сделал круг над аэродромом и дважды сообщил о том, что находимся над аэродромом. Перед третьим разворотом начал выпуск шасси. Во время третьего разворота на аэродроме были зажжены посадочные прожектора, после разворота были потушены. Идя под углом 90° к "Т" дважды правой фарой просил старт, в это время была открыта пулеметная стрельба на Рамен- ском аэродроме. Последний разворот производил по времени, так как на аэродроме и в его районе световых точек не было видно, взлетных полос из-за дождя также не было видно.

На развороте были зажжены фары, в надежде на то, что будет дан старт. В конце разворота отказали все моторы. Высота в это время была 280-250 метров. Так как не было никаких световых точек, и земля также была плохо видна, то машину пришлось восстановить в нормальный режим планирования по приборам, высота в это время была 130-120 метров. Была дана команда убрать шасси, в это время штурман выпрыгнул, остальной экипаж ушел в Ф-2 и Ф-3 за исключением командира корабля, 2-го летчика и 1 -го б/техника, которые оставались до окончания посадки на своих местах. Посадка после восстановления нормального режима планирования производилась прямо перед собой на лес. Зажигание было выключено с 20 метров над лесом, до этого была попытка подкачки горючего ручным альвейером. Посадка произведена 10.7.42 г. в 01 час 15 минут.

Что замечено при полете: перед отказом мотора №2 стрелками был замечен под плоскостью разрыв снаряда. В момент захода на посадку отказал мотор № 1, вследствие чего машину резко развернуло влево. Заметить это не было возможности, было такое ощущение, что будто бы все моторы сдали сразу в одно время".

Согласно техническому акту, подготовленному 15 июля 1942 г. признавалось, что повреждения самолета в результате аварии делают невозможным ремонт и что поэтому самолет подлежит разборке на утиль и запчасти. Для ремонта в ПАРМ может быть использовано:

1. Вертикальное оперение.

2. Лонжероны руля высоты.

3. Кронштейны подвески руля поворота на 9-м шпангоуте.

4. Верхняя надстройка центроплана.

5. Фонарь летчиков и пол пилотов с арматурой.

6. Часть магистральной арматуры.

7. Часть вооружения и спецоборудования.

№42068

В техническом акте, подготовленном 13.12.42 г. указывалось: "Самолет Пе-8 №42068 выпущен заводом №22 НКАП 1 сентября 1942 г. с 4-мя моторами АМ-35А... получен с завода 890-м авиаполком дальнего



действия 4.11.42 г. С начала эксплуатации самолет налетал 15 час 55 мин, произвел 20 посадок...

Самолет Пе-8 №42068 под управлением командира корабля майора Пахомчик и борттехника инженер-капитана Шатохина при возвращении с боевого задания 1.12.42 г. при подходе к аэродрому потерпел катастрофу. Самолет сгорел полностью со всем оборудованием, вооружением, бортинструмен- том и одиннадцатью парашютами".

№42097 и №42015

Потерпели катастрофу на аэродроме Кра- тово 28 октября 1942 г. "Самолет 42097 и части самолета 42015 переданы в ПАМ-5 для производства восстановительного ремонта, при котором используются Ф-1 и центроплан самолета 42097, Ф-3 и плоскости с самолета 42015. Самолет восстанавливается под номером 42097".




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   117   118   119   120   121   122   123   124   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница