Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница12/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   303
С 15 января по 15 февраля 1945 состоялся второй этап войсковых испытаний Як-9К с ВК-105ПФ и ВИШ-62П диаметром 3.0 м и с НС-45 в 274 иап 278 иад и 812 иап 65 иад на 1-м Белорусском. Летало 44 машины и налетали 402:03 выполнив 51 воздушный бой (65,131).
С 15 по 24 января 1945 истребитель Як-3Т, которный выкатили на аэродром 8 января 1945 года, показал максимальную скорость 640 км/ч на высоте 4000 метров. На этом этапе выполнили лишь два полета: на снятие летных характеристик 19 января, а второй совместили с перелетом в НИИ ВВС - 25 января.

Государственные испытания Як-ЗТ проходили с 17 февраля по 25 апреля 1945 года. К мотор-пушке Н-37 в процессе испытаний практически не было претензий. Механизмы орудия работали надежно. Позитивную роль сыграло уменьшение силы отдачи. При стрельбе очередью изтрех-че- тырех снарядов наводка не сбивалась, позволяя вести прицельную стрельбу очередями. Синхронные установки Б-20С тоже работали надежно, но их проверка не завершилась ввиду поломки лафета. Летные характеристики, полученные в НИИ ВВС, оказались ниже, чем при заводских испытаниях. Максимальная скорость, зафиксированная у земли, не превышала 560 км/ч, а на высоте 4100 метров - 629 км/ч. Серьезный дефект машины - отсос щитков шасси в полете, свойственный серийным "якам" сохранился и на Як-ЗТ. Однако основной причиной снятия самолета с испытаний все же был сильный выброс масла. Изменением схемы дренажа маслобака (в испытаниях имел место большой перерыв для доводки маслосистемы с 23 февраля по 7 апреля 1945 года) не удалось устранить данное явление полностью, добились лишь снижения выброса масла до четырех- шести литров в час.

С 11 по 21 мая в ОКБ занимались доводкой машины и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).
15 января 1945 г. был подготовлен ДОКЛАД РУКОВОДИТЕЛЯ ГРУППЫ ПО ЭКВ ПЕРВОМУ ЗАМЕСТИТЕЛЮ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ ПО СОЗДАНИЮ ТАНКА С ЭЛЕКТРОТРАНСМИССИЕЙ

I

Согласно Постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР за №_от __ 1941 г. академии, Электропрому и Танкопрому было поручено спроектировать и изготовить опытные танки с электротрансмиссией на базе танков КВ.



Вся работа по проектированию и изготовлению возглавлялась академией и, в частности, кафедрой танков.

Основными этапами в изготовлении электротрансмиссии являются следующие:

1. 1941 г. Проектирование электротрансмиссии применительно к танку КВ-3 (участвуют «Динамо», академия и, частично, Электросила).

2. 1942 г. Переделка проекта применительно к КВ-1 и частичное изготовление (участвует только академия).

3. 1943 г. Ввиду слабых темпов изготовления ЭКВ в Ташкенте по причине ограниченных производственных возможностей происходит перебазирование в Москву, на завод №627, который согласно постановлению ГОКО от августа 1943 г. заканчивает изготовление ЭКВ к концу 1943 г. После сборки выявляется целый ряд неполадок.

4. 1944 г. Ввиду ограниченных производственных возможностей завода №627 согласно решению наркома электропрома танк ЭКВ для полной доводки и устранения неисправностей, передается заводу «Динамо». Завод доводит ЭКВ до эксплуатационного состояния. Во второй половине 1944 г. танк проходит заводские испытания пробегом в 400 км, после чего передается на полигон для государственных испытаний. После 270 км полигонные испытания прекращены ввиду поломки бортового редуктора.

II

После проведения полигонных испытаний государственная комиссия во введении, выводах и заключении отмечает следующее:



1. Электротрансмиссия танка КВ является полностью оригинальной работой, выполненной в Советском Союзе вне какого-либо влияния зарубежной техники.

2. Учитывая начало разработки ЭКВ (апрель 1941 г.), следует полагать, что в области внедрения электротрансмиссии в современные танки Советский Союз является пионером.

3. По причине габаритов и веса электротрансмиссия, примененная на некоторых французских и английских танках еще в период 1918-20 гг., не получила дальнейшего распространения.

4. Средний вес трансмиссии для 9 современных танков (включая Фердинанд) составляет 6,88 кг нал/с, самая легкая механическая трансмиссия дает 3,2 кг на л/с и самая тяжелая — 9,3 кг на л/с. Вес электротрансмиссии ЭКВ с бортовыми редукторами составляет 6,5 кг на л/с. Вес электроагрегатов ЭКВ легче тех же агрегатов Фердинанда в 1,43 раза и Т-23 в 2,1 раза.

5. Значительное снижение удельного веса и габаритов основных агрегатов электротрансмиссии ЭКВ — генератора и двух тяговых электродвигателей — является большим достижением в практике Советского электромашиностроения.

6. Все агрегаты электротрансмиссии уложились в габариты серийного танка КВ-1.

7. Электротрансмиссия ЭКВ обеспечивает танку лучшую поворотливость, подвижность, простоту и легкость управления.

8. Расход горючего ниже норм, предусмотренных для тяжелых серийных танков.

9. Работа дизеля при изменении условий движения является более спокойной и устойчивой, чем при механической трансмиссии.

10. Танк показал автоматическую приспособляемость к сопротивлениям движения в широких пределах без всяких переключений.

В заключение госкомиссия рекомендует в кратчайший срок изготовить опытную партию тяжелых танков с электротрансмиссией для опробования их в бою.

Вместе с тем комиссия отмечает ряд дефектов в части схемы управления, пожарной опасности, недостаточной надежности, а также напряженности теплового режима.

III Таким образом, на основании материалов госкомиссии можно установить, что:

1. По эксплуатационным показателям танк ЭКВ продемонстрировал неоспоримые преимущества в сравнении с механическими трансмиссиями.

2. По габаритам и весу электроагрегаты ЭКВ оказались конкурентоспособны с механической трансмиссией.

3. По надежности (если учесть отсутствие каких-либо запасных частей, полукустарное изготовление и наличие 700 км пробега без принципиальных дефектов), танк ЭКВ дал удовлетворительные результаты.

Из изложенного следует, что проведена огромная работа, создающая базу по внедрению в наши танки передовой, с большими перспективами, техники, в связи с чем ходатайствую о представлении к правительственным наградам наиболее отличившихся работников заводов «Динамо» и №627 в соответствии с прилагаемым списком.

IV

В целях ускорения внедрения электротрансмиссии в тяжелые танки необходимо быстрым темпом развернуть дальнейшую работу по модернизации агрегатов электротрансмиссии с учетом последних достижений в этой области.



В качестве конкретного предложения по данному вопросу, прилагая при сем проект постановления ГОКО, прошу Вас рассмотреть его и в случае положительной оценки через военный совет БТ и МВ КА возбудить ходатайство о его утверждении.

Приложение:

1) проект постановления на 11 листах;

2) остальная переписка на 24 листах;

3) характеристика на 7 листах.

Руководитель работы по ЭКВ генерал-майор инженерно-танковой службы Груздев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2732. Л. 1 -3. Подлинник.

Приложения к документу отсутствуют (11420).


15 января 1945 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА ЗАМ ПРЕД У ВСЕСОЮЗНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ «ТЕХНОЭКСПОРТ» ЛЕДЕНЕВУ О ЗАКУПКЕ МОТОЦИКЛОВ БСА

Главное бронетанковое управление Красной Армии ходатайствует о закупке мотоциклов БСА, состоящих на вооружении в Английской армии.

Потребность в мотоциклах данного типа исчисляется ориентировочно в 3000 шт. в год.

Из числа выпускаемых мотоциклов фирмой БСА желательно закупить мотоциклы модели М-30, имеющие преимущества в эксплуатации по сравнению с другими моделями данной фирмы. При отказе в получении мотоциклов модели М-30 можно согласиться на модель М-20.

Крайне желательно закупить в Англии в счет военных поставок возможное количество мотоциклов фирмы «Матчлес» с рабочим объемом двигателя 350 куб. см.

О количестве закупленных мотоциклов в Англии прошу уведомить.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Начальник УБП и БМ ГБТУ КА генерал-майор танковых войск Чернов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 412. Л. 9. Подлинник (11420).
Армия:
15 января 1945 года в Восточной Пруссии, в районе Борове, немцы силою до полка мотопехоты (при поддержке танков и самоходных орудий) контратаковали боевые порядки нашей наступавшей пехоты, вместе с которой действовал 390-й Гв. ТСАП.. Пехота под давлением превосходящих сил противника отошла за боевые порядки полка, встретившего удар немцев сосредоточенным огнем и прикрывшего поддерживаемые подразделения. Контратака была отбита, и пехота вновь получила возможность продолжать свое наступление. (3862).
15 января 1945 на советских авиаминах подорвался сторожевик V1704 у Либавы, 17 января - транспорт Steinburg (1319 брт.) там же, 29 января - транспорт Henry Lutgens (1141 брт.) у Виндавы. В 1945 минные постановки на БМ продолжились. За четыре месяца самолеты выставили 288 мин у Мемеля, Пиллау и косы Хела. Однако советское командование все отчетливей осознавало, что конец войны не за горами, и тралить мины придется самим. Масштабы постановок снизились, однако противник продолжал нести значительные потери. Всего за годы войны авиация Балтфлота выставила 1588 мин, на которых достоверно погибло не менее 20-25 кораблей (2867,32).
January 15, 1945: In its drive toward the Oder river, the Red Army captures Kielce in western Poland (3819).
15 января 1945 в ходе наступления на Одер КА заняла г Кильце в Польше (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
15 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7326 О переселении колхозников в районы Карельского перешейка Ленинградской области. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 5-11, 12 (11012).
Армия:
В середине января 1945 перегонщики доставили на аэродром 5 зап 45 Ил-10 для 108 гшап (111,172).
С середины января 1945 американские самолеты Р-47 "Тандерболт" довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами (3457,86).
Авиапромышленность:
16 января 1945 вышел приказ НКАП N10сс "Об увеличении выпуска самолетов Ту-2 на заводе 23":

1. установить заводу 23 программу по выпуску самолетов Ту-2 в след. количестве:



в январе 1945

55

феврале

62

марте

75

апреле

90 (1885,112)

16 января 1945 С.В.И. писал Кузнецову и А.И.Ш. письмо:

"Самолет Ил-10 прошел гос. испытания, имея для обстрела задней полусферы установку с пушкой 20 мм конструкции Шпитального.

В последствии запущена в серию пушка Березина 20 мм

Пушка Березина запоздала с выходом из серии, поэтому самолет Ил-10 был начат постройкой с установкой пулемета Березина 12.7 мм с магазинным питанием.

Установка пушки Березина, произведенная ГК С.В.И., прошла удовлетворительно заводские испытания и все наземные испытания в НИИ ВВС.

Испытания установки в воздухе задерживаются вследствие плохой погоды и отсутствия АМ-42, переделанного по последующим рекомендациям.

ГК С.В.И. на основании проведенных им заводских испытаний, а также не основании наземных испытаний в НИИ ВВС гарантирует надежную работу установки с пушкой Березина 20 мм.

Принимая во внимание, что установка с пулеметом Березина с магазинным питанием значительно уступает пушечной установке, просим утвердить след. порядок внедрения установки с пушкой Березина:

в январе выпустить 20 самолетов Ил-10

в феврале - 75,

в марте - 150,

в апреле выпустить все самолеты Ил-10 с пушечными установками.

Зам. ГИ ВВС Лапин дал согласие принять сто пятьдесят самолетов Ил-10 с установкой пушки Березина до окончания испытаний установки в НИИ ВВС." (1918,41).
16 января 1945 года по приказу НКАП от за № 9с на завод № 150 было перебазировано с завода № 49 производство жаропрочных спецсплавов и резцов с пластинами из твердых сплавов (9504).
16 января 1945 г. приказом НКАП № 9с с 1.01.1945 г. завод № 49 (ГС Завод № 49 НКАП / г. Балашиха Московской обл. ш. Энтузиастов, 19-й км; г.Уфа Сталинский район/) влит в состав завода № 150 НКАП (). Помещения и площади завода в Уфе переданы Уфимскому авторемонтному заводу НК автомобильного транспорта РСФСР (приказ № 1 Юс от 21.03.1945 г.) и Наркомзему Башкирской АССР (приказ № 118с от 26.03.1945 г.).

Директор (1941 г.)- Волошенко, (-08.1942-09.1943 г.-)- Антипов (11982).


Другие оборонные отрасли:
С 16 января 1945 года на ГАП проходили полигонные испытания опытного образца 85-мм пушки БЛ-25. В ходе полигонных испытаний было сделано 293 выстрела, после чего из-за сдачи подъемного механизма и ряда других неисправностей испытания пушки были прекращены. Обкатка системы не производилась (3861).
16 января 1945 г. БЛ-25 поступила на Главный артиллерийский полигон для проведения полигонных испытаний, в ходе которых было сделано 293 выстрела, после чего из-за сдачи подъемного механизма и ряда других неисправностей испытания пушки были прекращены. Обкатка системы не производилась.

Согласно отчету комиссии от 2 апреля 1945 г. пушка БЛ-25 полигонные испытания не выдержала и требует доработки. Вскоре работы по пушке были прекращены.

Данные 85-мм пушки БЛ-25

Конструктивные данные ствола

Калибр, мм — 85

Длина ствола полная, мм/клб — 4573/53,8

Длина канала, мм/клб — 4150/48,8

Длина нарезной части, мм — 3495

Крутизна нарезов, клб — 25

Число нарезов — 24

Глубина нарезов, мм — 0,85

Ширина нарезов, мм — 7,5

Ширина полей, мм — 3,7

Вес ствола с затвором, кг — 602,5

Конструктивные данные лафета

Угол ВН, град — −8,5+35,5

Угол ГН, град — 54

Длина отката, мм: нормальная — 880–960

предельная — 1150

Высота линии огня, мм — 880

Габариты в походном положении, мм: длина без передка — 7420

ширина — 1735

Ширина хода, мм — 1490

Клиренс, мм — 310

Диаметр колеса, мм — 800

Весовая сводка

Откатные части со стволом, кг — 670

Качающаяся часть, кг — 865

Лафет без орудия, кг — 1018

Система в боевом положении, кг — 1620

Эксплуатационные данные

Время перехода из походного положения в боевое, мин — около 1

Скорость возки по шоссе, км/час — 50

На испытаниях БЛ-25 при стрельбах бронебойным снарядом была получена начальная скорость 792 м/с, а осколочно-фугасным снарядом весом 9,54 кг — 652 м/с и дальность 12 170 м (при угле возвышения 30) (12705).


16 января 1945 года по приказу НКБ за № 16с после окончания оккупации вновь было начато строительство завода № 318 по новому профилю – производства снарядов М-13.

С переходом страны на выпуск продукции мирного времени профиль завода был изменен под производство продукции с/х машиностроения.

Адрес: Азов Ростовской области, п/я 1

Директор – Мельников (10033).


16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7327 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомтанкопрома в январе 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 13-16 (11012).
16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7328 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомцветмета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 17-18 (11012).
16 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7329. О порядке планирования производства масел, смазок и специальных нефтепродуктов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 19 (11012).
16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7330 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 20-23 (11012).
16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7331 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 24-26 (11012).
Армия:
С 16 по 20 января 1946 определялась эффективность действия штурмовиков и 30 января 1945 был подготовлен "Акт установления эффективности фактически уничтоженной техники противника при действиях штурмовиков частей 230 шад в " (исх. 02068), в котором комиссия штаба дивизии "выездом в район боевых действий" определила, что "...нанесенные потери противнику в соответствии с боевыми донесениями штаба дивизии полностью не соответствуют, так как количество уничтоженной техники, обнаруженной в процессе осмотра, составляет 30% отданных наших донесений..." (6467).
16 января 1945 в ходе Висло-Одерской операции ш 16ВА только за один день уничтожили 12 танков, 200 автомашин, 12 повозок. Бомбардировщики нарушили ж/д движение и танкисты захватили в Лодзи 400 вагонов с военным имуществом и боевой техникой, а также 28 паровозов (518,164).
16 января 1945 со 2ГТА взаимодействовал 6 шак 16ВА, который за день выполнил 272 вылета, а 1ГТА - 2 и 11 гад 16ВА, которые выполнили 345 вылетов. В районе Опочно разгромили 10 мехдивизию немцев - более 3000 машин и бронетранспортеров и несколько десятков танков (340,195).
16 января 1945 г в результате внезапной атаки четверки Як-3 полка Нормандия-Неман немцы потеряли 4 FW190 сбитыми и еще две машины поврежденными из группы общей численностью 30 самолетов. Одну из побед одержал Андре. Вскоре после полудня шестерка Як-3 майора Дельфино, прикрывая поле боя, отразила удар 12 FW190. В ожесточенной свалке Андре сбил еще одного “фоккера” (3956).
16 января 1945 немцы потеряли от полка Нормандия-Неман 18 FW190 и еще один Bf109. Вероятно, столкновения происходили главным образом со штурмовиками из эскадры SG3, которые несли бомбы на внешней подвеске и были скованы в маневре (из трофейных документов известно, что 16 января эскадра лишилась пяти машин) (3956).
16 января 1945 Первый Белорусский взял Радом (271,224).
За рубежом:
January 16, 1945: In the Battle of the Bulge, US and British forces brought up to block the German advance meet at Houffalize (3819).
Jan 16 1945 U.S. 1st and 3rd Armies link up after month long separation during Battle of the Bulge (1050).
16 января 1945 британская и американская армии воссоединились после победы в Арденах (1051).
Армия:
17 января 1945 советские войска взяли Варшаву (4962).
17 января 1945 СА освободила Варшаву (270).
17 января 1945 СА освободила Краков (3186).
January 17, 1945: The Red Army captures Czenstochova, while German forces evacuate Warsaw. The German defenders of encircled Budapest withdraw to Buda on the western bank of the Danube (3819).
17 января 1945 КА освободила Ченстохову, а немецкая армия оставила Варшаву. Немецкие части, оборонявшие Будапешт, отошли в Буду на западном берегу Дуная (3819).
17 января 1945 мл-л А.Колядка, у которого в воздухе загорелся мотор, направил Ил-2 в скопление живой силы и техники (455,162).
17 января 1945 на аэродроме Допинен совершил посадку чудовищно искалеченный Як-3 командира эскадрильи капитана Рене Шарля. Шестой лично сбитый “фоккера” дорого обошелся Шаллю: в его машину попало не менее четырех пушечных снарядов. Вся прозрачная часть фонаря, включая козырек, была снесена. В районе кабины в борту фюзеляжа зияла огромная пробоина, в которую мог протиснуться человек, еще две примерно такие же дыры “просвечивали” в крыле. Тяжело раненый пилот чудом привел и посадил машину, которая, казалось, не подлежала восстановлению. Но три советских механика из ПАРМ-1 (старшина Юзефович, старшие сержанты Смирнов и Муравьев) в течение суток полностью починили избитый “Як”. В полевых условиях заварили фермы и рамы фюзеляжа, восстановили фонарь кабины и залатали крыло (при этом пришлось полностью заменить несколько нервюр). Инженер полка капитан Агавельян только руками развел от удивления (3956).
За рубежом:
17 января 1945 в Венгрии бесследно исчез шведский дипломат Р. Валленберг, спасший от нацистов десятки тысяч евреев (предположительно, он был арестован советскими войсками) (4962).
Jan 17 1945 Germans withdraw from the Ardennes (1050).
17 января 1945 немецкие части были выдворены из Арден (1050).
17 January 1945 Warsaw falls to the Red Army (270).
Авиапромышленность:
18 января 1945 вышел доклад директора завода 30 N 287/0-14 за 1944:

"...Из общего количества выпущенных боевых самолетов в 1944 выпущено:

а) самолетов с металлическим крылом - 1802

б) самолетов с деревянным крылом - 1554,



в т.ч. с пушкой

11П - 111




ВЯ - 3244




ШВАК - 1

Динамика выпуска за 1944 по отношению к предыдущему году:




По сборке

По бою

1942

1054 100%

811 - 100%

1943

2234 211.9

2426 299.1

1944

3377 320.3

3356 413.8

Резкое увеличение отремонтированных самолетов во 2 кв. против других периодов объясняется переходом с зимнего камуфляжа самолетов на летний, когда при смыве зимнего камуфляжа образовывались трещины лакокрасочных покрытий на поверхности самолета.

Обнаруженные дефекты, а также конструктивные и технологические доработки, состояли из следующих основных работ:

1) установка контрбалансира разгрузки рулей

2) установка вкладыша и роликов на рукава питания пушек

3) восстановление лакокрасочных покрытий

4) проверка поршней стоек шасси и замена поршней

5) замена фар крыла

6) замена болтов на стыковых лентах

7) замена болтов крыла и центроплана

8) доработка балок РО с установкой новых балок РС 132 под М-13

9) установка доп. брони кабины стрелка.

Начало отчетного периода совпадает с внедрением и запуском в серийное производство металлического крыла стрельчатой конструкции.

За отчетный период проделаны нижеследующие работы по основным крупным модификациям и улучшениям боевых свойств Ил-2

1) работы, связанные с внедрением металлического крыла

2) работы, связанные с внедрением групповой клепки

3) отработан самолет с доп. навесной бронировкой кабины стрелка, на основании чего производятся доработки самолетов в воинских частях.

4) разработаны и уточнены чертежи по самолетам с удлиненным бронекорпусом, а также по самолетам с удлиненным бронекорпусом типа корректировщик.

5) отработана в чертежах и внедрена в производство установка ПАУ-22 и ПБП-1Б

6) отработаны чертежи и внедрены в производство самолеты типа корректировщик с радиостанцией РСБ-3бис и УС-1.

7) проведена большая работа по коренной переделке радиоустановок со следующей аппаратурой - РСИ-3М1, РСИ-6МУ, РПКО-10М, СПУ-2ММ с кнопкой на секторе газа.

8) с целью увеличения скорости открытия щитков изменено управление щитками с переносом рукоятки с установкой щитков на взлетный угол в кабину пилота

В части улучшения качества самолета:

1...выпуск 2-х эталонных самолетов N 58100 и 62100 улучшенного качества с внесением в них всех конструктивных изменений, подлежащих утверждению в НИИ ВВС.

Самолет 62100 имеет на 10 км/час большую скорость по отношению к луч9им серийным.

2. Регулярно велись наблюдения за скоростями серийных самолетов и в течение года скорости самолетов превышали скорость, установленную приказом НКАП от 2-х до 10 км/час.

3. Велось тщательное ежемесячное наблюдение за весом самолета, в результате чего вес пустого самолета в 1944 по отношению к весу эталонной программы в 1943 N 302804 увеличения не имеет.

4. С введением металлического крыла с тщательными испытаниями, прочность самолета 1944 значительно возросла.

6. дальность радиосвязи превышает дальность, установленную ТТТ Ил-2

7....установлено, что 101-12% самолетов с винтовой и моторной тряской являются результатом неполной взаимозаменяемости винтов с моторами, а также плохой регулировкой моторов..." (2486).
18 января 1946 г. И.П. Братухин подписал компоновку модификации мотора М-26, получившей обозначение М-26ГР (геликоптерный редукторный), предложенной А.Г.Ивченко, и начались работы по его созданию. М-26ГР стал первым в мире специальным мотором для вертолетов, т.к. имел встроенный угловой редуктор, обеспечиващий приводы несущего винта, вентилятора принудительного обдува цилиндров и вала синхронизации, который связывал двигатели на вертолетах продольной или поперечной схемы, обеспечивая одинаковую частоту вращения обоих несущих винтов, и, в случае выхода из строя одного из двигателей, позволял продолжать полет на втором - исправном. Двигатель был оборудован также комбинированной муфтой включения и свободного хода. Он развивал взлетную мощность 500 л.с. и выпускался в двух вариантах: М/26ГРЛ для привода левого и М-26ГРПр для привода правого несущего винта вертолета (11762).
18 января 1945 вышло постановление ГКО N 7350, которым НКАП (завод 51, ГК В.Н.Челомей) было поручено спроектировать и построить по типу V-1 самолет-снаряд и совместно с ЛИИ в феврале-апреле провести его испытания. Хотели сделать 100 и подготовить производство к выпуску в марте 1945 300, а потом по 15 в день. К серии привлекали заводы 456, 125, 122, 451, а стартовые устройства для самолетного и наземного варианта должен был изготовить И.В.Четвериков на заводе 458 (1087,30).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7350 О самолетах-снарядах. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 126-129, 130-139 (11012).
18 января 1945 г. в соответствии с Постановлением Государственного Комитета обороны (ГКО) № 7350 заводу № 51 официально поручалось внедрение в серию крылатых ракет, создаваемых по образцу и подобию V-1. До выхода этого постановления уже была организована широкая кооперация предприятий-смежников.

С общей схемой 10Х было все ясно. Самолет-снаряд представлял собой небольшой среднеплан нормальной схемы с ПуВРД, установленным сверху фюзеляжа и закрепленным на законцовке киля. Конструктивно схема ПуВРД тоже была достаточно простой.

Перед воздухозаборником располагалась клапанная решетка с трубопроводами и форсунками подачи бензина. Под действием набегающего потока стальные пластины клапанов прогибались назад и пропускали воздух в камеру сгорания. А при воспламенении воздушно-бензиновой смеси изгибались вперёд до упора в ребра решетки подачи воздуха, тем самым запирая клапан. Несложная автоматика регулировала подачу топлива в камеру сгорания. После этого продукты сгорания могли истекать только назад, толкая летательный аппарат вперед (9536,10).
18 января 1945 г. Постановлением ГКО наркомату авиапромышленности поручалось спроектировать, построить и совместно с ЛИИ в феврале-марте испытать самолет-снаряд по типу V-1. Для летных испытаний изделия предусматривалась постройка опытной серии из 100 штук 10Х. В дальнейшем предполагалось довести суточное производство до 15 ракет. Летные испытания начались 20 марта 1945 г. По их результатам рекомендовали принять 10Х на вооружение. Затем последовали крылатые ракеты 14Х, 16Х и другие (10667).
18 января 1945 г. Постановлением ГКО № 7350 заводу № 51 было уже официально поручено спроектировать и построить самолеты-снаряды «земля–земля» и «воздух–земля» по типу V1, а в феврале-апреле 1945 г. – совместно с ЛИИ провести их испытания. Кроме того, заводу № 51 поручалось внедрить в серию крылатые ракеты (11686).
18 января 1945 г. в соответствии с Постановлением ГКО заводу № 51 было поручено спроектировать и построить по типу «ФАУ-1» самолет-снаряд и провести его испытания совместно с ЛИИ в феврале-апреле 1945 г. Челомеевскому изделию был присвоен индекс «10Х». Для летных испытаний были переоборудованы три самолета Пе-8. С апреля по сентябрь на полигоне в Голодной степи (между Ташкентом и Сыр-Дарьей) было запущено 63 ракеты. Только 30 процентов запусков были успешными.

В 1946 г. в носители 10Х переоборудовали еще два самолета Пе-8. По результатам летных испытаний 10Х была рекомендована к принятию на вооружение, но руководство ВВС отказалось от этого. Понять позицию военных очень легко. Ракета имела малую дальность и скорость меньше, чем у винтомоторных истребителей. Попадание в квадрат 5х5 км считалось удачным, и это при дальности пуска 200 км. Наконец, ВВС, кроме трех десятков потрепанных Пе-8, просто не имели носителей для 10Х.

Очень интересно сравнить эту информацию с мемуарами Шахурина, опубликованными в 1983 г. Бывший нарком пишет:

«...Узнав о применении фашистами нового оружия, а это произошло 13 июня 1944 г., меня, А.А. Новикова и В.Н. Челомея вызвали в ГКО и поставили задачу: создать новое оружие - беспилотную боевую технику. Появилось соответствующее решение ГКО. Владимир Николаевич Челомей был назначен главным конструктором и директором соответствующего завода. Уже в декабре 1944 г. десятки отечественных самолетов-снарядов были испытаны с помощью самолетов Пе-8. Эффект их применения оказался чрезвычайно сильным. Если учесть, что при ударе по противнику сохранялись дорогостоящие самолеты и первоклассные летчики, а также то, что стоимость изготовления подобных снарядов была весьма невелика, и можно было наладить их массовое производство, то понятно, какое дополнительное оружие получали Вооруженные Силы для скорейшего разгрома врага. В начале 1945 г. мы были уже готовы применить его.

Но ЦК ВКП(б), Советское правительство приняли решение отказаться от применения этого оружия. Не менее сильное и, пожалуй, более эффективное, чем у врага, оружие у нас было, и гитлеровцы знали о нем. Но мы не уподобляться фашистским варварам, «воевавшим» с помощью своих ФАУ с мирными жителями Британских островов. Ведь наибольший эффект приносило применение самолетов-снарядов по городам, где было много мирного населения. А советский народ сражался с гитлеровской армией, а не с мирными жителями Германии. Поэтому готовые к бою эскадрильи тяжелых бомбардировщиков с подвешенными к ним снарядами, получившими наименование «10Х» (десятая модификация неизвестного оружия), так и не взлетели со своих аэродромов для нанесения боевых ударов» (12049).
18 января 1945 г. в соответствии с Постановлением ГКО от заводу № 51 было поручено спроектировать и построить по типу ФАУ-1 самолет-снаряд и совместно с ЛИИ провести его испытания в феврале - апреле 1945 г. Челомеевскому изделию ФАУ-1 был присвоен индекс 10Х. Как и ФАУ, 10Х изготавливалась в вариантах <земля - земля> и <воздух - земля>. Причем работы над авиационным вариантом опережали работы над вариантом с наземным пуском (12414).
Другие оборонные отрасли:
18 января 1945 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА УПРАВЛЯЮЩЕМУ МОСЭНЕРГО ПО ВОПРОСУ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОТИВОМИННЫХ ТРАЛОВ № 836248

Государственный комитет обороны Постановлением №7092с от 8.12.1944 г. обязал Народный комиссариат путей сообщения изготовить до 1.04.1945 г. противоминные тралы для бронетанковых и механизированных войск Красной Армии.

Стальное литье для противоминных тралов поручено изготовить литейно-механическому заводу НКПС им. Кагановича (г. Люблино Московской области).

Начальник литейно-механического завода НКПС т. Коновалов сообщил письмом №73с от 13.01.1945 г. о том, что изготовление стального литья для противоминных тралов задерживается из-за систематического отключения фидера электропечей.

Для обеспечения выполнения Постановления ГОКО №7092с по изготовлению противоминных тралов прошу Ваших указаний не отключать фидер №2, питающий электросталеплавильные печи на литейно-механическом заводе НКПС им. Кагановича.

О Вашем решении прошу поставить меня в известность.

Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Коробков:

Член военного совета БТ и МВ КА 1 генерал-полковник танковых войск Бирюков



ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2705. Л. 5. Копия (11420).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7332 О плане производства и ремонта танков, самоходных артиллерийских установок, дизелей и поставки танковых запасных частей Красной Армии на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 27-33, 34-211 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7333 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 351, лл. 1-62, 63-171 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7334 О плане производства боеприпасов в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 352, лл. 1-17, 18-436 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7335 О плане добычи угля и сланца на I квартал и январь 1945 г. по Наркомуглю и мерах по материально-техническому обеспечению угольной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. 1-27, 28-47 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7336 О плане добычи нефти, выработки нефтепродуктов и материально-техническом снабжении нефтяной промышленности в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. 48-65, 66-89 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7337 О плане производства важнейших химикатов для боеприпасов и народного хозяйства на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. 90-108, 109-126 (11012).
18 января 1945 г. вышло Постановление ГКО № 7338 «О производстве и поставках средств химического вооружения на I квартал 1945 г.» (Д. 436. Л. 124–201).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7339 О плане производства синтетического каучука, автомобильных, авиационных и артиллерийских шин, средств химической защиты, инженерного имущества, резинотехнических изделий на I квартал 1945 г. и мерах по материально-техническому обеспечению производства этих изделий.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7340 О плане производства целлюлозы, бумаги и картона по Наркомбумпрому на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 1-3, 4-35 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7341 О мероприятиях по развитию добычи природного газа и производства искусственного жидкого топлива в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 36-46, 47-61 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7342 О балансе и плане распределения угля и сланцев на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 62-63, 64-105 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7343 О плане нагрузки и выработки электроэнергии на I квартал 1945 г. и плане распределения электроэнергии на январь 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 106-107, 108-149 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7344 О балансе и плане распределения нефтепродуктов на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 1-3, 4-43 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7345 О плане распределения авиагорючего на I квартал 1945 годы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 44-45, 46-50 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7346 О мероприятиях по развитию добычи угля и новом шахтном строительстве в Печорском угольном бассейне в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 51-63, 64-85 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7347 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 86-95, 96-105 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7348 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 106-114, 115-124 (11012).
18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7349 О порядке финансирования кораблей и частей Военно-Морского Флота на территории Германии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 125 (11012).
18 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7351 [О днях повышенной погрузки угля в Кузбассе.] (7298, 140).
Армия:
18 января 1945 в ходе Висло-Одерской операции почти все соединения б и ш 16ВА были направлены на дезорганизацию отступления противника (518,164).
January 18, 1945: German troops in Poland evacuate Kracow. Beginning of a German offensive from Lake Balaton to lift the Soviet siege of Budapest (3819).
18 января 1944 КА освободила Краков. Началось немецкое наступление на Балатоне по снятию блокады с Будапешта (3819).
18 января 1945 немецкая группировка в Будапеште сдалась (3907,255).
Жизнь и внутренняя политика:
18 января 1945 М. И. Калинин подписал секретный указ ПВС “Об освобождении от наказания осужденных беременных женщин и женщин, имеющих детей дошкольного возраста”. Указ распространялся на всех беременных и имевших “при себе детей дошкольного возраста в местах заключения” и на всех “осужденных женщин, у которых в семье имеются дети дошкольного возраста”, при условии отбытия ими к моменту издания указа половины срока. Все это не касалось осужденных за контрреволюционные преступления, бандитизм, убийства, по закону от 7 августа 1932-го и рецидивисток. В случае совершения новых преступлений все освобожденные по этому указу подлежали “наиболее суровой мере наказания, предусмотренной законом”. 21 января на места была разослана секретная директива НКВД и Прокуратуры СССР № 8/23с, разъяснявшая порядок выполнения этого указа ПВС: в частности не подлежали освобождению “иноподданные Германии, Финляндии, Румынии, Венгрии и Италии”; указ предписывалось выполнить в двухмесячный срок (7560).
Внешняя политика:
18 января 1945 просоветское временное правительство Польши прибыло из Люблина в Варшаву (4962).
18 января 1945 временное польское правительство, образованное 1 января 1945, переехало из Люблина в Варшаву (3186).
За рубежом:
18 января 1945 премьер Британии У. Черчилль призвал Германию к капитуляции (4962).
Авиапромышленность:
19 января 1945 вышел годовой отчет N 73/239с по основной деятельности завода 39 за 1944:




1943







1944










План

Отчет

%

План

Отчет

%

Ил-4

667

697

104.5

115

125

108.7

Ер-2

2

-

-

225

110

48.8

В 1944 Ил-4 был предназначен к снятию с изготовления заводом и наоборот Ер-2 вводился в серийное производство...(2487).
19 января 1945 г. Мясищев писал заместителю Наркома авиационной промышленности П.В. Дементьеву: "... для обеспечения дальнейшего развития этого бомбардировщика (Пе-2И) нами построен и в настоящее время проходит летные испытания самолет Пе-2И с моторами ВК-108 (он же "ДБ", ДБ-1-108) со следующими данными: максимальная скорость 700 км/ч, длина разбега 450 м, дальность максимальная 2500 км, дальность перегоночная 3500 км.

Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа этого самолета увеличивается до 2000 кг.

Одновременно находится в постройке такой же самолет с гермокабиной (имеется ввиду "ВБ") и увеличенной боевой высотой до 10000 м." (3337).
19 января 1945 года Мясищев писал заместителю наркома авиационной промышленности П.В. Дементьеву:

«... для обеспечения дальнейшего развития этого бомбардировщика (Пе-2И, —Прим, авт.) нами построен и в настоящее время проходит летные испытания самолет Пе-2И с моторами ВК-108 (он же «ДБ», ДБ-1-108. —Прим, авт.) со следующими данными: максимальная скорость 700 км/ч, длина разбега 450 м, дальность максимальная 2500 км, дальность перегоночная 3500 км.

Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа этого самолета увеличивается до 2000 кг.

Одновременно находится в постройке такой же самолет с гермокабиной (имеется в виду «ВБ») и увеличенной боевой высотой до 10 000 м»,

Испытания «ДБ» шли довольно трудно, главным образом, как и на предыдущих машинах, из-за двигателей. Приведу лишь два примера. В полете 24 марта вышел из строя правый мотор из-за обрыва шатуна, а 5 апреля произошла катастрофа. В этот день у заводского летчика-испытателя А.Г. Васильченко на высоте 1500 м сорвало крышку капота левого двигателя и оттуда вырвалось пламя. Васильченко решил увеличить скорость захода на посадку и тем самым спасти машину. Но случилось непредвиденное, перед самолетом «ДБ» неожиданно появился заходивший на посадку Пе-2. Пилот пытался уклониться от столкновения, но «ДБ» задел правой консолью жилой дом и упал, не долетев до аэродрома. В результате катастрофы был потерян не только самолет, но и погибли ведущий инженер Л. Дьяконов и трое гражданских лиц, среди них — двое детей.

В соответствии с приказом НКАП к 25 апреля построили вторую машину. На ней-то, получившей обозначение ДБ-П-108, и продолжили летные испытания. Однако в связи с требованием ВВС об установке полностью электрифицированных стрелковых установок, не выпускавшихся отечественной промышленностью, в 1945 году все работы по «ДБ» «Москито» прекратили.

Самолет ДБ-И 08 послужил основой для многочисленных проектов, последним из которых стал ДБ-1\/-108 с носовой кабиной штурмана, предложенный ВВС в мае 1945 года (11446).
С 19 по 31 января 1945 проводились заводские испытания на ЦА Як-3Т и Як-9 (65,181).
С 19 по 31 января 1945 проводились заводские испытания на ЦА Як-9Т и 31 передали на гос. испытания. Летали В.Л.Расторгуев и М.И.Иванов, а ви был К.В.Синельщиков и м - Н.П.Копцов. выполнили 3 полета продолжительностью 1:12 (65,181).
19 января 1945 на истребителе Як-3Т в ходе заводских испытаний, проходивших с 15 по 24 января 1945, выполнили первый полет: на снятие летных характеристик, а второй совместили с перелетом в НИИ ВВС - 25 января.

Государственные испытания Як-ЗТ проходили с 17 февраля по 25 апреля 1945 года. К мотор-пушке Н-37 в процессе испытаний практически не было претензий. Механизмы орудия работали надежно. Позитивную роль сыграло уменьшение силы отдачи. При стрельбе очередью изтрех-че- тырех снарядов наводка не сбивалась, позволяя вести прицельную стрельбу очередями. Синхронные установки Б-20С тоже работали надежно, но их проверка не завершилась ввиду поломки лафета. Летные характеристики, полученные в НИИ ВВС, оказались ниже, чем при заводских испытаниях. Максимальная скорость, зафиксированная у земли, не превышала 560 км/ч, а на высоте 4100 метров - 629 км/ч. Серьезный дефект машины - отсос щитков шасси в полете, свойственный серийным "якам" сохранился и на Як-ЗТ. Однако основной причиной снятия самолета с испытаний все же был сильный выброс масла. Изменением схемы дренажа маслобака (в испытаниях имел место большой перерыв для доводки маслосистемы с 23 февраля по 7 апреля 1945 года) не удалось устранить данное явление полностью, добились лишь снижения выброса масла до четырех- шести литров в час.

С 11 по 21 мая в ОКБ занимались доводкой машины и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).
19 января 1945 вышел приказ НКАП N 15ас:

"В исполнение решения ГОКО от 29 декабря 1944 N 7225сс "О переоборудовании на заводе 135 самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в самолеты истребители-бомбардировщики Як-9Б":

1. Директору завода 153 Лисицину поставлять заводу 135 начиная с января по 50 самолетов Як-9 ежемесячно.

2.

б) к 10 февраля с.г. отработать на заводе 135 эталон самолета Як-9Б." (1886,91).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7370 О мобилизации рабочей силы для завода № 31 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 51 (11012).
Другие оборонные отрасли:
19 января 1945 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА ОБ ИСПЫТАНИИ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ МОТОЦИКЛЕТНЫХ КОЛЯСОК С ДЕРЕВЯННЫМ КОРПУСОМ КОНСТРУКЦИИ ЦКБ ГЛАВСПЕЦДРЕВПРОМА №83

С целью определения возможности использования и целесообразности применения мотоциклетных колясок с деревянными корпусами в Красной Армии ПРИКАЗЫВАЮ:

§1

В период с 23.01 по 20.02.1945 г. провести испытания 2-х опытных образцов мотоциклетных колясок с деревянными корпусами на мотоциклах «Харлей-Давидсон».






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница