Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница116/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   112   113   114   115   116   117   118   119   ...   303

Поперечный набор лодки имеет 26 шпангоутов, водонепроницаемые переборки установлены на 3, 5, 10 и 19-м шпангоутах. На 19- м шпангоуте оборудован круглый герметич ный люк для досту па в хвостовую часть лодки- фюзеляжа. В центре лодки между 13- и 14-м шпангоутами с каждого борта устроен прямоугольный иллюминатор, открывающийся вовнутрь. Кабина экипажа расположена в передней части перед пилоном, места пилота и штурмана рядом. Для обучения и тренировки справа могло устанавливаться второе управление. Левое кресло пилота снабжено бронеспинкой с бронированным заголовником. Правое сиденье (штурмана) откидное, при запуске с катапульты на нем также ставился заголовник. В случае необходимости с правого кресла можно было перейти в отсек воздушного стрелка, расположенный за пилоном. При этом приходилось отдраить герметичную дверь (на шпангоуте № 10), разделяющую носовой и хвостовой отсеки. Количество членов экипажа могло составлять и три человека, но обычно в воздух поднимались вдвоем. Воздушный стрелок мог выполнять функции штурмана-бомбардира, для чего в полу кабины имелось отверстие для установки бомбардировочного прицела (при бомбометании с горизонтального полета). При бомбометании с пикирования прицеливание осуществлялось прицелом ПБП-1, размешенным над приборной доской летчика.

Крыло двухлонжеронное, металлическое, с частичной зашивкой полотном. Профиль крыла NAСА-22, относительная толщина в корне 13,85%, на концах крыла — 9%. Щитки типа Шренк состоят из пяти секций: три на центроплане и по одной секции на отъемных частях крыльев. Центроплан самолета выполнен в виде обратной «чайки». Отъемные части крыла складываемые (с поворотом), время полного складывания 9 минут, раскладывания — 6 минут. Размах центроплана увязан с габаритными размерами самолета со сложенными крыльями. Ширина КОР-2 со сложенными крыльями составляла 4452 мм. В походном положении допускалось два метода уборки консолей крыла:

1. Путем расстыковки нижних болтов и вращением консоли относительно оси верхних болтов.

2. Снятием их с центроплана и установки в походном положении согласно чертежу.

В сухопутном варианте КОР-2 снабжался лыжным и колесным шасси типа МБР-7.

Крепленне самолета по-походному на катапульте и на ростра* пдополнение к креплениям на тележке производилось посредством растяжек, закрепленных на нижних узлах центроплана и подкостыльном узле лодки.

Двигатель М-62 (М-63) установлен в лобовой части центроплана, снабжен воздушным винтом изменяемого шага АВ-2-4 диаметром 2,6 метра. Машины поздних серий снабжались воздушным винтом ВИШ 105-62.

В обтекателе двигателя размещены протестированные бензиновые баки емкостью 410 и 120 литров. На случай боевых повреждений баки были оборудованы системой заполнения инертным газом (на практике использовались охлажденные газы от выхлопной системы двигателя). Со второй половины 1943 г. количество топлива увеличили до 830 литров путем установки дополнительных топливных баков на борту лодки (т.е. непосредственно в фюзеляже). При установке на катапульту и для подъема на корабль в верхней части обтекателя двигателя (называемого еще моторным коком) имелись узлы, за которые самолет цеплялся кран-балкой. Узлы снабжены стропами диаметром 9,5 мм, которые после использования убирались внутрь моторного обтекателя/

Для передвижения по суше и по палубе имелось перекатное шасси, сваренное из хромансилевых труб, с основными колесами 470x210 мм и хвостовым колесом 300x125 мм. Основные стойки крепились к узлу подкоса шпангоута №10 и на узлах, предназначенных для старта с катапульты. Перекатное шасси имело небольшие габариты, поэтому его можно было брать в самолет. Время установки шасси — 1 —2 мин. Указывалось, что благодаря небольшому давлению в баллонных колесах перекатного шасси КОР-2 не требовался специально оборудованный спуск (слип). Одновременно инструкция по эксплуатации указывала, что при подъеме на берег (гидробазу) требуется тягач (автомобиль 1,5 т) и 2— 3 водолаза.

Наступательное вооружение КОР-2 поначалу состояло из одного курсового пулемета ШКАС, установленного неподвижно в носовой части лодки. Впоследствии устанавливались один-два пулемета БК (УБК). Кроме этого, по курсу перед кабиной пилота можно было установить кинофотопулемет ПАУ-22. Воздушный стрелок на первых серийных машинах управлял турелью М В-5У с пулеметом ШКАС. На последних сериях КОРы оборудовались кормовой турелью ВУБ-3 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм.

Для подвески бомб монтировались бомбодержатели типа Д2-М. При отказе от использования бомбового вооружения ухваты выкручивались, и держатели закрывались небольшими лючками.

Так как КОР-2 предназначался к морской службе, на нем устанавливался комплект специального оборудования, присущего только гидросамолетам. В частности, на шпангоуте №10 монтировался насос «альвейер» для откачки воды, в районе кресла штурмана размешалась сложенная трехместная надувная лодка. Имелся складной двухлапый 8-кило- граммовый донный якорь, к нему 22 метра 20-мм каната, плавучий якорь (брезентовое ведро без дна) с канатом, трехлапая кошка, буксирные концы и полутораметровый багор. На случай вынужденной посадки на борту самолета имелись анкерок с пресной водой емкостью 5 литров, рюкзак для продуктов, сигнальные флажки.

В заключение описания КОР-2 приведем фрагменты инструкции по катапультированию, приведенные именно для этого самолета в техническом описании.

Связь пилота с катапультой осуществляется световой сигнализацией:

• Белый цвет — готов к старту.

• Зеленый цвет — старт.

• Красный цвет — отмена старта.

Сигнальные лампы были смонтированы в

носке центроплана слева и продублированы на приборной доске летчика. Порядок работы был следующим:

• Стартируюший (старшина) катапульты давал белый сигнал на запуск двигателя, летчик после этого запускал двигатель.

• После прогрева двигателя летчик зажигал белый огонь, после чего на катапульте открывали главный клапан и давали зеленый сигнал с одновременным гашением белого. Это означало, что на катапульте все готово.

• Летчик после этого зажигал зеленый огонь и выключал белый. После этого следовал старт самолета.



• Для отмены старта зажигался красный огонь (лампа) с той или другой стороны. Принятие сигнала подтверждалось зажиганием соответствующей красной лампы (12301).
Всего к 9 мая 1945 года три западных флота получили в общей сложности 107 PBN-1 Номад, что составляло 73% общего состава их гидроавиации. Ни один самолет не был сбит врагом, но девять машин числятся потерянными но небоевым причинам (3457,130).
До 9 мая 1945 года различным организациям передали 11 летающих лодок. Этот процесс еще более ускорился в ходе послевоенного сокращения вооруженных сил. Например, осенью 1945 года "Номады" поступили в авиацию морской пограничной охраны. Так, одна такая машина имелась в 7-м отдельном авиаотряде в Хабаровске. С поражением последней державы "оси" закончилось и действие закона о ленд-лизе. Поставки вооружения и боевой техники из США в нашу страну окончательно прекратились. Всего из Америки в СССР были отправлены 137 PBN-1 и 48 PBY-6A. Кроме того, по-видимому, к нам попало несколько PBY-5A. Некоторые источники утверждают, что эти, уже не новые, амфибии сдавались советской стороне на базе Ванкувер-Айленд к 1944 году. Косвенным подтверждением этого можно считать фото PBY-5A с красными звездами. Конечно не все эти машины вошли к состав авиации ВМФ. Как уже говорилось, четыре PBN-1 самостоятельно получали и перегоняли полярные летчики. После окончания войны ни одна машина не была возвращена в США. Американские самолеты использовали для полной модернизации отечественной гидроавиации. Старые МБР-2 и Че-2 пошли на слом, их место заняли "Номады" и "Каталины" (3457,130).
К концу войны в резерве и в частях ПВО, ВВС ВМФ и ВВС КА осталось 6262 ленд-лизовских самолета (4127). В последний период войны, когда советская авиация была оснащена в достаточном количестве отечественными истребителями с более высокими летно-тактическими данными, поставляемые по ленд-лизу истребители, по существу, уже были не нужны (наибольшая их часть поступила в 1944 г.). Поэтому, большое их количество различных типов было передано в ПВО страны, где они и как перехватчики не использовались (ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.л.45, 46). Запасных авиамоторов к нам по ленд-лизу поступило за весь период поставок 7104 единицы, что составляет 14,4% от выпущенных моторов для боевых самолетов только в одном 1944 г. (4128) (3573).
9 мая 1945 СССР располагал 35200 танками, а поставлено было 131700. Наибольшие потери - 47200 из 96500 были в 1943 и 1944. Соотношение к немцам - 2.96:1 (2114).
В ходе Великой Отечественной войны наземными средствами ПВО сухопутных войск фронтов было сбито 21645 самолетов. Из них зенитной артиллерией калибра 76-85 мм - 4047 самолетов, зенитными автоматами калибра 25-37 мм - 14657 самолетов, зенитными пулеметами - 2401 самолет, ружейно-пулеметным огнем - 540 самолетов; при среднем расходе снарядов: 76-85-мм - 598 шт., 25-37-мм - 905 шт., патронов 7,62-12,7-мм - 7036 шт. на один сбитый самолет. Значительную роль играли зенитные автоматы и в войсках ПВО страны (3861).
К концу войны в ПВО было орудий калибра 76-85 мм - 9800 шт.; автоматов калибра 25-37 мм - 8900 и зенитных пулеметов - 8100 шт. (3861).
К концу войны в Красной Армии насчитывалось 119 легких самоходно-артиллерийских. полков и 7 самоходно-артиллерийских бригад. Польской армии передали 130 штук СУ-76М (3862).
К концу войны в Красной Армии насчитывалось 119 легких самоходно-артиллерийских. полков и 7 самоходно-артиллерийских бригад. Польской армии передали 130 штук СУ-76М. На базе СУ-76М создана ЗСУ-37, вооруженная 37-мм автоматической зенитной пушкой. Производилась она на заводе №40 в Мытищах. В войне участия принять не успела. В 1945-1946 годах было изготовлено 75 штук (3862).
С окончанием Второй Мировой войны служба СУ-76М не закончилась. В Советской Армии они эксплуатировались до начала 50-х годов, 130 машин, переданных в период войны Войску Польскому, так же были списаны к середине 50-х, несколько десятков доставшихся КНДР приняли довольно активное участие в Корейской войне, но в большинстве своем ее не пережили (3862).
9 мая 1945 11-я советская гвардейская механизированная бригада встретилась с частями 2-й американской пехотной дивизии в районе чешского города Пльзень (4963 ).
9 мая 1945 советские войска освободили Прагу (4962).
9 мая 1945 63-я советская гвардейская танковая бригада с боем ворвалась в чешский город Прагу, чуть позже в Прагу вошли 10-й танковый, 5-й и 6-й механизированный гвардейские корпуса, 70-я армейская гвардейская самоходно-артиллерийская бригада и 72-й тяжелый гвардейский танковый полк. Совесткие войска полностью очистили Прагу от немцев (4963 ).
9 мая 1945 произведена высадка на датский о-в Борнхольм в Балтийском море 132-го советского стрелкового корпуса (8 000 чел.), ему противостояли 12 000 солдат немецкого гарнизона. Немецкий гарнизон на Борнхольме капитулировал (4963 ).
9 мая 1945 советские войска освободили от фашистов Либаву (Лиепаю) (4962).
9 мая 1945 года в составе Красной Армии имелось 12 самоходно-артиллерийских бригад (7 легких, 4 средних и 1 тяжелая), 256 самоходно-артиллерийских полков (119 легких, 81 средних и 56 тяжелых), 70 отдельных самоходно-артиллерийских дивизионов в составе стрелковых дивизий и 21 дивизион в составе легких самоходно-артиллерийских бригад (11417).
В годы войны в системе ПВО широко применялись аэростаты заграждения (A3). В отличие от АН они были меньшего объема, не имели гондолы и могли подниматься на большую высоту - до 4-4,5 км. Внешне A3 напоминали небольшие дирижабли. Поднимались они обычно ночью по одному или по два на одном тросе (тандем) в шахматном порядке. Опасаясь встречи с ними, экипажи самолетов противника вынуждены были либо отказаться от налета, либо подниматься на большую высоту, что резко снижало точность прицельного бомбометания. Дивизия ПВО прикрывала A3 площадь в 75 кв. Км (11328).
Всего за время Великой Отечественной войны частями аэростатов наблюдения произведено 19.985 подъемов общей продолжительностью 20.126 часов. При этом разведано 4.617 артбатарей, 155 танковых колонн, 506 скоплений пехоты. В результате 2.696 корректировок уничтожено и подавлено 1.716 артбатарей, рассеяно и частично уничтожено 103 скопления пехоты и танков. Противником сожжено в воздухе 110 наших аэростатов наблюдения.

Первые же бои с немцами показали, что средства наземной, визуальной и оптической разведки не могут работать на всю глубину обороны противника. Эта задача была возложена на самолеты корректировочной авиации и аэростаты артиллерийского наблюдения. Стреляющие батареи врага с них можно было наблюдать на расстоянии до 20 км, а колонны и железнодорожные составы - до 25 км. Иногда расчетам аэростатов наблюдения (АН) ставились задачи перспективного фотографирования местности, проверки маскировки своих войск и другие. Во время войны в нашей армии было девять воздухоплавательных дивизионов по 3-4 отряда в каждом.

Аэростат артиллерийского наблюдения состоял из оболочки (двухслойная прорезиненная материя с алюминированным покрытием), наполняемой водородом, такелажа и сплетенной из ивовых прутьев гондолы для двух наблюдателей. Поднимался и опускался аэростат на тросе с помощью лебедки, установленной на автомобиле. Боевая работа велась в основном ночью. Для маскировки и обмана противника устраивались ложные биваки.

Поручали воздухоплавателям и не совсем обычные задачи. В целях маскировки на Адмиралтейский шпиль в августе 1941-го решено было надеть огромный брезентовый чехол. Несмотря на сильный ветер, поднявшийся в воздух на шаре-прыгуне, капитан Судаков разобрал чехол и набросил его на шпиль, после чего для альпинистов закрепил на вершине блок и перекинул через него канат. В июне 1942 года в пригороде Ленинграда Судаков продемонстрировал полет и. посадку на шаре-прыгуне. Таким способом предполагалось перебрасывать через линию фронта партизан и оперативных работников. К сожалению, идея не нашла поддержки. Не раз аэростатчики сталкивались с уловками пяротивнка. Очень долго, например, пришлось поискать кочующую дальнобойную батарею немцев - те вырубили в лесу просеку и проложили по ней узкоколейку. Дрезины выталкивали из укрытий орудия, а после нескольких выстрелов снова укрывали в лесу. Экипаж майора С. Джилкишева пошел на хитрость: в воздух подняли аэростат с манекеном. Немцы открыли стрельбу по нему. В это время в другом месте был поднят аэростат с наблюдателем...

Борясь с аэростатами, противник применял бризантные гранаты. Взрываясь, они нередко перебивали трос, и аэростат вместе с наблюдателем уходил в свободный полет.

В наступлении боевые порядки аэростатчиков находились в 3-4 км от переднего края противника. Огромные эллипсоиды круглые сутки висели в воздухе, и уже одно это сковывало, по признанию пленных, действия артиллерии немцев. Они выделяли самолеты специально для борьбы с аэростатами. Не однажды воздухоплаватели горели в воздухе, когда содержимое оболочки - водород - вспыхивало факелом, выбрасывались с парашютом. Но аэростатчикам угрожала опасность не только с воздуха - подвергались позиции и налетам диверсионных групп, артобстрелам.

Как правило, перед наступлением на направлении главного удара подъемы аэростатов в целях секретности не производились. Но однажды советское командование было вынуждено пренебречь мерами маскировки - в районе Сандомира появилось дальнобойное орудие «Берта». Оно находилось на железнодорожной платформе и после выстрела меняло позицию. Аэростатчики получили задачу вести наблюдение на участке железной дороги Цмелюв - Якубовице. Немцев подвел их педантизм: они производили по нескольку выстрелов утром и вечером, причем в одни и те же часы. Наблюдатели, поднявшись в воздух с опережением «графика», передали точные координаты 40-й пушечной бригаде (11328).
Всего за годы войны дирижабли совершили 1.473 полета, перевезли 194.580 куб. м водорода и 319.190 кг различных грузов. Проводились в Крыму экспериментальные полеты по обнаружению подводной лодки и фотографированию минных полей, но развития не получили. Дирижабли работали практически безотказно и были весьма живучи. Один из них - В-12 - на Калининском фронте был обстрелян, получил около сотни пробоин, но долетел в отряд, а затем вернулся на базу под Москвой (11328).
Жизнь и внутренняя политика:
9 мая 1945 на Ли-2 из Берлина экипаж А.Семенова привез акт о безоговорочной капитуляции (574,46).

Есть мнение, что это был Ще-2


9 мая 1945 г. на ЦА им. М.В.Фрунзе приземлился Ли-2 А.И.Семенкова, доставивший в Москву акт о капитуляции фашистской Германии (6395).
9 мая 1945 в Москве во время салюта стреляли не только пушки, но и выпускали ракеты. Ракеты выпускали не только с крыш, но и с самолетов, в частности известно, что лета Пе-8 Д.Ваулина (2122,27).
9 мая 1945 г. и вечером этого праздничного дня в Москве провели праздничный салют. Известно, что орудийных установок в городе для создания действительно грандиозного зрелища оказалось недостаточно и специально выделенные группы военных стреляли из обычных сигнальных ракетниц. Стреляли и с самолетов, поднятых над Москвой. Летал в ночном небе и запускал осветительные ракеты экипаж летчика Д.Ваулина на самолете Пе-8 из состава 890-го дбап (12025).
9 мая 1945 В-25 приняли участие в праздничной иллюминации Москвы, расцвечивал небо ракетами (3457,97).
9 мая 1945 года Пе-8 из состава 890-го полка обеспечивал праздничный салют над Москвой. С окончанием войны никаких изменений в судьбе Пе-8 не произошло. Машины продолжали стоять на земле, но их не торопились списывать и утилизировать. Учебно-летная работа в 45-й дивизии проводилась на восстановленных американских В-24 и В-17 (7685).
За рубежом:
К 9 мая 1945:

Динамика модельного ряда самолётов, выпускавшихся в Германии в 1940—1945 гг. (Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч. I—V)






1940

1941

1942

1943

1944

1945

Производилось моделей

Всего самолётов В тон числе:

18

19

21

21

25

13

Истребителей

3

4

6

6

10

г

Штурмовиков




0

1

2

2

1

Разведчиков

4

3

3

1




0

Бомбардировщик»

5

б

б

6

7

1

Трансноргаых




2

2

2

2

0

Учебных

4

4

3

4

4

3

В том числе—типов, снятых с производства е течение года

Всего самолётов В том числе:

4

1

0

2

16




Истребителей

0

0

0

0

3




Штурмовиков

0

0

0

0

1




Разведчиков

1

0

0

1

2




Бомбардировщиков

2

0

0

1

7




Транспортных

1

0

0

0

3




Учебных

0

1

0

0

0




Поставлено на производство новых типов, не выпускавшихся в 1940 г /не выпускавшихся в предыдущем году

Всего самолётов В том числе:




2/2

5/3

9/4

16/7

16/0

Истребителей




1

2

1

5

0

Штурмовиков




0

1

1

0

0

Разведчиков




0

0

0

0

0

Бомбардировщиков




1

0

1

2

0

Транспортных




0

0

0

0

0

Учебных




0

0

1

0

0



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   112   113   114   115   116   117   118   119   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница