Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница11/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   303

По этой причине РД-1 с электрическим зажиганием, наработавший 18 минут 50 секунд, заменили на РД-1ХЗ №018 с химическим зажиганием. Его испытания на земле проходили успешно, но в первом же полете 14 мая 1945 года во время запуска произошел взрыв, разрушивший двигатель. После этого случая самолет поставили на доработку, заменив ракетный двигатель. Но к полетам долго не приступали. Складывается впечатление, что на машине поставили крест. К тому же у Лавочкина дела с полуреактивными истребителями шли не лучше (12047).
12 января 1945 после обеда немецкий л-и Ханс-Вернер Лерхе облетал Як-3 полка Нормандия Неман на аэродроме под Гросс-Шиманен, куда тот сел несколько дней назад в исправном состоянии. Долетел за 50 мин. до Маркиш-Фридлянд. Машина понравилась. Травил воздух, был плохой обзор, неустойчивость при выпущенных шасси и закрылках. Потом летал 13 января и 14 января продемонстрировал машину Герингу в Ораниенбауме под Берлином (3841).
Армия:
12 января 1945 советские войска раньше срока начали Висло-Одерскую операцию, сорвав немецкое наступление в Арденнах (4962).
January 12, 1945: The Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) launches an offensive from its bridgehead across the Vistula at Baranov (3819).
January 12 1945 Russians launch large-scale winter offensive in Poland (extend it to East Prussia January 14).
12 января 1944 началось советское зимнее наступление в Польше и 14 января - в Восточной Пруссии.

12-14 января 1945 началась Висло-Одерская операция. Летало до 400 штурмовиков и бомбардировщиков (340,195) и шла до 3 февраля. На 1 этапе 12-17 января прорвали 500 км фронт и продвинулись на 100-150 км. а на втором - с 18 января по 3 февраля разбили резервы и захватили плацдармы на Одере. Уничтожили 35 дивизий и разбили на 50-70% еще 25. Взяли в плен 147.5 тыс. и захватили 1.4 тыс. танков (2438,144).

В Висло-Одерской наступательной операции задействовали 43% всей фронтовой авиации (518,112).

В ходе операции из-за плохих метеоусловий авиаподготовка ограничивалась действиями нба (518,135).

В Висло-Одерской операции Ставка ВГК организовала действия по срыву оперативных перевозок с привлечением АДД и ВА (518,130).

При подготовке Висло-Одерской операции на воздушную разведку ВА затрачивалось до 40-47% всех самолетовылетов (518,121).

Воздушная съемка позволила выявить 7 оборонительных полос на глубину 500 км, 6 противотанковых рвов, районы сосредоточения резервов, огневые позиции артиллерии. Сфотографировали все переправы через Вислу от Модлина до Влоцлавека и через Пилицу от Варки до Томашува, аэродромы. На фотографирование затратили 610 самолетовылетов и за 20 дней засняли 87 тыс. кв. км (518,127).

Т.к. приходилось преодолевать водные преграды авиация давала усиленное прикрытие и повышала недостаточную огневую мощь пехоты (518,146).

В ходе операции доля разведывательных вылетов была выше средней в 5-8% и достигала 14-15% (518,154).

Применялось воздушное фотографирование важных стационарных объектов, что имело важное значение в ходе боевых действий (518,154).

В Висло-Одерской операции для выполнения задач непосредственно в интересах 1ГТА выделялись 2 и 11 гад и 286 иад (518,158).

При преследовании отступающих войск авиация была перенацелена на дезорганизацию отхода и уничтожение войск и боевой техники в сотрудничестве фронтовой авиации и АДД (518,163).

В операции отмечалось отставание истребителей и ш от быстро наступающих танковых армий, которые они д.б. поддерживать (518,168).

В ходе операции командующим ТА предоставлялась возможность в пределах отпущенного летного ресурса устанавливать объекты удара (518,170).


С 12 января по 3 февраля 1945 состоялась Сандомиро-Силезская операция как часть Висло-Одерской для выхода на Одер. Продвинулись на 400-500 км (2443,102).

В ходе Верхне-Силезской операции на уничтожение окруженной группировки противника было затрачено 18-19% самолето-вылетов (518,181).


12 января 1945 года во время Сандомирско-Силезской операции 368-й Гв. ТСАП 1-го Украинского фронта вооруженный ИСУ-152 в течение 107 минут вел огонь по опорному пункту и четырем артиллерийским батареям противника.

Выпустив 980 снарядов, полк подавил две минометные батареи, уничтожил восемь орудий и до батальона солдат и офицеров противника. Интересно отметить, что дополнительные боеприпасы заранее выкладывались на огневых позициях, однако прежде всего расходовались снаряды находившиеся в боевых машинах, иначе был бы значительно снижен темп стрельбы. Для последующего пополнения тяжелых самоходок снарядами требовалось до 40 минут, поэтому они прекращали огонь заблаговременно до начала атаки. (3862).


12 января 1945 года в ходе Висло-Одерской операции Красной Армии. Колонна "Тигров II" из 524-го тяжелого танкового батальона столкнулась с нашими танками ИС-2 у деревни Лисов. Обе стороны понесли тяжелые потери. (3862).
12 января 1945 началась Западно-Карпатская стратегическая наступательная операция 4УФ (И.Е.Петров), 2УФ (Р.Я.Малиновский), 1 ЧАК. Завершилась 18 февраля (3398,23).
За рубежом:
12 января 1945 самолеты авианосцев потопили 25 японских кораблей и судов на побережье Индокитая (2100).
Авиапромышленность:
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7307 О разработке и изготовлении опытного образца автоматического авиационного прицела с радиодальномером. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 1-2 (11012).
13 января 1945 ГКО постановлением N 7309 утвердил ГК самолета Ер-2 П.О.С. (1890,217).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7309 О главном конструкторе самолета Ер-2. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 5 (11012).
13 января 1945 г. в связи с тем, что в декабре 1944 г. скоропостижно скончался В.Г. Ермолаев, Постановлением ГКО объединили заводы № 134 и 289, присвоив новому предприятию № 134. Директором и главным конструктором назначили П.О. Сухого. Летно-испытательная станция предприятия находилась на аэродроме Тушино, и туда из Иркутска поступили четыре Ер-2 с дизельными моторами, один - с двигателями МБ-100 и два Ер-20Н. Сухому поручили не только дальнейшее сопровождение Ер-2 в серийном производстве и эксплуатации, но и доводку его пассажирского варианта (11994).
13 января 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Данилича А.М. директором завода № 145, освободив Крупнова В.И. (8958).


13 января 1945 года Нарком Шахурин подписал приказ № 7сс «О мероприятиях по обеспечению испытаний объекта 10Х конструкции т. Челомея» (12415).
Другие оборонные отрасли:
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7310 О плане распределения чугуна, кокса, ферросплавов, труб и метизов на январь 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 6, 7-27 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7311 О плане производства и ремонта боевых установок М-31, М-13 и М-8 в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 28-29, 30-46 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7312 Об обеспечении Военно-Морского Флота противоторпедными и боно-сетевыми заграждениями. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 47-48 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7313 О завершении строительства заготовительных цехов завода № 174 Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 49-51 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7314 О плане распределения природного газа на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 52, 53-56 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7315 О балансах и планах распределения сырья и проката цветных металлов, припоев, баббитов, угольных и графитовых электродов, нефтяного кокса и кабельных изделий на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 57-59, 60-130 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7316 О плане распределения острого пара, отпускаемого электростанциями Наркомата электростанций для технологических нужд промышленных предприятий на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 131, 132-133 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7317 О поставке водорода аэростатным частям Красной Армии в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 134-135, 136-139 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7320 О мероприятиях по оказанию помощи судостроительным заводам № 444 и 445 Наркомсудпрома в г. Николаеве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 147-158, 159-167 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7321 О плане ремонта вооружения для Красной Армии на I квартал 1945 г. (7296, 168-175,176-286).
Армия:
По состоянию на 13 января 1945 г. в полку Нормандия-Неман имелось 42 Як-3 (6 неисправных) и 3 Як-9 (1 неисправный).
13 января 1945 г. началось новое наступление 3-го Белорусского фронта, с которым взаимодействовала 1-я воздушная армия. Из-за нелетной погоды в этот день пилоты “Нормандии” не поднимались в воздух, зато следующий оказался одним из удачных: французам удалось сбить 8 и подбить 3 вражеских самолета. Младший лейтенант Мартин сумел в двух вылетах в районе Тракенен - Гумбиннен - Инстербург уничтожить 3 Bf109 и один FW190 (3956).
С 13 января по 25 апреля 1945 состоялась Восточно-Прусская операция. 32 дивизии немцев рассекли на 3 группы (хайльсбергскую, кенигсбергсскую и земландскую), преодолели 7 оборонительных рубежей, разбив все (2438,154).

В Восточно-Прусской операции Ставка ВГК организовала действия по срыву оперативных перевозок с привлечением АДД и ВА (518,130).

В ходе операции командующим ТА предоставлялась возможность в пределах отпущенного летного ресурса устанавливать объекты удара (518,170).

В Восточно-Прусской операции до выхода войск 2 и 3БФ к морскому побережью 1 и 4ВА решали задачи только по поддержке и прикрытию сухопутных войск. В период ликвидации группировки, прижатой к морю, 20% вылетов были по объектам на море (518,186).


January 13, 1945: In the East, the Soviet 1st Belorussian Front (Zhukov) begins an offencive toward Pillkallen in East Prussia. German forces of Heeresgruppe E complete their withdrawal from Greece and Albania (3819).
13 января 1945 в ходе Висло-Одерской операции воздушная разведка обнаружила выдвижение немецких войск для нанесения контрударов из Кельце и Хмельник и уничтожила их (518,154).
13 января 1945 года командир 61-й гвардейской танковой бригады 10-го гвардейского Уральского добро - вольческого корпуса подполковник Н.Г. Жуков в оборонительном бою за польский населенный пункт Лесув лично уничтожил 7 танков противника, но и сам погиб от прямого попадания в боекомплект его Т-34 немецкого бронебойного снаряда.

В 10-м гвардейском Уральском добровольческом танковом корпусе в ходе войны выросла целая плеяда настоящих танковых асов:

гвардии лейтенант М. Кученков - 32 победы; гвардии капитан Н. Дьяченко - 31 победа;

гвардии старшина Н. Новицкий - 29 побед;

гвардии младший лейтенант М. Разумовский - 25 побед;

гвардии лейтенант Д. Макешин - 24 победы;

гвардии капитан В. Марков - 23 победы;

гвардии старший сержант В. Куприянов - 23 победы;

гвардии старшина С. Шопов - 21 победа;

гвардии лейтенант Н. Булипкий - 21 победа;

гвардии старшина М. Пименов - 20 побед;

гвардии лейтенант В. Моченый - 20 побед;

гвардии сержант В. Ткаченко - 20 побед (12217).
13 января 1945 части 3БФ (И.Д.Черняховский) и часть сил 1ПбФ (43А А.П.Белобородова) начали Инстергбургско-Кенигсбергскую операцию, часть Восточно-Прусской операции. разгромили 3ТА к 26 января 1945, продвинувшись на 130 км (3398,25).
13 января 1945 на Востоке 1БФ (Жуков) начал наступление в Восточной Пруссии. Группа Е закончила выход из Греции и Албании (3819).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7308 О сформировании в резерве Ставки Верховного Главнокомандования десяти истребительно-противотанковых артиллерийских бригад РГК. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 3-4 (11012).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7318 [О повышении оклада комендантам пограничных участков и отдельных комендатур войск НКВД.] (7296, 140).
13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7319 О материальном обеспечении лагерей военнопленных в I квартале 1945 г. (7296, 141-144,145-146).
За рубежом:
13 января 1945 Тирана. Решение Президиума АНОС о создании при Совете Министров Экономического совета и Плановой комиссии (7594).
Авиапромышленность:
14 января 1945 С.В.И. в качестве ГК и директора завода 240 подготовил отчет за 1944:

"В 1 полугодии 1944 завод занимался доводками и проведением летных испытаний самолетов, построенных в 1943 на серийных заводах 1, 18, 23, 30 и 39, т.к. сам строить их тогда не мог из-за недостатка мощности, как в части оборудования, так и в части численности производственного персонала.

В этом году на нашем производстве построен спроектированный КБ самолет Ил-8 N 2 согласно приказа НКАП N 421 от 1 июля 1944 и начата постройка транспортного самолета Ил-12.

1. Самолет Ил-8 (АМ-42) 1-й экз.

В конце 1943 во время заводских испытаний, при последнем полете, после которого самолет д.б. пойти на гос. испытания - отказал мотор. В начале 1944 был установлен новый мотор АМ-42 и самолет после заводских испытаний был досрочно 26 февраля 1944 вместо 1 марта 1944 сдан га гос. испытания, закончившиеся в течение месяца 30 марта 1944.

Согласно акта НИИ ВВС N 038 от 12 апреля 1944 самолет Ил-8-1 АМ-42 успешно прошел гос. испытания и был рекомендован для запуска в серию.

Во 2-м квартале на этом самолете были проделаны все изменения, указанные в акте НИИ ВВС, установлен новый мотор АМ-42 и после повторных испытаний самолет был передан заводу 24.

2. Самолет Ил-8-2 АМ-42

Самолет Ил-8-2 АМ-42 по состоянию на 1 января 1944 находился в летном состоянии. В 1-м кв. прошел заводские испытания и был сдан на гос. испытания на 3 дня раньше срока 29 марта 1944 вместо 1 апреля 1944.

В связи с тем, что при постройке самолета Ил-8 металлический фюзеляж на стат. испытания не был изготовлен и т.о. не испытан, нами в 1944 был построен металлический фюзеляж для стат. испытаний. Фактические затраты по Ил-8 не превышают сметную стоимость.

В 3-м кв. по приказам НКАП N 421с от 1 июля 1944 и 559с от 14 сентября 1944 на самолете Ил-8-2 АМ-42 производилась переработка маслоохлаждающей системы и шасси, которая повлекла за собой такое количество крупных переделок, что по существу, почти целиком был построен новый самолет. Проектирование самолета было произведено в течение одного июля и постройка длилась всего 2 месяца - август и сентябрь. 1-й вылет самолета был произведен 13 октября 1944 вместо установленного срока 15 октября. Дальнейшие заводские испытания были проведены только на 65% и 18 декабря 1944 после произведенных 13 полетов испытания были прекращены из-за некондиционности мотора. Новый мотор АМ-42 должен быть получен в январе 1945 и поэтому тема считается переходящей на 1945. Кроме того по тематическому плану на 1945 на самолет Ил-8 намечается установка нового вооружения.

3. Самолет Ил-10 АМ-42

После получения с серийного завода самолета Ил-10 АМ-42 нами был доработан, прошел заводские испытания и был сдан на гос. испытания также досрочно 13 мая вместо 1 июня 1944 (срок 1 июня утвержден по тематическому плану на 1 и 2 кв. 1944).

В рекордно короткий срок самолет успешно прошел гос. испытания (с 14 по 27 мая) всего за 13 дней и актом НИИ ВВС N 066 от 11 июня 1944 рекомендован в серию.

Самолет Ил-10 АМ-42 принят на вооружение РККА и внедряется в серию на заводах 1 и 18 НКАП.

За успешную работу в деле создания новых боевых самолетов КБ было награждено 2-й правительственной наградой ОКЗнамени.

Все работы по Ил-10, предусмотренные планом согласно вышесказанного акта НИИ ВВС закончены на 100%.

Сверх плана на самолете Ил-10 проделаны следующие работы:

1. Установлен новый винт АВ-5-Л-22Б диаметром 3.6 м.

2. Установлена новая пушечная установка ВУ-9 с пушкой УБ-20

3. Установлен механический привод ОМП-12 к прицелу К-8Т на установке ВУ-9.

4. Проработан временной прицел для бомбометания ВМШ-10 с визирными линиями и штырями в связи с увеличением скорости самолета.

5. Дистанционный компас ПДК-44п

6. РПК РПКО-10М

7. Радиоприемник РСИ-6МУ с дистанционным управлением

8. Установка ПАУ-22 в крыле.

Проведены были заводские испытания и 23 ноября 1944 самолет Ил-10 был передан в НИИ ВВС на дополнительные гос. испытания для заключения о вновь установленных агрегатах, приборах вооружения и оборудования, для внедрения в серийное производство.

Вследствие неисправности АМ-42 работы по Ил-10 на 1 января 1945 не закончены.

4. В мае 1944 на завод 240 прибыл одноместный бронированный штурмовик, стоившийся на заводе 1, который был на нашем производстве доработан и прошел заводские испытания. Все работы по этому самолету, включенные в план, выполнены. Тема считается законченной на 100%.

5. Самолет Ил-6

Вследствие плохой работы опытных моторов, на самолет Ил-6 были установлены новые серийные моторы АЧ-30Б, которые вскоре тоже пришли в негодность и их пришлось снять и отправить на завод N 500 для доработок и переделок. Т.о. заводские испытания были прекращены. По получении с завода 500 доведенных моторов и после их установки были возобновлены и закончены заводские испытания в ЛИИ.

Согласно отчета ЛИИ N 44-347 от 14 ноября 1944 о заводских испытаниях тема считается законченной.

6. Транспортный самолет

Кроме вышеперечисленных работ, перешедших с 1943, в тематическом плане стояла работа по проектированию и постройке на 25% нового транспортного самолета Ил-12 с 2хАЧ-30Б. С 1 января КБ приступило к проектированию данного самолета. В середине октября проектирование было в основном закончено и опытное производство приступило к оснастке и постройке самолета. Техническая готовность самолета на 1 января 1945 по постройке равна 30%.

Изготовлены следующие агрегаты:

1. Стапеля на фюзеляж и центроплан

2. Вся оснастка на фюзеляж и центроплан

3. Фюзеляж без внутреннего оборудования

4. Лонжероны и нервюры центроплана

5. Переднее шасси и и все детали главного шасси.

2-1 экз. Ил-12 с гермокабиной, предусмотренный планом, строится на заводе не будет из-за недостатка мощности и площади, а потому КБ не занималось его проектированием.

Кроме работ, предусмотренных планом, КБ приступило к проектированию ряда опытных самолетов:

1. Бомбардировщика Ил-14 4АМ-43НВ

2. Штурмовика Ил-16 АМ-43

Обе эти работы включены в тем. план опытных работ на 1945.

Техническая готовность проектирования на 1 января 1945 по самолету Ил-14 - 18% и по самолету Ил-16 - 22%. В производстве изготовлена на 100% продувочная модель самолета Ил-14.

Прекращенных работ в 1944 не было. На балансе в незавершенном производстве значатся работы, прекращенные еще в 1943:

1. Модификация Ил-4 2М-88 с ТК-3 и гермокабиной (приказ НКАП N 835 от 12 ноября 1943).

2. Модификация Ил-4 2М-82 с усиленным вооружением (приказы НКАП N 23 от 16 января 1943 и 117сс от 25 февраля 1943).

3. Самолет Ил-4 М-82 (приказ НКАП N 188сс от 9 марта 1942).

4. Проектирование установки М-250 на Ил-2

5. Модификация Ил-4 под М-90 (приказ НКАП N 21с от 16 января 1943).

6. Самолет Ил-6-2 (приказ НКАП N 131сс от 7 марта 1943).

7. Самолет Ил-6 с М-71 (приказ НКАП N 369 от 22 июня 1943) (2217).


14 января 1945 немецкий л-и Ханс-Вернер Лерхе в Ориниенбауме под Берлином продемонстрировал Г.Герингу Як-3 полка Нормандия Неман, который несколько дней до того на приземлился на аэродроме под Гросс-Шиманен. До этого выполнил два облета 12 и 13 января (3841).
14 января 1945 вышел приказ об испытаниях стабилизатора для торпеды СН-45 при скоростях сбрасывания 360-380 км/ч. Испытания осуществлялись на базе 5-го гмтап ВВС ЧФ в период 10.2-1.5.1945. Система была принята на вооружение приказом НК ВМФ №0387 от 17.7.1945. Одновременно торпедам с усиленной хвостовой частью присваивался индекс 45-36АНУ. В приказе констатировалось, что система обеспечивает нормальный сброс торпед на скоростях самолета до 360 км/ч. Лишь в послевоенное время после разработки специальной деревянной наделки на носовую часть торпеды удалось довести скорость сбрасывания до 400 км/ч, а высоту - до 100 м.

Стабилизатор был создан в результате теоретических и экспериментальных исследований, а также натурных испытаний группой инженеров под руководством профессора Л.И. Седова в 1945 г. . Он представлял собой легкую металлическую конструкцию весом 8 кг, состоящую из нескольких колец, каркаса, вертикальной планки и поворотного крыла.

Одновременно проводились испытания торпед с реактивным тормозящим устройством НРТУ. Устройство представляло собой камеры от реактивных снарядов М-13 и М-31. Очевидно, этот экспромт положительных результатов не дал, поскольку на вооружение его не приняли (12002).
Другие оборонные отрасли:
14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7322. О поставках оборудования НКРП в I полугодии 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 1 (11012).
14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7323 [О поставках оборудования НКЧМ и НКстрою в I кв. 1945 г.] (7297, 2).
14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7324 [О выделении мазута из госрезерва для завода № 112 НКТП.] (7297, 3).
14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7325 [О выделении мазута из госрезерва для завода № 92 НКВ.] (7297, 4).
Армия:
С 14 января по 3 февраля 1943 состоялась Варшавско-Позненская операция. Продвинулись на 500 км и вышли к Одеру, захватили плацдармы севернее и южнее Кюстрина и блокировали крепость Познань (2438,128).
14 января 1945 войска 1БФ (Г.К.Жуков) начали Варшавско-Познанскую операцию - часть Висло-Одерской. Завершилась 3 февраля 1945 разгромом 9А и освобождением Варшавы. Захватили плацдарм на левом берегу Одера (3398,27).
January 14, 1945: The Soviet 2nd Belorussian Front (Rokossovsky) begins an offensive from its Narev bridgehead against Elbing in East Prussia (3819).
14 января 1945 2БФ (Рокосовский) начал наступление из Нарева на Элбиг в Восточной Пруссии (3819).
C 14 по 26 января 1945 состоялась Млавско-Эльбингская операция СА - Часть Восточно-Прусской операции (2438,410).

В ходе операции из-за плохих метеоусловий авиаподготовка ограничивалась действиями нба (518,135).


14 января 1945 вышел приказ наркома ВМФ Н.К.Кузнецова N 018 об аварийности в частях ВВС Северного флота (2120).
14 января 1945 года самолеты потопили пароход "Минни-Хорн" (4007 тонн) и теплоход "Фриц Шооп" (1598 тонн).
14 января 1945 г. Генерал-лейтенант Ашенбреннер докладывал начальству, что русские истребители имеют “хороший уровень”. Командиром эскадрильи. получившей наименование 1-й иаэ имени полковника Казакова (Jaqdstaffel der ROA "Oberst Kasakow”), по имени знаменитого аса русской армии, прославившегося в Первую Мировую войну, стал майор С.Т.Бычков. “Казаковцы” получили 16 Bf109G-10 и, после ус-Герой Советского Союза С.Т.Бычков возглавил в авиации Р.ОА первую истребительную эскадрилью (4538).
За рубежом:
14 января 1945 в ходе наступления в Арденах американцы вышли к Бастони и спасли окруженные американские части (3907,255).
Авиапромышленность:
15 января 1945 г. у заместителя наркома авиапромышленности А.И. Кузнецова прошло совещание, согласно которому нормальный полетный вес Ил-10 ограничивался 6300 кг, а пустого самолета - 4640 кг. Вес нагрузки устанавливался в 1660 кг. Скорость у земли требовалась не менее 505 км/ч, на границе высотности - 550 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м - не более 1,6 мин, на 3000 м - 5,0 мин. Длина разбега со щитками - не более 475 м, а взлетная дистанция - 1250 м. Интересно, что по этому документу все серийные самолеты должны были иметь оборонительную установку с пушкой УБ-20 (что на самом деле осуществили намного позже). Утвержденные требования к Ил-10 оказались для заводов слишком высокими. Естественно, возникли трения с военной приемкой, поскольку почти все серийные штурмовики по максимальной скорости и скороподъемности не вполне отвечали техническим условиям. Так, серийный Ил-10 № 106037 на контрольных испытаниях в НИИ ВВС в мае 1945 г. показал скорость у земли 503 км/ч и на высоте 2850 м - 545 км/ч. Самолет № 1892908 в июле продемонстрировал еще худшие показатели: скорость 482 км/ч у земли и 528 км/ч на высоте 2660 м. Время набора высоты 1000 м составило 2,1 мин, а 3000 м - 6,4 мин. Согласно докладу военной приемки, вес пустого самолета в течение года колебался в пределах 4632 - 4700 кг, полетный - 6253 - 6326 кг. Скорость у земли составляла 482 - 507 км/ч, на границе высотности - 526 - 549 км/ч. Время подъема на высоту 3000 м - 5 - 6,4 мин. Дальность полета на высоте 500 м - 818 -855 км. Длина разбега - 475 - 560 м (за 17,8 - 21,6 с). Посадочная скорость оставалась в пределах 147 км/ч. Но гораздо больше, чем снижение летных данных, заботили многочисленные дефекты как самолета, так и его мотора. Во многом они были порождены «скоростными» методами проектирования машины и внедрения ее в массовое производство в условиях военного времени. Почти на всех самолетах датчики бензи-номеров верхних баков показывали все, что угодно, но не количество оставшегося в баках топлива. Тарировка зонда масломера, как оказалось, была проведена на заводах неточно. Вследствие этого и заливка масла в систему проводилась неверно; моторы выходили из строя из-за масляного голодания. На нескольких самолетах имели место отказы моторчиков управления заслонкой туннеля водяного радиатора. После налета 10-15 ч появлялись люфты в соединении рычагов проводки управления шторками тоннелей радиаторов. В результате отклонений от чертежей при изготовлении бронекорпусов, наблюдались случаи смещения маслобаков в сторону мотора и повреждения их обечаек. Гидросмесь в стойках шасси при температуре ниже - 8°С кристаллизовалась. Как следствие, шток поршня амортизатора свободно висящей стойки не полностью выходил из цилиндра. Из-за этого при уборке шасси колесо, будучи приподнято, заходило в вырез крыла с напряжением, упираясь в переднюю часть окантовки и разрушая ее. При этом довольно часто обтекатель колеса (так называемый «лопух») заскакивал за окантовку выреза и там его заклинивало. Были и другие причины поломок и срыва «лопухов», например, неправильный монтаж на стойке. Дело в том, что при подъеме шасси вследствие поворота стойки вокруг своей оси на 86° обтекатель подходит к вырезу в крыле сначала одной стороной, а затем прижимается к крылу другой. При этом если «лопух» был установлен неверно, то он опять-таки заходил в вырез крыла и там заклинивался. При уборке шасси складывающийся подкос шасси цеплял или за трубку подвода воздуха тормозной системы, проложенной по переднему лонжерону крыла, или за колодку ее крепления к лонжерону, что в обоих случаях приводило к обрыву трубки или к попаданию ее в замок шасси; замок при этом заклинивало. От этого дефекта удалось избавиться только на 5-й серии, в марте 1945 г. В связи с недостаточной жесткостью куполов ниш шасси (грязевых щитков), а также производственными дефектами их изготовления купола повсеместно деформировались и трескались. С той же 5-й серии их стали делать из более толстого листа. Трещины обнаруживались и в ушках рычагов складывающихся подкосов, к которым подсоединялись штоки цилиндров подъема. Это в основном вызывалось нарушением технологии при сварке. После 70 - 80 посадок проявлялся значительный износ болтов крепления костыля. На отдельных самолетах выработка болтов за 90 посадок превышала 0,5 мм. Лабораторная проверка показала, что они изготовлены в полном соответствии с чертежами. С 9-й серии (апрель 1945 г.) оба завода стали применять болты большего диаметра. При сбрасывании бомб из бомбовых отсеков встречались случаи обрыва тросов управления створками, а также деформации створок в местах крепления петель. На отдельных машинах были зарегистрированы случаи обрыва траверсы углового ролика, через который проходил трос от створки бомболю-ка к компенсатору. Результат был один и тот же - створки не закрывались, создавая в полете дополнительное аэродинамическое сопротивление. С 8-й серии стали ставить накладки под петли створок, а с 12-й - провели усиление и створок, и петель. Столкнулись и с нарушением поперечной балансировки самолета - машина приобретала произвольный крен в одну сторону. Причина крылась в отгибании компенсатора, приклепанного к элерону. Потом выяснили, что производственники здесь ни при чем - пластинки отгибались струбцинами для фиксации рулей на земле при неверной их постановке техническим составом. Моторы АМ-42 запускались с трудом, а иногда и вовсе не хотели заводиться. Осмотр наиболее «упорных» двигателей показал, что это происходит вследствие засорения штуцеров бензонасосов скатавшимися в шарик фибровыми прокладками. Помимо этого, моторы имели плохую приемистость на малом газу, часто разрушались вкладыши и обрывались шатуны, постоянно текли масляные и водяные радиаторы из-за плохой пайки.(10680).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница