Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница107/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   103   104   105   106   107   108   109   110   ...   303

Специальная комиссия ВВС в середине мая запретила эксплуатацию самолетов Ил-10 в строевых частях ВВС КА до проведения необходимых доработок машины.

Следует отметить, что, судя по документам, недостатки и дефекты мотора АМ-42 обуславливались не только объективными трудностями, но также и "особым" отношением мотористов к вопросу выяснения истинных причин "летных происшествий, происходящих по причине отказа моторов". В письме командира 1-й запасной штурмовой авиабригады генерал-майора А. И. Подольского директору завода № 24 М. С. Жез-лову от 14 июня 1945 г. отмечалось, что: "...представители завода запутывают расследования причин отказов моторов, а значит, стремятся замазать их. Расследования затягиваются на полгода и более. Такое "расследование" не может предупредить вовремя повторение летных происшествий по тем же причинам. Завязывается бессмысленная переписка, в результате которой все же Вам приходиться признавать вину за заводом. Нелогичность "особых" мнений и отсутствие в них обоснования говорит о чрезвычайно низкой технической грамотности представителей завода, работающих в бригаде..."

Забегая вперед, укажем, что доводка АМ-42 затянулась фактически до середины 1947 г., когда были внесены кардинальные изменения в его конструкцию, после чего мотор стал нормально работать. А до этого времени, недостаточная его надежность определяла и довольно высокую аварийность в частях ВВС. Например, в феврале-марте 1946 г. в частях 10-й гшад произошел массовый выход из строя моторов АМ-42, что привело к многочисленным авариям и даже катастрофам. В конце 1946 г. при перегонке в части авиации ВМФ 40 Ил-10 из-за мотора произошло три аварии...

Помимо проблем с мотором, серийные Ил-10 характеризовались и пониженными летными данными в сравнении с опытной машиной. Утвержденные на совместном совещании ВВС и НКАП в январе 1945 г. технические условия на самолет Ил-10 оказались для заводов высокими.

Усиление конструкции самолета (крыло, фюзеляж, шасси и т.д.), внесение различного рода изменений и доработки машины, естественно, сопровождались ростом полетного веса. На контрольных испытаниях в НИИ ВВС серийные "десятки" стабильно не додавали в скорости и скороподъемности. Естественно, усилились трения между заводами и военными представителями по вопросам приемки самолетов и их оплаты. На многочисленных совещаниях по устранению дефектов Ил-10 не всегда удавалось прийти к соглашению. Представители промышленности каждый раз принимали на себя обязательства по улучшению летных и эксплуатационных качеств машины и всякий раз их не выдерживали. Соответственно, военные делали официальные выводы: "Со стороны НКАП сроки выполнения Постановлений ГОКО, СНК и приказов НКАП не выдерживаются". Напряженность во взаимоотношениях ВВС и НКАП нарастала с каждым месяцем (11431).


Одной из последних потерь балтийской авиации стал Пе-2 из 15-го РАП, сбитый 8 мая 1945 года к западу от Лиепаи обер-лейтенантом Тибеном. Вместе с машиной погибли два Героя Советского Союза: Г. Давиденко и А. Грачев. В полдень того же дня, во время налета на Лиепаю погиб один из самых опытных пилотов 47-го ШАП - В. Талдыкин. В. Остапенко из 9-го ИАП сбил один FW-190, который рухнул возле своего аэродрома (2691).

Всего за годы Великой Отечественной войны балтийская авиация совершила 158050 боевых вылетов и сбила 2418 самолетов противника (2691).


8 мая 1945 г. был, по-видимому, последний боевой вылет Пе-2 на бомбометание в Европе. Советские летчики бомбили порт в г. Лиепае, откуда немцы пытались морем уйти в Швецию. Разведывательные полеты в Чехословакии и Австрии совершались и позже (3542).
8 мая 1945 на Пе-2 погибло 2 ГСС л м А.Грачев и ш к Г.Давиденко из 15 рап ВВС КБФ. Сбили 2 FW190D-9, на одном из которых перевозили механика (1841,31).
8 мая 1945 г. последний Пе-2 не вернулся с задания. В тот день одинокий самолёт-разведчик двух Героев Советского Союза -пилота майора Г.Давиденко и штурмана майора Грачёва - возвращался с задания из района Гдыни. Над серыми волнами Балтики он был внезапно атакован парой Г\Л/190. Ведущий истребитель пилотировал командир отряда 7./Л354 обер-лейтенант Герхард Тибен, а его ведомым был фельдфебель Фриц Хангебраук. В закабинном отсеке ведущего истребителя, согнувшись в три погибели и стараясь не касаться тросов управления, сидел механик Тибена. Однако, это не помешало немцам атаковать. Штурман и стрелок-радист советского бомбардировщика не сумели отбить внезапную атаку «фоккеров». Спустя три минуты горящая «пешка» вместе со экипажем рухнула в море (11392).
8 мая 1945 10-я советская гвардейская механизированная бригада заняла чешский город Жатец в 60 км северо-западнее Праги (4963 ).
8 мая 1945 16-я советская механизированная бригада заняла чешский город Мост (4963 ).
8 мая 1945 3-я и 5-я гвардейские, 3-я гвардейская танковая советские армии во взаимодействии с частями 2-й армии Войска Польского полностью захватили немецкий город Дрезден на юго-востоке Германии (4963 ).
8 мая 1945 5-й советский гвардейский механизированный корпус полностью разгромил штаб немецкой группы армий ''Центр'' северо-западнее Праги (4963 ).
8 мая 1945 Э.Хартман сбил последний, 352 самолет в 1425 боевом вылете и 800 бое. Первой победой был Ил-2 в ноябре 1942. В Германии было 106 пилотов, каждый из которых сбил более 100 и в сумме 15547. 27 советских трижды и дважды героев сбили 1044. Кожедуб выполнил 330 вылетов и 120 боев (355,34).
8 мая 1945 взяли Вроцлав (1348,225).
8 мая 1945 на аэродром Темпельхоф на Ю-52 под эскортом 8 Як-9 515 иап с Темпельхоф и 10 Як-9 518 иап 16ВА из Шонефельд прибыли представители немецкого командования во главе с Кейтелем для подписания договора о капитуляции. Эти же Яки сопровождали и 5 самолетов, на которых прибыло союзное командование (455,174).
8 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8449 О переводе с 1 июня 1945 г. войск, расположенных на Дальнем Востоке и в Забайкалье на нормы питания и денежное довольствие, установленные для ДА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 414, лл. 1-2 (11012).
8 мая 1945 вышло Постановление ГКО № 8450 Вопросы Берлина. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 414, лл. 3-5 (11012).
Внешняя политика:
8 мая 1945 было подписано Соглашение об экономическом сотрудничестве с Королевством Румыния (7485,47).
За рубежом:
8 мая 1945 в Карлхорсте немцами подписан Акт о безоговорочной капитуляции (4962).
May 08 1945 Germany surrenders the rest of its forces, unconditionally to Soviet forces in Berlin (1242).
8 мая 1945 Германия сдалась полностью и безоговорочно советскому командованию в Берлине (1242).
8 мая 1945 в Галифаксе (Канада) празднование Дня Победы завершилось массовым мародерством магазинов (4962).
Авиапромышленность:
К 9 мая 1945 в общей сложности за годы войны было произведено 34943 штурмовиков Ил-2 и 1211 Ил-2У. Из этого числа на долю завода № 1 приходится 11920 Ил-2, 15099 машин этого типа выпущено авиазаводом № 18, 8865 самолетов -авиазаводом № 30 и 270 штурмовиков заводом № 381. К концу 1945 г. на 1-м и 18-м авиазаводах было произведено 2328 штурмовиков Ил-10 и 228 Ил-10У, из них 893 Ил-10 и все Ил-10У выпущены заводом № 1, остальные - заводом № 18.

Боевые потери штурмовиков за все годы войны составили 10759 самолетов ВВС КА (28,9% к общему числу потерянных в войне самолетов) и 807 "Илов", потерянных ВВС ВМФ КА.

Среднее количество боевых вылетов Ил-2, приходящихся на одну боевую потерю за годы войны составило 53,5 самолето-вылетов. Для сравнения усредненная за период войны живучесть истребителей составила 104,5 боевых вылетов, а бомбардировщиков - 80 самолето-вылетов.

Всего в годы войны было подготовлено и отправлено на фронт 356 штурмовых авиаполков, из этого числа 140 полков проходили переформирование в тылу один раз, 103 авиаполка -дважды, 61 -трижды, 31-4 раза и 21 - пять раз.

Налет при подготовке одного летчика-штурмовика в запасных авиаполках в 1941 г. составил 3-5 часов, в 1942 г. -13 часов и в 44-м - 20 часов.

Боевые потери летчиков-штурмовиков за все время войны составили 7837 человек, или 28,4% общих боевых потерь летного состава ВВС КА. Распределение боевых потерь по степени подготовки летчиков показывает, что 27% всех потерь приходится на первые 10 боевых вылетов на фронте, 40% потерь составляли летчики, имевшие налет на фронте от 10 до 30 боевых вылетов, примерно! 8% - летчики с налетом от 30 до 50 вылетов, около 10% - пилоты с налетом от 50 до 100 боевых вылетов, 4% -пилоты, имевшие налет от 100 до 150 вылетов и 2% - летчики с налетом свыше 150 боевых вылетов.

При этом потери комсостава (комполка, комэски, комзвена, их заместители и старшие летчики) составили примерно 41% от общего числа потерь летчиков-штурмовиков, остальные потери составили рядовые летчики (6467).

Динамика производства самолетов для Советских ВВС в период с 22.06.1941 г. по 09.05.1945 г. (4125)



Тип самолетов

С 22.06.1941 г.

1942 г.

1943 г.

1944 г.

По 9.05.1945 г.

Всего

Истребители

3941

9490

14275

16346

6635

50687

Штурмовики

1061

7634

11254

10297

3664

33930

Бомбардировщик

1891

2578

2672

3165

1597

11903

По-2 (ноч. бомб.)

1009

2130

2812

4382

1585

11918

ИТОГО (без По-2)

6893

19722

28201

29808

11896

96520 (3573)

Отправка самолетов заводами НКАП за годы войны ВВС Красной Армии (4126)



















Тип

С 22.06.1941 г.

1942 г.

1943 г.

1944 г.

До 1.05.1945 г.

Всего

Истребители:



















Як-1, 7, 9

776

5484

7246

8709

3355

25570

ЛаГГ-3

1596

2937

959

432

0

5924

МиГ-3

1569

23

9

0

0

1601

Ла-5, Ф, ФН

0

911

4347

4286

0

9544

Ла-7

0

0

0

1044

1913

2957

Як-3

0

0

0

1340

1016

2356

Итого:

3941

9355

12561

15811

6284

47952

Штурмовики:



















Ил-2, 10

1061

6708

10220

10613

3594

32196

Бомбардировщики:



















Пе-2

1014

2499

2357

2827

968

9665

По-2 (ночн бомб.)

1009

2130

2812

4382

1585

11918

Су-2, Р-5

443

16

78

0

0

537

Як-4

36

0

0

0

0

36

Ар-2

7

0

0

0

0

7

ТБ-7 (Пе-8)

9

0

0

0

0

9

Ер-2

67

0

0

0

139

206

Ил-4

315

0

158

0

206

679

Ту-2

0

63

79

338

284

764

Итого:

2900

4708

5484

7547

3182

23821

Примечания:

1) Кроме того отправлено для АДД: Ил-4 - 2474; Ще-2 - 112; Ер-2 - 144; Ли-2 - 1214; Пе-8 - 52. Итого 3996 самолетов (3573).

2) ОСОАВИАХИМ отправил в ВВС КА: По-2 - 1980; Р-5 - 640; СБ - 440; Рz - 100. Итого 3160 самолетов (3573).

Боевые потери Дальней авиации в самолетах за период 1941-1945 гг. {1}



Наименование типов самолетов

1941 г. (с 22 июня)

1942 г.

1943 г.

1944 г.

1945 г. (до 9.5)

Всего за войну

Ил-4




259

306

305

84

954

Ли-2




47

133

169

35

384

ТБ-3




65

17







82

ТБ-7




8

13

6




27

Ер-2




5

1




1

7

СИ-47




1

4

2




7

Б-25




11

42

60

37

150

А-20-Ж










12

3

15

Итого:

1150{2}

396

516

554

160

2776



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   103   104   105   106   107   108   109   110   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница