90-летию Союза сср посвящается николаймакаров


Глава 2. Повышение военно-экономического потенциала страны в связи с образованием СССР



страница2/12
Дата26.07.2016
Размер2.33 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
Глава 2. Повышение военно-экономического потенциала страны в связи с образованием СССР
Обороноспособность страны прямо или косвенно связана со всеми сторонами жизни общества. Однако наибольшую роль в ней играет экономика.
Образование СССР значительно усилило экономическую мощь страны, ускорило темпы хозяйственного развития, позволило лучше использовать имеющиеся ресурсы в интересах обороны.

С образованием СССР возникла возможность:

- централизовать руководство экономикой и перейти к стабильному планированию в масштабах всей страны;

- сконцентрировать средства для более быстрого развития отраслей, имеющих решающее значение для обеспечения экономической независимости страны и укрепления ее обороноспособности, улучшить их материальное и финансовое обеспечение;

- более рационально использовать природные богатства и ресурсы всех республик, вовлечь в хозяйственный оборот новые источники стратегического сырья;

- лучше согласовать планы развития народного хозяйства с решением оборонных задач;

- выделить на нужды обороны больше средств.


Поскольку экономическое развитие нашей страны в рамках Союза ССР достаточно полно освещается в имеющейся литературе, автор монографии остановился лишь на тех аспектах, которые имеют прямое отношение к обороне страны в связи с образованием СССР.
1). Объединение хозяйства союзных республик в масштабе Союза ССР
Одним из главных результатов образования СССР, оказавших серьезное влияние на хозяйственное развитие страны и укрепление ее обороны, было объединение хозяйства союзных республик, в результате чего по решению Пленума ЦК Р

КП(б) от 30 марта 1923 года началась разработка плана обороны для всей страны .*



В течение года после образования СССР была создана общесоюзная система планирования и финансовая система СССР. Быстрее стала развиваться экономика национальных районов. Здесь развернулась работа по разведке и освоению новых месторождений полезных ископаемых и развитию промышленности, что позволило создать на Востоке страны базу для развертывания военного производства на случай войны: со второй половины двадцатых годов широко развертывается капитальное строительство: за вторую пятилетку создаются новые отрасли промышленности, в том числе оборонной (в итоге второй пятилетки СССР обеспечил себе технико – экономическую независимость и этим кардинально укрепил свою обороноспособность); в годы третьей пятилетки в национальных районах были созданы целые комплексы топливной, металлургической, химической, электротехнической промышленности и машиностроения. В пограничных районах СССР началось строительство дорог (железных и шоссейных), а так же мостов через крупные реки. В сельском хозяйстве страны смелее стали переходить к специализации, что позволило расширить производство хлопка как стратегического сырья, а так же развить коневодство.

Все эти вопросы более подробно автор рассматривает ниже.

__________________________

* См: Военно – исторический журнал, 1972, № 7, с. 3.

Декретом СНК СССР от 8 ноября 1923 года промышленность была разделена на общесоюзную и республиканскую. К декрету был приложен список предприятий общесоюзного значения. Третья сессия ЦИК СССР 22 ноября утвердила этот список. Из имеющихся в стране 130 трестов в распоряжение Союза ССР передавалось 75 наиболее крупных, объединявших главные предприятия союзных республик. Они составляли основу народного хозяйства. На них было занято 75 % всех рабочих Союза ССР.* Это была одна из важнейших мер по созданию общесоюзной экономики и общесоюзного планирования, которое строилось в интересах Союза СССР в целом и каждой республики в отдельности. Она исходила из необходимости концентрации усилий в первую очередь на развитии ведущих отраслей, играющих решающую роль в создании материально – технической базы социализма и ускоренного развития национальных районов СССР, обеспечивая независимость страны и укрепление ее обороноспособности.

Благотворное влияние на экономическую и оборонную мощь СССР оказали создание единой финансовой системы и централизация финансового дела в союзных органах. В 1924/1925 хозяйственный год Советский Союз впервые вступил с единым государственным бюджетом и единой для всех республик денежной системой. С 1930 года в союзных органах было сосредоточено и все кредитование **

Увеличились ассигнования на оборонные нужды. С 1928 /1929 года в полном объеме стали финансироваться все отрасли промышленности по накоплению мобилизационных запасов. *** В 1938 году капиталовложения в оборонную промышленность по сравнению с 1937 годом увеличились на 70 %,**** а в 1940 году на оборону было израсходовано 15 % национального дохода. В условиях начавшейся второй мировой войны расходы на оборону были еще больше увеличены: за три предвоенных года удельный вес расходов на оборону составил 26,4 % бюджета.*****

2).Развитие промышленности национальных районов СССР и ее влияние на повышение военного потенциала страны


Объединение союзных республик в единое союзное государство и переход к нэпу создали более благоприятные условия для увеличения военно-экономического потенциала страны. Уже в 1924 году Советский Союз вышел на третье место в мире по добыче нефти (после США и Румынии). В двадцатые годы быстро росла добыча угля. Налаживалась работа металлургической промышленности. Более активно стали использоваться сырьевые ресурсы национальных районов, на основе которых здесь создавалась база для развития местного производства, положившая начало рациональному размещению производительных сил по территории всей страны.

В годы первой пятилетки (1929 – 1932 гг.) в национальных районах СССР создавались новые отрасли промышленного производства. В Белоруссии, например, были заново созданы машиностроение, радиопромышленность и энергетика; на Украине – тракторостроение, энергетика, химическая промышленность; в Туркменской ССР – химическая, текстильная и пищевая промышленность.

_________________________________

*См: Там же.

** См: Шапко В.М. Союзу полвека. М., 1972, с. 85; Якубовская С. И. Развитие СССР как союзного государства. 1922 – 1936. М., 1972, с. 157.

*** РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 697, л. 27; д. 1422, л. 126.

**** См: КПСС и военное строительство. М., Воениздат, 1982, с. 54, 56.

***** История Великой Отечественной войны. 1941 – 1945, Т. 1, М. 1960, с. 413.


Во вторую пятилетку (1933 – 1937 гг.) формировались новые базы индустрии: в Грузинской ССР возникли машиностроительная, электротехническая, сталелитейная и химическая промышленность; в Узбекской ССР – машиностроительная, энергетическая, металлургическая, химическая, топливная, шелкообрабатывающая, консервная и мясная. Тяжелая промышленность Казахстана стала ведущей отраслью его экономики. Здесь в короткий срок была создана цветная металлургия, имеющая важное оборонное значение. Советский Союз освободился от импорта таких металлов, как медь, цинк, никель, вольфрам, свинец, олово, алюминий, так необходимых для оборонной промышленности. Возникли и получили мощное развитие новые отрасли промышленности в автономных республиках РСФСР, такие как: автомобилестроение, электромашиностроение, станкостроение, производство химического оборудования и шарикоподшипников. В Татарии и Башкирии создавалось «Второе Баку». Якутия стала одним из центров добычи драгоценных и редких металлов. В Сибири и на Урале получила развитие металлургическая промышленность: в 1933 году на полную мощь заработал Кузнецкий металлургический комбинат в Кемеровской области, а в 1934 году – один из первенцев индустриализации – Магнитогорский металлургический комбинат в Челябинской области.
В годы третьей пятилетки (1938 – 1942 гг.) началось строительство крупных предприятий – дублеров на востоке страны. На Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке, в Казахстане, Средней Азии и Закавказье создавались целые комплексы металлургии, машиностроения, топливной, химической и электротехнической промышленности, что значительно усилило живучесть экономики путем создания базы для развертывания военного производства на случай войны. Значительно увеличились мобилизационные запасы металлов. Только с января 1939 года по январь 1941 года они выросли по меди более чем в 2 раза, по цинку в 2,2 раза и по свинцу - в 1,6 раза.* К началу сороковых годов все республики стали индустриальными. Произошло изменение в размещении производительных сил по территории страны. Построенные заново металлургические, машиностроительные (авиационные, автомобильные, тракторные), судостроительные, химические и другие заводы, вновь созданная сырьевая база смогли в начале Великой

Отечественной войны принять около 1,5 тысяч промышленных и оборонных объектов с запада, позволивших в кратчайший срок развернуть производство военной техники, вооружения и боеприпасов и уже к концу 1942 года обеспечить превосходство нашей армии над немецко - фашистской армией в технике и боеприпасах, что стало одним из главных условий коренного перелома в ходе войны.




3). Влияние факта образования СССР на развитие оборонной промышленности (ВПК) и материально – техническое обеспечение Вооруженных сил

Важную роль в решении задач обороны играет оснащение Вооруженных сил современной техникой и вооружением, которые производит оборонная промышленность (военно – промышленный комплекс).

__________________________

*См: КПСС и военное строительство, с. 54.


До середины двадцатых годов наша военная промышленность находилась в тяжелом состоянии. Она не могла обеспечить армию и флот не только танками, орудиями, самолетами и боевыми кораблями, но и достаточным количеством стрелкового оружия и патронов. Недостаточная техническая оснащенность нашей армии являлась самым слабым звеном обороны страны. На Пленуме РВС СССР 24 ноября 1924 года заместитель председателя РВС СССР Фрунзе М. В. в докладе «Об итогах реорганизации и состоянии Красной Армии» отметил, что наша армия значительно слабее армий сопредельных государств, так как в стрелковой дивизии РККА в два раза меньше артиллерии, нет танков и легких пулеметов * Надо было как можно скорее оснастить армию и флот новой боевой техникой и вооружением. В статье «Красная Армия прежде и теперь» Фрунзе М. В. писал: «Считаясь со складывающейся международной обстановкой, нам необходимо (даже с ущербом для общехозяйственного развития) нажать на скорейшее развитие военной промышленности».**


.Решениями партии и правительства мероприятия по развитию военной промышленности стали обеспечиваться материалами и финансовыми средствами в первую очередь, увеличиваясь год от года. Так, в 1925 / 1926 хозяйственном году они составили 36,5 % бюджета военного ведомства, в следующем году – уже 40,7 %. *** В предвоенные годы вложения в развитие военной промышленности составили больше 25 % всех капиталовложений в промышленность СССР.****
Наиболее быстро развивалась авиационная промышленность. Ее результаты не замедлили сказаться на практике: если в 1922 году 90 % самолетов закупалось за границей, то в 1925 году вся потребность армии и флота в них была удовлетворена отечественной авиапромышленностью.***** Парк ВВС пополнился новыми машинами. На 1У съезде Советов СССР в апреле 1927 года Ворошилов К. Е. доложил высшему органу государственной власти о том, что «основные задачи создания своей собственной авиапромышленности нами решены» и что «наш воздушный флот представляет собой силу, созданием которой ...может гордиться наше ...государство».******
В 1928 году авиационный парк ВВС СССР насчитывал 1180 самолетов (во Франции было 1607 самолетов, в Италии – 891, в Англии - 834, в США – 698, в Японии – 434).*******

Улучшилась работа оружейных заводов. В 1923 – 1924 году в армию было поставлено 212, 4 тыс. винтовок, 1,6 тыс. пулеметов, 20 тыс. револьверов, более 50 млн. винтовочных и 1,5 млн. револьверных патронов. Наш стрелковый батальон, отстававший по мощности огня от пехотных батальонов соседних государств, в 1925 году превзошел их в огневой мощи********. В 1926 / 1927 году началось массовое производство ручных

__________________________________________________

* РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 54, л.11.

** Фрунзе М. В. Собр. Соч., Т. 1, Госиздат. М.,1926, с. 541.

*** Х лет Красной армии. Альбом диаграмм. М. 1928, с. 15; РГВА, Ф.4, оп. 1, д. 54, л. 15.

**** См: Советские Вооруженные Силы. История строительства. Воениздат, М.,1978, с. 227.

***** См: Отчет Народного комиссариата по военным и морским делам за 1923 год, с. 304 – 309; за 1923- 1924 год, с.303; Фрунзе М. В., Собр. Соч.Т. 3. с, 159, 239-240; 50 лет Вооруженных сил СССР. М.1968, с. 181.

****** См: Ворошилов К. Е. Оборона СССР. М.1937, с. 117-118.

******* РГВА, Ф.4, оп. 1, д. 606, л. 51, 57.

********РГВА, Ф.4,оп.1,д.54,л.327,356; д. 1089, л.1.
пулеметов Дегтярева В. А. В 1927 году их поступило в войска 1700 штук, а в 1929- 1930 годы – 14 тыс.* По количеству орудий на батальон наша армия сравнялась с европейскими армиями.**

Росла продукция артиллерийских заводов, что позволило в 1925 году количество орудий в стрелковой дивизии увеличить с 24 до 48. Стрелковые корпуса приграничного Западного военного округа увеличили свою артиллерию в три раза. С 1929 года в армию стали поступать 45 – мм. полевые пушки и 76 мм. зенитные орудия. ***

Однако до 1929 года оружие производилось на старых заводах, располагавшихся в центральных районах СССР (Ленинград, Москва, Тула, Брянск). Производство военной продукции в национальных районах только начиналось ( в 1929 году для развертывания военного производства из России на Украину было перевезено значительное количество специального оборудования)****
Коренная же перестройка военной промышленности была проведена в годы предвоенных пятилеток. Уже в первую (1929- 1932гг.) и вторую ( 1933 – 1937 гг.) пятилетки наряду с реконструкцией старых военных заводов строятся десятки новых, причем особое внимание обращается на создание оборонной промышленности в восточных районах СССР. В результате к концу второй пятилетки наша военная промышленность могла производить все современные технические средства вооруженной борьбы, а за 3,5 мирных года третьей пятилетки была создана военно – промышленная база, недоступная для ударов с воздуха как с запада, так и с востока. В 1940 году 20 % военных заводов СССР находилось в восточных районах.*****

Однако следует отметить, что репрессии, проводившиеся в 1937-1938 годах, отрицательно сказались на работе оборонной промышленности и, в частности, на темпах перевооружения армии и флота новым оружием.


Хотя и медленно, но в войсках обновлялось стрелковое оружие. Производство винтовок и пулеметов в 1938 году по сравнению с 1930 годом увеличилось в 9 раз. В январе 1940 года был налажен серийный выпуск автоматов ППД и ППШ (к лету 1941 года их было произведено более 100тыс. штук) ****** Было налажено производство 12,7 мм. крупнокалиберных пулеметов ДШК образца 1938 года как эффективного средства борьбы с легкими бронемашинами и низколетящими самолетами. С 1939 года по июнь 1941 года военная промышленность выпустила более 105 тыс. пулеметов разных типов. *******

Началось производство противотанковых ружей (ПТР). В 1940 году их было выпущено 15 тыс. штук. ********

Но автоматического оружия в войсках было мало. Это со всей очевидностью показала советско-финляндская война зимой 1939 – 1940 годов. Нарком вооружения Кулик _____________________________________________________

* РГВА, Ф. 4,оп. 1, д. 1089, л. 1.

** РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 54, л. 19.

*** РГВА, Ф.4., оп. 1, д. 1365, л. 3.

**** РГВА, Ф. 4, оп. 1. д.. 697, л. 28, 29.

***** См: История Коммунистической партии Советского Союза. Т. 4, кн. 2, М. Политиздат, 1970, с. 399; Т. 5, кн. 1, с. 117, 120.

****** См: История второй мировой войны 1939 –1945. . Т. 1 М., 1973,с. 214; Т. 2, М., 1974, с. 191 Т. 3, М 1975, с. 386.

******* См; Советские Вооруженные Силы. История строительства, с.228; КПСС и военное строительство, с. 105.

******** См: Болотов Н. Д. Советское стрелковое оружие за 50 лет. Л. 1967, с. 314.

Г. И. доказывал, что автоматы не играют никакой роли на войне, что это – «оружие полиции».* К тому же автомат ППД, созданный в 1940 году Дегтяревым В.А., был тяжелый и «капризный». Не надежной в бою была и самозарядная винтовка (СВТ) Токарева Ф.В., созданная в 1938 году. Я как фронтовик не хотел, чтобы меня вооружили ППД или СВТ. Находясь в 1944 году в составе роты автоматчиков 381-го стрелкового полка 109-ой Ленинградской Краснознаменной стрелковой дивизии, я имел автомат ППШ конструкции Шпагина Г. С., созданный им в 1940 году; а когда меня перевели в 173-ю отдельную разведывательную роту этой дивизии, мне вручили созданный в 1943 году автомат ППС конструктора Судаева А. Е. Эти автоматы находились на вооружении стрелковых войск вплоть до конца 40-х годов, когда им на смену поступил автомат Калашникова М. Т. (АК, а позднее АКМ), ставший лучшим автоматом ХХ века.


В 30-е годы строились новые артиллерийские заводы и расширялись существующие, что позволило быстро наращивать выпуск артиллерийских орудий различных систем. В 1930-1933 годах их среднегодовой выпуск составил 2.540 единиц, а в 1934-1938 годах – 6.130. В 1940 году артиллерийская промышленность выпустила более 15 тыс.

артиллерийских систем всех типов и калибров. Накануне войны были созданы и испытаны опытные установки реактивной артиллерии, однако в серийное производство «катюши» поступили только на пороге войны.** Военная промышленность наладила производство зенитных орудий, самоходной артиллерии и минометов. К началу Великой Отечественной войны артиллерийско – минометный парк нашей армии насчитывал 91.493 единиц орудий и минометов.***


В Сибири и на Урале были построены крупные заводы по производству боеприпасов, что позволило в 1941 году увеличить их выпуск в три раза по сравнению с 1940 годом. **** Однако в связи с необходимостью эвакуации большинства заводов, производящих боеприпасы, их недостаток в начальный период войны был значительным, что серьезно влияло на ведение боевых действий наших войск в 1941-1942 годах.
В 30-е годы танковые войска постепенно начинают вытеснять кавалерию, становясь основной ударной силой армии. С этих пор развитию танковой промышленности СССР стало уделяться больше внимания, хотя наркомат по вооружению затягивал разработку и испытания новой техники, медленно запускал ее в серийное производство, а созданные конструкторами новые образцы надолго засекречивались, поставка их в войска неоправданно затягивалась и они практически не осваивались.
В декабре 1930 года на Харьковском паровозостроительном заводе началось производство танков Т-12. Затем был налажен выпуск танков БТ-5, БТ-7 и БТ-28 с бензиновым двигателем. К концу 1937 года в войсках насчитывалось 15тыс. танков. ***** Но это были в основном легкие танки, не отвечавшие требованиям того времени.
_________________________________

* В связи с этим хочется провести такую параллель: один из авторитетов военного дела генерал Драгомиров В. М. в период русско-японской войны 1904-1905 годов решительно протестовал против вооружения армии магазинными винтовками, пулеметами и скорострельными пушками. Он, в частности, писал: «Я считаю пулеметы нелепостью в полевой армии». См: Хорошо забытое старое. М. Воениздат, 1991, с. 35.

** См: Партия и армия. М. Политиздат, 1980, с.159; Маршал Г.К. Жуков. Воспоминания и размышления. АПН, 1978, Т. 1, третье издание, с 201.

*** См: История второй мировой войны 1939 – 1945. Т. 3 с . 421.

****См: Военно – исторический журнал,1960, № 3, с.24.

***** См: Партия и армия, с. 145.

Надо сказать, что нарком обороны СССР Ворошилов К. Е. не придавал значения танкам, будучи вместе с Буденным С. М. приверженцем кавалерии. В Красной армии была стратегическая конница, на содержание которой шли немалые средства, а лошадей мы закупали за золото даже в Англии. В официальном письме наркому обороны СССР Ворошилову К. Е. от 29 августа 1937 года маршал Буденный С. М. заявил: «категорически возражаю против какой бы то ни было реорганизации конницы и ее сокращения». Во время работы в Российском государственном военном архиве в 1980 году я наткнулся на стенограмму заседания Пленума Реввоенсовета СССР, на котором Буденный С. М., обращаясь к Ворошилову К. Е., воскликнул: «Климент Ефремович! Конница еще не сказала своего последнего слова!» И Ворошилов поддержал своего командарма времен Гражданской войны.
В 1937-1938 годах наши Вооруженные Силы в техническом отношении стали заметно отставать от армий других государств ( в частности, от Германии), что было замечено по итогам советско-финляндской войны.. Руководством страны были приняты срочные меры, чтобы поправить положение. Началась лихорадочная работа по производству новых танков. Осенью 1939 года были построены опытные образцы танков Т-34, не имеющихся подобных в мире. В июле 1940 года на Челябинском и Сталинградском тракторных и Сормовском судостроительном заводах началось их производство. К середине 1941 года в войска поступило более 1.800 новых боевых машин (танков КВ и Т-34).*.В основном они находились в западных приграничных округах (1.475 штук). **Однако танков новых образцов было мало. Так, например, накануне войны в Ленинградском военном округе из 1.543 единиц бронированных машин танков новых образцов было только 15 штук.***
За годы индустриализации была создана новая база авиационной промышленности. Уже в 1933 году в стране было 6 крупных самолетостроительных и 4 авиамоторных заводов. **** За 1930-1938 годы авиационная промышленность СССР выпустила 24.708 самолетов разных типов. Но самолетов новых конструкций насчитывалось всего 1.448 штук.***** К середине 30-х годов наша авиация уже не отвечала требованиям времени: значительная часть авиационного парка и его вооружения устарели. Поэтому в 1935-1937 годах началось строительство заводов по производству самолетов новых конструкций, что позволило к 1940 году по сравнению с 1937 годом их количество увеличить на ¾. В 1940-1941 годах в Поволжье было намечено построить еще 10 новых авиационных заводов и 9 заводов реконструировать. ****** Одновременно в Поволжье и Сибири началось строительство заводов авиационного вооружения, электрооборудования и спецдревесины.

К началу 1941 года в авиационном парке СССР насчитывалось 2.739 самолетов новых типов, а в первой половине года было построено еще 2.650 новых боевых машин.

Но в авиации дело обстояло не лучшим образом ( самолеты имели малую скорость и далеко не лучшее вооружение).

____________________________________________________

*См: История второй мировой войны, 1939- 1945. Т 3,с. 421. В книге Ванюкова Д. А и Гусарькова А. А. «Великая Отечественная война», М. «Мир книги», 2007, на с. 6 сказано, что в первой половине 1941 года было собрано 1.493 танка КВ и Т-34.

** См: Страницы истории. Лениздат, 1989, с. 192.

*** См: История Ленинградского военного округа. М. Воениздат, 1988, с. 159.

****См: Авиация и космонавтика СССР. М. Воениздат, 1968, с.61.

*****См :Советские Вооруженные Силы. История строительства, с.191;Россия в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Сборник трудов. Санкт-Петербург, 1995, с. 32.

****** См: История Коммунистической партии Советского Союза.Т.5, кн.1, с. 118;

Военные вопросы в решениях КПСС, с. 226.
В эти же годы создается автомобилестроение: в 1924 году завод АМО из отечественных материалов построил 3-х тонные грузовики (в 1940 году он выпустил 136 тыс. грузовых автомобилей), а в 1932 году был введен в строй Горьковский автозавод, выпускавший широко используемые в предвоенные годы полуторки (1,5 тонные ГАЗ). Но автомобилей и артиллерийских тягачей в войсках было недостаточно (к концу 1935 года в армии было 35 тыс. автомашин и около 6 тыс. тракторов).* Даже дивизионная артиллерия была на конной тяге, не говоря уже о пехоте, которая передвигалась порой на довольно большие расстояния пешим порядком.

Достаточное развитие в годы предвоенных пятилеток получило судостроение: с 1929 по 1932 год ВМФ получил 3 легких крейсера, 6 подводных лодок, 60 торпедных катеров и 2 речных монитора; с 1930 по 1936 год число подводных лодок увеличилось в 8 раз, а малых надводных кораблей – в 4 раза. С 1933 года по 1937 год на флот поступило 338 боевых кораблей ( 5 крейсеров, 4 лидера, 16 эсминцев, 137 подводных лодок и 176 торпедных катеров.)** С 1938 года по 1940 год мощности судостроительной промышленности были увеличены в 3 раза, что позволило поставить ВМФ 265 новых боевых кораблей. ***

Накануне Великой Отечественной войны Военно – Морской Флот СССР по своим возможностям превосходил флоты прилегающих к нашим границам государств и вступил в войну в полной боевой готовности, хотя и не избежал трагических событий (так, например, Балтийский флот при переходе без авиационного прикрытия по заминированному немецко-фашистским ВМФ Финскому заливу из Таллинна в Кронштадт в конце августа 1941 года, понес большие потери от ударов немецкой авиации).
В начале войны под лозунгом «Все для фронта, все для победы» работа тыла была перестроена на военный лад. В августе 1941 года был утвержден представленный Госпланом военно-хозяйственный план на 1У квартал 1941 года и на 1942 год по районам Поволжья, Урала, Западной Сибири, Казахстана и Средней Азии, который предусматривал наладить массовое производство самолетов, танков, стрелкового оружия, орудий всех видов, минометов и боеприпасов. Этот план намечал также увеличение производства электроэнергии, чугуна, стали, проката, цветных металлов, авиабензина, добычи нефти и угля в восточных районах.

Важнейшей задачей тыла стало перебазирование на восток страны большого количества промышленных предприятий, вызванное неблагоприятной обстановкой на фронте.

За первые полгода войны из угрожаемых районов было вывезено 1.523 предприятия, в том числе 1.360 крупных, главным образом военных, с 10 млн. человек рабочих и инженерно-технического персонала, на что потребовалось около 1,5 млн. вагонов.**** Американский журналист Сульцсбергер 20 июня 1942 года в журнале «Лайф» оценил эту меру одной из величайших саг в истории.
В начальный период войны на вооружении стрелковых войск в основном была винтовка конструктора Мосина С. И. образца 1891 / 1930 года, а в кавалерии и у военных моряков – карабин. Однако, и этого оружия порой не хватало (в частности, дивизии народного ополчения не имели достаточного количества не только орудий и пулеметов, но даже винтовок и гранат).

__________________________

*См: Советский энциклопедический словарь. Изд. Советская энциклопедия. М. 1980, с.17; Советские Вооруженные Силы. История строительства, с. 189.

**См: Военные вопросы в решениях КПСС, с.153; Военно – исторический журнал, 1974, № 10, с. 85.

*** См: История Коммунистической партии Советского Союза. Т. 5, кн. 1, с. 119; Партия и армия, с.159.

****См: История Коммунистической партии Советского Союза. Т. 5, кн. 1, с. 293.

С началом войны в системе стрелкового вооружения преимущество стало отдаваться производству автоматического оружия. Резкий перелом в производстве автоматов произошел в 1942 году. В массовом прядке производился имевший высокие боевые качества пистолет-пулемет Шпагина Г. С. (ППШ), а с 1943 года еще и пистолет-пулемет Судаева А. Е.(ППС). Ежегодный выпуск пистолетов-пулеметов в 1943-1944 гг. в 9 раз превысил выпуск автоматического оружия в Германии.*
Особенно остро стояла проблема создания и массового выпуска противотанковых ружей. Опыт предвоенных работ позволил конструкторам в короткий срок решить эту задачу. Во второй половине 1941 года в войска начали поступать противотанковые ружья Дегтярева В. А. и Симонова С. Г., которые стали эффективным средством в борьбе с танками. До конца 1941 года в войска поступило 17.765 ружей, а в 1942 – 1943 гг. их было произведено более 400 тыс. штук**.
Всю войну стрелковым войскам надежно служил ручной пулемет Дегтярева В. А. (РПД), а до 1943 года на их вооружении все еще находился станковый пулемет «Максим» весом 62,66 кг. на смену которому в 1943 году пришел станковый пулемет СГ- 43 Горюнова П. М.
Война потребовала увеличения производства артиллерии, особенно противотанковой. Во втором полугодии 1941 года объем выпуска артиллерийских систем более чем в три раза превысил выпуск орудий первой половины года. В 1942 году в действующую армию стали поступать модернизированные 45-ти миллиметровая противотанковая пушка и новая 76-ти миллиметровая дивизионная пушка. В 1942 году было произведено 33.111 таких орудий и 120.570 минометов калибра 82-120 миллиметров.*** В течение 1942-1943 гг. в СССР было выпущено артиллерийских систем всех видов и калибров на 150 тыс. больше, чем в Германии. Наиболее быстро увеличивалось производство противотанковых орудий, 76-мм. пушек и зенитных орудий. Значительно увеличилось производство реактивных минометов («катюш»). На вооружение армии во второй половине 1941 года поступило 900 пусковых установок, в 1942 году - 3.237, в 1943-1944 гг. - 6 тыс., а всего за годы войны – 11 тыс. установок. Особенно быстро было налажено производство минометов, максимальное количество которых было достигнуто в 1942 году, составившее свыше 200 тыс. штук****

На протяжении всей Великой Отечественной «Бог войны» наших Вооруженных Сил был на высоте. Хотя в начальном периоде войны войска испытывали большой недостаток противотанковых средств и зенитной артиллерии.


Большое внимание было уделено производству бронетанковой техники, особенно ее новых образцов (танков Т-34 и КВ). В условиях начавшейся войны в восточных районах СССР по существу был создан новый танкостроительный комплекс. С потерей Харьковского тракторного завода и блокирования врагом Ленинграда в кратчайшие сроки было организовано производство этих танков на восьми танкостроительных, шести корпусных и трех дизельных заводах, увязанных в многопрофильное производственное объединение «Танкоград». Крупнейшими центрами выпуска танков стали уральские города Челябинск и Нижний Тагил, а так же заводы Уралмаш в Свердловске (Екатеринбурге) и «Красное

__________________________________________

* См: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том. М. Воениздат, 1995, с.309.

** См: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 4, с. 158; Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с. 310.

*** См: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5, с. 48.

**** См: История Коммунистической партии Советского Союза. Т.5, кн. 1, с. 296: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с. 312-313.



Сормово» в Горьком (Нижнем Новгороде), а позднее еще и в городе Кирове. Уже в первой половине 1942 года армия получила свыше 11 тыс. боевых машин, а к концу года – 24.446 танков. И хотя еще много производилось легких танков, удельный вес средних и тяжелых машин составил 66% их общего выпуска. Всего за годы войны танковые заводы страны дали действующей армии более 80 тыс. танков и 20 тыс. самоходных артиллерийских установок (САУ). *
Созданная мощная промышленная база на Урале позволила Советскому Союзу в ходе Великой Отечественной войны изменить положение в нашу пользу, производить такое количество танков КВ (в 1943 году заменен танком ИС) и Т-34, которое позволило уже весной 1942 года начать формирование танковых корпусов и танковых армий смешанного состава. В контрнаступлении под Воронежем против немецкой армейской группы «Вейсх» 7 июля 1942 года принимала участие только что сформированная 1-я танковая армия генерала Лизюкова А. И. 24 июля в контрнаступлении под Калачом участвовало уже две танковых армии. К началу Курской битвы наши войска имели пять танковых армий, а к концу войны – шесть.**
Внезапно напав на Советский Союз, авиация фашистской Германии в первый день войны вывела из строя 1.200 самолетов, в том числе 800 на аэродромах. *** В ходе последующих военных действий к 30 сентября 1941 года потери наших ВВС составили 8.166 боевых машин.**** Таким образом, враг с первого дня войны обеспечил себе абсолютное господство в воздухе. Не имея достаточного авиационного прикрытия, наши войска на суше и корабли на море несли неоправданно большие потери.
И только заложенная накануне войны техническая база авиапромышленности в глубине нашего тыла позволила уже в ходе ее добиться превосходства СССР над Германией и в области авиации. Уже в Сталинградской битве каждый фронт наших наступающих войск поддерживала воздушная армия, а в Берлинской операции весной 1945 года авиационное обеспечение фронтов было таким, какого не было никогда за все время войны. *****
Нелегко давалось авиационной промышленности наладить производство самолетов новых конструкций. Во второй половине 1941 года она даже не смогла покрыть боевые потери. И только тогда, когда главные центры выпуска самолетов переместились в Поволжье и Сибирь (с осени 1941 года более 85 % авиазаводов находились в процессе перебазирования на восток страны), среднемесячный выпуск самолетов в 1942 году составил 2.120 штук, в 1943 году – 2.907, а в 1944 году – 3.355. В 1942 году был налажен выпуск истребителей Як-1, ЛаГГ-3, пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и штурмовиков Ил-2. В 1942 году их было произведено 25.436 штук. В последующем ВВС стали получать еще более совершенные боевые машины: истребители Ла-5,Ла-7, Як-3, Як-7 «б», Як-9 и штурмовик Ил-29 ( он был незаменим для поддержки наземных войск и уничтожения вражеской боевой техники и живой силы), Уже в 1942 году этих самолетов было выпущено более 7 тыс. штук. ____________________________________________________________________

* См: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с. 315.

**См: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с.136, 139; Партия и армия, с. 190.

*** См: Маршал Г. К. Жуков. Воспоминания и размышления. АПН. Т. 1. М. 1978., с.340.

**** См: Россия в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 30.

*****См: История второй мировой войны 1939-1945. Т.1, с. 270; Т. 2 с. 199; Т. 4. с. 18; Партия и армия, с.159.



За время войны было выпущено 11 тыс. штук пикирующих бомбардировщиков Пе-2, являвшихся основным фронтовым бомбардировщиком наших ВВС (в 1943-1944 гг. был налажен серийный выпуск фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2). Самым главным достижением отечественной авиапромышленности стало то, что в 1942-1943 гг. в СССР ежегодно выпускалось на 10 тыс. боевых самолетов больше, чем в Германии. Это позволяло восполнять потери на фронте и постепенно наращивать боевую мощь наших ВВС.*
В начале войны особенно трудное положение сложилось с производством боеприпасов, так как с августа по ноябрь 1941 года вышло из строя более 300 заводов, изготавливающих боеприпасы. Но наркомат боеприпасов, возглавляемый Ванниковым Б. Л., преодолел эти трудности. Помимо специализированных заводов к производству боеприпасов были подключены более 1.500 предприятий и цехов различных наркоматов в Челябинске, Миассе, Саратове, Горьком (Нижнем Новгороде), Казани, Орске, Новосибирске, Омске, Кемерово и других городах. Проведенная большая работа дала свои результаты: если в 1941 году было произведено 67 млн. снарядов и мин, то в 1942 году – 127 млн. штук. За годы войны действующая армия получила 10 млн. тонн снарядов, мин и авиабомб. **
Всего СССР за годы войны изготовил боевой техники почти в 2 раза больше, чем фашистская Германия. Это была крупная экономическая победа. Труженики нашего тыла обеспечили армию и флот достаточным количеством оружия и боевой техники и тем способствовали вначале коренному перелому, а затем и полной победе в Великой Отечественной войне.

4). Развитие некоторых отраслей сельского хозяйства, транспорта и связи после образования СССР и их влияние на оборону страны
Нарушение в годы Гражданской войны и первые послевоенные годы исторически сложившейся специализации в земледелии и животноводстве привело к сокращению сельскохозяйственной продукции. Особенно болезненно оно отразилось на технических культурах. Образование СССР позволило не только вернуться к былому разделению труда между различными районами страны, но и расширить его, в результате чего удалось усилить специализацию и увеличить товарность сельскохозяйственной продукции.
Основной хлопковой базой СССР была Средняя Азия. Еще в годы первой мировой войны только Ферганская долина на территории Узбекистана, Таджикистана и Киргизии давала 70 % потребляемого в стране хлопка. Но в 20-е годы басмачи полностью разрушили ее ирригационную систему, на восстановление которой требовались огромные средства, непосильные для среднеазиатских республик.
Образование СССР позволило не только восстановить ирригационную систему Средней Азии, но и значительно расширить ее, обеспечив быстрое наращивание производства хлопка. Уже летом 1923 года здесь развернулись восстановительные работы, что позволило посевы хлопка за этот год увеличить в 5 раз. *** В 1924 и 1925 годах работы по хлопководству были расширены, а производство хлопка увеличилось. Если в 1922 году здесь хлопком засевалось

____________________________________

*См: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с. 313-314.

**См: Там же, с. 315.

*** См: История Узбекской ССР. Т. 3, Ташкент, 1967, с.361, 364.
51,5 тыс. десятин земли, то в 1925 году его посевы составили 468 тыс. десятин ( для сравнения приведем самую большую цифру посевных площадей в Средней Азии в 1913 году, которая составила 468,3тыс. десятин). *

Таким образом, уже в 1925 году посевы хлопка в Средней Азии достигли довоенного уровня. С этих площадей было собрано 448 тыс. тонн хлопка, что составило 34,2 % хлопка, потребляемого текстильной промышленностью СССР.


С образованием СССР появилась возможность создать вторую хлопковую базу страны в Закавказье. В 1925 году здесь было засеяно 119,2 тыс. десятин хлопчатника.** С целью расширения его посевов в 1926 году в Азербайджанской ССР были построены Муганская оросительная система и Шахлинский оросительный канал (позднее были построены еще и Кара - Сихкальский, Гяур – Архский и Фархат – Архский каналы с площадью орошения 30 тыс. десятин). *** Взаимопомощь союзных республик позволила сократить посевы зерновых в хлопкосеющих районах и увеличить посевы хлопка. Так, в Узбекской ССР и Туркменской ССР в 1925 году посевы зерна сократились на 120 тыс. десятин, зато посевы хлопка были увеличены на 110 тыс. десятин.**** Все это позволило с 1922 года по 1927 год увеличить производство хлопка в стране в 36 раз.***** Сбор хлопка в 1928 году составил 8,2 тыс. тонн (против 7,4 тыс. тонн в 1913 году), что имело огромное оборонное значение. В результате наша страна сократила импорт хлопка на 37,7 тыс. тонн.****** В последующие годы борьба за увеличение производства хлопка продолжалась. Во вторую пятилетку в Таджикистане была сооружена Вахшская оросительная система, обеспечившая прирост орошаемых земель более чем на 22,5 тыс. гектар******* В мирные годы третьей пятилетки в Узбекистане вступили в строй Ляганский оросительный канал (1939 год) и Большой Ферганский канал (август – сентябрь 1939 года), что позволило освоить 60 тыс. гектар новых земель и улучшить водоснабжение 500 гектар поливных земель. ******** В итоге борьбы за хлопок его производство в 1940 году составило 2,24 млн. тонн вместо 34 тыс. тонн в 1922 году,********* что обеспечило полную хлопковую независимость СССР в снабжении этим сырьем текстильной промышленности и обеспечении нужд обороны.
Надо сказать, что вплоть до 1928 года армия и флот не полностью снабжались обмундированием и обувью (так, по состоянию на 1 марта 1924 года обеспеченность шинелями составляла 93 %, обмундированием -73 % и обувью - 47 %). С 1925 года положение со снабжением войск стало улучшаться: военнослужащие стали получать обмундирование на 2 года и в нем уезжали домой при увольнении в запас. С 1926 года все рода войск ( кроме

____________________________________

*РЦХИДНИ, Ф.17, оп. 31, д. 73, л. 18; д. 79, л. 16. См: Братское содружество союзных республик в развитии народного хозяйства СССР. 1917- 1971. Мысль, М., 1973, с. 138, 139.

** Итоги десятилетия Советской власти в цифрах (1917-1927 гг.). ЦСУ СССР, с.168, 169, 171, 186.

*** РЦХИДНИ, Ф. 17, оп. 23, д.1., л. 15.

**** Итоги десятилетия Советской власти в цифрах (1917- 1927), ЦСУ СССР, с.169, 171.

***** Народное хозяйство СССР. Статистический справочник. М - Л. 1932, с. 121.

******СССР за 15 лет. Статистические материалы по народному хозяйству. М. 1933, с. 284, 285; Братское содружество союзных республик в развитии народного хозяйства СССР. 1917 – 1971, с. 139.

*******См: Лихолат А. В.Содружество народов СССР в борьбе за построение социализма. М. Политиздат, 1976, с. 295.

******** См: История Узбекской ССР. Т. 4, Ташкент, 1968,с. 33

*********См: СССР в цифрах в 1980 году. Краткий статистический сборник, с.108.

пехоты) получали суконное обмундирование. С 1928 года обмундирование и обувь войска стали получать по полной норме.* С 1930 года во всех родах войск стали выдавать на год три пары обмундирования (вместо двух пар), а в кавалерии ботинки с обмотками были заменены на сапоги. С этого времени обеспечение войск и сил флота как обмундированием и обувью, так и питанием осуществлялось по полной норме. ** С зимы советско-финляндской войны 1939-1940 гг. в войска стали поступать полушубки, телогрейки и ватные брюки, шапки-ушанки, валенки и теплые рукавицы.


За годы Великой Отечественной войны село, лишившись почти 13,5 млн. человек ушедших на фронт по мобилизации и на работу в промышленность и более половины механических мощностей (54 %), *** обеспечило войска и население нормированным продовольствием ( в 1941-1044 гг. 2 млн. 545 тыс. тонн продовольствия СССР получил из США, Канады и Англии), хотя многие довольствовались скудным пайком, а некоторые и голодали. И все же по образному выражению Михаила Шолохова «в венок великой Победы навечно вплетен мозолистыми крестьянскими руками и золотой колос». Труженики сельского хозяйства поставили легкой промышленности сырье для производства 38 млн. шинелей, более 70 млн. комплектов обмундирования и 117 млн. пар хлопчатобумажного белья, 64 млн. пар кожаной обуви, 11 млн. пар валенок, нескольких миллионов комплектов телогреек, шаровар, полушубков и других видов вещевого имущества.****
Вплоть до середины тридцатых годов сельское хозяйство влияло на обороноспособность страны еще и поставкой в армию лошадей. Конь в те годы не только служил в стратегической коннице, но и был тягловой силой в артиллерии и возил обоз. На случай войны армии требовалось тогда более 1 млн. лучших лошадей. ***** И только во второй половине тридцатых годов коня как перевозчика грузов постепенно начинают заменять автомобили ЗИС и ГАЗ.
Первая мировая и Гражданская войны значительно сократили поголовье лошадей. Поэтому до 1927 года Красная армия ощущала значительную нехватку конского состава: в кавалерии некомплект лошадей составлял около 26 тыс.; в артиллерийских частях – более 40%. А всего на 1 марта в армии не хватало 53.720 лошадей****** Лошадей приходилось закупать за границей: в 1926 – 1927 годы за границей было закуплено 8.816 лошадей. *******

Поэтому были приняты меры к улучшению государственного коневодства. По решению СТО СССР в 1923 году в Средней Азии создается новый конезавод, переданный

в том же году военному ведомству СССР.******** 18 января 1926 года СНК СССР утвердил план развития коневодства до 1930 года, на выполнение которого отпускались средства из союзного бюджета. Были созданы конезаводы на Украине, Северном Кавказе, в Закавказье, Средней Азии, Казахстане и Сибири. К середине 1928 года в стране было уже 25,2 млн. лошадей, из них годных для поставки в армию – 6,3 млн. голов. С этого времени потребности

______________________________________

* РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 96, л. 26; д. 602, л .187; д. 777, л. 51,.187; д. 1424, л. 79-81.

** РГВА, Ф. 4,оп. 1. д. 602. л. 183, 275; д. 606, л. 95; д. 845, л. 5.

*** См: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с.296.

**** См: Там же, с.316.

***** РГВА, Ф. 4,оп. 1. д. 321. л. 362.

****** РГВА. Ф. 4, оп.1. д. 64. л. 694; д. 294. л. 53; д. 602. л.106.

******* РГВА, Ф. 4, оп. 1. д. 606, л. 154, 155.

******** РГВА, Ф. 4, оп. 2, д. 57, л. 48-49; оп. 3, д. 3016, л. 13.


армии в конском составе удовлетворялись полностью.* После проведения коллективизации основную массу лошадей в армию стали поставлять колхозы. За время Великой Отечественной войны колхозы передали фронту 60,2 % лучших лошадей.**
Жизнедеятельность страны и ее оборона во многом зависят от состояния транспорта. При этом очень важную роль играет единство транспортной системы. Поэтому еще в Гражданскую войну Россия, Украина и Белоруссия объединили свой транспорт в целях достижения победы (Закавказская железная дорога до конца 1922 года оставалась самостоятельной и управлялась органами ЗСФСР).
Образование Союза ССР позволило создать единую дорожную сеть, улучшить работу транспорта и ускорить его восстановление и развитие, а так же перераспределить финансовые средства на строительство дорог и подвижный состав в интересах более быстрого развития национальных районов и обороны Союза ССР.
ВЦИК и СТО СССР 31 марта 1923 года приняли постановление о составлении к 1 октября карт строительства железнодорожных магистралей, имеющих общесоюзное значение, положив начало развитию общесоюзного транспорта. С целью учета интересов обороны при строительстве железных дорог вскоре в состав коллегии Наркомата транспорта СССР были введены представители военного ведомства.
Учитывая то, что западное направление было наиболее опасным с точки зрения обороны СССР, ЦК ВКП(б) в циркулярном письме № 57 от 5 октября 1923 года потребовал от партийных органов этих районов вопросам транспорта уделить особое внимание, *** ибо железные дороги после Гражданской войны на западе страны были разрушены. В Белоруссии, например, действовали только отдельные участки дорог ****. Особенно в плохом состоянии были мосты, которые значительно задерживали движение поездов.
Правительство Союза ССР и органы УССР и БССР приняли экстренные меры по восстановлению существующих и строительству новых железных дорог: были в срочном порядке достроены Мерефо – Херсонская дорога на Украине и дорога Орша – Лепель в Белоруссии ( последняя использовалась для обучения железнодорожных войск действиям во время войны, где проходили тренировки сформированных в 1924 году из 22 отдельных железнодорожных батальонов 7 из 11 существующих на тот период железнодорожных полков).*****

На основании Постановления СНК СССР от 15 декабря 1925 года Госплан СССР совместно с НКПС СССР и Народным комиссариатом по военным и морским делам СССР уточнили план строительства новых участков железных дорог: Рославль – Могилев – Осиповичи; Сычевка – Витебск – Лепель; Чернигов – Овруч и вторых путей на направлениях Москва – Себеж; Орша – Жлобин; Брянск – Смоленск; Новосокольники – Витебск, а так же улучшения существующих дорог Бологое – Великие Луки; Бологое – Псков; Псков – Плюсса; Орша – Себеж; Великие Луки – Полоцк; Полоцк – Смоленск и Чудово – Луга. При рассмотрении этого плана на заседании СТО СССР 4 августа 1926 года было решено все

__________________

* РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 717, л. 7.

**См: Всероссийская книга памяти. 1941-1945. Обзорный том, с. 296.

*** РЦХИДНИ, Ф. 17, оп. 11, д. 148, л. 78.

**** См: Железнодорожная магистраль Белоруссии. «Беларусь», 1971, с. 65.

***** РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 54, л. 90.

новые железнодорожные участки построить до 1931 года, из них участок Чернигов – Овруч в 1927 году, а участок Могилев – Осиповичи в 1928 году. 14 января СНК СССР для этой цели отпустил 11 млн. рублей. *
Одновременно с ремонтом существующих и строительством новых железных дорог на западе развернулось строительство дорог в Центральной части страны, Средней Азии и Казахстане. На основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) от 30 августа 1923 года СТО СССР установил срок восстановления и расширения сети железных дорог в Средней Азии 1 ноября 1924 года. В марте 1924 года Госплан СССР утвердил план строительства новых железных дорог на 1923 /1924 – 1927/1928 годы, для выполнения которого было отпущено 500 млн. рублей. ** Этот план предусматривал достройку таких важнейших железнодорожных магистралей как Октябрьская, Казанская и Сибирская, а так же дороги Павлодар – Кокчетав и Семиреченской железной дороги ( в 1924 году она была доведена до станции Пишпек (с 1926 года - Фрунзе). Форсированными темпами шло строительство железной дороги Троицк – Орск, связывающей Казахстан с Уралом.*** Для ускорения строительства железных дорог в Средней Азии и Казахстане выделяли денежные средства и местные органы власти. Так, например, 9 августа 1923 года Президиум КирЦИКа (Президиум ЦИК Казахстана) отпустил на строительство Петропавловско – Кокчетавской железной дороги из фонда СНК и СТО Киргизской (Казахской) АССР 30 тыс. рублей золотом.****
После восстановления в 1925 году железнодорожной сети в Средней Азии и Казахстане Политбюро ЦК ВКП(б) в ноябре 1926 года приняло решение о строительстве Туркестано – Сибирской железной дороги (Турксиба) ***** В 1927 – 1930 годах эта дорога была важнейшей стройкой не только для Казахстана, но и для всей страны. Строилась она в ударном темпе. Эта дорога, протяженностью более 1.500 километров, была открыта 1 мая 1930 года. В 1927 – 1930 годах так же строились железные дороги Боровое – Акмолинск – Караганда; Термез – Душанбе; Фрунзе – Токмак – Рыбачье, а в тридцатые годы Сталинабад - Кургантюбе; Караганда – Балхаш; Рубцовск – Риддер; Уральск – Илецк и Новосибирск – Ленинск. ******

В Закавказье в 1923 – 1933 годах были построены Джульфа – Бакинская и Черноморская железные дороги, а так же железнодорожная ветка Изжеван – Кафан (в Армении). В 1933 – 1937 годах были построены вторые пути Москва – Донбасс, Вязьма – Брянск, Уральск – Илецк, Караганда – Балхаш, Чимкент – Ланпер. Все они имели не только большое народнохозяйственное, но так же и огромное оборонное значение.


________________________-

* РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 321, л. 250, 254, 255, 381, 382, 384; д. 562, л. 9.

** См: Экономическая жизнь, 1924, 14 марта.

*** См: Братское содружество союзных республик в развитии народного хозяйства СССР. 1917-1971, с. 124; Устинов В. М. Ленинская политика партии на Востоке. М., 1963, с. 165; РЦХИДНИ, Ф. 17, оп. 31, д. 24, л. 27.

**** Государственный архив Оренбургской области, Ф. Р-1, оп. 1, д. 404, л. 105.

***** См: Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Сборник документов за 50 лет. М. 1968, с. 561.

****** См: Социалистическое народное хозяйство СССР в 1933 - 1940 годах. с. 491; Братское содружество союзных республик в развитии народного хозяйства СССР.1917-1971, с. 168; РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 1088, л. 9; оп. 2, д. 57, л. 65; РЦХИДНИ, Ф. 17, оп. 24, д. 26, л. 137; оп. 25., д. 9, л. 101 – 103; д. 19, л. 119 – 120; д. 20, л. 195. 197- 204; д. 28, л. 73, 74.

С 1938 года и до лета 1941 года проводилась техническая реконструкция железнодорожного транспорта, быстрыми темпами шло строительство новых дорог в восточных районах СССР, сооружались вторые пути и подъездные дороги в приграничных районах.


После образования СССР наряду с ремонтом и строительством железных дорог были приняты меры по строительству мостов через большие реки. В конце 1923 года СТО ССР принял решение срочно построить мосты через Днепр, Западную Двину и Березину, на возведение которых отпускалось 1 млн. 989 тыс. рублей. * 13 декабря 1928 года СТО СССР постановил начать строительство нового стратегического моста через Днепр у города Черкассы общей стоимостью 10 млн. рублей, завершить который намечалось в 1931 году. С 1924 года по 1933 год на Украине так же были построены Русановский, Врацлавский, Гуйвинский, Кухарский, Горностайпольский, Николаевский и Наводницкий мосты через Днепр, Десну, Буг, Тетерев и Припять, на что отпускалось 33 % денежных средств НКПС СССР, имеющихся у него на развитие дорог. ** В предвоенные годы за счет союзного бюджета были построены и другие переправы через водные преграды, имеющие оборонное значение.
Накануне Великой Отечественной войны железные дороги СССР отвечали требованиям времени. В начале войны дороги страны успешно справились с труднейшей задачей эвакуации миллионов граждан и огромного количества предприятий оборонного значения в глубокий тыл. Во время войны на железнодорожный транспорт выпало 4/5 суммарного грузооборота. Но несмотря на это железнодорожники сумели выполнить важнейшие военно-стратегические и экономические задачи, обеспечили беспрерывное снабжение действующей армии и перевозки необходимых грузов для всех отраслей народного хозяйства.
Для перевозки грузов на территории нашей огромной страны немалое значение придавалось шоссейным и грунтовым дорогам, особенно в приграничных районах, так как недостаток автотранспорта того времени часто заменяла конная повозка. Дороги эти подразделялись на общесоюзные и местные ( в соответствии с этим они и содержались за счет союзного или местного бюджета).
В связи с образованием СССР был пересмотрен перечень шоссейных и грунтовых дорог, находящихся на содержании НКПС СССР. В 1923 году их протяженность была увеличена с 24.460 верст до 39.440 верст. *** В перечень общесоюзных дорог были включены дороги Туркестана, Бухары, Забайкалья, Приамурья и Приморья. В 1928 году протяженность общесоюзных дорог уже составляла 45.850 километров****
Значительно увеличилось количество общесоюзных дорог в западных приграничных районах СССР. Так, хотя на территории Украины в 1929 году они составляли 11 % всех дорог Союза ССР, до 1933 года здесь было построено еще 1.323 километра новых дорог.
__________________________

* См: Отчет Народного комиссариата по военным и морским делам СССР за 1922 / 1923 год, с. 217; Железнодорожная магистраль Белоруссии, с. 68. 70; РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 41, л. 37.

** РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 321, л. 60; д. 697, л. 22, 37, 38.

***См: Отчет Народного комиссариата по военным и морским делам СССР за 1922 год. М.,1925, с. 204 и за 1923/1924 год, с.266; РГВА, Ф. 4, оп. 1, д. 92, л.12.

**** РГВА, Ф. 4. оп. 1, д. 321, л. 58.

В дальнейшем, вплоть до июня 1941 года по всей стране продолжалось строительство шоссейных и грунтовых дорог. Однако они у нас всегда были плохие: во время передислокации войск, при подвозе продовольствия, боеприпасов и горючего в подразделения и части действующей армии грузовые машины и повозки вязли в грязи, а артиллерийские орудия на конной тяге застревали во множестве колдобин, создавая большие неприятности и огорчения.


Образование СССР повлияло на развитие связи в стране. Столицы союзных республик были соединены радиотелеграфной связью со столицей Союза ССР Москвой, а столицы автономных республик и автономных областей – с республиканскими центрами. ЦИК СССР 12 ноября 1923 года обязал Наркомпочтель СССР построить сеть телеграфов и почт таким образом, чтобы в столицах республик были разветвленные почтово – телеграфные узлы, обеспечивающие обслуживание связью всей территории своей республики. *
Вместе с этим расширялась радиосеть Советского Союза. Где в республиках радиостанций не было, в 1926 – 1927 годах они были построены: в Элисте (Калмыцкая АССР), Атбасаре и Урде (Казахская АССР), в Ташкенте (Узбекская ССР), Баку (Азербайджанская ССР) и Тифлисе (Грузинская ССР). В 30 – е годы телеграфно - телефонная связь была установлена со всеми хлопковыми районами Средней Азии и Закавказья**
В предвоенные годы телефонной связью были обеспечены все сельсоветы и поселки, а так же большинство деревень и аулов (в том числе в горных районов СССР). Вся страна в основном была радиофицирована.

________________________________________

* ЦАГО, Ф. 3316, оп. 1, д. 17, л. 526.

** См: Диманштейн С. Прошлое и настоящее. Жизнь народов СССР. М. 1924, с. 86, 87; РЦХИДНИ, Ф. 17, оп. 23, д.2. л. 8; д. 10, л. 159; оп. 24, д. 7, л. 4, 5; д. 39, л. 23.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница