1. эксплуатационна


Глава 4. Технологическая часть



Скачать 455.48 Kb.
страница2/2
Дата31.07.2016
Размер455.48 Kb.
ТипЛитература
1   2
Глава 4. Технологическая часть.

4.1 Проверка правильности сигнализации светофоров на перегоне и изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее.

На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки, данную проверку проводят методом наблюдения за сигналами проходных светофоров при проследовании поездов.

Сигнализация проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки, должна соответствовать Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и технической документации(проекту). При занятии поездом блок-участка светофор, ограждающий этот блок-участок, должен сигнализировать красным огнем, а при его освобождении – желтым и, если впереди свободны два и более блок-участков, - зеленым. Кроме этого, на участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией по главному пути, подаются сигналы: один зеленый огонь, если впереди свободны три и более блок-участков; один желтый и один зеленый огни при свободности впереди двух блок-участков.

На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с трех- или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), также применяются сигналы : один желтый мигающий, зеленый мигающий.

На участках железных дорог с большими интервалами движения поездов (малодеятельных участках) такую проверку выполняют наложением на рельсовую цепь (блок-участок) шунта ШУ-01м. Проверку выполняют в свободное от движения поездов время. Время начала проверки светофоров в этом случае старший электромеханик (электромеханик) согласовывает с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на пульте управления которой посредством устройств диспетчерского контроля

осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании проверки указанный шунт с рельсовой цепи снимают. При наличии на перегоне железнодорожного переезда, оборудованного устройствами переездной автоматики, о проведении проверки таким методом ставят в известность дежурного по переезду.

Проходные светофоры, расположенные перед входными светофорами (предвходными), проверяют с включением дежурным по станции на входном светофоре различных разрешающих показаний, предусмотренных технической документацией . При этом старший электромеханик (электромеханик) убеждается в правильности сигнализации светофора.

По окончании проверки сигнализации и переключения светофора с разрешающих показаний на запрещающее об этом ставят в известность причастных лиц.

При проверке светофоров на перегоне следует обратить внимание на правильное место расположения огней, их видимость, а также целость и чистоту линзовых комплектов. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.

Оформление результатов проверки.

Результаты проверки переключения показаний светофора с разрешающего на запрещающее наложением шунта ШУ-01м на рельсовую цепь оформляют в Журнале осмотра. Результаты проверки правильности сигнализации светофора, светового маршрутного указателя, а также переключение любого из разрешающих показаний светофора на запрещающее в результате наблюдения заносят в таблицу специальной формы, которую утверждает начальник дистанции сигнализации.

Заполненные таблицы должны храниться в дистанции в специальной папке « Проверка зависимостей».





Глава 5. Техника безопасности при эксплуатации устройств автоблокировки.

При техническом обслуживании устройств СЦБ должны выполняться требования: Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта, Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. В соответствии с правилами допуск к ремонту устройств СЦБ получают лица, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи, проверку знаний всех правил и инструкций по технике безопасности. Лица, обслуживающие устройства СЦБ и прошедшие проверку знаний по технике безопасности, должны иметь удостоверение установленной формы.

Работы на высоковольтной линии, связанные с полным или частичным отключением напряжения, выполняют только по письменному наряду, выданному начальником дистанции, его заместителем, инженером, старшим электромехаником и другими лицами, имеющими разряд не ниже пятой квалификационной группы. Приступить к работе можно только после разрешения, которое дается руководителем работ и после проверки отсутствия напряжения в линии и наличия заземления проводов. Распоряжение о подаче напряжения в линию дается после получения уведомления от производителя работ о том, что работы закончены, все лица с линии удалены и заземления сняты.

При обслуживании автоблокировки и переходе от одной сигнальной точки к другой необходимо идти по бровке полотна, в случае необходимости проверки рельсовой цепи разрешается идти по пути навстречу ожидаемому поезду. Перед подъемом на светофорную мачту на электрифицированном участке необходимо убедиться в исправности заземления мачты.

Работать на светофорных мачтах во время движения поездов запрещается. Необходимо помнить, что на контактах реле, трансформаторов и других приборов может быть напряжение 220 В. Поэтому всегда следует пользоваться инструментом с изолирующими ручками.

Во время обслуживания рельсовой цепи необходимо знать, что замена путевого дросселя или дроссельной перемычки в случае одновременного нарушения непрерывности обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках допускается только при прекращении движения поездов по этому пути; работы на путевых дросселях-трансформаторах, к которым присоединен отсасывающий фидер, разрешается проводить только в присутствии и под наблюдением работника тяговой подстанции.

Монтажные работы в путевых коробках рельсовых цепей переменного тока необходимо выполнять в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментом с изолирующими ручками, стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске или в резиновых ботах, или галошах). Нельзя прикасаться к корпусу коробки, перемычкам или заземляющим частям. Запрещается касаться металлических опор и поддерживающих конструкций контактной сети, а также других конструкций, расположенных в непосредственной близости от контактной сети.



Глава 6. Обеспечение безопасности движения при производстве работ на перегоне.

Общие положения.

Инструкция ЦШ-530 устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

При реконструкции, модернизации и новом строительстве устройств СЦБ, когда требования настоящей Инструкции не отражают всех вопросов безопасности движения, должна разрабатываться местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период этих работ, утверждаемая:

для станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником дороги) руководством дороги;

для остальных станций руководством отделения дороги.

Требования настоящей Инструкции обязательны для работников движения, сигнализации и связи, пути и других работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией.

Перед допуском к самостоятельной работе они должны быть испытаны в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.



Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, настоящей Инструкции и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание и ремонт сооружений и устройств должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Порядок производственных работ на перегонах

Работы, связанные с временным прекращением действия перегонных устройств, должны производиться, как правило, в технологические "окна" или в промежутках между поездами после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по станциям или у поездного диспетчера.

Если такие работы выполняются на блок-участках, состояние которых контролируется на пульте управления (табло) у дежурного по станции и у дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, электромеханик СЦБ должен поставить их в известность.

Если устройства автоблокировки дополнены устройствами диспетчерского контроля, то о производстве работ на них электромеханик СЦБ ставит в известность дежурных по станциям (поездного диспетчера).

В тех случаях, когда выполнение работ с последующей проверкой правильности действия устройств СЦБ не может быть выполнено в промежутке между поездами и требует более длительного времени, то они должны выполняться с разрешения начальника (заместителя) отделения железной дороги или руководства железной дороги.

В телеграмме (приказе) должны быть указаны: характер работы и срок их выполнения, порядок движения поездов, ответственные работники за выполнение работ, за обеспечение безопасности движения поездов и за выдачу и отмену предупреждений, а также другие необходимые указания по проведению работ.

Литература:

1..В.Ю.Виноградова; В.А.Воронин; Е.А.Казаков;

«Перегонные системы автоматики»; М;Маршрут;2005г.

2. Михайлов А.В.;Частоедов Л.А ;

«Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики, телемеханики и связи ж.д. транспорта»;

М;Транспорт; 1987г.

3. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте;

N ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02; 19 февраля 2002 г.

4. М.А.Шуйская ; «Устройства СЦБ, технология обслуживания»;Москва;Транспорт; 1999г.

Содержание

1. Введение 2

2. Эксплуатационная часть

2.1 Спецификация оборудования и аппаратуры для проектируемого участка 8

3. Техническая часть

3.1 Характеристика проектируемого перегона. 12

3.2 Принципиальная схема увязок автоблокировки с переездами и

станционными устройствами. 28

4. Технологическая часть

4.1 Проверка правильности синализации светофоров на перегоне 32

5. Техника безопасности при эксплуатации устройств автоблокировки 35

6. Обеспечение безопасности движения при производстве работ на перегоне 37

Литература 39











Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Производственно
uploaded -> ГОгоаМЯтай
uploaded -> Учебно-методический кабинет
uploaded -> Электровозы нового поколения (виртуальная тематическая подборка) «Северо-Кавказская железная дорога»
uploaded -> Описание и работа системы в режиме автоведения Назначение системы
uploaded -> Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки
uploaded -> Микропроцессорная система числовой кодовой автоблокировки
uploaded -> Аварийный режим возбуждения тягового генератора
uploaded -> Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница