Руководство по эксплуатации 36993-00-00 рэ общие положения




страница4/6
Дата06.08.2016
Размер1.02 Mb.
1   2   3   4   5   6

¦ ¦крышки ¦ ¦ ¦

+----------------+--------+--------------+-------------------+

¦Л178/1 ¦Болт ¦цех автостопов¦ 1 ¦

¦ ¦крышки ¦и электроники ¦ ¦

¦ ¦разъемы ¦ ¦ ¦

+----------------+--------+--------------+-------------------+

¦Антенна АУУ-1 ¦Корпус ¦цех автостопов¦ 1 ¦

¦ ¦ ¦и электроники ¦ ¦

+----------------+--------+--------------+-------------------+

¦Коробка ¦Корпус ¦цех автостопов¦ 1 ¦

¦соединительная ¦ ¦и электроники ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+----------------+--------+--------------+-------------------+

¦БВЛ-УП ¦Корпус ¦КРП ¦ 1 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L----------------+--------+--------------+--------------------

Примечание:

1) Количество разъемов на кабелях, подключенных к блоку

БКР-УП, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом

оборудования ССПС.

2) Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.

Работник цеха автостопов и электроники должен произвести внешний

осмотр закрепленных за ним приборов в соответствии с таблицей 7

системы КЛУБ-УП и проверить:

наличие пломб на них в соответствии с таблицей 8;

сроки действия профилактических регламентных работ на

указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до

следующего технического обслуживания на контрольном пункте,

следует заменить;

крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;

исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ЭПК, ВК,

и цепи контроля включения тяги.

По окончании работы производится пломбирование системы

КЛУБ-УП, согласно таблице 8 и ставится штамп-справка.

4.3.2.1 Проверка электрических цепей системы КЛУБ-УП

Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции

монтажа системы КЛУБ-УП относительно корпуса ССПС на контрольном

пункте производится при наличии замечаний в работе системы

КЛУБ-УП. Проверка исправности электрических цепей производится

путем измерения сопротивления соединений прибором комбинированным

на соответствие электрической схемы. Проверка сопротивления

изоляции производится мегаомметром при отключенных приемных

катушках от блока БКР-УП (разъем "БК1-1") и всех разъемов от

блоков БЭЛ-УП, БИЛУВП, при этом мегаомметр включается поочередно

между корпусом ССПС и объединенными контактами каждым из

отключенных от блока БЭЛ-УП разъемов.

Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной

проверке должно быть не менее 10 МОм. Если сопротивление изоляции

менее 10 МОм, то работникам депо кабель следует заменить на

исправный.

4.3.2.2 Проверка источников электропитания системы КЛУБ-УП

Питание всех составных частей системы КЛУБ-УП должно

осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с

допускаемыми отклонениями в пределах от 16,8 до 33,6 В при

максимальной двойной амплитуде пульсации 4,8 В.

Допускается электропитание от бортовой сети с номинальным

напряжением 12 В через дополнительный преобразователь напряжения

12/24 В.


Измерение следует проводить осциллографом на клеммах, к

которым подключен питающий кабель. При несоответствии величины

питания и пульсации нормам, необходимо работникам базового

предприятия принять меры по ремонту бортовой электрической сети

ССПС.

3.3.2.3 Проведение диагностики системы КЛУБ-УП .



Диагностика системы КЛУБ-УП производится на стоянке введением

команд (кнопка "К", номер команды и "Дельта") следующим образом:

"К45" - активная кабина: номер кабины должен соответствовать

установленной на БКР-УП. При несоответствии номера нужно проверить

кабельный монтаж переключения кабин к БКР-УП ,кабели между БИЛ-УВП

и БЭЛ-УП, БИЛ-УВП и БКР-УП. Если данные требования выполняются

необходимо заменить БКР-УП;

"К70" - выключение диагностики;

"К71" - включение диагностики: при этом в технологической

строке информация будет показана следующим образом 12345679,

где:

"1" - наличие исправного модуля МЦО;



"2" - наличие исправного БИЛ-УВП;

"З" - наличие исправного ИПД;

"4" - наличие исправного БВУ;

"5" - наличие данных в электронной карте;

"б" - наличие исправного модуля маршрута;

"7" - наличие исправного модуля УФИР;

"9" - наличие исправного модуля РК.

При отсутствии цифры "I", "З" или "4" необходимо заменить блок

БЭЛ-УП. При отсутствии "2" - БИЛ-УВП. При отсутствии "7" - БКР-УП.

"К80" - давление в тормозной магистрали;

"К81" - давление в тормозных цилиндрах;

При вводе данных команд на БИЛ-УВП будет выведено значение

соответствующего значения. Провести проверку соответствия согласно

пункту 4.3.2.8 настоящих РЭ. При наличии несоответствия проверить

кабельный монтаж и в случае необходимости заменить датчики

давления.

"К91" - перезапуск системы;

"КО" - версия программного обеспечения БИЛ-УВП;

"КЗ" - дата;

"К4" - время.

Команды "КО", "КЗ" и "К4" - вспомогательная информация.

4.3.2.4 Проверка ввода предрейсовой информации

Проверка ввода предрейсовой информации осуществляется на

стоянке путем ввода через блок БВЛ предрейсовой информации и ее

визуальном контроле на блоке БИЛ-УВП. Ввод характеристик

осуществляется путем нажатия кнопок "Л" и "Дельта". При движении

по путям депо функция ввода должна блокироваться, за исключением

параметра "номер пути", который вводится путем нажатия кнопок "П"

и "А". После выключения питания введенные характеристики должны

быть зафиксированы в памяти и при повторном включении их можно

проконтролировать на БИЛ-УВП.

В случае отсутствия фиксирования в памяти системы введенных

характеристик необходимо заменить БЭЛ-УП, при невозможности ввода

- БВЛ-УП.

4.3.2.5 Проверка работоспособности РБ, РБС, ВКу рукоятки ЭПК,

цепи контроля тяги и тракта приема канала АЛСН

Автоматические выключатели питания системы КЛУБ-УП

устанавливаются в положение "Включено". Далее выполняются действия

согласно пункту 3.3.1 настоящего РЭ.

Проверка осуществляется по включению индикации на блоке БИЛУВП

и движении по некодируемым участкам, участкам, оборудованным

путевыми устройствами ДЛСН или шлейфом АЛСН. Переключение режима

работы "поездной/маневровый/рабочий" осуществляется при остановках

ССПС с помощью пульта БВЛ.

Если ССПС находится на испытательном шлейфе необходимо

обеспечить подачу в шлейф сигналов АЛСН, согласно таблицы 9.

На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться скорость Уфак, равная О

км/ч.


Таблица 9

--T-----------T-----------T--------------------------------------¬

¦N¦Система ¦Сигналы со ¦Сигналы индикации блока БИЛ-УВП ¦

¦ ¦кодирования¦станции +--------------T---------T-------------+

¦ ¦ ¦ ¦Режим ¦Сигналы ¦ V доп. ¦

¦ ¦ ¦ ¦движения ¦на ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦светофоре¦ ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦1¦нет ¦Нет сигнала¦поездной ¦ Б ¦Vдоп=min ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(Vконстр., ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vдоп.зел.) ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦2¦нет ¦Нет сигнала¦маневровый ¦ Б ¦40 км/ч ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦3¦АЛСН ¦3,Ж ¦маневровый ¦ 3,Ж ¦40 км/ч ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦4¦АЛСН ¦КЖ ¦маневровый ¦ КЖ ¦20 км/ч ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦5¦АЛСН ¦3 ¦поездной ¦ 3 ¦Vдоп=min ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(Vконстр., ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vдоп.зел.) ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vдоп=20км/ч ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦6¦АЛСН ¦Ж ¦поездной ¦ Ж ¦Vдоп=т1п ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(Vконстр., ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vдоп.зел.) ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vконтр= ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vдоп.ж. ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦7¦АЛСН ¦КЖ ¦поездной ¦ КЖ ¦Vдоп.кж в ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦начале б/у = ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Vдоп.ж, затем¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦постепенно ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снижается до ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 км/ч ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦8¦АЛСН ¦Нет ¦любое ¦ К ¦20 км/ч ¦

¦ ¦ ¦сигналов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦после КЖ ¦ ¦ ¦ ¦

+-+-----------+-----------+--------------+---------+-------------+

¦9¦АЛСН ¦любой ¦рабочий ¦ любой ¦20 км/ч ¦

L-+-----------+-----------+--------------+---------+--------------

Примечание:

Vконт - контролируемая скорость движения ССПС.

При отсутствии на блоке БИЛ-УВП индикации о приеме сигналов

канала АЛСН необходимо проверить работоспособность системы от

БВД-У, отстыковав разъем от приемных катушек КПУ-1. При отсутствии

информации канала АЛСН проверить выбор частоты согласно пункту

4.3.2.9 настоящего РЭ.

Для проверки цепи контроля включения тяги необходимо:

Включить силовую установку ССПС и обеспечить давление в

тормозной магистрали.

Включить тумблер питания системы КЛУБ-УП, не включая ключа ЭПК

подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого

положения). При этом должна наблюдаться невозможность фактического

трогания ССПС.

Затем включить рукоятку ЭПК, подать сигнал разрешения (вывести

контроллер из нулевого положения на время не более (2-3)сек),

предварительно обеспечить невозможность фактического трогания

ССПС. Через время не менее 75 с обеспечить возможность движения со

скоростью более 2 км/ч.

Включится свисток ЭПК. Нажать РБС. Свисток должен продолжаться

и через 7-8 с после начала свистка должна осуществиться быстрая

разрядка тормозной магистрали.

После окончания разрядки давление в тормозной магистрали

должна быть не более 0,13-0,2 Мпа. Затем выключить рукоятку ЭПК

поворотом вправо и произвести отпуск тормозов.

Выключить питание системы КЛУБ-УП на время не менее 30 с,

затем включить снова через время не менее 30 с, включить рукоятку

ЭПК, подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из

нулевого положения) и обеспечить фактическое трогание ССПС со

скоростью выше 2 км/ч через время, не более 65 с, что обеспечит

возможность движения.

При невыполнении требований, указанных в настоящем пункте РЭ,

проверить кабельный монтаж цепей подачи сигнала тяги, блокировки

тяги, управления ЭПК, датчика угла поворота, работоспособность

рукояток РБ, ЭПК, провести проверку согласно пункту 4.3.2.10

настоящего РЭ. При отсутствии выявленных причин отказа заменить

блок БЭЛ-УП.

4.3.2.6 Проверка отсчета, индикации и корректировки текущего

времени

Для проверки необходимо:



Выключить питание системы КЛУБ-УП тумблером "ПИТ" на блоке

БКР-УП.


Отключить разъем СНС на блоке БЭЛ-УП и при включении питания

системы КЛУБ-УП на блоке БИЛ-УВП визуально контролируется значение

текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше ССПС,

не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут

после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-УП значение текущего

времени должно быть скорректировано.

Если значение текущего времени не было скорректировано,

проверить целостность монтажа между антенной СНС и блоком БЭЛ-УП.

При необходимости заменить блок БЭЛ-УП, либо антенну СНС.

При изменении отсчета времени "зимнее/летнее" от клавиатуры

БВЛ-УП значение текущего времени должно быть изменено на 1 час.

4.3.2.7 Проверка индицирования блока БИЛ-УВП

Работоспособность индикации блока БИЛ-УВП контролируется в

процессе всех проверок на контрольном пункте.

4.3.2.8 Проверка измерения и индицирования давления тормозной

магистрали, тормозных цилиндров

Проверка производится путем визуального контроля значения

давления в на блоке БИЛ-УВП и сравнение его с показанием

соответствующего штатного манометра.

4.3.2.9 Проверка приема системы КЛУБ-УП сигналов АЛСН

Для проверки приема системой КЛУБ-УП сигналов АЛСН,

передаваемых с пути, ССПС должна находиться над испытательным

шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы "З", "Ж",

"КЖ" с установленными интервалами между ними. При этом на

светофоре

блока БИЛ-УВП в той же последовательности должны включаться

соответствующие сигналы. В интервалах после кодов "З" и "Ж",

должен включаться белый сигнал светофора, а после кода "КЖ" должен

включаться красный сигнал светофора.

При обращении ССПС на участках с рельсовыми цепями, в которых

различные несущие частоты сигналов АЛСН, КЛУБ-УП должна

проверяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной

частоты на другую необходимо нажимать на кнопку f на БВЛ-УП до

выбора на БИЛУВП необходимого значения несущей частоты АЛСН ...

75-50-25-75-50- 2 5 ... и т.д.;

4.3.2.10 Проверка работоспособности датчика угла поворота

При внешнем осмотре датчика угла поворота следует проверить

надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние

фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние

крепящих болтов и целостность проволочной оконтовки. При нарушении

контровки болты крышки следует подтянуть и законтрить.

Проверка работоспособности датчика угла поворота должна

производиться при движении ССПС по путям депо со скоростью не

менее 2 км/ч. На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться

соответствующая фактическая скорость.

4.3.2.11 Проверка работоспособности спутниковой навигационной

системы СНС.

Система КЛУБ-УП должна обеспечивать отчет, индикацию и

корректировку текущего времени :

часы, минуты и секунды - по сигналам СНС;

время (зимнее/летнее) - от клавиатуры БВЛ-УП.

Проверка данного требования производится следующим образом:

отключается разъем СНС на блоке БЭЛ-УП и при включении питания

на блоке БИЛ-УВП визуально контролируется значение текущего

времени. Если антенна СНС, установленная на крыше ССПС, не

экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут

после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-УП значение текущего

времени должно быть скорректировано. При изменении отсчета времени

"зимнее/летнее" от клавиатуры БВЛ-УП значение текущего времени

должно быть изменено на 1 час.

4.3.3 Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении

текущих и капитальных ремонтов ССПС

4.3.3.1 Текущее обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении

текущих ремонтов ССПС

Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении

планового текущего ремонта ТР-1 производится в следующем объеме:

проверка электрических параметров приемных катушек в объеме

периодических регламентных работ на них;

проверка ДПС в объеме периодических регламентных работ;

Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении

плановых текущих ремонтов ТР2, ТРЗ производится в объеме

периодических регламентных работ на все блоки системы КЛУБ-УП в

соответствии с распределением обязанностей, указанным в таблице 7

и в объемах, предусмотренных в разделе 6 настоящего РЭ.

Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении

текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 производится специально

выделенными работниками в соответствии с распределением

обязанностей по обслуживанию блоков системы КЛУБ-УП,

предусмотренным таблицей 7.

Необходимо проверить сроки действия профилактических

регламентных работ блоков системы КЛУБ-УП и заменить те блоки, у

которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в

соответствии с комплектацией системы КЛУБ-УП.

Электрические параметры блоков БЭЛ-УП, БИЛ-УВП, БКР-УП, БВД-У,

ЭПК и кабельного монтажа необходимо проверять в соответствии с РЭ

на каждую составную часть системы КЛУБ-УП.

Электрические параметры катушек необходимо контролировать в

объеме регламентных работ на приемные катушки в соответствии с

пунктом 7.1 настоящего РЭ.

Для проверки датчика угла поворота его следует снять и, не

отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк.

Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов:

"тугой" ход или заедание вала при вращении рукой;

трещины и искривления полумуфты;

люфт в шпоночном соединении полумуфты.

При наличии названных дефектов датчик угла поворота следует

заменить. Замене также подлежат датчики угла поворота, находящийся

в эксплуатации более 9 месяцев.

Необходимо осмотреть привод датчика угла поворота. Ослабший

штифт следует раскеренить в диаметрально противоположных точках.

Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт

необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем

его вывинчивания или выбивания. Новый штифт раскернивается в

соответствии с проектом оборудования системы КЛУБ-УП данной ССПС.

4.3.3.2 Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при

капитальных ремонтах ССПС

Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при плановом

капитальном ремонте ССПС производится следующим порядком:

система КЛУБ-УП снимается с ССПС;

тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые;

выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с

соответствующей регулировкой электропневматических клапанов,

воздушных фильтров, и разобщительных кранов;

производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей

системы КЛУБ-УП в объемах периодических регламентных работ,

предусмотренных в РЭ для каждого блока/- производятся очистка,

продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.

После ремонта ССПС система КЛУБ-УП в установленном порядке

должна быть осмотрена и принята заводским инспектором МПС и

отделом технического контроля.

На время ремонта ССПС допускается, по согласованию между

предприятием, эксплуатирующим ССПС, и ремонтным предприятием, не

направлять на ремонтный завод систему КЛУБ-УП, а также не

демонтировать в депо кабельную сеть системы КЛУБ-УП на ССПС.

В этом случае при прибытии на ремонтное предприятие его

представители совместно с заводской инспекцией МПС России и

сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ в

обязательном порядке должны предусматривать меры по обеспечению

сохранности электромонтажных и установочных изделий системы

КЛУБУП, а по окончании ремонта ОТК и заводской инспекции МПС

обеспечить приемку монтажа на каждой ССПС.

4.3.4 Периодические регламентные работы системы КЛУБУП в

контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники депо

Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся в

соответствии со сроками, указанными в таблице 5, или при снятии

системы КЛУБ-УП по неисправности.

При выявлении отказов ремонт системы КЛУБ-УП производится

путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на

исправные.

Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на заводе

- изготовителе, или в региональных центрах технического

обслуживания системы КЛУБ-УП, а так же базовых предприятиях,

аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.

Результаты периодических регламентных работ регистрируются в

документации согласно таблицы 6 и предусмотренной в Приложениях 5,

6 и 7 настоящего РЭ.

4.3.5 Входной контроль

Входной контроль системы КЛУБ-УП производится поблочно на КРП

и в цехе автостопов и электроники в соответствии с распределением

обязанностей по обслуживанию системы КЛУБ-УП, определенных в

таблице 7, с участием представителей завода - изготовителя.

Входной контроль допускается производить работнику КРП, имеющему

право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков системы КЛУБ-УП,

без участия представителей завода - изготовителя. В этом случае

работник КРП участвует во входном контроле всех блоков системы

КЛУБ-УП, как в цехе автостопов и электроники, так и на КРП.

Входной контроль производится в объеме периодических

регламентных работ, предусмотренных Разделом 6 настоящего РЭ.

Результаты входного контроля регистрируются в документации,

предусмотренной настоящим РЭ (журналах проверки параметров на

каждый блок, входящий в систему КЛУБ-УП, приведенные в

соответствующих РЭ на составные части системы КЛУБ-УП и в

приложениях 5, 6, 7 настоящего РЭ) и в паспорте на соответствующее

изделие. Подписывают данные документы работники, участвующие в

проверке системы КЛУБ-УП , указанные в настоящем пункте.

Система КЛУБ-УП, не прошедшая входной контроль, ремонтируется

заводом-изготовителем и вновь предъявляется на входной контроль.

4.3.6 Приемка в постоянную эксплуатацию ССПС, вновь

оборудованных системой КЛУБ-УП

Оборудование ССПС может производиться на ремонтных

предприятиях железнодорожного транспорта или на базовых

предприятиях по проектам и в порядке, утвержденным МПС России и

согласованным с разработчиками КЛУБ-УП.

Установка системы КЛУБ-УП на заводах изготовителях ССПС

производится по конструкторской документации и в порядке,

утвержденными МПС России и согласованной с разработчиками системы

КЛУБ-УП.

Эксплуатация ССПС, оборудованных системой КЛУБ-УП по проектам,

не утвержденным МПС России, не допускается.

В приемке на базовом предприятии первого ССПС данной серии,

оборудованного системой КЛУБ-УП, должны принимать участие

машинисты - инструкторы ССПС, работники цеха автостопов и

электроники, КРП, а так же разработчики проекта, разработчики

системы КЛУБ-УП и представители завода-изготовителя системы

КЛУБ-УП. Следующие ССПС данной серии принимаются мастером цеха

автостопов и электроники совместно с руководителем КП.

Акты приемки утверждаются главным инженером базового

предприятия.

Приемка первого ССПС данной серии, оборудованной системой

КЛУБ-УП на заводах изготовителях ССПС производится с участием

представителей разработчика системы КЛУБ-УП и завода-изготовителя

системы КЛУБ-УП, а так же инспекции МПС России. Следующие ССПС

данной серии принимаются представителем ОТК завода-изготовителя

совместно с инспекцией МПС России на данном заводе.

Акты приемки утверждаются главным инженером завода.

Приемка ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-УП,

производится следующим порядком:

проверка мест установки системы КЛУБ-УП и прокладки кабелей на

соответствие проекту;

проверка электрических соединений на соответствие

электрической схеме оборудования ССПС системой КЛУБ-УП;

установка системы КЛУБ-УП и проверка в объеме технического

обслуживания на контрольном пункте (пункт 4.1 настоящего РЭ).

Примечание. При невозможности проведения технологической

поездки в условиях завода-изготовителя, ее необходимо провести при

прибытии ССПС на место эксплуатации.

4.3.7 Ремонт и внесение доработок в системе КЛУБ-УП в течение

гарантийного срока

Ремонт системы КЛУБ-УП в течение гарантийного срока

1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница