Реализация мероприятий подпрограммы Дороги Подмосковья


Подмосковье – территория роста



страница16/18
Дата26.02.2016
Размер1.13 Mb.
ТипСборник
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18

Подмосковье – территория роста


Транспорт России, 20.02.2014

Губернатор Московской области Андрей Воробьёв

Приложение Транспорт и дороги Московской области
Московская область один из самых динамично развивающихся регионов России

ГЛАВА РЕГИОНА

Учитывая масштаб и важность региона в экономике федерации, перед правительством области стоит задача не просто точечно развивать те или иные сегменты транспортной инфраструктуры, а сделать все Подмосковье территорией роста.

О том, какие проекты реализуются в настоящее время, и почему область делает ставку на ГЧП, мы беседует с губернатором Московской области Андреем Юрьевичем Воробьёвым.

- Андрей Юрьевич, став губернатором, одной из своих главных задач вы определили сделать Подмосковье регионом-лидером. Какова роль в этом процессе транспортной отрасли, где основные "точки роста"?

- Лидерство Подмосковья это действительно главная цель работы правительства Московской области. Это идеология нашей команды. Она основана на адекватной оценке потенциала региона. И, конечно, транспортная сфера – это локомотив развития. Карта области красноречиво говорит об этом. И так называемых точек роста здесь много. Это и ЦКАД, и железнодорожное сообщение, и создание новых транспортных узлов. Но чтобы получить максимальный эффект от вложений, необходим комплексный подход. Возьмем для примера ЦКАД. Понятно, что появление трассы такого уровня должно вызвать всплеск развития муниципалитетов. Но без приведения в порядок прилегающих дорог, выездных путей эффект будет слабее. Чтобы люди действительно почувствовали изменения, нужно достичь максимальной синергии от транспортных преобразований. Для этого мы утвердили программу "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса" на 2014-2018 годы. Точки роста это хорошо, но нам надо превратить их из точек в "территорию роста", охватить всю область.

- Какова роль Московской области в развитии Московского транспортного узла?

- Достаточно сказать, что ежедневно в Москву и обратно ездят 700 000 пассажиров. Из них 60% – автомобилисты. Весь этот проблемный транспортный узел можно развивать только сообща с федеральными и московскими структурами. Для этого и был создан Координационный совет при Минтрансе. В практическом смысле свою задачу мы видим в следующем. В первую очередь надо изменить ситуацию, когда подмосковные дороги становятся так называемым бутылочным горлышком при выезде из Москвы. Для этого и строятся вылетные трассы, а также объезды городов. Например, недавно открытый северный объезд Одинцово.

Одновременно надо принимать меры для приведения в порядок общественного транспорта. В ближайшие три года будет существенно обновлен парк автобусов. Уже закупили почти тысячу машин. И будет закуплено еще 1600. Планируем введение единого билета на все виды транспорта, чтобы больше не было очередей у касс. Это тоже важно. Услуги общественного транспорта должны быть комфортны. Ну и, конечно, нельзя забывать о создании условий для работы в Подмосковье. Есть целый ряд проектов, цель которых избавить наших жителей от необходимости каждый день тратить время на поездки в Москву. Например, мы приняли решение о строительстве трех офисных центров высшей категории, так называемых Сити. В Красногорске, Одинцово и Железнодорожном.

- Недавно на федеральном уровне утверждена программа развития железнодорожной инфраструктуры в Московском регионе. Чем было вызвано принятие этой программы, какова стоимость ее реализации? Какие ожидания вы связываете с реализацией этой программы?

- Как подсчитали эксперты, к 2020 году объем перевозок в пригородном железнодорожном сообщении возрастет в 1,5-1,7 раза. А у нас уже сегодня электрички набиты битком. Как бы ни сокращали интервалы, сколько бы дополнительных поездов ни вводили, без строительства новых путей нам не обойтись. Здесь тоже действует специально разработанная программа до 2020 года. Она предполагает строительство 240 километров путей, реконструкцию существующих линий по основным направлениям. В прошлом году начались масштабные работы на Октябрьской железной дороге. Строится четвертый главный путь до станции Крюково в Зеленограде. Предусмотрено строительство скоростной пассажирской транспортной системы эстакадного типа от торгово-развлекательного центра "Мега-Химки" до станции метро "Планерная". Ее необходимость очевидна. Ленинградское шоссе в часы пик двигается со скоростью не более 10 км в час. Реализация проекта позволит сократить время в пути от станции метро до центральной части городского округа Химки до 16 минут. Начали реконструкцию малого кольца Московской кольцевой железной дороги. Идет строительство дополнительных главных путей на участках Москва-Одинцово, Москва-Домодедово-Аэропорт и Москва-Мытищи. Ведутся проектные работы по другим направлениям.

Естественно, стараемся и подвижной состав обновлять. В этом году закупим 39 электричек по 11 вагонов. Помимо текущих вопросов всегда хочется думать и о принципиальных новшествах. Мы разработали концепцию по созданию системы скоростного внеуличного транспорта Московской области. Говоря простым языком, речь идет о скоростном трамвае. Очень перспективный проект. Готовим под него конкретные предложения по маршрутам.

- Каковы перспективы создания авиакластера в Жуковском? По вашим словам, "сегодня есть потенциал, но нет возможностей к реализации". Что надо предпринять, чтобы появились эти возможности?

- Были предложения по организации здесь сборочного производства легкого самолета Maule-M9 вместимостью 5 пассажиров, предназначенного для эксплуатации на грунтовых аэродромах, и легкого многофункционального транспортно-пассажирского самолета SF-600A "Курьер" вместимостью до 10 пассажиров. Однако эти проекты не нашли поддержки. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации считает, что работа этих марок на местных маршрутах долгосрочной перспективы на рынке авиаперевозок не имеет. Но Подмосковье динамичный регион, и ситуация меняется с каждым годом. Очевидно, что такая большая территория с перегруженной транспортной системой не сможет обходиться без внутреннего и внешнего авиасообщения. Поэтому параллельно мы создаем инфраструктуру для вертолетов. В ближайшие два-три года построим 10 вертолетных площадок, расположенных в непосредственной близости к МКАД, а в дальнейшем сформируем целую сеть вертодромов. Особую важность имеют вертолетные площадки возле медицинских учреждений Подмосковья.

- Насколько область включена в работу по реализации проектов ГЧП в транспортной сфере? Можно ли привести примеры удачных проектов?

- С июня 2013 года действует закон Московской области "Об участии Московской области в государственно-частном партнерстве". Он четко регламентирует такие отношения. Могу сказать, что государственно-частное партнерство это действительно ключевой фактор интенсивного развития. Без помощи частного капитала, без наших инвесторов не было бы успехов, которых мы достигли за прошедший год. Я имею в виду строительство жилья, создание нормальной инфраструктуры, подвижек в ЖКХ. Транспортная сфера не исключение. Хотя говорить о конкретных результатах пока рано. Предприниматели, как и власть, заинтересованы в развитии дорожной сети, в более удобной логистике. Поэтому мы работаем с частными компаниями. Однако здесь важно четко соблюдать один принцип. Любые проекты в рамках совместной работы должны не просто учитывать мнение жителей, а исходить из их интересов. И инвесторы начинают к этому привыкать. Ведь дороги, развязки, новые трассы, все это создается для людей.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница