Приложение №2 к Документации о закупке




страница1/5
Дата05.08.2016
Размер0.93 Mb.
  1   2   3   4   5


Приложение № 2 к Документации о закупке

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

к реализации проведения процесса записи и моделирования акустического портрета вертолета Ми-171А2.

Содержание



1.

Постановка задачи…………………………………………………….

3

2.

Основание для выполнения работ…………………………………...

4

3.

Нормативная документация………………………………………….

3

4.

Общие положения…………………………………………………….

4

5.

Требования к записи и документации……………………………….

5

6.

Минимальный перечень записываемых событий…………………..

6

7.

Общие требования к воспроизведению акустических эффектов…..

9

8.

Требования к системе имитации звуков……………………………..

10

9.

Общие требования к предварительному моделированию акустической среды восприятия звука экипажем вертолета……….

15

10.

Требования к комплексной системе сбора и регистрации акустических данных для формирования пакета исходных данных FSTD……………………………………………………………………

19

11.

Требования к регистрации акустических данных в соответствии с требованиями FSTD…………………………………………………..

20

12.

Требования к результатам работы…………………………………

22

13.

Приложение №1. ICAO 9625 том 2 вертолеты. Добавление А. Требования к FSTD. Звуковые эффекты……………………………

21

14.

Приложение №2. ICAO 9625 том 2вертолеты. Добавление В. Валидационные испытания FSTDв части, касающейся акустического портрета вертолета………………………………….

25

15.

Приложение №3. JAR-FSTD_H. Квалификационные испытания FSTD в части, касающейся акустического портрета………………

47












1.

Постановка задачи

1.1

Выполнить запись акустического портрета вертолета Ми-171А2 как составную части пакета исходных данных в соответствии с нормами, предъявляемыми международными авиационными стандартами.

1.2

Произвести цифровую обработку записи (микширование)

1.3

Обосновать расчетами принятую методику записи и поверки ее на тренажере в соответствии с требованиями ICAO9625 том 2 (вертолеты)

1.4

Повысить адекватности восприятия акустической среды и режимов полета экипажем до максимально возможного уровня

1.5

Предварительно смоделировать акустическую среду восприятия звука экипажем вертолета.

1.6

Представить многогранный акустический портрет режимов работы вертолета отдельными узлами и агрегатами.

1.7

Соблюсти полное соответствие пакета исходных данных «ПИД» в части звука нормам, предъявляемых международными и российскими авиационными стандартами.

1.8

Использовать современные методы контроля соответствия построенного в тренажере акустического образа, заявленного техническими параметрами акустической обстановки в кабине ВС.

1.9

Разработать современную систему получения пакета акустических исходных данных для озвучивания тренажеров и вызова у пилота максимального эмоционального отклика.




2.

Основание для выполнения работ

2.1

Договор №Ми-11-0915-01 на выполнение ОКР от 14.07.2011 г. (шифр «Ми-171М»).



3.

Нормативная документация

3.1

Технические требования к реализации проведения процесса записи и моделирования акустического портрета вертолета разработаны в соответствии со следующими нормативными требованиями:

3.2

ICAO 9625 том 2 (вертолеты). Руководство по критериям квалификационной оценки тренажерных устройств имитации полета.

3.3

RAeS/RWDRD/001. Требования к данным для оценки конструкции и характеристик вертолетных тренажеров.

3.4

JAR-FSTD-H(пилотажные тренажные устройства для летных экипажей вертолетов).

3.5

SAEJ184; ANSIS1. 11 – 1986. IEC 1094-4-1995. Стандарты измерительного и записывающего оборудования.

3.6

ГОСТ 20296-81. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума.

3.7

ГОСТ 23718-93 «Самолеты и вертолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения вибрации»;

3.8

ГОСТ 12.1.012-90 «система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования».



4.

Общие положения

4.1

Необходимо представить данные о внешних ориентирах для всех звуков, движений и вибраций, слышимых или ощущаемых в кабине и имеющих значение при подготовке летного экипажа.

4.2

Звуковые сигналы, вибрации и сигналы движения тесно связаны.

Там, где звуки в значительной степени низкочастотны, необходимо замерить вибрацию. Необходима одновременная запись звука и вибраций.



4.3

В кабине тренажера, в течение работы в штатных и нештатных условиях должны воспроизводиться звуки, характерные для данного вертолета, включая звуки от двигателя, трансмиссии, несущего винта и других систем ЛА, а также звуки, которые возникают как следствие действий пилота или действий, вводимых инструктором.









5.

Требования к записи и документации

5.1

Необходимо представить данные в виде записей на носителе наряду с документированными, дающими перекрестные ссылки на физические явления, вызывающие каждый звук, с описанием использованного записывающего оборудования и оборудования, рекомендуемого для воспроизведения носителя.

5.2

Симуляция звуков летательного аппарата производится посредством электронного синтеза специфических сигналов или сигнатур. Следовательно, запись должна содержать минимально возможное количество посторонних звуков, таких как разговоры, второстепенные звуки, которые можно отключить, а также звуки других летательных аппаратов или ТС. Для описания ЛА и полетных условий следует использовать второй канал, каждое действие как применимое для каждого звука и предшествующее ему. Уровень звука, измеренный индикатором уровня шума, должен быть выражен в dBA (дБ, измеренные с весовой функцией А) на частотных интервалах.

5.3

Для поддержания оптимального соотношения «сигнал-шум» для звука, слышимого в кабине, во время записи все двери салона и кабины должны быть закрыты. Звуки необходимо записать, по меньшей мере, на двух позициях: во-первых, вблизи позиций голов экипажа, во-вторых, в максимальной близости к источнику звука. Вторая позиция улучшит спектральный анализ путем повышения соотношения «сигнал-шум», и, если возможно, звук на второй позиции следует записывать одновременно с записью [звуков] кабины на втором канале.

5.4

Необходимо представить записи звуков в формате WAVили в заранее оговоренном формате. Также записи звуков должны быть предоставлены в формате того редактора, который был выбран для микширования, очистки, синтезации, обработки первоначальных записей с микрофонных установок.

(образец 44,1 кГц).



5.5

Каждый установившийся звук необходимо записывать не менее 20 с.

5.6

Калибровочный тон необходимо записывать в начале каждой записи с целью определить абсолютный уровень звукового давления (SPL) каждого записанного звука. Уровень звукового давления (дБ) этого тона необходимо задокументировать, и также необходимо задокументировать нарастание или затухание, приложенное к записи в каждом из условий.

5.7

Все работы выполняются в соответствии с требованиями типа Vдля тренажеров.


6.

Минимальный перечень записываемых событий

6.1

Фоновый шум в кабине, при выключенных источниках питания.

6.2

Оборудование от аэродромных источников питания и электрическое оборудование, вентиляторы и т. д., подключаемое по отдельности, включая запись различных реле.

6.3

Вспомогательное оборудование, такое как стеклоочистители, кондиционер, вспомогательный гидронасос, и пр., подключаемое по отдельности.

6.4

Запуск и работа ВСУ.

6.5

Штатный пуск одного двигателя, записанный по отдельности в кабине и снаружи летательного аппарата. Важно, чтобы запись снаружи не маскировалась звуком взлета другого летательного аппарата или движущихся транспортных средств. Записать соответствующие параметры двигателя на заданных интервалах во время пуска двигателя.

6.6

Выключение одного двигателя, записанное по отдельности в кабине и снаружи летательного аппарата. Записать соответствующие параметры двигателя на заданных интервалах во время выбега двигателя.

6.7

Запуск одиночного двигателя и гонка, стабилизированная на постепенно увеличиваемой мощности (минимум пять шагов увеличения). Записать соответствующие параметры двигателя как соответствующие промежутки на каждом стабилизированном увеличении. Необходимы записи внутри и снаружи.

6.8

Выключение одиночного двигателя

6.9

Штатный пуск всех двигателей и гонка до максимума.

6.10

Штатное выключение двигателя с использованием тормоза винта и без.

6.11

Взлет, висение в зоне влияния земли.

6.12

Поворот на месте в висении.

6.13

Взлет, висение вне зоны влияния земли.

6.14

Прямой и горизонтальный полет с различной скоростью и на разной высоте.

6.15

Вертикальный набор высоты и снижение с различной скороподъемностью.

6.16

Переходы из висения в штатный полет и наоборот.

6.17

Повороты на различных углах крена.

6.18

Работа шасси при различных скоростях и на разной высоте (обобщенное требование нормативного документа).

6.19

Авторотация.

6.20

Любые другие маневры в полете, производящие различимые слуховые сигналы.

6.21

Необходимо также записать в полете следующие условия, разместив микрофон в непосредственной близости от иллюминатора экипажа

• дождь на ветровое стекло,

• шипение пограничного слоя (аэродинамическое шипение) для различных скоростей,

• эффект бокового скольжения.



6.22

Работа любого другого оборудования, слышимая или ощущаемая в кабине. Включает следующее оборудование, если применяется:

• Спасательная лебедка,

• Подъемное устройство, грузовой люк,

• Ручка ограничителя свеса, и пр.



6.23

Влияние запуска средства поражения или стрельбы, таких как: ракет, орудий реактивных снарядов, бомбы, и др. (если применяется).

6.24

Штатное приземление и приземление с пробегом с указанием высоты и воздушной скорости на интервалах приближения.

6.25

Касание, для основной и передней опор шасси с разной вертикальной скоростью.

6.26

Работа тормозов.

6.27

Руление с различной скоростью с двигателями на малом газе, включая резкие повороты.

6.28

Управление разворотом колес передней опоры.



7.

Общие требования к воспроизведению акустических эффектов

7.1

Характерные звуки в кабине пилотов/экипажа в нормальных условиях и особых ситуациях полетов, соответствующие звукам вертолета, включая звуки двигателя, трансмиссии и винта, а также возникающие в результате управляющих действий пилота или инструктора.

7.2

Звуки двигателя(ей), трансмиссии и винта(ов), присущие звукам вертолета, но не характерные для определенной модели, типа или модификации.

7.3

Шумы и звуки в результате удара при аварии или катастрофе




Звуки разрушения в случае превышения ограничений моделируемым вертолетом (звуки должны быть синтезированы цифровым способом).

7.4

Шумы и звуки окружающей обстановки




Характерные звуки и шумы окружающей обстановки должны соответствовать моделируемым метеоусловиям.




В случае наличия звуков и шумов, они должны соответствовать моделируемым метеоусловиям.

7.5

Уровни громкости звуков и шумов




Регулятор громкости должен иметь индикацию уровня устанавливаемых уровней громкости звука, соответствующий всем квалификационным требованиям. Полная громкость должна соответствовать фактическим уровням громкости, указанным в утвержденной группе данных. Если полная громкость не выбрана, инструктору должна быть представлена индикация о нештатной установке.

7.6

Направленность звука




Направленность звука должна быть типовой.



8.

Требования к системе имитации звуков

8.1

Общие положения

Для обеспечения эффективной подготовки пилотов FSTD должен воспроизводить звуки в кабине экипажа, соответствующие звукам воспринимаемым пилотом в кабине реального вертолета в штатной, особой и аварийной ситуациях. Для демонстрации соответствия требованиям к воспроизведению звуков были выбраны приведенные в приложении №2 объективные или валидационные испытания, позволяющие создать звуковую обстановку, характерную для нормальных статических условий и типичную для восприятия пилотом. Вследствие особенностей звуков, объективные критерии в ходе предыдущих оценок, возможно, часто игнорировались. Важным компонентом воспроизведения полного спектра звуков является соблюдение объективных критериев.



8.2

Основные требования при проведении валидационных испытаний

8.3

Все испытания согласно приложению №2 должны проводиться с использованием невзвешенного формата 1/3 октавной полосы от полосы минимум 17 до 42 (50 Гц до 16 кГц).

Следует проводить измерение, минимум 20 сек, в месте, соответствующем утвержденному набору данных.

Также необходимо предоставить информацию о едином общем уровне звукового давления (SPL).


8.4

Фоновый шум




Фоновый шум включает шум в FSTD, создаваемый гидравлической системой и системой охлаждения, которые не связаны с вертолетными шумами, а также посторонними шумами из других помещений здания. Фоновый шум может оказывать серьезное воздействие на правильное моделирование звуков вертолета, поэтому необходимо обеспечивать, чтобы уровень фонового шума был ниже звуков, создаваемых вертолетом. В некоторых случаях для компенсации фонового шума можно увеличивать уровень громкости имитируемых звуков. Однако применении такого подхода ограничивается установленными допусками и субъективным мнением пилот, проводящего оценку тренажерного устройства.


8.5

Приемлемость уровней фонового шума зависит от нормальных уровней звуков в вертолет и или воспроизводимом классе вертолетов. Уровни фонового шума меньше, чем указаны ниже, могут считаться приемлемыми

a) 70 дБ @ 50 Гц;

b) 55 дБ @ 1000 Гц;

c) 30 дБ @ 16 кГц.

Эти ограничения действуют для уровней шума ненормированного диапазона полосы частот 1/3 октавы. Соответствие фонового шума этим ограничениям не обеспечивает приемлемым уровень шума FSTD. Звуки вертолета ниже этих ограничений, требуют тщательного рассмотрения и могут потребовать установления более низких ограничений на фоновый шум.


8.6

Измерение фонового шума может вновь проводиться при периодической оценке. Применяются следующие допуски: амплитуды полосы 1/3 октавы при периодической оценке не могут отличаться от первоначальных результатов более чем на ± ЗдБ.




Рис. В-6. Частота полосы в 1/3 октавы (Гц).




8.7

Частотная характеристика. При первоначальной оценке должны быть представлены графики частотных характеристик для каждого канала. Эти графики могут использоваться и при периодической оценке. Применяются следующие допуски:

a) амплитуды для полосы частот 1/3 октавы при периодической оценке не должны отличаться более чем на ±5 дБ для трех последовательных полос по сравнению с первоначальными результатами;



b) средняя величина суммы абсолютных разностей между результатами первоначальной и периодической оценки не может превышать 2 дБ (см. таблицу В- 2).



Таблица В-2. Пример допусков при периодических испытаниях частотных характеристик

Средняя

частота

полосы

Результаты первоначальной оценки (дБSPL)

Результаты периодической оценки (дБSPL)

Абсолютная

разность

50

75,0

73,8

1,2

63

75,9

75,6

0,3

80

77,1

76,5

0,6

100

78,0

78,3

0,3

125

81,9

81,3

0,6

160

79,8

80,1

0,3

200

83,1

84,9

1,8

250

78,6

78,9

0,3

315

79,5

78,3

1,2

400

80,1

79,5

0,6

500

80,7

79,8

0,9

630

81,9

80,4

1,5

800

73,2

74,1

0,9

1000

79,2

80,1

0,9

1250

80,7

82,8

2,1

1600

81,6

78.6

3,0

2000

76,2

74,4

1,8

2500

79,5

80,7

1,2

3150

80,1

77,1

3,0

4000

78,9

78,6

0,3

5000

80,1

77,1

3,0

6300

80,7

80,4

0,3







Среднее число

1,1



8.8
  1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница