Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения



страница7/26
Дата26.02.2016
Размер4.61 Mb.
ТипПравила
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   26

12.7. Количество моделей.

a) На соревнованиях требуется только одна спецификация для каждого проекта моделей представляемых каждым участником;

b) В каждом бою каждый участник может использовать максимум две модели, две ручки, два комплекта корд и два двигателя. Если используется запасная модель, то лента или её оставшаяся часть должна быть перенесена на запасную модель. Ручка и корды запасной модели должны находиться только снаружи пилотского круга;

c) В течение боя двигатели, корды или ручки не заменяются и не переставляются.


12.8. Лента.

Лента должна состоять из креповой бумаги двойной плотности (80 г/м²) или любого заменителя той же прочности, длиной не менее 3,0 м и не более 3,5 м и шириной 3±0,5 см, с присоединяющей ниткой типа сизаль (или любого заменителя той же прочности) длиной не менее 2,75 м.

Все ленты должны быть одинаковой длины.

На расстоянии 2,0 м от соединения с лентой на нитке должна быть явно видимая цветная метка.

Лента должна присоединяться к модели таким способом, чтобы метка находилась на уровне или позади самой крайней задней точки модели (См. рисунок). Длина присоединяемой части нитки не менее 0,75 м.Привязываемый край ленты с обеих сторон должен быть усилен лентой шириной примерно 2 см, расширяющейся по диагонали к длине ленты с одного угла на другой максимально до 5 см. Поперёк усиления дополнительно крепится лента из ткани/волокна шириной 2 см (См. рисунок).

У двух участников боя ленты должны быть разного цвета. Лента будет выдана участнику до начала боя судьёй, закреплённым за этим участником. Вторая лента может быть выдана этим же судьёй, если потребуется.


12.9. Бой от начала до конца.

a) Все сигналы должны быть акустическими и визуальными;

b) До начала боя стартовые позиции участников должны быть разнесены по крайней мере на четверть круга. Первый по жеребьёвке вызванный участник получает красную ленту, а второй выбирает стартовую позицию;

c) До взлёта модели участник обязан убедиться, что лента развернута;

d) Двигатель должен запускаться вручную рывками пропеллера;

e) Первый сигнал, поданный начальником старта означает начало 30-секундного периода, когда механики и/или пилот могут запускать и регулировать свои двигатели;

f) Второй сигнал, поданный начальником старта (с обратным отсчётом 10 секунд) означает начало периода боя, по или после которого модель может быть выпущена в полёт;

g) С момента подачи начальником старта сигнала на взлёт моделей бой длится не более 4х минут;

h) Когда центр маршал убедится, что каждая модель пролетела два круга горизонтально против часовой стрелки и они разведены приблизительно на пол круга, он даст сигнал начать атаки;

i) После прерывания боя, когда одна или обе модели приземлились, бой может возобновиться по повторному сигналу центр маршала. Этот сигнал должен быть подан, как только центр маршал убедится, что обе модели в полёте, и они разведены приблизительно на пол круга;

j) Если после столкновения в воздухе лента не может быть найдена, а устройство крепления ленты утеряно или повреждено, то, с разрешения судьи, бой можно продолжить без ленты;

k) Только лента/нитка может быть перенесена механиками/пилотом вокруг круга обслуживания. Запрещено переносить модели в зоне обслуживания с целью иной, чем отойти на безопасное расстояние примерно 5 метров от механиков соперника. При сильном ветре только судьи могут разрешить перенести модель с неработающим двигателем на более безопасную стартовую позицию;

l) Перемещаться по кругу механики/пилоты могут только снаружи круга обслуживания. В полётном кругу перемещаться к центру и наружу можно только по радиусу. Только в пределах их стартовой позиции участники могут свободно перемещаться по зоне обслуживания как угодно, и также выбирают место выхода/входа в зону обслуживания;

m) Если в результате столкновения в воздухе от модели отделяется глушитель, но модель остаётся в полёте, бой можно продолжать. Однако после приземления глушитель должен быть заменён перед тем, как использовать модель снова;

n) Центр маршал должен контролировать действия обоих пилотов и должен выдать жёлтую карту предупреждения любому пилоту, который грубо или опасно пилотирует, запутывает корды или поступает неспортивно. Каждая выданная жёлтая карта (максимум три за соревнования для каждого пилота) должна быть официально зарегистрирована и сохранена до окончания соревнований. Первое и последующие нарушения во время соревнований влекут наказание в соответствии с 12.12.А.f) и 12.12.С.t). Если причина выдачи первой жёлтой карты достаточно серьёзна, за это нарушение пилот должен быть также дисквалифицирован.

Примечание: Жёлтые карты суммируются в течение соревнований.

1-я жёлтая карта = 40 очков штрафа

или дисквалификация с боя за более грубоё нарушение.

2-я жёлтая карта = дисквалификация с боя.

3-я жёлтая карта = дисквалификация с боя.

o) Начальник старта должен подать звуковой сигнал об окончании боя:

1) Спустя 4 минуты после сигнала на взлёт моделей (с обратным отсчётом 10 секунд).

2) Когда обе ленты полностью срублены и центр маршал дал сигнал обоим пилотам прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (с обратным отсчётом 10 секунд);

3) Когда центр маршал по просьбе одного из пилотов, у которого лента полностью срублена, дал сигнал обоим пилотам прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (с обратным отсчётом 10 секунд);

4) Если бой должен быть остановлен в случае дисквалификации одного или обоих участников или по другой причине;

После окончания боя пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.


12.10. Подсчёт очков.

a) Подсчёт очков длится от сигнала на взлёт до сигнала окончания боя (не более 4х минут);

b) 100 очков должны присуждаться за каждый чётко видимый отруб ленты соперника. Отруб засчитывается каждый раз, когда пролёт модели, пропеллера или корд через ленту соперника влечёт отделение части (ей) ленты. Отруб одной только нитки не засчитывается;

c) Два очка присуждаются в течение боя за каждую секунду когда модель находится в воздухе;

d) Все штрафные очки должны быть вычтены из результата участника;

e) В случае ничейного результата в любом из боёв, этот бой будет повторён. Бой считается ничейным при разнице в результатах 10 очков или меньше.


12.11. Перелёты.

Перелёт можно предоставить:

a) В случае, когда корды запутаны, приземлилась только одна из моделей и нет возможности распутать корды;

b) Если во время боя модель отрубила свою собственную ленту или лента захлёстнута моделью и/или кордами (исключая случаи, когда от ленты оставалась только нитка);

c) По усмотрению судей/центр маршала, если возникла несправедливая или опасная ситуация в которой ни кто из участников не виноват.

После решения о перелёте пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.


12.12. Штрафы и дисквалификации.

А. Участник получит штраф 40 очков:

a) Если пилот заступает одной ногой вне пилотского круга во время полёта его модели;

b) Если механики входят в полётный круг не по радиусу или пересекают полётный круг, чтобы достать упавшую модель или перемещаются по кругу в зоне обслуживания. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в него вовлечён более чем один из членов экипажа;

c) Если участник немедленно или после распутывания корд не вынес упавшую модель в зону обслуживания прежде, чем начал её обслуживать. Запрещено обслуживать модель и отцеплять ленту, пока корды не распутаны;

d) Если модель выпущена до сигнала на взлёт;

e) Если участник допускает одновременную работу обоих двигателей после сигнала на взлёт;

Разрешаются короткие вспышки, не более чем на 10 секунд, для прогрева двигателя или для устранения избытка топлива. Не разрешается работа двигателя от бака;

f) Когда пилот получает свою первую желтую карту;

В. Участник получит штраф 100 очков:

a) Если лента не распустилась полностью после взлёта модели;

b) Если механик выпустил модель не заменив ленту, когда он повредил её сам или допустил, чтобы модель перерубила свою собственную ленту, находясь на земле;

c) Если нитка (с лентой или без) отделилась от летящей модели, но не в результате столкновения в воздухе;

d) Если глушитель отделяется или прекращает работать во время полёта модели, но не в результате столкновения в воздухе.

Во всех этих случаях по сигналу от судей пилот должен немедленно посадить модель и развернуть ленту или заменить её новой лентой полной длины или заменить глушитель. Секундомеры хронометристов должны быть остановлены в момент приземления модели. Судьи замерят и вычтут время, проистёкшее между сигналом о приземлении и приземлением модели.

C. Участник будет дисквалифицирован с боя:

a) Если он пилотирует модель, которая не соответствует требованиям технических характеристик;

b) Если его модель не взлетела в течение двух минут после сигнала на взлёт;

c) Если он допускает взлёт модели у которой на момент взлёта нет:

1) исправной и работающей системы управления;

2) надёжного и безопасного крепления двигателя.

d) Если он намерено атакует ленту модели своего соперника до сигнала центр маршала начать атаки;

e) Если он сталкивается с соперником или вынуждает соперника покинуть пилотский круг;

f) Если, когда его модель на земле, а модель его соперника в полёте или готова взлететь, он оставляет в пилотском кругу части своей модели или корды без немедленной попытки вынести их;

g) Если он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или её оставшаяся часть;

h) Если он не вышел на старт в отведённое ему время полёта не получив на это специальное разрешение начальника старта;

i) Если он преднамеренно покидает пилотский круг в то время, когда его модель в полёте;

j) Если он, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, покидает пилотский круг когда его модель приземлилась с целью иной, чем поднять корды запасной модели или не выпуская ручку управления позволить вынести его модель в зону обслуживания;

k) Если он пилотирует так, чтобы препятствовать своему сопернику распутать корды;

l) Если он пилотирует иначе, чем горизонтально против часовой стрелки, когда только его модель в полёте и корды не запутаны. Внезапные или грубые манёвры запрещены;

m) Если он не распутал корды прежде чем взлетела его резервная модель, если только оба, он и его соперник не сообщили центр маршалу о том, что оба они согласны продолжить бой не распутывая корды. В этом случае центр маршал должен согласиться на продолжение боя только когда он убедится, что это безопасно;

n) Если он выпустил ручку и ремень безопасности отделился от ручки или от запястья, или он снял ремень безопасности по любой причине, когда его модель в полёте;

o) Если он принуждает приземлиться или таранит модель своего соперника у которой явно не осталось ленты, летящую горизонтально против часовой стрелки и не выполняющую никаких манёвров для преследования и атак его модели;

p) Если его механик (и) входит в полётный круг когда корды запутаны и одна или обе модели остаются в полёте;

q) Если механик перепрыгивает через модель или корды соперника хранимые в зоне обслуживания;

r) Если не сработал автомат остановки двигателя когда модель оторвалась;

s) Когда он получает свою вторую или третью жёлтую карту.


12.13. Использование видеооборудования.

Организаторы/судьи могут использовать оборудование видеозаписи, чтобы контролировать действия пилотов в пилотском кругу. На усмотрение судей/центр маршала официальная видеозапись может использоваться в качестве инструмента оценки ситуации.


12.14. Личная и командная классификация.

a) Соревнования проводятся как турнир с выбыванием;

b) Победителем каждого боя становится участник, набравший большее количество очков;

c) Участник выбывает из соревнований когда он проиграет два боя;

d) Для оставшихся участников в каждом туре проводится жеребьёвка;

e) Предыдущие соперники и члены одной команды должны быть разведены от встреч между собой пока есть возможность встретить других соперников. В первую очередь разводятся предыдущие соперники, т.е. участники, уже встречавшиеся на этих соревнованиях в любом из туров.

На Мировых и Континентальных Чемпионатах действующих чемпионов, не входящих в составы их национальных команд, рассматривают как участников не представляющих никакую страну;

f) Пилот, не участвовавший в туре с нечётным числом участников, в следующем туре с нечётным числом участников проведёт два боя, первый и последний (если он ещё не выбыл из соревнований);

g) Каждый участник занимает место согласно числу его побед;

h) В случае равных результатов на второе или на третье места, для претендентов проводится дополнительный турнир с выбыванием при первом поражении. В случае равных результатов на третье место после турнира за второе место, такой же турнир проводится и за третье место;

Победы в дополнительных турнирах учитываются для выполнения разрядных нормативов;

i) Если юноши занимают в общем турнире одни и те же места, то для выявления их личных первого, второго и третьего мест будет организован специальный юношеский финальный турнир, результаты которого никак не повлияют на их положение в общем турнире (не изменят командную классификацию);

j) Число побед участников суммируется для каждой команды без учёта побед в дополнительных турнирах, которые проводятся при необходимости определить второе и третье места;

k) Командное место определяется по наибольшей сумме побед трёх лучших экипажей из состава команды. При равных суммах побед, командное первенство определяется по наименьшей сумме занятых мест трёх лучших экипажей из состава команды, при этом, неполным командам за отсутствие места добавляется число участников +1. Если равенство всё ещё сохраняется, побеждает команда, имеющая лучшее личное место, иначе команды делят интервал мест.


12.15. Судьи и хронометристы.

a) Организаторы должны назначить бригаду из трёх судей.

b) Для каждого участника назначаются три хронометриста-счётчика, на открытых международных – два.
Распределение обязанностей судей в классах F-2.
Главный судья: Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.

Заместитель Главного судьи: Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечать за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

Д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

Ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.



Начальник старта: Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.

Центр-Маршалл: Руководит действиями спортсменов направленные на соблюдение правил в классах F-2C,D непосредственно во время состязания. Информирует спортсменов о нарушениях и наложенных наказаниях.

Старший хронометрист: Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов

Судья оценщик: Присуждают очки за полет в соответствии с руководством по оценке. Отвечают за предоставление копий оценочных листов участникам.

Судья-хронометрист Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.

Судья технического контроля: Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.
Класс F-3 —радиоуправляемые модели.
13. КЛАСС F-3A - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.
13.1 Технические нормы

применяются на всех соревнованиях моделей категории F-3A. Исключения, если они имеются, приводятся в конце каждого подраздела и выделены из общего текста.

Модель категории F-3A – это летающая модель, управляемая аэродинамическими рулями по высоте, крену и курсу пилотом с использованием аппаратуры дистанционного управления. Применение устройств изменения вектора тяги силовой установки не разрешается.

13.2 Основные характеристики радиоуправляемых пилотажных моделей F-3-А.

Максимальный размах крыла…………………………………………2,0 м

Максимальная длина…………………………………………………..2,0 м

Максимальный общий вес, с батареями...……………………………5,0 кг

Электромодели – максимальное напряжение аккумуляторов 42,56В без нагрузки, непосредственно перед полетом, на подготовительной площадке.

Допустимы отклонения 1% на погрешность измерения для размеров, веса и напряжения, если не указано иное.

Максимальный уровень шума замеряется при максимальном положении ручки газа, без применения каких-либо ограничивающих максимальный шум переключателей, микшеров и т.п. – 94 dB на бетонной/асфальтовой, травяной и прочей поверхности взлетной полосы при измерении согласно методике FAI (микрофон на высоте 30 см в 3-х метрах с правой стороны от оси модели, модель носом против ветра, на ВПП).

Пилот не должен быть задержан более чем на 30 сек при замере шума.

Если модель не прошла тест на шум, никаких сигналов (знаков) не должно быть подано пилоту, членам его команды и судьям. Передатчик и модель должны быть изъяты немедленно после полета и оставлены на линии старта. Никаких настроек или изменений не должно быть сделано (кроме дозаправки или замены батарей на заряженные). Модель должна быть в течение последующих 90 минут полностью заправлена или перезаряжена и повторно протестирована на шум, используя второй (дублирующий) шумомер, и если повторный замер снова показал превышение уровня шума, результат выполненного полета обнуляется.

Запрещены любые автопилоты, запрещены любые устройства подачи (выполнения) автоматической последовательности команд, запрещены любые устройства, обеспечивающие управление временем действия команд управления.

При исчезновении (отключении) сигнала передатчика дистанционного управления силовая установка должна перейти в режим холостого хода или быть заглушена.

Разрешено:

- Изменение величины отклонений органов управления, переключаемое вручную пилотом;

- Любое управление кнопками, тумблерами, переключателями и ползунками, действие которых начинает и останавливает пилот;

- Любое воздействие переключателями или программируемыми функциями на объединение и микширование функций управления.



Запрещено:

- кнопки для выполнения штопорной бочки путем задания последовательности команд;

- заранее запрограммированные последовательности команд;

- автопилоты и гироскопы для выравнивания крена или другой стабилизации самолета;

- прочие системы саморегулирующиеся, самообучающиеся или задающие во времени последовательность команд.
13.3. Помощники и их количество.

Каждому пилоту разрешается один помощник (суфлер) во время полета. Два помощника могут присутствовать при запуске двигателя. Второй помощник может выносить модель на взлет и забирать модель после посадки. В исключительных случаях второй помощник может присоединиться к пилоту, чтобы держать зонт от солнца (прямых солнечных лучей) и дождя. Помощники не должны мешать судьям.


13.4. Количество официальных полетов.

Все пилоты должны совершить равное количество официальных полетов. В каждом туре все пилоты должны совершить по одному официальному полету, только после этого могут быть подсчитаны результаты тура, даже если проведение тура прерывалось дождем или по иным причинам.


13.5. Определение попытки выполнить официальный полет.

Попытка реализуется при приглашении пилота на старт.



Примечание: Попытка считается использованной, если в течение 2-х минут после команды «Старт» модель не начала разбег по взлетной полосе под действием работающего двигателя. Попытка считается использованной, если двигатель остановился после начала разбега.
13.6. Количество попыток выполнить официальный полет.

Пилот имеет только одну попытку на выполнение официального полета.



Примечание: Попытка может быть повторена по решению Главного судьи соревнований, только если полет или часть полета были невозможны из-за непреодолимых обстоятельств. Повторная попытка должна состояться не позднее 30 минут после прекращения действия непреодолимых обстоятельств перед той же бригадой судей.
13.7. Определение официального полета.

Официальный полет считается выполненным после завершения попытки выполнить официальный полет независимо от результата попытки.


13.8. Оценки.

Каждая фигура оценивается, в порядке следования фигур, от 10 до 0 баллов каждым судьей в процессе полета. Критерии для выставления оценок изложены в Разделе 2.«Описание фигур» и Разделе 3.«Руководство по выполнению и оценке фигур». Для определения очков, набранных в полете, эти оценки умножаются на коэффициент «К», зависящий от сложности фигуры, и затем суммируются за все выполненные в официальном полете фигуры.

Невыполненные фигуры и фигуры вне указанной последовательности оцениваются «0». «0» не обязательно должен быть единогласным, за исключением случаев, когда целиком выполнен ошибочный маневр. В этом случае судьи должны совещаться после полета, обратив внимание Главного судьи на ошибочный маневр. При признании маневра ошибочным все судьи обязаны проставить «0» за данный маневр.

Фигуры должны выполняться там, где судьи могут видеть их отчетливо. Если судья, по независящим от пилота причинам, не следил за выполнением какой-либо фигуры, он должен поставить отметку (неоцененная фигура). В этом случае оценка этого судьи за указанную фигуру выставляется как среднее арифметическое оценок других судей за данную фигуру, округленное до ближайшего целого числа.

Зона для выполнения фигур (полетная зона) представляет из себя вертикальную плоскость, расположенную перед пилотом примерно в 150 м. Зона ограничивается двумя вертикальными плоскостями с соответствующими маркированными линиями, развернутыми на 60 градусов влево и вправо и проходящих через точку пересечения центральной линии и линии безопасности. Центральная линия перпендикулярна плоскости зоны выполнения фигур. Линия безопасности проходит через точку пересечения боковых линий, центральной линии и параллельна плоскости зоны выполнения фигур. Верхняя граница зоны для выполнения фигур ограничена наклонной плоскостью, проходящей через точку пересечения линий под углом 60 градусов от центральной линии. Пилот обычно находится в точке пересечения линий.

Центральные фигуры должны выполняться по центру полетной зоны, разворотные фигуры не должны выходить за пределы полетной зоны. Также, фигуры должны выполняться вдоль плоскости полетной зоны примерно в 150 м от пилота. Отклонения от этих правил приводит к снижению оценки каждым судьей пропорционально величине отклонения от пределов полетной зоны. Исключением из этого правила является выполнение круговых горизонтальных фигур за пределами 150 м.

Полетная зона отмечается четко видимыми вертикальными белыми (или контрастными природному фону) стойками диаметром не менее 100 мм высотой примерно 4 м, расположенными в центре на расстоянии 150 м от пилота и на 60 градусах вправо/влево на полетной линии. Флаги/полосы контрастного цвета могут быть на стойках для улучшения видимости. Полосы белого или контрастного цвета длиной по 30-50 м в направлении центра и боковых стоек также должны быть сделаны от места нахождения пилота.

Судьи должны сидеть за спиной пилота на расстоянии в пределах 7-10 м в зоне, ограниченной продолжением назад боковых (60-и градусных) линий. Между судьями должно быть примерно 2м. Рядом с каждым судьей находится помощник, записывающий оценки за каждую оцененную фигуру.

По завершении полета каждый судья независимо оценивает, не был ли уровень шума модели слишком высок в полете. Если большинство судей считает полет слишком шумным, то количество очков, рассчитанных по каждому судье, уменьшается на 10. Если в полете уровень шума увеличивается из-за технических проблем или манипуляций пилота, Главный судья может назначить повторный замер шума. Если шум увеличился из-за поломок глушителя, самолет садится, ставится оценка «0» за данную и все последующие фигуры.

Если, по мнению судей или Главного судьи, полет является опасным, пилоту дается команда посадить модель. С момента подачи такой команды фигуры не оцениваются.

Фигуры, выполненные полностью или хотя бы частично за линией безопасности, оцениваются «0».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   26


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница