Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год




страница8/12
Дата10.06.2016
Размер2.36 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

АРК—15 М

Назначение: для самолетовождения по приводным и ШВРС.

Он позволяет решать задачи:


  • выполнение полета на (от) радиостанцию;

  • определения места самолета по двум радиостанциям;

  • выполнения автоматического полета по коробочке с помощью первого комплекта “АРК-15М” и САУ в режиме “ЗАХОД”;

  • приема команд по 21 каналу.

Т Т Д:

  • питание осуществляется 36 В 400 Гц и 27 В;

  • f =150—1799,5 Кгц (СВ);

  • точность индикации КУР ± 2°;

  • время перехода с одной частоты на другую < 4 с;

— ДН=1км больше 180 км, ДН=10км больше 340 км;

  • масса комплекта 15 кг.

Состав и размещение:

  • ПРМ 2 шт. 48 шп. левого и правого борта;

  • ПУ 2 шт. у летчиков;

  • ПУ 2 шт. у штурмана;

— неподвижная рамочная и спиральная антенны для каж­дого комплекта;

  • ИКУ-1А 2 шт. у летчиков и ИКУ-1А у штурмана;

  • НПП узкая стрелка у летчиков подключается к перво­му комплекту АРК-15М в режиме САУ “ЗАХОД”.

Примечание. Если включено АРК-У2, то узкие стрелки НПП подключаются к АРК-У2.

Проверка на земле:

— АНТЕННА”;



  • на СПУ РК1 или РК2;

  • настроить частоту ПРС на наборном устройстве;

  • режим “КОМПАС”, стрелка развернется на радио­станцию;

  • нажать кнопку “РАМКА”, стрелка отклонится, после отпускания должна вернуться в исходное положение;

— “ТЛГ” — появляется тон 800 Гц, “ТЛФ” — тон ис­чезает; — установить поочередно “КОМПАС”—“АНТЕННА”— “РАМКА” и ручкой громкости проверить уровень приема.

А Р К—У 2
Назначение: для указания направления на аварийную радиостанцию и привода самолета на аэродром по наземной УКВ радио­станции.

ТТД:

  • питание 115 В 400 Гц и 27 В;

  • количество частот — 4;

  • ДН=1км =25 км;

  • точность выхода на аварийную радиостанцию ±200 м;

  • точность определения направления ±3°.

Состав и размещение:

  • ПУ на верхней панели у КК;

  • ПРМ Р-852 под столиком у радиста;

  • коммутационная коробка под столиком у радиста;

  • антенный блок (рамочная и сетчатая антенна) (внизу на фюзеляже 28 шп.;

  • блок управляющей схемы передней техотсек;

  • антенна ПРМ сверху на фюзеляже 9 шп.;

  • указатель курсовых углов у штурмана.

Примечание. При подключении ПРМ Р-852 возможно определение направления на радиостанцию во всем диапа­зоне этой станции.
Р В—5

Назначение: для измерения Нист от 0 до 750 м и выдачи на указатель и в САУ.



ТТД:

  • питание 115 В и 27 В;

  • измеряемая Н=0...750 м;

  • точность по УВ-5 0…10 м ±0,8 м, 10... 750 м ±8% Низмер;

  • точность в САУ: 0…10 м ±0,6 м, 10...750м ±6% Н измер.

Состав и размещение:

  • ПРМ-ПРД № 1 в заднем багажнике;

  • ПРМ-ПРД № 2 в переднем багажнике;

  • ПРМ и ПРД антенна рядом с приемопередатчиком;

  • УВ-5 3 шт. у летчиков и штурмана;

  • СВУ-12 барореле щитка 4 шп.

Проверка на земле:

  • включить питание;

  • установить Нопасн =10 м;

  • нажать “КОНТРОЛЬ” Н=15±1,5 м;

  • отпустить “КОНТРОЛЬ”, РИ-65 “ПРОШЕЛ ЗАДАН­НУЮ ВЫСОТУ” и загорается табло “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”.


РСБН—7с

Назначение: для работы в составе ПНПК и решения задач навигации и по­садки совместно с наземными РТС.

РСБН-7с обеспечивает:

— измерение наклонной Д в режиме “НАВИГАЦИЯ” и выдачу данных на ИДР-2 и ЦИА-1;

— коррекцию текущих координат самолета, вычисленных УВК;

— определение условных отклонений на посадке в ре­жиме “ПОСАДКА” и выдачу на НПП и в САУ (КПП);

— индикацию и опознавание самолета на экране назем­ной РЛС РСБН;


  • опознавание радиомаяков на борту самолета.

ТТД:

  • питание 27 В, 36 В и 115 В;

  • Д=380 км на Н=10 км;

  • частота дециметровая;

  • количество каналов “НАВИГАЦИЯ”-88, “ПОСАДКА”-40;

— точность по А=0,25° по Д=±200 м;

— время готовности 1,5 мин.



Состав и размещение:

— ПРД СЗД-ПМ — 1 шт. у штурмана по правому бор­ту на этажерке;

— ПРМ АДПК-1 — 2 шт. у штурмана по правому бор­ту на этажерке;


  • БИО (блок измерения и отработки) у штурмана по правому борту на этажерке;

  • блок реле у штурмана по правому борту на этажерке;

  • блок коммутации у штурмана по правому борту на этажерке;

— усилители УДП-1м — 3 шт. у штурмана по правому борту на этажерке;

  • антенно-фидерная система “ПИОН” 2 блока, один под обтекателем КП-2, второй — в хвостовой части стабилиза­тора. Проверка на земле (производит штурман):

  • включить питание и АЗС;

  • нажать “КОНТРОЛЬ” на ИДР-2 Д=291,5км ± 0,3 км.

КУРС— М П-2

Назначение: для самолетовождения по сигналам маяков ВОР и посадки по маякам ИЛС и СП-50.

КУРС-МП-2 решает задачи:



  • измеряет КУР и индицирует на ИКУ-1;

  • измеряет магнитный А самолета и индицирует на ИКУ-1;

— измеряет отклонение от ЛЗП при полете на (от) ВОР и индицирует на НПП;

— измеряет отклонение самолета от оси ВПП и по глис­саде и индицирует на НПП и в САУ;

— включает звуковую сигнализацию пролета МРП.

ТТД:

— частоты КРП-200 108... 117,95 мгц;

ГРП-20 329,3 .. . 335 Мгц;

МРП-3 75 Мгц и 3 частоты модуляции 3000 гц; 1300 гц, 400 гц;



  • дальность зависит от Н и Д УКВ радиосвязи.

Состав и размещение:

— 2 комплекта КУРС-МП-2 размещены у штурмана по правому борту;



  • КРП-200п;

  • ГРП-20п;

  • МРП-3 антенна внизу на фюзеляже 44—45 шп;

  • УН-2п навигационное устройство;

  • БГС — блок сигналов готовности;

  • селектор курса;

  • блок управления;

  • ИКУ-1А;

  • прием сигналов производит антенный блок “ПИОН”.

Проверка на земле:

  • включить питание АЗС;

  • прогрев 5 мин;

  • установить частоту наземного ВОР ИЛС или СП-50;

  • убедиться в отклонении стрелок на ИКУ или НПП.

Примечание. Одновременно работают ИКУ-1А КК или ПКК плюс штурмана.
СДК-67

Назначение: самолетный дальномер комбинированный служит для изме­рения наклонной дальности относительно радиомаяков ДМЕ и опознавания их. СДК-67 работает совместно с блоком из­мерения дальности РСБН-7 и прибором ИДР-2.



ТТД:

  • частота дециметровая;

  • число рабочих частот — 252;

  • дальность 370 км Н=10 км;

  • точность измерения 260 м ± 0,05% Д км.

Состав и размещение:

— ПРМ-ПРД в переднем багажнике слева на шп 26; ПУ у командира корабля;



  • зеленое табло “ДМЕ” на приборной доске штурмана;

  • штыревая антенна снизу фюзеляжа на шп. 26.

Проверка на земле:


Радиосвязное оборудование
Состоит из: СПУ-8, СГУ15, РИ-65Б, Р-847Т, МС-61Б, Р-862, Изд. 19-18, Р-861.

СПУ-8

Назначение: для внутренней связи между абонентами в 2-х сетях № 1 и № 2; внутренней циркулярной связи с мак­симальной нерегулируемой громкостью, для внутренней из­бирательной связи с одним из 4-х абонентов (ШК, ВР, БИ, СОПРОВОЖД.) для выхода на внешнюю радио­связь через самолетную радиостанцию; для прослушивания ПРМ в бортовой радионавигационной аппаратуре; для про­слушивания спец. сигналов; для прослушивания сигналов СГУ-15; для внутренней связи через дополнительные разъе­мы СПУ тех. обслуживания.

Питание осуществляется от аварийной шины +27 В че­рез АЗС “СПУ-I”, “СПУ-II” на распределительных устройст­вах РУ-24 и РУ-23.

Включение производится выключателем “ПИТАНИЕ СПУ” на щитке радиста.



Органы управления:

1. Сеть № 1 и№2— переводит абонента из сети № 1 в сеть №2.

2. “СПУ-РАДИО” -— выбор внутренней и внешней связи.

3. Переключатель “РАД” имеет 9 фиксированных поло­жений:



  • “УКВ-1-УКВ-ДЦВ”—командная радиостанция Р-862 № 1.

  • “УКВ-2-УКВ-ДЦВ”—командная радиостанция Р-862 № 2.

  • КР” КВ связная радиостанция Р'847 № 1.

  • “СР” КВ связная радиостанция Р-847№ 2.

  • “ДР1” аппаратура “КУРС МП-2” 1 комплект.

  • “ДР2” аппаратура “КУРС МП-2” 2 комплекта.

  • “ДП” аппаратура РСБН-7с или СДК-б7(ДМЕ).

  • “РК-1” радиокомпас АРК-15м №1 или АРК-У-2.

  • “РК-2” радиокомпас АРК-15м № 2.

СГУ-15


Для оповещения личного состава, находящегося в грузо­вой кабине. Обеспечивает:

— выход на оповещение КК через ларингофоны путем нажатия кнопки “СГУ” или через микрофон СГУ. При этом КК выходит из сети внутренней связи, но продолжает про­слушивать те средства, на которые установлены ручки СПУ-8, а также все специальные сигналы;

— выход на оповещение через ларингофоны, через разъ­емы авиагарнитура (14, 38, 52 шп. левый борт) с помощью специального кабеля длиной 10 м.

При этом для выхода на оповещение необходимо вклю­чить выключатель “СГУ тех. АДО” на рабочем месте ко­мандира расчета.

Питание СГУ-15 осуществляется от аварийной шины +27 В через АЗС СГУ на РУ-24, включается на щитке ра­диста.

Состав:


  • У-15 усилитель 2 шт. (передний отсек 13 шп. справа);

  • звуковая колонка БГР-14 20 шт. левый, правый борт грузовой кабины;

Р-847 Т

Для ведения двусторонней симплексной связи с назем­ными, самолетными радиостанциями, работающими в диа­пазоне 2000—2999 Кгц и имеющими дискретную сетку час­тот через 1 кГц.

Радиостанция обеспечивает 4 вида работ:

— телефонную работу при “АМ”;

— телефонную работу на спектре верхних боковых час­тот “ОМ”;


  • телеграфную работу при “АМ”;

  • телеграфную работу при “ЧТ”.

Управление радиостанциями с рабочего места ПКК и ра­диста.

Выход на внешнюю радиосвязь может осуществляться с рабочих мест летчиков, штурмана КВ-1 и радиста.



ТТД:

  • диапазон частот: 2000—2999 кГц;

  • сетка частот через 1 кГц;

— число рабочих каналов, заранее настроенных в запо­минающих устройствах 18;

  • время перестройки с канала на канал — 30—40 с;

  • время, перехода с приема на передачу 0,5 с;

  • мощность передатчика ПРД 250 Вт;

  • вес радиостанции 95 кг;

  • питание 200В 400 Гц +27 В.

Органы управления, сигнализации и регулировки:

На панели расположены:

— “ПЕРЕКЛ. КАНАЛОВ” предварительно настроенные на заданную частоту запоминающим устройством “П-9”;

— “РРУ-АРУ” для переключения схемы регулировки уси­ления приемника с ручной на автоматическую и наоборот;

— “ГРОМК.” для регулировки уровня громкости на вы­ходе приемника;


  • “САМОКОНТРОЛЬ” для регулировки громкости са-мопрослушивания передач;

  • “ОМ-АМ” для выбора телефонного вида работы;

  • “ВКЛ.-РАДИСТ” для подключения на управление станции пульта летчика или радиста;

  • табло “ПРМ” — горит при работе станции в приеме;

— табло “НАСТР.” — горит при работе станции в наст­ройке;

— табло “ПРД” — горит при работе станции в пере­даче;

— сигнальная лампа “ИЗЛУЧЕНИЕ” в режиме передачи загорается в такт передаваемой информации;

— табло “ТЕРМО” для контроля за температурным ре­жимом. Загорается при превышении температуры внутри блоков П-2, П-4, П-5, П-13 выше допустимого уровня и гаснет после охлаждения блока до рабочей температуры;

— табло “БАРО” загорается при снижении давления внутри блока П-2, П-4, П-5, П-13 до 405 мм рт. ст., при этом отключается передатчик или полностью радиостанция. При повышении давления внутри блока до 550 мм рт. ст., что соответствует Н=2700 м радиостанция полностью восста­навливает свою работу.

МС-61Б

Для записи звуковых сигналов, прослушиваемых экипа­жей и автономной записи речи командира экипажа.



ТТД:

— напряжение питания 27 В;

— продолжительность записи 11 часов двумя аппарата­ми;

— автоматическое включение питания на Vпр =70±15 км/ч;

— обеспечивает автоматическое переключение питания на резерв при обрыве, окончании, перегорании предохрани­теля основного питания;


  • звуконоситель — проволока электротехнической ста­ли ЭИ-708 Д=0,05 мм.

Состав:

— два аппарата записи установленных внутри гермети­ческого кожуха расположены на специальном каркасе ле­вого борта 68-70 шп.;



  • пульт управления — расположен на левом борту КК;

  • тумблер нажимной “ПРОВЕРКА МС-61Б” и лампочка “ОТКАЗ ОСН. МС-61Б” — рядом с ПУ.


Р И – 65
Предназначен для оповещения членов экипажа:

  • об аварийных ситуациях в полете;

  • об изменении режима полета;

  • о необходимости выполнения определенных операций.

ТТД:

  • напряжение питания 27 В;

  • количество речевых сообщений — 32;

  • команда “ПОЖАР” автоматически выдается через Р-861 № 1 в эфир;

— речевые сообщения прослушиваются с максимальной громкостью.

Система РИ-65 обеспечивает автоматическое распределение сообщений между членами экипажа и исключает прос­лушивание с целью разгрузки внимания экипажа. Речевые сообщения дублируются загоранием ламп и табло сигнали­зации.


Р-862

Для обеспечения телефонной радиосвязи в метровом и ДМВ диапазоне волн. Обеспечивает передачу и прием телекодовой информа­ции, а также дежурный прием сигналов на аварийных частотах 121,5 и 243 мгц. Радиосвязь может вестись в режимах амплитудной или частотной модуляций. Прием и передача телекодовой информации производит­ся в режиме частотной телеграфии.



ТТД:

— диапазон частот МВ 100000—149975 Мгц;

ДМВ 220000—399975 мгц;


  • разнос частот — 25 кгц;

  • общее число каналов связи — 9200 ;

в метровом — 2000 в ДМВ — 7200;

  • мощность ПРД при нормальной работе питания — 25Вт, при ТВГ—10Вт;

  • напряжение питания 27 В;

— рекомендуемый цикл работы 1 мил передача — 5 мин прием.

Органы управления, сигнализации.

1. “АМ-4М”— амплитудная модуляция или частотная модуляция;

2. “ПШ” — подавитель шумов;

3. “АП” — аварийный приемник (КК-121,5; ПКК-243);

4. “УПР”—перекл. ПУ ПКК, КК   РАДИСТ.

Контроль по зеленой лампочке.



Р-861 АКТИНИЙ”

Для двусторонней радиосвязи потерпевшего аварию с базами или летательными аппаратами ПСС.



ТТД:

  • КВ радиостанция с 4-мя фиксированными частотами: 2182 кгц, 4182 кгц, 8364 кгц, 12546 кгц;

  • виды работы — телефон, телеграф и автоматический режим “SOS” — 2-х крат.;

  • время непрерывной работы прием/передача — 48 ч ;

  • напряжение аккумуляторных батарей 10... 13 В;

  • вес комплекта —16кг;

  • мощность передатчика 2,5 Вт ;

  • может работать в диапазоне температур ±50°С.

На самолете установлена одна Р-861 в тех. отсеке сле­ва, шп. 14.
Д П-3Б

Для измерения доз гамма излучения в кабине экипажа.



ТТД:

  • напряжение питания 27 В;

  • диапазон измерения доз 0,1—500 р/ч.

Состав и размещение:

  • ПУ — на рабочем месте радиста;

  • выносной измерительный блок — под столиком радис­та.

Органы управления и индикации:

  • переключатель поддиапазона измерения мощности доз гамма излучения.

Имеет 4 диапазона: 0,1...1 р/ч; 10... 100 р/ч; 1 ...100 р/ч; 50... 500 р/ч

  • сигнальная лампа сигнализации о наличии радиоак­тивного излучения в кабине экипажа;

  • кнопка проверки — для проверки ДП-ЗБ.

Радиолокационное оборудование


СОМ-64
Предназначен для работы с РЛС на внутренних и меж­дународных авиалиниях. Ответчик обеспечивает автомати­ческую передачу РЛС информации о бортовом номере, Н полета и остатке топлива. Ответчик сопряжен с изделием 6202 с целью выдачи последнему ин­формации о № самолета, Н полета и остатке топлива.

ТТД:

— режим работы “УВД” — является основным режимом работы при полете над территорией СССР.

а) Работа с диспетчерскими локаторами:

частота ПРМ— 837,5 мгц;

частота ПРД — 740; 750; 730 мгц;

мощность — 1 квт;

дальность действия — 200—400 км.

Кроме ответного сигнала выдается следующая дополнительная информация:



  • 5-ти значный бортовой №;

  • текущая относительная Н полета до 15000 м с градацией 10 м — по­ступает от СВС-1-72;

  • 15 разовых сообщений об остатке топ­лива от 100% до 50% через 10%; от 50% до 5% через 5°/о;

  • сигнал “АВАРИЯ”, если включен тумблер на ПУ “СО-63” “АВАРИЯ”;

  • сигнал Набс - излучается только тогда, когда на УВ-75-15 КК установлено Р==760 мм рт. ст.

б) Работа с посадочными радиолокаторами:

частота ПРМ — 9370 мгц;

частота ПРД — 730; 740; 750 мгц;

дальность — 60 км.

Дополнительная информация этим РЛС не выдается.

Режим работы “РСП” является вспомогательным ре­жимом и полностью дублирует УВД.

Режим работы RBS:

частота ПРМ — 1030 мгц;

частота ПРД — 1090 мгц;

мощность — 1 квт;

дальность — 400 км.

Кроме ответного сигнала выдает диспетчерским РЛС информацию:

— 4-х значный № рейса, который набирается 4-мя руч­ками на ПУ “ИКАО”;

— текущую абсолютную Н полета до 49200 футов с гра­дацией 100 футов (если на УВ-15 у КК установлена Р=760 мм рт. ст.).



Органы управления СО-63:

  • тумблер “СО-63” для включения питания;

  • переключатель режимов работы “РСП-УВД-RBS”;

  • переключатель “ВОЛНА” 1—2—3—5 используется только в режиме “УВД”;

  • тумблер “АВАРИЯ” только в режиме “УВД” (при включении на экране наземного РЛС метка двойная);

  • кнопка “ЗНАК” при ее нажатии отметка данного са­молета на экране наземного РЛС становится ярче;

  • зеленая лампа-кнопка “КОНТРОЛЬ” для проверки блока ответчика.

Органы управления ПУ “ИКАО”:

  • 4 ручки набора № рейса: 7700 — “АВАРИЯ” 7600 — “ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ”, 7500 — “ЗАХВАТ ВОЗДУШНО­ГО СУДНА”;

  • “МЧ” малая чувствительность;

  • селектор режимов “ИКАО”: “ГОТОВ” — горячий ре­зерв ответчик принимает запрос на сигналы, но ответные не излучает; “А” выдает А — № рейса; С — Н полета; “В” выдает В — № рейса; С — Н полета; “С” выдает С — Н полета. В полете, если нет указаний диспетчера и не оговорено полетным заданием, селектор стоит в положении “А”.


С 0-70

Предназначен для работы с наземными РЛС между­народных авиалиний. Ответчик автоматически выдает ин­формацию о № рейса и Н полета.



ТТД:

  • частота приемника — 1030 мгц;

  • частота ПРД 1090 мгц;

  • мощность — 1 квт;

  • дальность — 400 км.

Органы управления:

  • тумблер “СО-70” для включения питания;

  • тумблер “1—2” не задействован;

  • селектор “ГОТОВ” —“А В С”;

  • зеленая лампа и кнопка контроля;

  • “ЗНАК”;

  • 4 ручки набора № рейса;

— тумблер “КОД С-ВКЛ” исходное положение “ВКЛЮ­ЧЕНО”.

Положение включено ставится по команде диспетчера, при этом ответчик не выдает высоту.



Включение, проверка:

—АЗС“СО-70” на РУ - 34; 38;



  • включить СВС;

  • включить тумблер “СО-70”;

  • через 1—2 мин нажать кнопку “КОНТРОЛЬ”. При исправном ответчике лампа “КОНТРОЛЬ” горит.


ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ
Включение и проверка МСРП
Для прогрева ЛПМ необходимо включить АЗС на РУ-24:

  • при температуре —5° и выше за 5 мин;

  • при температуре от —5° до —25° за 10 мин;

  • при температуре от —25° до —60° за 20 мин до вклю­чения ЛПМ, при этом на ПУ загорается зеленая лам­почка “УП”;

  • переключатель “ДЕНЬ—НОЧЬ” на ПУ установить в соответствующее положение;

  • установить опознавательные данные: число, месяц, год, номер рейса на ПУ;

  • установить текущее (МСК) время на ИТВ-4;

  • включить “ЛПМ-ОСНОВН.” на ПУ, мигает зеленая лампа;

  • включить “ЛПМ-ДОПОЛН.” на ПУ, мигает зеленая лампа.

Включение и проверка АГБ, КПП, НПП, БСГ-2п


— нажать ручку “НАЖАТЬ ПЕРЕД ПУСКОМ” на АГБ до включения АЗС;

— после включения АЗС нажать кнопку “АРРЕТИР” на КПП и кнопку “АРРЕТИР ЦГВк” на левом пульте и дер­жать 5—10 с нажатыми. Если после отпускания кнопок, пока­зания КПП не соответствуют стояночным углам самолета по “К” и “Т”, то нажать кнопки повторно на 3—5 с;

— переключатель “БСГ-2П” на левом пульте нажать в положение “ОБНУЛЕНИЕ”, лампы “АРРЕТИР” на КПП и табло отказ ЦГВ КОНТР.” на приборных досках летчиков гаснут;

— кремальерами АГД установить шкалы тангажа в ис­ходное положение;

— сравнить показания АГД, они должны соответствовать стояночным углам по “К” и “Т”;


  • проверить исправность ЦГВ через 4 мин после вклю­чения установкой переключателя “БСГ-2п” на левом пуль­те в положение “КОНТРОЛЬ”. Загорается табло “БСГ ИСПР. ОБНУЛИ”, на левом пульте переключатель “БСГ-2п” нажать в положение “ОБНУЛЕНИЕ”, табло “БСГ ИСПР. ОБНУЛИ” гаснет.

Проверка АУАСП


— переключатель “КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ АУАСП” установить в положение “КОНТРОЛЬ”, при этом сектор кр устанавливается 15°, стрелка “тек” совмещается с “кр”, стрелка на “nу” становится на 1,7. Мигают сиг­нальные лампы на указателях обоих летчиков, звенит зво­нок, в телефонах (РИ-65)—“УГОЛ АТАКИ УМЕНЬШИТЬ”. Если включена САУ, то выключается канал “ТАНГАЖ”, горит табло “ОТКАЗ САУ ПРОД.”, в телефонах (РИ-65) — “САУ! ПРОДОЛЬНЫЙ КАНАЛ ПРОВЕРИТЬ!”;

  • переключатель “КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ АУАСП” на пультах летчиков установить в положение “ОБНУЛЕ­НИЕ”. Стрелки и секторы УАП устанавливаются в исходные положения, световая, звуковая и речевая сигнализация вы­ключается.

Проверка СВС




  • установить на УВ-75 давление дня;

  • через 3—5 мин показания должны соответствовать:

УВ-75 0±15 м (Р=760) мм рт. ст.

0±25 м (Р=760—680) мм рт. ст.

0±30 м (Р=680—506) мм рт. ст.

УМС Vи = 150—220 км/ч

М=0,1— 0,2

УТ Тнар =Тнв +10° (±4,5°)

— установить на УВ Р=760, нажать кнопку СВС (Контр. СВС), показания соответствуют:

У В Н=5000±45 м

УВ-п Н=5000±85 м

УМС Vи =800±15 км/ч

М = 0,693 ± 0,015

УС-п Vи=800±20 км/ч

УТ Тнар = - 17,4±5°С

— установить на УВ Р дня и отпустить кнопку СВС. По­казания должны соответствовать исходным;



  • для проверки БСР выключить АЗС с надписью “СВС-2” (СВС-1) появятся бленкеры отказа на УВ и УМС соответствующего комплекта, включится желтое табло “ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ”, “ПРОВЕРЬ МАХ”.

Проверка РВ-5




  • включить принудительное питание на РВ, на УВ-5м выпадает красный бленкер. На УВ КК установить Нпад =5—10 м. Нажать кнопку “КОНТРОЛЬ” на УВ, стрелка должна показать 15±1,5 м. При отпускании кнопки и прохождении стрелкой индекса Нзад загорается табло “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”, РИ-65 “ПРОШЕЛ ЗАДАННУЮ. ВЫСОТУ”, на УВ загорится лампочка “ОПАСНАЯ ВЫСО­ТА”. Установить Н заданное только у КК, от УВ ПКК сра­ботают только табло и лампочка “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”.

Проверка СДК-67


Убедиться, что РСБН - вкл., переключатель “ГРОМ­КОСТЬ” на ПУ включить, нажать кнопку “КОНТРОЛЬ” на ПУ, на индикаторе ИДР уберется бленкер, установится Д=110±20 км. Переключатель на СПУ в “ДП” — прослу­шивается звуковой сигнал.
Проверка СОМ-64
Включить АЗС. Включить СВС. На УВ-75-15 КК устано­вить Р=760 мм рт. ст, На ПУ СО-63 включить тумблер “СО-63”. Переключатель режимов в положение “УВД”, “ВОЛНА-2”, через 2—3 мин после включения нажать кноп­ку “КОНТРОЛЬ”, горит лампа “КОНТРОЛЬ” (в режиме “023М” нажимать кнопку “КОНТРОЛЬ” нельзя). Переклю­чатель режимов в “RВС”. Селектор на ПУ в любое положе­ние, кроме “ГОТОВ”. Через 2—3 мин нажать кнопку “КОНТ­РОЛЬ”, лампа “КОНТРОЛЬ” горит. Запрещается одновременно нажимать кнопки “ЗНАК” и “КОНТРОЛЬ”, а также кнопку “КОНТРОЛЬ” при переключении переключателя “ВОЛНА”.
Проверка СО-70
Включить АЗС “СВС”. Включить тумблер “СО-70”. Селек­тор в любое положение, кроме “ГОТОВ”. Через 1—2 мин нажать кнопку “КОНТРОЛЬ”, горит лампа (Рпп= 760). Опознавание можно производить кн. “ЗНАК” только в ре­жиме “А” и “Б”.
Проверка МС-61
— переключатель “ПРОВЕРКА МС-61” в “РЕЗЕРВ” — загорается табло “ОТКАЗ ОСН. МС-61”, зеленая лампа “ЗАПИСЬ” на ПУ горит;

  • переключатель в “ОСН.” — табло “ОТКАЗ” гаснет;

  • тумблер "автопуск” — через 5—25 с лампа “ЗА­ПИСЬ” должна погаснуть. Произнести тест - лампа “ЗА­ПИСЬ” должна загореться и через 5—25 с после оконча­ния речи погаснуть.

Проверка “КУРС-МП”


— переключатель режимов на селекторе РТС установить в положение “ВОР”, загорится табло “ВОР” на селекторе РТС и у ШК;

— переключателями на блоке управления установить за­данную частоту маяка. Если самолет находится в зоне дей­ствия маяков “ВОР”, то загораются табло “ГОТ К1”, “ГОТ К2” на селекторе РТС и закрываются бленкеры “К” на НПП летчиков и ШК;

— провести аналогичную проверку для режимов “ИЛС” и "СП-50”, при этом загораются соответствующие табло и закрываются бленкеры “К” и “Г” на НПП;


  • переключатель “ПРОСЛ.” (СПУ) установить последовательно в положение “ДР1” и “ДР2”, при этом в теле­фонах прослушиваются сигналы маяков.

Проверка РСБН


Включить РСБН КК и ШК на проверку. Убедиться в пра­вильности показания ИДР. При нажатии кнопки “КОНТ­РОЛЬ” на ЩПКН (ШК) установится дальность на ИДР=291,5±0,3.

Установить заданный канал посадки на щитке РСБН.


Проверка АРК-У2
Нажимая тумблер “РАМКА”, убедиться, что стрелки при­бора отклоняются вправо-влево. В положении СПУ “РК-1” прослушиваются шумы. Выключить АРК-У2.
Проверка АРК
— на ИКУ установить положение “АРК” и убедиться в правильности показаний приборов ИКУ и НПП;

— установить переключатель режимов работы на ПУ в “АНТ”;

— СПУ в положение “РК-1” или “РК-2”;


  • ручками на ПУ настроить АРК на радиостанцию;

  • установить на ПУ положение “КОМ”.”, стрелки ИКУ должны развернуться на радиостанцию;

— нажать кнопку “РАМКА” на ПУ, стрелки на ИКУ должны отклониться, отпустить кнопку, стрелки должны вернуться на радиостанцию;

— выключатель “ТЛФ-ТЛГ” на ПУ установить в “ТЛГ”— в телефонах появится звуковой сигнал, установить в “ТЛФ” - он исчезнет;

— переключатель режимов на ПУ поочередно установить в “КОМ.”, “АПТ.” и “РАМ”. В каждом положении, вращая ручку “ГРОМК.”, убедиться в ее исправности по изменению громкости;

— набрать частоты двух радиостанций, переключатель “КАНАЛ” поочередно установит в положение “1” и “2”, по сигналам в телефонах проверить прием сигналов стан­ину;

— поочередно нажать кнопки “УПР” на ПУ летчика и ШК работающий пульт определяется по загоранию подсвета.
Проверка РЛС-Н
— перед включением высокого напряжения убедиться, что в зоне излучения нет людей и отражающих объектов. Проверять при малой мощности. Включение станции про­изводить при наличии высокого напряжения, иначе повтор­ное включение производить только через 5 мин. Включение станции на время больше 15 мин без обдува блоков не раз­решается;

— установить переключатель “ВЫСОКОЕ-СТАНЦИЯ-ВЫКЛ.” на ПУ РЛС-Н в положение “СТАНЦИЯ”, загора­ется подсвет, отрегулировать его яркость;

— установить переключатель режимов работы на ПУ в любое положение, кроме “СНОС” и “МАЯК”;

— через 2—3 мин после включения станции появится развертка, отрегулировать яркость развертки и масштабных меток рукоятками “ЯРКОСТЬ” и “МЕТКИ” на индикаторе;

— через 3—5 мин после включения проверить электри­ческие параметры на. пульте контроля;

— ручкой “МАСШТАБ” проверить правильность пере­ключения разверток, на М:15, М:30, М:50 км между метка­ми — 10 км, на М:150, М:300 — 40 км. Установить М:300 и включить режим “СНОС” — должен автоматически вклю­читься М:50 км,

— установить переключатель “ВЫКЛ.-СТАНЦИЯ-ВЫСОКОЕ” в положение “ВЫСОКОЕ, после появления высо­кого напряжения переключатель контроля установить в положение “ТОК МАГН.” и проверить величину тока во всех режимах работы (14—21 ма, без колебаний);


  • проверяем приемный канал при помощи ПУ РЛС-Н:

а) установить режим “ОБЗОР”, М:50. Ручкой “НАКЛОН АНТЕННЫ” подобрать наклон, при котором отражение от земли засвечивает большую часть экрана. Вращая “ФОН” против часовой стрелки, убедиться в ослаблении фона от земли. Вращая “ВЫДЕЛЕНИЕ” против часовой стрелки, убедиться, в пропадании отдельных слабых сигналов от земли. Установить ручки “ФОН” и “ВЫДЕЛЕНИЕ” в поло­жение наиболее контрастного изображения;

б) установить режим “ДАЛЬНИЙ ОБЗОР”, М:50. Руч­кой “НАКЛОН АНТЕННЫ” подобрать наклон, чтобы про­сматривались дальние цели. По изображению убедиться, что характер его меняется при изменении направления дви­жения антенны;

в) установить режим “САМОЛЕТЫ”, М:50. Подобрать такой наклон антенны, при котором появятся яркие засветки от целей, заметить такую засветку, включить режим “ИЗО-ЭХО”, убедиться, что характер засветки изменился;

г) установить поочередно “ОБЗОР”, “ГОРЫ-ГРОЗЫ" и “ИЗО-ЭХО”, М:50. Установить наклон антенны ноль. При пониженной яркости развертки убедиться, что на этих режимах от 0 до 12 км яркость фона шумов значительно меньше, чем на остальной части экрана;

— проверить работу ручного управления антенной: по вертикали вращая ручку “НАКЛОН АНТЕННЫ” (по из­менению РЛ изображения) и по горизонтали: в режиме “СНОС” поворачивая ручку “УГОЛ СНОСА” вправо-влево (развертка отклоняется на заданные углы).
Проверка САУ
Проверить безударность включения каналов АП:

— нажать кнопку-лампу “ВКЛ. АП”, загорятся лампы “ВКЛ. АП”, “КУРС ОСН.”, “КРЕН ОСН.”, “ТАНГАЖ. ОСН.” на ПУ САУ и табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.” на приборных досках летчиков и ШК, штурвалы и колонки долж­ны остаться в прежнем положении;

— приложив усилия к органам управления, убедиться, что РМ курса, крена и высоты включены;

— нажать кнопки-лампы “КУРС ДУБЛ.”, “КРЕН ДУБЛ.”, “ТАНГАЖ ДУБЛ.”, они загораются, лампы ос­новного комплекта гаснут -органы управления не меняют своего положения;

— нажать кнопки-лампы “КУРС ОТКЛ.”, “КРЕН ОТКЛ.”, “ТАНГАЖ ОТКЛ.”, гаснут лампы дублирующего комплекта и “АП ВКЛ.” на ПУ САУ и табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”. Убедиться, что РМ выключены и органы управления свободно перемещаются;

— повторно включить каналы АП и убедиться, что при нажатии кнопок “ОТКЛ. САУ” на штурвалах РМ отключа­ются, органы управления свободны (при нажатии “ОТКЛ. САУ” — звенит звонок).

Проверить работу САУ от ручек “КРЕН”, “СПУСК-ПОДЪЕМ” и “КУРС”:

— нажать кнопку-лампу “ВКЛ. АП”, загорятся лампы основного комплекта, табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”, вклю­чатся РМ всех каналов;



  • нажать и провернуть рукоятку “КРЕН” вправо-влево на углы ±10—15°, загорается лампа “УПР. КРЕН” на ПУ САУ, гаснет табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”, штурвалы откло­няются вправо-влево. Рукоятку “КРЕН” установить в ней­тральное положение, загорается табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”, гаснет лампа “УПР. КРЕН” на ПУ САУ, штурвалы становится нейтрально;

— повернуть “от себя”, затем “на себя” ручку “СПУСК-ПОДЪЕМ”, колонки перемещаются “от себя”, затем “на се­бя”, поставить ручку “СПУСК-ПОДЪЕМ” так, чтобы колонки стали нейтрально;.

— рукояткой “КУРС” на ПУ САУ установить стрелки “ЗК” на “0” по неподвижной шкале НПП, нажать кнопку-лампу "ГОРИЗ.”, она загорается, гаснет “КУРСОВ. СТАБИЛ.”. Рукояткой “КУРС” установить “ЗК” на “10°”, затем на “350°”, на “0°”, штурвалы отклонятся вправо-влево, за­тем станут нейтрально;



  • проверить ручку “КУРС” от штурмана;

  • провести аналогичную проверку дублирующего полу­комплекта.

Проверить включение режимов стабилизации высоты, скорости и числя М:

  • нажать последовательно кнопки-лампы “СТАБИЛИЗ.” (“СКОР.”, “ВЫСОТА”, “МАХ”), убедиться, что режимы стабилизации включаются (загораются соответствующие лампы на ПУ). Одновременно не может быть включено бо­лее одного режима, выключаются они ручкой “СПУСК-ПОДЪЕМ”. Режим стабилизации числа М возможен толь­ко на основном полукомплекте, стабилизации высоты при закрытых или полностью открытых дверях и сохраняется при переключения с основного на дублирующий полукомп­лект. При включении стабилизации высоты командная стрелка тангажа КПП становится нейтрально, флажок “Т” —убирается.


Проверить автопилот пересиливанием:

— повернуть штурвал вправо, пересиливая РМ крена, канал крена обоих полукомплектов выключается, при этом на ПУ САУ гаснет “КРЕН. ОСН.”, загорается и гаснет “КРЕН. ДУБЛ.”, загорается “КРЕН ОТКЛ.”. Гаснет табло "КУРСОВ. СТАБИЛ”, загораются “ОТКАЗ САУ БОК”, звенит звонок, в телефонах звучит “САУ! БОКОВОЙ КА­НАЛ ПРОВЕРИТЬ”;

— нажать “ОТКЛ. САУ” на штурвале, выключаются все каналы, гаснут лампы на ПУ САУ и табло, выключаются звуковая , речевая сигнализации;

— нажатием кнопки “ВКЛ. АП” на ПУ САУ включить все каналы основного полукомплекта, повторить проверку поворотом штурвала влево;

— включить все каналы основного полукомплекта, откло­нить штурвал “на себя”, пересиливая рм высоты. При этом гаснет “ТАНГАЖ ОСН.”, загорается и гаснет “ТАНГАЖ ДОП.”, загорается “ТАНГАЖ ОТКЛ.” и табло “ОТКАЗ САУ ПРОД.”, звенит звонок, в телефонах звучит “САУ! ПРОДОЛЬНЫЙ КАНАЛ ПРОВЕРИТЬ!”.

— нажатием кнопки “ОТКЛ. САУ” выключить каналы, лампы и табло, звуковую и речевую сигнализации. Повто­рить проверку отклонением штурвала “от себя”, предвари­тельно включив канал тангажа основного полукомплекта.


Проверить АП встроенным контролем:

— колонки нейтрально, кнопкой “ТАНГАЖ ОСН.” вклю­чить канал тангажа;

— трехпозиционный переключатель на левом пульте ус­тановить в положение “I”, при этом канал тангажа отклю­чается с включением соответствующей сигнализации (как при пересиливании);

— нажатием кнопки “ОТКЛ. САУ” выключить сигнали­зацию;

— кнопкой “ТАНГАЖ ОСН.” — включить канал тангажа;

— ручкой “СПУСК-ПОДЪЕМ” отклонить колонку от нейтрали на 5—7°;



  • 3-х позиционный переключатель установить в положе­ние “II”, канал тангажа отключается с включением соответ­ствующей сигнализации, дополнительно загорается табло “ПРЕДЕЛ ЛЕВ. КРЕН” и в телефонах “КРЕК ВЕЛИК!”;

  • кнопкой “ОТКЛ. САУ” отключить сигнализацию;

  • кнопкой “ТАНГАЖ ОСН.” включить канал тангажа;

  • ручкой “СПУСК-ПОДЪЕМ” перевести колонку в нейт­раль;

  • на ПУ САУ переключатель режимов установить в “ЗА­ХОД”;

  • 3-х позиционный переключатель переставить, в поло­жение “III”, выключается канал тангажа, сигнализация включается как при положении “I”;

  • кнопкой “ОТКЛ. САУ” выключить сигнализацию;

— проверить отключение САУ по предельным парамет­рам, выдаваемым от АУАСП.
Проверить директорное управление в режиме стабилиза­ции высоты:

— выключить канал тангажа (“ТАНГАЖ ОСН.” (ДУБЛ.) не горят), закрыть или полностью открыть вход­ные двери;

— выключатель “ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ” (ря­дом с ПУ САУ) установить в положение “СТАБ. Нзад ”, на КПП командные стрелки тангажа перемещаются в нейт­ральное положение, флажки-сигнализаторы “Т” убираются;


  • нажать кнопку “ТАНГАЖ ОСН.”, командные стрелки, КПП падают вниз, выпадают флажки “Т”;

  • выключить “ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”.

Проверка ССОС




  • включить АЗС — включится табло “ОТКАЗ ССОС”;

  • включить РВ-5 левый - табло “ОТКАЗ ССОС” по­гаснет;

— переключатель встроенного контроля нажать в положе­ние “I”, не позже, чем через 5 с включится табло “ОПАСНО ЗЕМЛЯ”, прерывистая сирена;

— ПВК — положение “II”. Через 25 с те же сигналы, не позже, чем через 25 с после этого ПВК в положение “III” — не позже 25 срабатывает та же сигнализация.


Проверка ПОС
ВНИМАНИЕ. При проверке ПОС на земле необходимо проверку ПОС ХО производить с выклю­ченным выключателем “АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИКИ ПОС” и “АВТОМАТАМИ ЗАЩИТЫ СИСТЕ­МЫ ИСО-16”.
Перед запуском двигателей
А. Противообледенители предкрылка

— включить выключатели “КРЫЛО ВНУТРЕН. ЗАС­ЛОНКИ” и “КРЫЛО ВНЕШН. ЗАСЛОНКИ” — через 11 с не позже загораются сигнальные лампы “ЗАСЛОНКИ” (внутренних и внешних), выключатель “выключить” - лампы гаснут.


Б. Противообледенители двигателей

— включить выключатели “ДВИГАТЕЛИ”— через 3 с не позже загораются сигнальные лампы “1, 2, 3, 4” включе­ния обогрева воздухозаборников и двигателей, выключить выключатели — лампы погаснут.


В. Противообледенители оперения

1. Проверить работоспособность защиты от коротких за­мыканий:

— включить переключатель управления проверкой ПОС в положение “ПРОВЕРКА ЗАЩИТЫ”, переключатель “ОБОГРЕВ”— в положение “ВЫШЕ—20°” —загорится табло “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” (при исправной защите не позже 5 с). Переключатель обогрева выключить, табло гаснет. Переключатель обогрева в положение “НИЖЕ — 20°”— загорится табло “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” (при исправной защите не позднее 5 с) выключить переключатель обогрева — табло гаснет.

ПРИМЕЧАНИЯ: а) Если при проверке защиты по истечении 5 с табло “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” не загорелось проверку ПОС прекратить, установить переклю­чатель управления режимами обогрева в положение “ОТКЛЮЧЕНО” .

б) Запрещается выполнять последующую проверку работоспособности ПОС оперения при обнаружении неисправности в цепях защиты от корот­ких замыканий.


  1. Проверить системы защиты от обрыва фаз и работо­способность ПОС в целом:

— включить переключатель управления проверки ПОС в положение “ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА”, переключатель уп­равления режимами обогрева в положение “ВЫШЕ —20°, при этом загорятся и горят постоянно мнемознаки включения “ТЕПЛОВЫХ НОЖЕЙ” 1 и 2, 3 и 4 секций стабилизатора и 4 секции киля. Поочередно загораются с интервалом 25±1 с сигнальные лампы секции ХО. После загорания всех сигнальных ламп секций ХО, при исправных системах обогрева и защиты загорится световое табло “ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН” (цикл 129 с).

Переключатель управления режимами обогрева устано­вить в положение “ОТКЛЮЧЕН” — все сигнальные лампы и табло погаснут;

—повторить проверку в положении “Ниже—20°” (сиг­нальные лампы загораются поочередно с интервалом 38 ± 2 с, цикл 116 с). Сигнализация та же.
Г. Проверить интенсиметр - сигнализатор обледенения ИСО-16

—включить АЗС “СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ ОБОГРЕВ” и “СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ УП­РАВЛЕНИЕ”—загорятся на 0,5—1с и погаснут табло “ОБ­ЛЕДЕНЕНИЕ” и “ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА” (мигнут);

— нажать кнопку “ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ­ЛЕДЕНЕНИЯ” и удерживать ее: загорятся табло “ОБЛЕ­ДЕНЕНИЕ”, “ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА”, стрелка ука­зателя “ЛЕД” показывает интенсивность обледенения в пре­делах 3—4 мм в мин. Отпустить кнопку —табло погас­нут, стрелка указателя “ЛЕД” устанавливается в исходное положение;


  • проверку ИСО-16 от кнопки встроенного контроля в полете производить до Н=8000 м.

Д. Проверить обогрев стекол кабины экипажа

— галетный переключатель “Левые (правые) стекла” установить в положение “СЛАБО”, нажать не бо­лее, чем на 3 с кнопку “ПРОВЕРКА” — загорится табло “ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛА”, “БОКОВЫЕ СТЕКЛА”, “ФОР­ТОЧКА”. Отпустить кнопку— табло погаснут;

— галетный переключатель установить в положение “СИЛЬНО”, проверка и сигнализация аналогична “СЛА­БО”;

— галетный переключатель поставить в положение “ОТКЛ.”.
После запуска двигателей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается на земле включать ПОС предкрылков и ХО. Электрообогрев стекол на земле включать только в режиме слабо”.

— Выключатели “ДВИГАТЕЛИ” устанавливать в поло­жение “ВКЛЮЧЕНО” при наличии обледенения, загорятся 4 сигнальные лампы, 2-х стрелочный указатель давления воздуха, поступающего на обогрев воздухозаборников, по­казывает не более 3 кг/см2.

Примечание. Противообледенители ВНА, коков и воздухозаборников двигателей разрешается включать на всех режимах работы двигателей на земле и в полете при Тнв =+8°С и ниже.

При случайном включении ПОС оперения предкрылка на земле и при разбеге самолета загорится табло “ОТ­КЛЮЧИ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ”.

Переключатели обогрева стекол перед выруливанием ус­тановить в положение “СЛАБО”.

В полете

Контролировать обогрев ППД ПОС в полете включать за 3—5 мин перед входом в зону возможного обледенения, для чего:

— переключатели обогрева стекол перевести в положение “СИЛЬНО”;

— переключатели “ДВИГАТЕЛИ” установить в положе­ние “ВКЛЮЧЕНО”;

— выключатели “КРЫЛО ВНУТР. ЗАСЛОНКИ” и “КРЫЛО ВНЕШ. ЗАСЛОНКИ” установить в положение “ВКЛЮЧЕНО”.


  • Включить обогрев ХО в положение “НИЖЕ —20°”.


Контроль за включением обогрева:

— температура обогрева предкрылков 100—270°;

—давление воздуха обогрева воздухозаборника не более 3 кг/см2; — увеличение переменного тока на 30—55 А.

Внимание! 1. Перед включением ПОС предкрылков включить отбор воздуха от всех двига­телей.

2. На высоте более 10000 м обогрев пред­крылков и оперения включать в случае крайней необходимости.

Обогрев ХО в положение “ВЫШЕ —20°” включать при отказе режима “НИЖЕ —20°”. Принять меры к выхо­ду из зоны обледенения.

ПОС оперения и предкрылков вы­ключать в конце пробега на скорости не менее 80 км/ч.

СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО



СТАТИКА ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ



Загорается при открытии дверей на угол 30±5°, происходит переключение потребителей линии № 1 на питание от линии № 7, а линии № 2 и № 3 к линии № 6. Если двери открыты, а табло не горит — необходимо переключить линии питания вручную кранами “СТАТИКА: ДВЕРЬ ЗАКРЫТА—ДВЕРЬ ОТКРЫ­ТА” (стоят у КК, ПКК, ШК).

КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕРМ.

Загорается при разгерметизации ка­бины экипажа и перепаде давления ме­нее 0,05 кг/см2.

ГРУЗОВАЯ КАБИНА РАЗГЕРМ.

Загорается при разгерметизации гру­зовой кабины и перепаде давления ме­нее 0,05 кг/см2.

ЛЮК ЭКИПА­ЖА ОТКРЫТ

Загорается при полностью открытом аварийном люке экипажа.

ОТКАЗ ОСН.

МС-61


Загорается при обрыве звуконосителя основного аппарата записи МС-61Б (сигнализирует о подаче питания на ре­зервный аппарат записи).

РУЛИ ЗА­СТОПОРЕНЫ

Загорается при застопоренни всех ру­лей.

РУЛИ РАС-СТОПОРЕНЫ

Загорается при расстопорении всех рулей.

ОТКЛЮЧИ РВ-5

Загорается по сигналу от барореле СВУ-12 на высоте полета более 2500 ± 200 м.

БСГ ИСПРА­ВЕН ОБНУЛИ



Загорается при контроле от переклю­чателя “КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ” (при его нажатии в положение “КОН­ТРОЛЬ” в БСГ срабатывают все реле и если они исправны, то загорается таб­ло) .

Если табло не загорается — контроль ЦГВ производить визуально.



ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ.

ОТКАЗ АРУ РВ ПРАВ.



Загорается при отказе любого из эле­ментов АРУ


ПРОВЕРЬ t БУСТЕРА

Загорается при температуре гидро­смеси в бустере более +90°.

ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.

Загорается при падении давления в АРМ менее 10—30 кг/см2.

ДЕМПФЕР НЕЙТРА­ЛЕН.

Мигает при выключенной САУ.

ЗАГРУЗКА РН. ОТКЛ.

ЗАГРУЗКА ЭЛЕР. ОТКЛ.



Загорается при выключении или от­стреле бустеров элеронов, РН и аварий­ном отключении ЗУ.

ОТКАЗ. ОГР. УГЛА РН

ОТКАЗ ОГР. УГЛ. ЭЛЕР.



Загорается, если при страгивании закрылков на выпуск через 20 с МОУ не отключилось от проводки, или через 20 с после уборки закрылков МОУ не включилось в проводку.

МАРШРУТ

Загорается в момент нажатия штурма­ном клавиши “РАБОТА”.

СМЕНА ЛЗП

Загорается в момент подхода к оче­редному ППМ на ЛУР.

Д


Загорается в момент нажатия штур­маном клавиши Д. Сигнализирует о том, что ЦВМ приступило к расчету вектора полного относа.

КОРРЕКЦИЯ

Загорается в момент нажатия ШК клавиши “КООРД.”, сигнализирует об уточнении текущих координат МС.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ УВК

Загорается при подключении САУ к УВК.

КУРСОВАЯ СТАБИЛ.

Сигнализирует о том, что САУ рабо­тает в режиме курсовой стабилизации при отказе УВК, ИНС, РТС, нажатии ручки “КРЕН”.

ПРЕДПОСАД МАНЕВР

Загорается на последней ортодромии за 49 км до КПМ.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ РТС

Загорается в ходе выполнения 4-го разворота в момент подхода к. створу ВПП ±2 км при условии уверенного приема сигналов посадочных маяков и удалении 20 км от центра ВПП.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ ШТУРМ.

Загорается пря нажатии штурманом кнопки “УПР.” в режиме САУ “КУРС”.

ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ

Сигнализирует о том, что необходимо включить запасной код системы опозна­вания.

ОТКАЗ УВК



Сигнализирует об отказе УВК, од­новременно в телефонах речевое сообще­ние РИ-65 “ВЫЧИСЛИТЕЛЬ КУПОЛА ПРОВЕРИТЬ”.

ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.

Загорается при отказе ЦГВ контр. по причине завала ее по крену или тангажу относительно вертикали на угол более 4±1°.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС

Загорается при включении выключа­теля “УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС”.

ОПАСНАЯ ВЫСОТА

Загорается, если высота полета рав­на или меньше установленной задатчиком “ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ” на РВ-5.

ПРОВЕРЬ МАХ

Загорается при разнице в показаниях числа М между комплектами СВС бо­лее (0,02 ± 0,004).

ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ

Загорается при разнице в показаниях высоты, между комплектами СВС, более ±(100±25 м).

ПРЕВЫШЕН.

М и V пр.



Загорается при достижении числа М 0,77±0,01 или скорости 570—580 км/ч.

ДАВЛ. ПОВ. НОГИ I СИСТ.

ДАВЛ. ПОВТ. НОГИ II СИСТ.




Загорается от реле давления ГА-135, когда давление в системе достигает 45—60 кг/см2.

ВЫСОТА-ГРУЗ. КАБИ­НЫ 8 КМ

Мигает при высоте в грузовой кабине более 8 км.

БУСТЕР РН ОТСТРЕЛЕН

Загорается при .включении переклю­чателя "РН АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕ­НИЕ БУСТЕРА”.

ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБИЛИЗ.

Загорается только на земле при по­ложении стабилизатора на угле +2°…+1°.

ПЕРЕКЛ. НОГУ НА ПЕ­ДАЛИ

Загорается при положении РУД боль­ше 0,5—0,6, номинала и невключении пе­реключателя в положение “ПЕД.”.

ПРОВЕРЬ ЗАКР. И ПРЕДКРЫЛ.

Горит на земле, если закрылки нахо­дятся в положении 0—30°, а предкрыл­ки 0—12°.

ТОРМОЗ. ЩИТКИ НЕ УБРАНЫ

Горит, если ручка “СПОИЛЕРЫ” не на "0” и хотя бы одна секция тормоз­ных щитков отклонена. Сигнализация работает только на земле.

СТОПОР


ВКЛ.

Загорается при стопорении, когда хо­тя бы один из 4-х механизмов стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.

ЛЮКИ НЕ ЗАКР.

Горит, если двери и люки не закры­ты

ДОМКРАТ НЕ УБР.

Горит, если опора выпущена.

СПОЙЛЕРЫ НЕ УБР.

Горит, если ручка “СПОИЛЕРЫ” не на “0” и хотя бы одна секция тормозных щитков отклонена.

РВ РАЗЪЕ­ДИНЕН

Загорается при включении переклю­чателя “АВАР. РАССОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОК РВ”.

ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ

Загорается при уровне вибрации дви­гателей 65 мм/с и более.

СТРУЖКА В МАСЛЕ

Загорается при заполнении всех про­межутков между шайбами в ЦВС-ЗО ме­таллической стружкой.

МИН. ДАВ­ЛЕНИЕ МАСЛА

Загорается при давлении масла в си­стеме менее 2,2 кг/см2.

ЗАМОК РЕ­ВЕРСА ОТ­КРЫТ

Загорается при перекладке створок РУ из режима “ОБРАТНАЯ ТЯГА” в ре­жим “ПРЯМАЯ ТЯГА” или при случай­ном срабатывании механического замка створок.

МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА

Загораются при давлении топлива в системе низкого давления менее 1,6 ±0,3 кг/см2.

ОСТАТ. ТОПЛ. 2000 кг

Загорается при аварийном остатке топлива 2000 кг в каждом главном баке.

ТОПЛ. ФИЛЬТР. НЕ РАБОТ.

Загорается при засорении фильтров.

ВНА РАБОТА

Загорается при частоте вращения ме­нее 90%.

ВНА ПУСК

Загорается при частоте вращения ме­нее 75%.

ПОЖАР

Загорается при срабатывании датчи­ков обнаружения “пожара.

ВНИМА­НИЕ СА




Загорается при включении режима “РАБОТА” (Изд. “19—18”) и ведении закрытой УКВ и КВ связи.

МИН. ДАВЛ. МАСЛА

Загорается при давлении масла (ВСУ) менее 3,2±0,4 кг/см2 (частота вращения ВСУ более 90%).

ОТКЛЮЧИ

ПОС КР. ОП



Загорается при обжатых стойках шасси и включенном ПОС крыла и опе­рения.

ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА

Загорается при срабатывании любого из датчиков обледенения самолета и дви­гателя.

ПРЕДЕЛЬН ТЕМПЕРАТ.

Загорается при температуре газов за турбиной ВСУ более 700°С (частота вращения ВСУ менее 90%) или более 570°С (при частоте вращения более 90%).

ПРЕДЕЛЬН. ОБОРОТЫ

Загорается при достижении частоты вращения ВСУ более 105% ±2.

ПОВЫШЕН. ВИБРАЦИЯ ДВИГ.

Загорается при уровне вибрации и двигателей более 50 мм/с.

ОТКАЗ ТСА

Загорается при отказе аппаратуры. ТСА (перегорание лампы фотоэлемента).

МИН. ОС­ТАТОК МАСЛА

Загорается при остатке масла в баке 5±1 л и менее.

ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ

Загорается при разрушении патруб­ка отбора воздуха из-за II ступени ком­прессора, при повышении температуры в подкапотном, пространстве до 180±5°.

ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕ­НИЕ РВ

Загорается при отклонении РВ на угол более 2° и на время более 5 с при уб­ранных закрылках, а также при откло­нении РВ на угол более 5° — при выпу­щенных закрылках.

ОТКЛО­НЕН ЛЕВЫЙ ОТКЛОНЕН ПРА­ВЫЙ

Загораются при выпущенном положе­нии тормозных щитков. Сигнализация работает только на земле.

ЛЕВ. ПЕ­РЕДНИЙ ПРАВ ПЕ­РЕДНИЙ ЛЕВ. ЗАД­НИЙ

ПРАВ. ЗАДНИИ



Загораются при давлении в линии ос­новного торможения (от УГ-34) более 4—8 кг/см во время нажатия на поднож­ку или при включении стояночного тор­моза (электроцепь юзовой автоматики подготовлена).

ТОРМОЗ ЗАКР. ВКЛ.



Загорается при срабатывании элект­ромеханизма тормозов ТЭМ-4 (скорость уборки закрылка с оборванной транс­миссией более 3,2°, угол рассогласования левой и правой секции закрылков более 3°).

ПРОВЕРЬ СИНХР. ЗАКРЫЛ.

Загорается при отказе одного из ка­налов синхронизации уборки-выпуска закрылков.

ПРЕДКРЫЛКИ

ЛЕВ., ПРАВ. ОТКЛО­НЕН



Загорается при отклонении предкрыл­ков.

ЗАКРЫЛКИКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТ­КЛОНЕН

Загорается при отклонении закрыл­ков.

ПРОВЕРЬ МЕХАНИ-ЗАЦИЮ



Загорается при выпущенной механи­зации и превышений допустимых скоростей:

— если V=389—400 км/ч и более при механизации 14/15°;

— если V=361—373 км/ч и более при механизации 25/30°;


  • если V=277—284 км/ч и более при закрылках 43°.

ОТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НО­ГИ

Загорается при необжатых амортстойках и невыключенном переключате­ле управления носовой ногой.

ВЫПУСТИ ШАССИ

Загорается, если хотя бы одна нога не на замке выпущенного положения, а РУД установлен менее 0,5—0,6 номинал.

СТВОРКИ ШАССИ НЕ ЗАКРЫТЫ

Загорается при открытых створках основных ног шасси.

ОПАСНО ЗЕМЛЯ



Загорается:

1. На взлете шасси убраны в диапа­зоне высот от 50 м до 250 м и верти­кальной скорости снижения более 1,6 м/с.



2. На посадке при убранных шасси в диапазоне высот от 250 м до 50 м

3. При полете над равнинной мест­ностью в диапазоне высот от 50 м до 600 м (прогр. 1).

4. При полете над гористой местнос­тью в диапазоне от 50 м до 400 м (прогр. 2).

Сигнализация не срабатывает при:

— наличии сигнала критического уг­ла атаки от левого АУАСП-8КР;

— отсутствии сигнала исправности левого РВ-5 (если он не включен).



ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ

Загорается при уменьшении Рабс ме­нее 0,86 кг/см2.

ПЕРЕ­ГРЕВ ХОЛ. ЛИНИИ

Загорается при температуре в холод­ной линии больше 30±10°С.

ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД

Мигает при Р избыт  0,6 кг/см2.

ПЕРЕП. 0,2 ВКЛ.

Загорается при включенном переклю­чателе “ПЕРЕПАД 0,2”

ВЫП. КЛА­ПАН НА ДУБ­ЛЕРЕ

Загорается при переключении выпуск­ного клапана на соответствующий регу­лятор дублер.

ПОВЫШ. ПЕРЕПАД

Мигает при Р избыт  0,55 кг/см2

КАБИНЫ СООБЩ.

Мигает приоткрытых межкабинных заслонках и дверях экипажа или туале­та.

РАЗГЕРМ. ВКЛ.

Загорается при включенном переклю­чателе “КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕР­МЕТИЗИРОВАНА” у правого летчика.

КАБИНА РАЗГЕРМ.

Загорается при уменьшении перепа­да давления  0,05 кг/см2.

ВКЛ. ГЕРМ. ПРИВОДИ.

Загорается при включении нажимно­го переключателя у правого летчика “ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПРИВОДНЕНИЯ” на время 0,5.-6 с.

ОБЛЕДЕ­НЕНИЕ

Загорается по сигналу от ИСО-16 при полете в условиях обледенения.

ОБЛЕД. ДВИГАТ.

Загорается от датчика ДО-206 при обледенении двигателя.

ОТКЛЮ­ЧЕН ЗАЩИ­ТОЙ

Если какая-либо секция ПОС ХО от­ключена из-за короткого замыкания или обрыва фазы.

ОБОГРЕВ ИСПРА-ВРН

Для проверки ПОС ХО включается от переключателя при исправных цепях обогрева.




Загораются с Н ист  200 м при от­клонении от линии курса за первую точ­ку.






Загораются с Н ист >200 м при от­клонении от линии глиссады за пределы белого кружка.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ


1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница