Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год




страница7/12
Дата10.06.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

САУ-1Т-2Б
Условия включения и эксплуатации САУ в полете
Включение и эксплуатация САУ допускается в диапазоне значений:

1. высот:

— при автоматическом и директорном режиме управле­ния от 400 м до эксплуатаци­онных,


  • при автоматическом или директорном режиме управле­ния заходом на посадку до высоты не ниже 60 м;

2. приборных скоростей, числа М, эксплуатацион­ных весов и центровке: предусмотренных эксплуатационными ограничениями, указанными в РЛЭ;

3. углов крена: при включении и экс­плуатации до ±30 5°.

Примечание. Автомат тяги разрешается использовать на высо­тах не более 7000 м., М  0,74.

Система контроля пилотажного комплекта, обеспечивает автоматическое переключение неисправного полукомплекта САУ на соответствующий исправный полукомплект. Система САУ обеспечивает ограничение приборной скорости 600 +20-10 км/ч.

Примечание. САУ обеспечивает заданный режим полета в ус­ловиях болтанки с интенсивностью, не вызывающей выход самолета на ограничения (nукр; кр; Vкр), указанные ниже.

САУ (продольный канал) автоматически отключается при достижении самолетом:

— вертикальной перегрузки, меньшей 0,5 и большей 1,5 в режиме маршрутного полета; меньшей 0,65 и большей 1,35 в режиме захода на посадку с высоты 200 м по сигналу радиовысотомера;


  • угла атаки, равного (кр - 0,5) по сигналу АУАСП;

  • угла тангажа более 20° на кабрирование и 10° на пи­кирование.

Во всех перечисленных случаях срабатывают звуковая (звонок) и речевая сигнализация, загораются лампы “ТАНГАЖ ОТКЛ.” на ПУ САУ и табло “ОТКАЗ САУ ПРОД.” на приборных досках летчиков.

1. Перед включением АП в установившемся полете сба­лансировать самолет стабилизатором так, чтобы руль высоты (РВ) находился в нейтральном положении. Положение РВ контролировать по указателю положения РВ. Механизм триммерного эффекта РВ (МТЭ) установить в нейтральное положение. МТЭ РН и элеронов снять нагрузки с соответствующих органов управления.

2. Сразу после включения АП убедиться по указателю РВ в том, что РВ отклонен на угол не более ±2°. Если РВ отклонен на угол более ±2°, балансировку самолета производить стабилизатором (без отключения АП), отклоняя его в направлении, указанном в п. 1.

3. На всех этапах полета с включенным АП, требующих изменения скорости полета, а также при изменении центров­ки самолета, когда РВ отклоняется на угол более ±2° и за­горится лампа “ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ” на прибор­ной доске, балансировку самолета производить стабилиза­тором (без отключения автопилота), отклоняя его в направ­лении, указанном в п. 1.



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для самолетов до № 0306 ба­лансировку самолета разрешает­ся выполнять, если приборная скорость самолета не превышает 530 км/ч.

4. В случае выполнения маневров на практически неиз­менной скорости (выход на перегрузку, разворот и т. п.), когда РВ может оказаться отклоненным длительно на угол более ±2°, стабилизатором пользоваться не следует.


ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • включать питание АП ниже 400 м;

  • использовать САУ как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме до Н ниже 60 м;

  • устанавливать переключатель “НОРМ.—БОЛТ.” в положение “БОЛТ.” до особого распоряжения;

  • автоматический заход на посадку с двумя отказавши­ми двигателями;

— повторно включать канал тангажа и крена в случае их автоматического отключения после пролета ДПРМ;

— использовать канал тангажа в автоматическом режиме захода на посадку, если центровка выходит за пределы 26... 36% САХ;

— продолжать автоматический заход на посадку с от­клоненным РВ на угол более 4—5°. Нужна обязательная ручная балансировка стабилизатором;

— расстопаривать рули для проверки САУ на земле, если скорость ветра более 15 м/с;



  • использовать АПС при приборной скорости более 500 км/ч;

  • включать автомат тяги при:

— полете на Н более 7000 м;

— в процессе управления отбором воздуха;

— отказе двигателя;

— управлении боковыми дверями;

— выпуске механизации;

— болтанке не рекомендуется.


Система пожаротушения
Для ликвидации пожара в отсеках крыла, мотогондо­лах двигателя, отсеке ВСУ, отсеке ГНГ имеются: 3 УБЦ-16-6 (I и II очередь справа между 26—27 шп., III оче­редь — слева 27—28 шп. в грузовой кабине).

Для ликвидации пожара в отсеке ГНГ предназначены 3 УБШ-3-1 (I и II очередь слева 26—27 шп. и III очередь справа 29 шп.) в грузовой кабине.



Данные

— емкость

— огнегасящий состав

— данные по манометрам

— количество пироголовок

— количество пиропатронов в пироголовке

— время разрядки

— давление саморазрядки через сигнальное очко



УБЦ-16-6

16 л


хладон 114 В
69-142 кг/см2
6 шт.
2 шт.
не более 3 мин 30 с более 200 ± 20 кг/см2


УБШ-3-1

3 л

хладон 114 В
69-142 кг/см2
1 шт.
2 шт.
не более 1 мин

— то же



Сигнальные очки расположены на нижней поверхности фюзеляжа слева (III) и справа (I и II) на 26—27 шп.

При возникновении пожара в каком-либо отсеке (нарас­тание температуры 2°/с и, если при этом сработают более 3-х датчиков и температура среды 180—400°С) сигнал поступает на соответствующий исполнительный блок БИ-2А.

В кабине экипажа:

— мигает главное табло “ПОЖАР”, на панели управле­ния и сигнализации загорается красное сигнальное табло “МЕСТО ПОЖАРА”, а также желтая стрелка, показываю­щая на тот переключатель, которым необходимо пользовать­ся при данном месте пожара (кроме того при пожаре в кры­ле горят зеленые мнемознаки “КРАН ОТКРЫТ”);

— по РИ-65 поступает информация: “ПОЖАР, Я БОРТ № , ПОЖАР!”;

— срабатывают пиропатроны пироголовки I очереди дан­ного отсека и хладон поступает к месту пожара. При необ­ходимости можно применить II и III очереди вручную: I очередь срабатывает как автоматически, так и вручную, а II и III только вручную. При исчезновении пожара крас­ные сигнальные табло гаснут. Для погашения стрелки и зеленого мнемознака необходимо нажать на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКИ ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА” на панели проверки пиропатронов.

На законцовках крыла и обоих обтекателях шасси ус­тановлены механизмы аварийного включения противопожар­ной системы. Если при посадке с убранными шасси хотя бы один из механизмов сработает, то все пиропатроны взор­вутся и хладон поступит во все пожарозащищенные отсеки. Питание на подрыв пиропатронов происходит от аккумуля­торов.
Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре


  1. 1. Главный переключатель в положение “ПРОВЕРКА”.

2. Поочередно проверить группы датчиков, отклоняя пе­реключатель от нейтрального положения;

  • гондолы двигателя;

  • ВСУ и ГНГ;

  • крылья,

При исправных соответствующих группах датчиков ДПС-1 горит такая же сигнализация, как и при пожаре.

После постановки соответствующего переключателя в ней­тральное положение все гаснет за исключением:

— горит желтая стрелка;

— для крыла зеленый мнемознак “КРАН ОТКРЫТ”. Их необходимо погасить нажатием на кнопку “ПРОВЕР­КА ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕС­ТА ПОЖАРА” после проверки датчиков гондол, двигателей, ВСУ, и ГНГ, крылья.

3. Главный выключатель поставить в положение “ПО­ЖАРОТУШЕНИЕ” и закрыть крышку.

Внимание! 1. Не переводить главный переключатель в положение “ПОЖАРОТУШЕНИЕ” при невыключившейся сигнализации во избежа­ние саморазряда огнетушителей 1-й очере­ди.

2. Если главный переключатель установлен в положение “ПРОВЕРКА”, то 1-я очереди не срабатывает ни автоматически, ни вруч­ную.
Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
1. Проверить исправность зеленой сигнальной лампы пиропатронов нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИ­РОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА”.

2. Поочередно галетный переключатель установить на проверяемые отсеки:



  • мотогондолы (4 шт.);

  • крыло;

  • ВСУ;

  • ГНГ;

При исправных пиропатронах все зеленые лампы должны гореть.

3. Галетный переключатель установить в положение “ОТКЛ.” (зеленая лампа не горит).


Действия экипажа при возникновении пожара
Член экипажа, обнаружив пожар, обязан доложить КК. Ликвидация пожара производится по команде КК. При об­наружении пожара в пожарозащищенных отсеках БТ необходимо:

1. Продублировать включение огнетушителя 1-й очереди для чего:

— установить переключатель подачи огнегасящего соста­ва на панели УСПС под горящей желтой стрелкой в поло­жение 1.

2. Если пожар не ликвидирован огнетушителем 1-й оче­реди, то применить 2-ю очередь, если не ликвидирован — 3-ю очередь.

3. Через 20—30 с после ликвидации пожара перевести переключатель подачи огнегасящего состава в нейтральное положение (выключить желтую стрелку), а для крыла и зе­леный мнемознак нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ”).

4. При пожаре в кабине экипажа или грузовой кабине применять переносные огнетушители.

Примечание. Если пожар произошел в гондоле двигателя, ВСУ или ТНГ, то необходимо выключить соответствую­щий двигатель, ВСУ, ГНГ и обеспечить равномерную выработку топлива, а при пожаре в крыле при включенном ПОС — отключить ПОС крыла.
Переносные огнетушители
В техническом отсеке, кабине штурмана и кабине воз­душного стрелка установлены по огнетушителю ОР-1-2;

— в грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6-20-30 один на 14 шт., другой на 56 шт. левый борт;

— при перевозке огнеопасных грузов могут быть уста­новлены дополнительно 4 огнетушителя вместо кислородных баллонов:

2 шт.— 25 шп, слева, справа;

2 шт. — 56—57 шп. справа.

Основные данные

ОР-1-2 ОР-2-6

Емкость

Огнегасящий состав Вес заряженного баллона

Время разрядки


2 л

Хладон 12В1 + Азот

4,3 кг
12—30 с


6 л

Хладон12В1 + Азот

12 кг
40—90 с




ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Дренажная система топливных баков
Баки каждого полукрыла имеют автономную дренажную систему, включающую в себя следующие агрегаты:

— дренажный бак (НК-38-39);

— воздухозаборник системы (снизу крыла) имеет 3 ва­куумных и 1 предохранительный клапан, обеспечивающий работу в случае обмерзания воздухозаборника;

— линию основного и дополнительного дренажа. Глав­ные баки внешних двигателей имеют автономную магист­раль основного дренажа, а остальные баки полукрыла име­ют общую магистраль основного дренажа. Линия дополни­тельного дренажа является общей для всех баков полу­крыла;

— система перекачки топлива из дренажного бака:

а) ЭЦН-87 (вне бака);

б) топливный фильтр;

в) датчик-сигнализатор 1 СМК-З системы СПУТ-4;

г) СД-02 (сигнализатор давления).
Работа

В наборе Н и горизонтальном полете — топливные баки сообщаются с атмосферой через основной дренаж, при сни­жении через дополнительный дренаж.

В случае закупорки воздухозаборника сообщение баков с атмосферой обеспечивают вакуумные клапаны (в горизон­тальном полете и на снижении) и предохранительный кла­пан (в набор Н). При наличии 120 л топлива в дренажном баке происходит автоматическое включение насоса — топливо поступает в баки 1Р (4Р), выключается насос ав­томатически от СДУ2А-0.2. Так же насосы можно включать вручную.
Система программного управления

и измерения топлива СПУТ4-1
Измерительная часть обеспечивает:


  • постоянное измерение запаса топлива на самолете;

  • поочередное измерение, запаса топлива в каждом ба­ке данной группы и измерения запаса топлива в целом на двигатель (то же и при заправке);

— выдачу информации через СОМ-64 об остатке топлива на самолете в %.

Автоматическая часть обеспечивает:



  • управление перекачкой топлива;

  • окончание заправки топливных баков;

— выдачу информации в схему сигнализации и об остатке

топлива на двигатель 2000 кг.

Индикация системы представлена 9-ю указателями:

—5—на внешней части центральной приборной доски;

—4—на щитке заправки.

Кабинные указатели с обозначением номера двигателя имеют две шкалы:

— внешняя для измерения суммарного запаса топлива на двигатель и в резервном баке;


  • внутренняя — в дополнительном и главном баке.

Указатели щитка заправки — 3 шкалы;

— внешняя (белая) — изменение запаса в резервном баке;



На стекле указателя 3 желтых риски для каждой шкалы соответствуют заправке бака на 90% по объему.

Включение питания системы осуществляется с РУ-24 по +27 В и с приборной доски БИ с помощью пере­ключателя “ТОПЛИВОМЕР” по переменному току.

Система централизованной заправки
Данная система обеспечивает заправку баков под давле­нием снизу:

ТТД:


1. Заправочная емкость — 84840 кг;

2. Скорость заправки — 3000 л/мин.

Примечание. Полная заправочная емкость 114500 л.

Состав:


  1. два бортовых заправочных штуцера в правом обтека­теле шасси;

  2. главный кран заправки (перед входом в бак ЗР) — магистральный;

  3. клапан двойного действия — обеспечивает полноту откачки топлива после заправки или защиту ее от термичес­кого расширения топлива (правый борт вверху);

4. магистраль заправки — разветвляется в баке ЗР;

5. 2 электрогидравлических клапанов заправки;

6. 12 датчиков-сигнализаторов СПУТ4-1 — выдают элек­трический сигнал на закрытие клапана заправки;

7. элементы электросхемы управления заправкой;

8. 12 сигнализаторов СДУ2А-0,2 повышенного давления в баках при Р больше 0,2 выдают сигнал на закрытие клапана заправки (красная лампа на щитке заправки).
Индикация, сигнализация, органы управления

— 12 агрегатных ламп (зеленые) открытого положения клапанов заправки;

— 12 сигнальных ламп (красные) повышенного давле­ния в баках;

— зеленая и желтая лампы открытого и закрытого поло­жений главного крана заправки.

Органы управления:


  • переключатель указателей топливомера (в кабине);

  • два галетных переключателя (один в кабине);

  • выключатели управления краном и клапанами заправ­ки, расположенными на щитке заправки.

Работа

1. Включить главный переключатель — горит желтая лампа закрытого положения главного крана.

2. Открыть главный кран заправки — загорается зеленая лампа.

3. Выключить выключатели клапанов заправки — заго­рятся зеленые лампы.

При полной заправке баков, их клапаны автоматически закрываются по сигналу:


  • датчика-сигнализатора СПУТ4-1;

  • по команде поплавкового клапана (если не закрыва­ется от СПУТ);

  • от СДУ2А-0.2.

При неполной заправке баков клапаны их заправки за­крываются вручную.

Примечание. АЗС “АВТОМАТ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БАКОВ” выключить при заправке.


Система централизованного слива конденсата топлива
В своем составе эта система имеет 2 электрических крана слива конденсата, каждый из них магистральными трубо­проводами связан с баками соответствующего полукрыла.

1. Ручной насос мембранного типа РНМ-1 расположен рядом со щитком заправки.



  1. Сливной кран насоса расположен на входном патрубке насоса.

Управление сливом конденсата — с двух пультов, расположенных рядом с насосом. Слив конденсата из баков может быть произведен через специальные нажимные краны, установленные на нижней панели крыла.
Система управления перекачкой топлива
На самолете две системы перекачки:

1. Система перекачки в расходный отсек главных баков.

2. Система перекачки в предрасходные отсеки баков 1Г (4Г) и 2Р (3Р).

Система перекачки в расходные отсеки главных баков включает:

а) 20 насосов ЭЦНГ-10с76 (по два в предрасходных главных баках);

б) 12 датчиков-сигнализаторов системы СПУТ-4-1;

в) 2 блокировочных КВ типа “ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ” на левой задней и правой передней главных ногах. После отрыва самолета они подготавливают к работе схему автоматичес­кого управления перекачкой из дополнительного и главных баков;

г) сигнализатор давления СДУ2А-0,3 — за насосами пе­рекачки.

Сигнализация, органы управления на центральной при­борной доске в кабине:

а) 20 зеленых ламп работы насосов перекачки. Лампа горит, если насос создает давление не менее 0,3 кг/см2;

б) одна желтая сигнальная лампа — “ВКЛЮЧИ ПЕРЕ­КАЧКУ РЕЗЕРВ. БАКОВ” — загорается после отрыва и не включения хотя бы одного насоса резервных баков;

в) включателя ручного управления перекачки АЗР на РУ-23 (24).


Работа

1. Все баки заправлены.

Перекачка топлива начинается с момента включения на­сосов резервных баков. С появлением давления за насосом, срабатывает СДУ2-0.3:


  • загорается сигнальная лампа работы насоса;

  • подается 27 В в систему НГ для открытия распреде­лительного крана подачи НГ в этот бак.

Каждый насос выключается из работы автоматически по двум сигналам:

  • по сигналу от датчиков СПУТ;

  • по сигналу от СДУ-2А-0.3.

Переход на выработку из дополнительных баков прои­зойдет автоматически после включения любого из насосов резервного бака. После выключения любою насоса дополни­тельного бака автоматически включается насос главного бака.

2. Заправлены дополнительные и главные баки.

В этом случае насосы перекачки дополнительных баков включаются вручную, затем схема работает, как указано выше. В случае, если до отрыва самолета, насосы не были включены вручную, то после отрыва включаются автома­тически.
Система перекачки топлива
Предрасходный отсек имеет 4 струйных насоса типа СН-7, которые установлены на стенках нервюр, отделяющих предрасходный отсек баков 1Г (4Г), 2Р (3Р) от остальной части бака.
Система подачи топлива к двигателям
ТТД:

1. Невырабатываемый остаток топлива при автоматичес­ком управлении около 2000 кг.

2. При ручном около 700 кг.

3. Высотность системы в случае обесточивания насосов до 8000 м (выработка самотеком).

4. Невырабатываемый остаток топлива при выработке самотеком 5000 кг (7600 л).

5. Допустимая разница в количествах топлива в баках левого и правого полукрыла 4000 кг.



Состав:

1. 8 насосов подкачки ЭЦНГ-10с76 — размещены в рас­ходном отсеке каждого главного бака.

2. 4 топливных пожарных крана.

3. Система кольцевания (3 крана).



Сигнализация, органы управления:

1. 8 зеленых лампочек “РАБОТА НАСОСОВ ПОДКАЧ­КИ”. Загораются по сигналу от СДУ-3А-0,6 (Р=0,6 кг/см2).

2. 3 зеленые лампочки “ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ КРАНОВ КОЛЬЦЕВАНИЯ”.

3. 4 желтые лампы “ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ” — горят.

4. Выключатели насосов подкачки, пожарных кранов, кольцевания, АЭС на РУ-23 (24).

Работа:

Насосы подкачки включаются до запуска двигателя, включившись в работу насосы подают топливо из расходных отсеков, через открытый пожарный кран на вход к двига­тельному подкачивающему насосу ДЦН-44ПЗТ (Р=0,7...0,9 кг/см2).


Особенности летной эксплуатации

1. Перед запуском:

— проверить работу топливных насосов (где топлива нет — насосы не включать);

— проверить работоспособность измерительной части СПУТ, используя кнопки “Н” и “Р” указателей системы;

— проверить правильность показаний указателей топливомера:.


  • проверить работу кранов кольцевания;

  • проверить работу насосов подкачки и пожарных кранов непосредственно перед запуском.

2. После запуска двигателей:

— включить перекачку топлива;



3. После взлета:

  • если заправлены резервные баки, убедиться в том, что не горит желтая лампа “ВКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ РЕЗЕРВ­НЫХ БАКОВ”.

4. В полете:

  • контроль работы насосов подкачки по сигнализации;

  • контроль процесса перекачки топлива в расходный отсек главного бака, переход выработки топлива на после­дующий бак определяется по загоранию зеленой лампочки включения насосов перекачки.

Если после автоматического выключения насосов “Р” и “Д” баков возникает необходимость более полной выра­ботки, то включение насосов этих баков производить в сле­дующей последовательности:

  • выключить АЗС “АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ”;

  • вновь включить вручную насосы дополнительных (ре­зервных) банков;

— вернуть в рабочее положение АЗС “АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ”.

При необходимости использования полного запаса топли­ва при загорании табло “ОСТАТОК 2000 кг”:

— перейти на ручное управление перекачки, для чего необходимо; а) включить насосы перекачки главных баков;

б) выключить все АЗС “АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ”;

в) включить вручную насосы перекачки дополнительных и резервных баков;

г) следить за моментом погасания зеленых ламп насосов перекачки, погасла — выключить насос вручную.

Осуществлять контроль за остатком топлива между ба­ками двигателей.
Контроль отстоя топлива
Проводится БИ при предполётном осмотре самолёта путём слива из всех баков поочерёдно через централизованную систему слива не менее 2,5 л из каждого бака. При наличии в отстое топлива воды, кристаллов льда или механических примесей слить отстой повторно из всех 20 сливных точек через нажимные краны слива до появления чистого топлива.

ВНИМАНИЕ! Слив и контроль отстоя топлива производятся:


  • при приёмке самолёта экипажем, если не будет производится дозаправка топливом, а также после стоянки самолёта более 5 часов;

  • непосредственно перед заправкой самолёта топливом;

  • после заправки самолёта топливом, но не ранее 15 мин. после её окончания.

Импортные масла и жидкости


Топливо
Россия: Т-1, ТС-1, РТ, Т-7П

Болгария: Т-1, ТС-1

Бывш. ГДР: LW 9025 spec. TVTNL – 12991

Польша: P-2 spec. PN-57/c-96026

Румыния: Т-1, Jet A-1

Чехия и Словакия: PL-4 spec. TRD-25-005-64, PL-5 (только для разовых заправок при суммарной наработке ТА не более 30% ресурса

Югославия: СМ-1

Алжир: Jet A-1 spec. DERD 2494

Канада: Type 1 JP-5 spec. 3 P-23f

США, Европа, Япония: ATF-650, ATK, ATP, ATP-K-50, Avtur, Avtur-50 spec. DERD-2494 (England) – заправлять до t=-450С , ETF-650, JP-1, JP-5 или Avcut spec. DERD 2494 (Japan), Avtour-50 spec. Air-3405/B (France), TYPE A-1 spec. D1655/63t (USA) – до –450 С.
Допускается пользование при выработке до 30 % ТА из-за низких противоизносных свойств топливо фирм Shell, British Petroleum, Mobil Oil в странах:

Ангола: Jet A-1 spec. DERD 2494

Ливия: Jet A-1 spec. DERD 2494

Мадагаскар: Jet A-1 spec. DERD 2494
Из-за повышенной агрессивности к уплотнениям ТА допускаются к применению топливо по спецификации DERD – 2494 со следующим ограничением ресурса:

Перу Turbo A-1 350 ч.

Ирак Jet A-1 350 ч.

НДРЙ Jet A-1 200 ч.


Антикристаллизационные присадки добавляются независимо от ТНВ в а/д вылета при полёте за Полярный круг и из него, в других случаях при ТНВ < 50С:

"И" или "ТГФ" – 0,2 % (допускается 0,3%)

"И-М" или "ТГФ-М" – 0,1 – 0,12 %.

Масло
Канада: Турбоойль – 2 спецификация 3GP-901

США: Турбооль – 2 спец. Mil – 6081B
Разрешается смешивать отечественные и иностранные сорта топлива (масел) в любых пропорциях. В зарубежных аэропортах допускается применение присадки ASA-3, предотвращающей накопление статического электричества в топливе.
Гидрожидкость
Аналог АМГ-10 – "AiroShell – Fluid " по спецификации:

Англия: DTD-585

Франция: FHS-1

США: MIL – 5606A

Канада: 3-6P-26A

ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ


Служит для размещения в самолёте самоходной и несамоходной техники, контейнеров и т.д. Можно выделить составные части:

  • оборудование для погрузки несамоходной колёсной техники – лебёдки ЛПГ-3000 – позволяет обслуживать груз весом до 42 т.;

  • оборудование для погрузки грузов с помощью электротельферов ЭТ-2500;

  • напольное оборудование – груз до 40т.;

  • швартовочное оборудование.


I Лебёдочное оборудование
Комплект:

  • электролебёдки ЛПГ-3000А – 2 шт.;

  • пульт управления лебёдками ПУЛ-3000 – 1 шт.;

  • коробка управления лебёдками – КУЛ-3000;

  • оттяжные блоки – 4 шт.;

  • погрузочные блоки – 3 шт.;

  • крюк двурогий – 1 шт.;

  • упорная колодка;

  • стропы – 4 шт.;

  • промежуточные опоры – 2 шт.;

  • верёвочные настилы – 1 комплект (8 шт.);

  • подтрапники с удлинителями – 4 шт.;

  • хвостовая опора;

  • отбойники – 18 шт;

  • электромегафон.

Лебёдки расположены в передней части грузовой кабины в районе 14-16 шп.:

  • тяговое усилие 3000 кг.;

  • имеет 3 режима работы:

а. электрический – правое положение рукоятки;

б. ручной – среднее положение;

в. размотка – крайнее левое положение;


  • питание: 200 В 400 Гц – 2 электродвигателя, 27 В – реле и фрикционная муфта;

  • управление- с переднего пульта борттехника на 14 шп.;

  • скорость перемещения троса:

а. погрузка:

  • 1 дв. – 3,5 м/мин.;

  • 2 дв. – 7 м/мин.;

б. выгрузка:

  • 1 дв. – 4,5 м/мин.;

  • 2 дв. – 9 м/мин.

в. вручную – до 4 м/мин.

  • продолжительность пробуксовки муфты – не более 3 сек. (за весь период – не более 100 пробуксовок);

  • вес лебёдки – не более 130 кг.;

  • длина троса – 59,5 м. (рабочая – 55 м.);

  • диаметр троса – 10,5 мм.

Пульт управления хранится в походном положении в районе 15-16 шп., с помощью жгута может подключаться в 3-х точках: 14, 38 и 54 шп.
II Тельферное оборудование
Позволяет обслуживать универсальные контейнеры, платформы и стандартные грузы весом до 10 т., с расположением их между 21-87 шп.

Комплект:



  • электротельферы ЭТ-2500 – 4 шт.;

  • рельсы тельферов – 2 комплекта;

  • стопорные устройства – 4 комплекта;

  • тельферные балки – 2 шт.;

  • роликовая вага – 2 шт.

Ограничения при работе:

  • при работе задний электротельфер нельзя отводить от порога рампы далее 6 м.;

  • при работе двух тельферов на одной стороне сближать их ближе 1,85 м. нельзя;

  • нельзя выводить загруженный тельфер на рельс походного положения.

Блокировки тельферов:

  • электротельфер не управляется, если гермоперегородка находится в среднем положении (должны гореть два табло);

  • при управлении тельфером на спуск-подъём не включается перемещение.

ТТД:

  • питание: 200 В 400 Гц, 27 В;

  • нагрузка на подвижный блок-динамометр – 2500 кг.;

  • скорость перемещения:

вдоль грузовой кабины – 10 м/мин.;

на спуск:

1 дв. – 1,1 м/мин.;

2 дв. – 2,25 м/мин.;

на подъём:

1 дв. – 0,75 м/мин.;

2 дв. – 1,5 м/мин.;


  • усилие пробуксовки – 3600 – 4600 кг. (одна пробуксовка не более 3 сек., всего не более 100 пробуксовок);

  • рабочая длина троса – 24 м.;

  • режимы работы: перемещение, спуск-подъём, свободный ход.


III Напольное оборудование
Предназначено для загрузки, выгрузки и крепления контейнеров, грузовых и гибких поддонов. Оборудование устанавливается от 17 по 67 шп. согласно графика на левом борту между 40 – 41 шп.

Комплект:



  • поперечные балки – 48 шт.;

  • продольные балки со стопорами – 24 шт.;

  • кронштейны крепления центральной роликовой дорожки – 26 шт.;

  • захваты контейнера – 2 шт.;

  • ремни с амортизаторами – 48 шт.

Типы контейнеров



п/п



Тип

контейнера



Размеры, мм

Вес,


кг

Кол-во


длина

ширина

высота

1
2
3
4

5
6
7



УАК-5
УАК-5А
УАК-2,5
Поддон авиационный

грузовой ПА-5,6


ПА-2,5
УУК-10
Поддон авиационный

гибкий ОТТ-3-72



2991
2991
1456

2991
1460


2991

2745


2438
2438
2438

2438
2438


2438

2235


2430
1900
1900

1900
1900


2438

2438


5670
5000
2500

5600
2500


10160

3630


6
6
12

6
12


4

6


IV Швартовочное оборудование


Предназначено для крепления несамоходной техники и различных грузов.

Комплект:



  • цепи швартовочные красные длинные (5 м.) – 18 шт. , нагрузка – 17 т.;

  • цепи швартовочные зелёные короткие (3,7 м.) – 16 шт., нагрузка – 17 т.;

  • швартовочные узлы с откидными пальцами: на полу – 202 шт., на рампе – 6 шт., нагрузка – 17 т.;

  • ремни швартовочные – 42 шт., нагрузка – 1500 кг.;

  • сетки швартовочные – 6 шт., нагрузка – 2500 кг., размер – 2,4 х 3,75 м., размер ячейки – 15 х 15 см;

  • съёмные швартовочные узлы – 48 шт.;

  • приспособления для натяжения ремней – 2 шт., величина обжатия – 700 кг.;

  • швартовочные кольца: на полу – 15 шт., на рампе – 12 шт., нагрузка – 1000 кг.;

  • трафарет швартов

  • ки грузов – 1 шт.;

  • сумка для съёмных швартовочных узлов – 2 шт.;

  • швартовочное приспособление для крепления тяжёлой техники – 1 шт.;

  • швартовочное оборудование для крепления грузов в контейнерах и на поддонах – 1 шт.;

  • швартовочное оборудование для крепления длинномерных грузов – 1 комплект.

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Радионавигационное оборудование

Состоит из: АРК-15М, АРК-У2, РВ-5, РСБН-7, КУРС-МП-2, СДК-67, А-711.


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница