Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год




страница6/12
Дата10.06.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Управление тормозами колес главных ног

Давление в гидроаккумуляторах тормозов 180... 225 кг/см2. При неработающих источниках давления этого хватает на 7 полных затормаживаний. При давлении 82 кг/см2 и ни­же затормаживание невозможно. Автомат торможения вык­лючить в случае крайней необходимости.

При невыпущенных спойлерах, и тормозных щитках в на­чале пробега, тормоза малоэффективны из-за недостаточ­ной нагрузки на колеса, длина пробега увеличивается.

После каждой замены тормозных дисков при первом ру­лении убедиться, что при торможении колес отсутствуют рывки или тряска самолета, начиная со скорости 5—10 км/ч и постепенном ее увеличении.

Одновременное торможение колес с мест КК и ПКК не рекомендуется.

Давление при полном затормаживаний от педалей 62+13 кг/см2.

Давление, на стояночном тормозе =110±15 кг/см2. Давление при отпущенных педалях и невыпущенном стояночном тормозе 0—5 кг/см2.

Давление в гидроаккумуляторах тормозов до величины более 82 кг/см2 сохраняется в течение 48 часов.

В случае прерванного взлета охладить колоса водой, ос­мотреть тормоза и принять решение о возможности даль­нейшей эксплуатации тормозных колес.

Возможные неисправности

1. Признаки:

— не загорелась красная лампочка в лампе-кнопке “УБОРКА”;



  • кнопка не фиксируется в утопленном положений;

  • горят зеленые лампы выпущенного положения всех ног.

Действия:

  • убедиться, что есть давление в гидросистемах № 1 и № 2;

  • нажать “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ” на панели СКВ и, не отпуская, нажать “УБОРКА”;

  • после загорания красных лампочек отпустить “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ”.


II. Признаки:

— при уборке лампа-кнопка “УБОРКА” не выскочила и продолжает гореть;



  • стрелочные указатели показывают неубранное поло­жение одной или нескольких ног;

  • не горят красные лампы убранного положения ног.

Действия:

  • шасси выпустить;

  • выполнить посадку на аэродром;

III.Признаки:

  • при уборке не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка “УБОРКА”;

  • стрелочные указатели показывают убранное положение всех ног шасси;

  • не горят красные лампы убранного положения ног;

  • горит табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.”.

Действия:

  • выпустить шасси;

  • выполнить посадку на аэродром.

IV. Признаки:

  • не выскочила и горит лампа-кнопка “ВЫПУСК”;

  • стрелочные указатели показывают невыпущенное по­ложение одной или нескольких ног;

— не горят зеленые лампы невыпустившихся ног;

  • при перемещении РУД в малый газ и закрылках на 15° и более горит табло “ВЫПУСТИ ШАССИ”, гудит сире­на, РИ-65 “ШАССИ ВЫПУСТИТЬ”.

Действия:

— выпустить шасси аварийно.


V. Признаки:

  • не выскочила и горит лампа-кнопка “ВЫПУСК”;

  • стрелочные указатели показывают выпущенное поло­жение всех ног;

  • зеленые лампы выпущенного положения ног горят;

  • желтое табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” горит.

Действия:

— аварийно закрыть створки;

— если хотя бы одна из створок не закрылась, произвес­ти посадку с открытыми створками.
VI.Признаки:

— не горит одно из желтых табло “ДАВЛ. НОС. НОГИ I СИСТ.” или “II СИСТ.”;



  • управление поворотом колес замедленное.

Действия:

  • зарулить на стоянку по возможности.


VII. Признаки:

  • указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже 160 кг/см2.

Действия:

  • тормозить при повышенном внимании;

  • обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног;

  • длина пробега увеличивается в 1,4—1,5 раза.



ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Высотное оборудование состоит из 2-х самостоятельных систем, работающих совместно: системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления САРД в герметичных кабинах самолета. Указан­ные системы обеспечивают нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров в полете. Они же создают условия в грузовой кабине, необходимые для перевозки всевозмож­ных грузов и для работы бортового спецоборудования.

Кроме того, СКВ выполняет следующие дополнительные функции:

— подает воздух в воздушно-тепловую противообледенительную систему (ПОС) предкрылков;

— обеспечивает дополнительную подачу холодного воз­духа в кабину экипажа через обводную магистраль;

— с помощью бортовой ВСУ или аэродромной УВЗ обес­печивает подогрев маслоагрегатов двигателей на земле;

— обеспечивает запуск двигателей на земле и в воздухе от бортовой ВСУ, с помощью аэродромных средств типа УВЗ или от работающего двигателя;

— подает воздух в воздуш­ную сирену, в баллон САРД и на обогрев контейнера плота;

— обеспечивает обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ в полете.

Включение в работу и отключение СКВ производится дистанционно, вручную. После включения система работает автоматически, а основные ее параметры могут регулиро­ваться вручную. САРД включается в работу и отключается автоматически. Предусмотрено ручное управление подсисте­мами САРД.

Работа систем контролируется по указателям приборов, а также по сигнальным световым мнемознакам, табло и лам­пам. Воздух для работы СКВ отбирается за 11-й ступенью компрессора каждого двигателя и регулируется регулятором избыточного давления (РИД) и ограничителем расхода воз­духа (ОРВ).

Избыточное давление и расход воздуха после РИД и ОРВ ограничивается до следующих значений:


  • давление до 7,5±1 кг/см2;

  • расход в режиме нормального отбора (только на СКВ) 2700 ±1 кг/ч;

  • расход в режиме максимального отбора (на СКВ и ПОС предкрылков одновременно) 9000 +900 -1800 кг/ч;

  • температура отобранного горячего воздуха 220±10°С на установившихся режимах и 280°С на переходных режимах.

СКВ состоит из 2-х полусистем левой и правой; каждая из которых получает воздух от двигателей: левая— 1—2, правая — 3—4. Обе полусистемы объединяются магистралью и заслонкой кольцевания. Со стороны левой полусистемы СКВ с помощью трубопровода подключена бортовая ВСУ, которая полностью обеспечивает работу одной (левой или правой) полусистемы СКВ.

В гермокабины воздух поступает по 2 магистралям — “холодной” и “горячей”. В обеих магистралях абсолютное давление воздуха поддерживается равным 0,82—1,26 кг/см2.

В каждой полусистеме СКВ расход воздуха автомати­чески поддерживается постоянным на всех режимах полета и может вручную перенастраиваться с нормального режима регулирования 3800±300 кг/ч на форсированный режим 4750 ± 380 кг/ч. Форсированный режим работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности) полусистемой СКВ. Температура воздуха в “холодных” ма­гистралях +15 +2-5 °С, в “горячих” +100+10-15 °С.

В магистралях после смешивания горячего и холодного воздуха температура может изменяться от +10° до +115°.

Параметры отбираемого от двигателей горячего воздуха контролируются по сигнальным мнемознакам, табло и рече­вой информации.

Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: в кабине экипажа —4,3—5,1 условных единиц – “норма” и 5,4 – 6,4 – “форсаж”.

Сигнализация

— красные мнемознаки “ОТБОР ВОЗДУХА” и оранже­вые “II КОНТУР” не горят, когда включен отбор воздуха при работающих двигателях;

— оранжевые табло “МАКСИМАЛЬНЫЙ ОТБОР” горят при включенном максимальном отборе воздуха от двигате­лей;

— красная лампочка УБЕРИ ГАЗ” (гудит сирена) — загорается при работе двигателя на повышенных режимах с включенным отбором воздуха, если расход воздуха в сис­тему кондиционирования отключен и спаренный переключа­тель “ЗАПУСК-КОНДИЦ.” находится в положении “ЗА­ПУСК”, n2  80%;

—оранжевое табло “НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА” за­горается только в случае отказа в работе РИД и повышения давления за ним более 11±0,63 кг/см2;

— красные табло “ОТКАЗ ОТБОРА” загораются в сле­дующих 3-х случаях:

1. при повышении давления в магистралях отбора свыше 11±0,63 кг/см2 из-за отказа в работе РИД и ОРВ (при этом горит табло “НЕИСПР. ОТБОР”);

2. при повышении температуры горячего воздуха в ма­гистралях отбора свыше 280 +20-8 °С;

3. при повышении температуры воздуха внутри пилонов более 140±5°С, вследствие разрушения трубопроводов ма­гистралей отбора от двигателей;

— “ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ” загорается при снижении расхода воздуха и падении абсолютного давления воздуха в ма­гистралях расхода воздуха ниже определенного значения;

— “ПЕРЕГРЕВ” загорается, если температура воздуха в холодных магистралях полусистем расхода повысится бо­лее 30±10°С. Это свидетельствует о том, что температура холодного воздуха не обеспечивает охлаждения радио- и спец.аппара­туры.
САРД предназначена для поддержания давления возду­ха в герметических кабинах в соответствии с заданными за­конами.

САРД обеспечивает:

— раздельное автоматическое регулирование давления воздуха во всех 3-х герметических кабинах;


  • автоматическое и ручное поддержание заданного дав­ления в кабине и грузовой кабине независимо друг от друга

— автоматическое и ручное дублирование управления давлением в кабине экипажа от командного прибора грузо­вой кабины и управление давлением в грузовой кабине от командного прибора кабины экипажа;

— дублирование командного прибора кабины экипажа командным прибором грузовой кабины, когда последняя при­нудительно разгерметизирована;

— ограничение скорости изменения давления в кабине экипажа и грузовой кабине (при регулировании давления), поддержание в герметических кабинах автоматического ре­жима перепада 0,2 кг/см2 (после ручного дистанци­онного включения);

— возможность перенастройки избыточного давления в кабине экипажа и грузовой кабине на любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см2, возможность поддержания перепада 0,2 кг/см2 или любого перепада давления от 0,5 кг/см2 до полной разгерметизации в кабине экипажа и грузовой ка­бине;

— различные способы раздельной и одновременной ос­новной и аварийной принудительной разгерметизации кабин на земле и в полете;

— принудительную герметизацию устройств, регулирую­щих давление в кабине экипажа и грузовой кабине, при вы­нужденной посадке на воду с одновременной разгерметиза­цией кабин;

— автоматическую защиты герметических кабин от не­допустимых прямых и обратных перепадов давлений;

— ручное дублирование управления предохранительны­ми устройствами;

— возможность автоматического отключения выпускных клапанов от командных приборов в случаях увеличения пе­репада давлений до опасного значения в кабине экипажа и грузовой кабине и подключения к своим предохранитель­ным датчикам;

— выравнивание давлений между кабиной экипажа и гру­зовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок;

— автоматическое переключение устройств регулирова­ния давления в грузовой кабине на регулирование от дуб­лирующего командного прибора кабины экипажа для обес­печения выравнивания давлений между кабинами при от­крытых межкабинных заслонках или межкабинных дверях;

— сигнализацию характерных и опасных режимов пере­пада давлений в кабинах с помощью сигнальных табло и ламп, приборов УВПД и ВАР-30МК, речевой информации РИ-65 и записи параметров с помощью МСРП при работе систем;

— возможность переключения приборов УВПД и ВАР-30МК грузовой кабины для контроля перепада давле­ний в кабине экипажа и проверки исправности приборов УВПД и ВАР-30МК обеих кабин.

Нормальный эксплуатационный перепад давлений, созда­ваемый САРД во всех 3-х кабинах 0,5±0,02 кг/см2. Преду­смотрено автоматическое отключение регулирования давле­ния в кабине экипажа или грузовой кабине по сигналам уста­новленных в каждой кабине датчиков опасного перепада дав­лений 0,6 кг/см2, если только опасный перепад давлений поя­вится при автоматически включенном регулировании давле­ний в кабине от дублирующего командного прибора.

Высота в кабинах самолета при нормально работаю­щих СКВ и САРД на высоте полета 12 км соответствует 3200 ± 300 м.
Сигнализация:

— при возникновении перепада давлений > 0,55 кг/см2 в кабине экипажа и грузовой кабине начинает мигать крас­ное табло “ПОВЫШ. ПЕРЕПАД” и одновременно автома­тически вступают в работу предохранительные устройства от перенаддува герметических кабин;

— при перепаде давлений > 0,6 кг/см2 начинают ми­гать красные табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”, срабатывает речевая информация “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД РАЗГЕРМЕ­ТИЗИРУЙ!”;


  • разгерметизация кабин любым предусмотренным спо­собом, а также из-за отказа системы регулирования давле­ния сигнализируется загоранием оранжевых табло “КАБИ­НЫ РАЗГЕРМ,”, миганием красных табло “ВЫСОТА В КА­БИНЕ 4,5 км”, если Нп более 4,5 км и миганием красных табло “ВЫСОТА ГРУЗ. КАБИНЫ 8 км”, если Нп больше 8 км, срабатывает речевая информация “ОПАСНАЯ РАЗ­ГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.

Проверка СКВ

1. Убедиться в том, что:

а) переключатель “ПОДАЧА ВОЗДУХА” в грузовой ка­бине (левая полусистема) на панели кондиционирования установлен в положение “ОТКР.”;

б) стопор закрытого положения обратного клапана в тру­бопроводе подачи воздуха в кабину экипажа установлен в положение откр.” и законтрен;

в) перекрывная заслонка в магистрали обдува блоков радио- и спецаппаратуры установлена в положение “ЗАКР.”;

г) переключатель “ЗАПУСК-КОНДИЦ.” на панели за­пуска двигателей находится в положении “КОНДИЦ.”.

2. Включить отбор воздуха от всех 4-х двигателей. Крас­ные световые мнемознаки “ОТБОР ВОЗДУХА” (4 шт.) должны погаснуть, оранжевые “II КОНТУР” не горят 180 с, затем загораются на малом газе и гаснут при увеличении частоты вращения двигателей.

3. Все другие табло, мнемознаки и сигнальные табло на панели кондиционирования и дублирующие сигнальные таб­ло на правой внешней панели приборной доски летчиков гореть не должны.

4. Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: 4,3—5,1 условных единиц. Показания стрелок по УРВК устойчивые, без колебаний.

5. Температура воздуха (по указателям термометров):

— в холодных магистралях 15 +2-5 °С;

— в горячих магистралях 100 +5-20 °С;

— в магистралях кондиционирования всех кабинет 10 - 115°С; — в линиях вентиляции спец.снабжения от 10 до 80°С;


  • в кабинах экипажа, грузовой, кормовой от 16 до 24°С.

Проверка САРД

1. При включенных полусистемах отбора воздуха от дви­гателей установить задатчики “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗА­ЦИИ” командных приборов (двух) на правом пульте в кабине экипажа на барометрическое давление, превышающее давление аэродрома на 10—15 мм рт. ст. Кабина экипажа и грузовая кабина автоматически загерметизируются.

2. Убедиться в том, что все сигнальные табло на панелях приборной доски и пультах в кабине экипажа у летчиков и штурмана, в грузовой кабине на переднем пульте БТ, на пультах и верхнем приборном щитке в кормо­вой кабине погашены.

3. Показания УВПД:

— в кабине экипажа и грузовой кабине — по шкале “ПЕ­РЕПАД” 0,01—0,02 кг/см2, по шкале “ВЫСОТА” соответст­вуют высоте аэродрома или могут быть несколько меньше (на 100—200 м),

Окончив проверку СКВ и САРД, отключить отбор воз­духа от двигателей, возвратить задатчики “НАЧАЛО ГЕР­МЕТИЗАЦИИ” командных приборов в исходное положение.



При эксплуатации СКВ возможны три варианта ее включения

Первый (основной)

— используется при полетах с числом пассажиров менее 100 человек. На земле и в полете отбор воздуха осуществля­ется от двух симметрично расположенных двигателей (внут­ренних или внешних).



Второй

— используется при полетах с числом пассажиров более 100 человек. На земле отбор воздуха осуществляется от 4-х двигателей, взлет и посадка — с отбором воздуха от двух сим­метрично расположенных двигателей, полет — с отбором воздуха от 4-х двигателей.



Третий

используется при полетах, когда в грузовой кабине нет сопровождающего персонала, а перевозимые грузы не требуют наддува и обогрева кабины. Взлет и посадку в этом случае производить с отбором воздуха от 2-х симметрично расположенных двигателей, с отключенной подачей воздуха в грузовую кабину через левую полусистему, полет с отбо­ром воздуха от одного из левых двигателей.

Примечания: 1. При включении ПОС предкрылков и включении отбора воздуха от 4-х двигателей следует вклю­чить подачу воздуха в грузовую кабину через левую полусистему.

2. Для равномерной выработки ресурса двигателей и агрегатов СКВ чередовать отбор воздуха от внутренних и внешних двигателей.

3. При работе двигателей на режимах “МАЛЫЙ ГАЗ” до “0,2 НОМИНАЛА” допускается умень­шение показаний УРВК до 2—3 ед.

4. При выполнении полетов выше 8000 м и Vпр меньше 400 км/ч переключатели “II КОНТУР” установить в положение “ОТКР.”.


Система автоматического регулирования давления
После запуска двигателей убедиться, что отбор воздуха от двигателей включен, в правильности показаний приборов, сигнальных табло, положения рукояток управления и пере­ключателей САРД в исходном положении, кроме следующих приборов:

  • “ВАРИОМЕТР КАБИНЫ” (грузовой) на отметке “0”;

  • показания УВПД кабины экипажа и грузовой кабины.

1. По шкале “ПЕРЕПАД” до 0,04 кг/см2 (стрелка 0,035 кг/см2).

2. По шкале “ВЫСОТА” — соответствуют высоте аэрод­рома или несколько ниже (на 100—200 м).

Задатчики командных приборов кабины экипажа и гру­зовой (кабины установлены:


  • на шкале “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” — 0,5 кг/см2;

  • на шкале “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ” — на 30 - 40 мм рт. ст. ниже Раэр ;

Примечание. Допускается задавать начало герметизации около 600 мм рт. ст., что соответствует высоте около 2 км., на шкале “СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЯ” — 0,18 мм рт. ст.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете при разгерметизации грузовой кабины запрещается переключение ВАР-30МК и при­боров УВПД грузокабины на давление кабины экипажа с по­мощью педали-рукоятки “ПРО­ВЕРКА УВПД и ВАР-30” во избежание вывода из строя ва­риометра ВАР-30МК.

При взлете и наборе высоты “ВАРИОМЕТР КАБИНЫ” (грузовой) показывает “0” при установившемся режиме дав­ления. После достижения заданного перепада давления по­казания в зависимости от вертикальной скорости набора мо­гут быть 5—10 м/с на УВПД кабин экипажа и грузовой ка­бины — перепад давлений постепенно увеличивается до 0,48—0,52 кг/см2. При настройке задатчика “НАЧАЛО ГЕР­МЕТИЗАЦИИ” командного прибора на 760 мм рт. ст. ука­занный перепад достигается на Нп=5200±300 м. До дос­тижения заданного перепада давлений высота в кабине со­храняется постоянной и соответствует давлению настройки задатчика “НАЧАЛО ГЕРМЕТ.”. Далее при наборе высоты перепад давлений сохраняется постоянным 0,48—0,52 кг/см2, а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м на высоте полета 12000 м.

При начальном давлении у земли 760 мм рт. ст. указан­ный перепад достигается на высоте полета 9000±300 м. До достижения заданного перепада давлений высота в кабине сохраняется постоянной и соответствует 2000±300 м. Далее с высоты 9000±300 м перепад давлений сохраняется посто­янным 0,48—0,52 кг/см2, а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м на высоте полета 12000 м.

Сигнальные табло на всех панелях САРД в кабинах “КАБИНА РАЗГЕРМ.” горят до высоты автоматической герметизации кабин, затем гаснут. Все другие табло не го­рят. Исправная система работает автоматически и не тре­бует вмешательства экипажа.

Допускается в полете и на земле производить разгерме­тизацию кабины экипажа и грузовой кабины путем пере­стройки задатчиков “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” с 0,5 кг/см2 на нулевое значение и переход на перепад 0,2, установив значение 0,2 кг/см2. Перенастройка задатчиков допускается с любой скоростью, при этом возможны забро­сы скорости изменения давления в кабинах от 5 до 25 м/с и более (по вариометру).

Перед началом снижения или на высоте не менее 6 км установить давление на 30—40 мм рт. ст. ниже барометри­ческого давления аэродрома посадки. В случае, если баро­метрическое давление аэродрома посадки ниже 590 мм рт. ст., установить в крайнее левое положение (против часовой стрелки). Установка давления на задатчиках “НАЧАЛО РАЗГЕРМЕТ.” на 30—40 мм рт. ст. меньше барометричес­кого давления аэродрому посадки обеспечивает более ран­нюю автоматическую разгерметизацию кабин самолета.

Примечание: В случае необходимости перестройки задатчиков “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗ.” на Нп меньше 6 км ру­коятки вращать медленно, не допуская отклонения стрелки вариометра более чем на 2 м/с, в дальней­шем, когда давление в кабинах начнет изменяться, рукоятки можно вращать с любой скоростью. т. к. далее скорость изменения давления не будет превышать значений, установленных задатчиками “СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЙ”.

При экстренном снижении — обратный перепад давлений по УВПД не должен превышать 0,04 кг/см2. Для предотвра­щения увеличения обратного перепада давлений выше до­пустимого уменьшить вертикальную скорость снижения са­молета.

После посадки в конце пробега убедиться в том, что ка­бины самолета разгерметизированы (по загоранию сигналь­ных табло). При наличии остаточного перепада давлений в кабинах включить разгерметизацию кабины экипажа и грузовой кабины выключателями “КАБИНЫ ЭКИПАЖА ГРУ­ЗОВОЙ КАБ. РАЗГЕРМЕТ.”.
Принудительная разгерметизация грузовой кабины
Разгерметизация грузовой кабины может производиться на любой высоте полета, при этом подача воздуха в кабину не отключается. Для разгерме­тизации грузовой кабины применять основную или аварий­ную системы. Разгерметизация производится с пульта сбро­са грузов у штурмана или с переднего пульта БТ (при положении переключателя у штурмана "УПРАВЛЕНИЕ ОТ ТЕХН. АДО”). Продолжительность разгер­метизации на Н=5 км25 с, на Н=10 км 70 с.
Включение перепада 0,2 давлений в герметических

кабинах самолета
Выключателем “ПЕРЕПАД 0,2” на правой внеш­ней панели приборной доски летчиков включается и отключается перепад 0.2 одновременно во всех гермети­ческих кабинах самолета. Величину перепада дав­лений 0,2 задают на “РЕГУЛЯТОРЕ ПЕРЕПАДА 0,2” равную 0,2кг/см2. Можно установить любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см2. Перед включением перепада 0,2 давлений командир экипажа подает предварительную команду: “К включению перепада 0,2 приготовиться”. Получив под­тверждение от всех членов экипажа, подает исполнительную команду: “Перепад 0,2 включить”. После включения пе­реключателя “ПЕРЕПАД 0,2” загораются сигналь­ные табло “ПЕРЕПАД 0,2 ВКЛ.”, “ДЫШИ КИСЛО­РОД.” (если Нп=3,87 км), “ВЫСОТА В КАБ. 4,5 км” (если Нп=4,5 км), одновременно РИ выдает речевую инфор­мацию “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.
Принудительная разгерметизация кабины экипажа
Разгерметизация кабины экипажа производится только совместно с грузовой кабиной, одновременно всеми выклю­чателями. При одновременной разгерметизации кабины эки­пажа и грузовой кабины автоматически открываются межкабинные заслонки, одновременно происходит автоматичес­кое переключение регулятора давления грузовой кабины на дублер, что обеспечивает выравнивание давлений между ка­бинами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Принудительная разгерметизация кабины экипажа при разгерме­тизированной грузовой кабине запрещается. Продолжительность одновременной разгерметизации кабин различна и составляет на Нп=5,5 км кабина экипажа— 40 с, грузовая кабина48 с, на Нп=10 км кабина экипа­жа —70 с, грузовая кабина — 82 с.
Аварийная разгерметизация грузовой кабины
Аварийную разгерметизацию грузовой кабины осущест­влять двумя способами:

1-й от выключателя “АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗА­ЦИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ”;

2-й — двумя спаренными выключателями “АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ”.

Способ аварийной разгерметизации грузовой кабины оп­ределяется решением командира экипажа. Контроль ава­рийной разгерметизации грузовой кабины производится по табло “ГРУЗ. КАБИНА РАЗГЕРМ.”. При включении ава­рийной разгерметизации грузовой кабины одновременно ав­томатически переключается регулятор давления грузовой кабины на его питание из кабины экипажа. При аварийной разгерметизации грузовой кабины подача воздуха в кабину не отключается.



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При включении аварийной разгерметизации грузовой ка­бины запрещается устанавли­вать переключатель “УПРАВЛ. ВЫПУСК. КЛАПА­НАМИ” кабины экипажа в положение “ДУБЛИР. РЕГУЛЯТ.” для исключения раз­герметизации этой кабины.

2. Выключателями “АВАРИЙ­НЫЙ СБРОС ГРУЗОВ” включаются аварийная раз­герметизация грузовой каби­ны, открытие грузолюка и две­рей, выполняется аварийный сброс грузов. Аварийная раз­герметизация грузовой каби­ны на разных высотах раз­лична и составляет на Нп=5 км—17 с, Нп=10 км — 40 с.
Аварийная разгерметизация самолета
Для аварийной разгерметизации одновременно всех трех кабин самолета применять один из двух выключателей “АВАР. РАЗГЕРМЕТИЗ. САМОЛЕТА”, расположенных на пультах левого и правого летчиков. При аварийной разгер­метизации отключается подача воздуха в кабины самолета. Контроль аварийной разгерметизации кабин самолета про­изводится по одним и тем же сигнальным табло.

Для аварийной разгерметизации самолета командир эки­пажа обязан подать команды экипажу: “Приготовиться к аварийной разгерметизации самолета” и “Перейти на кисло­родное питание”. После получения подтверждающих докла­дов от всех членов экипажа, командир принимает решение о способе аварийной разгерметизации самолета. Время ава­рийной разгерметизации самолета на различных высотах различно и составляет: на Нп=5,5 км кабина экипажа — 14 с, грузовая кабина —15 с, на Нп=10 км— кабина эки­пажи — 20 с, грузовая кабина — 22 с.


Возможные неисправности и особые случаи в полете
Система кондиционирования воздуха


1.Горит табло “НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБО­РА”.

2. Горит табло “МАКС ОТБОР”.

3. Горит табло “ОТ­КАЗ ОТБОРА”, РИ-65: “КОНДИЦИОНИРО­ВАНИЕ ПРОВЕРИТЬ”


Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения.

Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Ес­ли загорелись одновременно 4 табло “МАКС. ОТБОР” убе­диться в том, что выключатель “ОТБОР ВОЗДУХА МАКС-НОРМ.” находится в положе­нии “НОРМ.”.

Отключить отбор воздуха от двигателя с неисправной системой отбора. Открыть за­слонку кольцевания. Если таб­ло продолжает гореть, отклю­чить отказавшую полусистему отбора воздуха от соответствующей группы двигателей, закрыть заслонку кольцева­ния.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения одной полу­системы СКВ, открывать заслон­ку кольцевания запрещается.

Переключатель режимов исправной полусистемы СКВ в положение "ФОРСАЖ”.



4. Периодически горит мнемознак “II КОНТУР”.

5. Появление в каби­нах дыма и запаха гари из коробок.

6. Показания прибо­ров УРВК не укладыва­ются в 4,3—5,1 усл. ед.
7. Показания прибора УРВК больше 5,1 усл. ед.
8. Показания прибора УРВК неустойчивые, наблюдаются колебания рас­хода воздуха. При ручной регулировке колебания не прекращаются.

9. Нарушение автома­тического регулирова­ния температуры воздуха.

10. При перепаде дав­ления САРД менее 0,48—0,52 кг/см2 горят табло, поступает речевая инфор­мация “ОПАСНАЯ РАЗ­ГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.

11. Мигает сигнальное табло “ПОВЫШЕН­НЫЙ ПЕРЕПАД” (по УВПД—0,53—0,57).

12. Мигает сигнальное табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”(Р=0,6 кг/см2) срабатывает речевая ин­формация “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД! РАЗГЕР­МЕТИЗИРУЙ”.


Включить переключатель “II КОНТУР” в положение “ОТКРЫТО”. Убедиться в погасании мнемознака.

Перейти на кислородное питание. Поочередным отклю­чением отбора определить, яв­ляется ли двигатель источни­ком гари (дыма). Если такой имеется, выключить отбор от этого двигателя. Открыть за­слонку кольцевания. Если ис­точником загрязнения являет­ся полусистема отбора возду­ха, отключить эту полусисте­му, установив выключатель “ОТБОР ВОЗДУХА” обоих двигателей в положение “ОТКЛ.”. Включить режим “ФОРСАЖ” работающей по­лусистемы СКВ. Если загряз­нение воздуха не прекрати­лось - выключить отбор- возду­ха. Выполнить снижение до безопасной высоты и продол­жать полет. Включить венти­ляцию кабин забортным воз­духом. Убедиться в отсутствии пожара в каждом двигателе.

Отрегулировать вручную переключателем регулирова­ния расхода воздуха соответ­ствующей полусистемы расход =4,8±0,2 усл. ед.

Установить переключатель в нейтральное положение.

Отключить неисправную си­стему СКВ. Установить перек­лючатель режимов со стороны неисправной полусистемы в положение “ОТКЛ.”. Перевес­ти исправную полусистему на форсированный режим.

Поочередным отключением отбора воздуха от двигателей со стороны неисправной полу­системы определить отказав­ший ОРВ и отключить отбор воздуха от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания.

Установить переключателем ручной регулировки требуемую температуру воздуха. Если лампа “ПЕРЕГРЕВ” продол­жает гореть и поступает рече­вая информация, то отключить соответствующую полусисте­му расхода. Если горят обе лампы “ПЕРЕГРЕВ” и до­биться понижения температу­ры ручной регулировкой не удается, то перейти на пита­ние чистым кислородом и от­ключить отбор от двигателей, со снижением до безопасной высоты. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом.
Убедиться в исправности системы автоматического ре­гулирования давления в ка­бине экипажа, в исправности отбора воздуха, что двери и форточки во всех гермокабинах закрыты. Переключить си­стему САРД в кабине экипа­жа (грузовой кабине), если она не переключилась автома­тически, на дублирующий ре­гулятор давления, переключа­телем “ДУБЛИР. РЕГУЛЯ­ТОР”. Если в кабине не вос­станавливается нормальное давление, снова включить ос­новной регулятор давления в положение “ОСНОВНОЙ РЕ­ГУЛЯТОР”. Определить по шуму работает ли предохра­нительный клапан. Если кла­пан работает, то переключить его на дублирующий датчик, установив выключатель “УП­РАВ. ПРЕДОХР. КЛАПА­НОМ” в положение “ДУБ-ЛИР. ДАТЧИК”. Если пре­дохранительный клапан не ра­ботает и нормальное давление в кабине не восстановилось, установить на регуляторе бое­вого перепада рукоятку “ДАТ­ЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВ­ЛЕНИЯ В КАБИНЕ” в поло­жение 0,5 кг/см2 и включить тумблер “ПЕРЕ­ПАД 0,2”. При снижении высоты полета постепенно уменьшать перепад давлений с 0,5 кг/см2 до 0,2 кг/см2, после этого им­пульсами отключить перепад 0,2.

Убедиться в исправности САРД. Переключить выпуск­ные клапаны кабины экипажа на работу от дублирующего регулятора давления, устано­вив переключатель в положе­ние “ДУБЛИР. РЕГУЛЯТОР”. Если нормальный перепад не восстановился, то вернуть переключатель в положение “ОСНОВ. РЕГУЛЯТОР”.

Включить предохранитель­ный клапан кабины экипажа на работу от дублирующего датчика. Если не восстанавливается нормальный перепад, то открыть межкабинные зас­лонки, предварительно вернув в первоначальное положение переключатель “УПР. ПРЕДОХР. КЛАПАНОМ”. Если грузовая кабина разгермети­зирована или имеет повышен­ный перепад, или в обеих ка­бинах повышенный перепад, установить на регуляторе перепада 0,2 — перепад 0,2 кг/см2 и включить перепад 0,2. Если после принятых мер в кабинах не восстанав­ливается нормальный перепад давлений, отключить одну (правую или левую) полусис­тему расхода воздуха в СКВ и убедиться в том, что пере­пад давлений в кабинах = =0,5 кг/см2. Продолжать по­лет до аэродрома назначения.

Снизить перепад давлений до 0,4—0,45 кг/см2, включив на 4—5 с разгерметизацию со­ответствующей кабины, от­ключить обе полусистемы по­дачи воздуха в СКВ. Если ка­бина экипажа (грузовая ка­бина) загерметизирована:

а) открыть межкабинные заслонки и дверь в кабину экипажа;

б) включить одну полусис­тему подачи воздуха в СКВ и убедиться в том, что давле­ние не превышает нормы;

в) включить вторую полу­систему подачи воздуха в СКВ.

Если грузовая кабина раз­герметизирована:

а) установить регулятор перепада на 0,5 кг/см2 и включить выключатель “ПЕРЕПАД 0,2”;

б) включить одну полусис­тему подачи воздуха в СКВ и убедиться, что перепад дав­лений в кабине не превышает 0,5 кг/см2;

в) включить вторую полу­систему подачи воздуха о СКВ.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если включение одной из двух полусистем СКВ приводит к по­вышению перепада давлений сверх нормы, разгерметизировать кабину. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет.




При одновременном пере­наддуве кабины экипажа и грузовой кабины:

А) снизить перепад давле­ний до 0,4—0,45 кг/см2 вклю­чением разгерметизации ка­бин;

Б) отключить подачу воз­духа от двигателей;

В) произвести снижение до безопасной высоты;

Г) разгерметизировать ка­бины;

Д) выключить отбор возду­ха от двигателей и продол­жать полет до ближайшего аэродрома.



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается длительный полет с разгерметизированной кабиной экипажа и загерметизированной грузовой кабиной с перепадом давлений больше 0.3 кг/см2.

13. Если произошла разгерметизация кабины экипажа, а грузовая ка­бина загерметизирована, немедленно выполнить одно из следующих дейст­вий:


14. При вынужденной посадке:




Действие перепада давле­ний 0,5 кг/см2 на стенку шпан­гоута № 14 со стороны грузо­вой кабины с последующим его снижением до “0” допуска­ется только один раз.

а) переключатель “УПР. ВЫПУСК. КЛАПАНАМИ” ка­бины экипажа установить в положение “ДУБЛИР. РЕГУ­ЛЯТОР”, а выключатель “УПР. ПРЕДОХР. КЛАПА­НОМ” перевести в положение “ДУБЛИР. ДАТЧИК”.

б) уменьшить перепад давле­ний в грузовой кабине 0,3 кг/см2 (с помощью рукоят­ки задатчика “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” на регуляторе давления);

в) разгерметизировать гру­зовую кабину, если это воз­можно;

г) уменьшить высоту поле­та до безопасной.

Отключить отбор воздуха от двигателей.

Разгерметизацию произво­дить на Н=2000 м.

При приводнении включить “ГЕРМЕТИЗАЦИЮ ПРИ­ВОДНЕНИЯ” на Н = 2000 м.




1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница