Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год




страница5/12
Дата10.06.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Проба двигателей

0—1 — запуск двигателей, контроль параметров на запуске;

1—3 —прогрев 2 мин на МГ, контроль параметров на МГ;

3—4 — проверка режима на 0,7 номинал;

4—5 — режим 0,6 номинал, проверка ВПРТ-44:

а) Нажать кнопку “КОНТРОЛЬ ВЗЛЕТНОГО РЕЖИ­МА ВПРТ-44” и не отпуская ее, плавно за 3—4 с перевести РУД на взлетный. режим.

Двигатель на взлетный режим не выходит (топливо идет на слив).

На этом режиме работать 20 с и контролировать темпе­ратуру газов за турбиной, которая должна быть равна тем­пературе контроля ВПРТ (заранее подсчитанной), разница не более 5°. После этого РУД на 0,6 номинал и, когда час­тота вращения станет равной 0,6 номинал, — отпустить кнопку “КОНТРОЛЬ”.

5—6 — проверка номинального режима;

6—7 — проверка взлетного режима;

7—9 охлаждение двигателя 2 мин (сокращенный гра­фик опробования закончен);

9—10 — проверка приемистости:

а) с МГ за 1—2 с РУД перевести во взлетный режим (секундомер включать в начале движения РУД). Двигатель должен выйти на взлетный режим за 7—10 с (секундомер выключать на частоте вращения на 1% менее взлетной). Ра­ботать 10 с, после чего РУД— МГ.

11—12 — охлаждение двигателя 2 мин;

12—13 — проверка включения реверса;

13—14 — охлаждение двигателя 2 мин;

14—15 — выключение двигателя.

а) замерить “выбег” двигателя n2=9%. Время “выбега” не менее 30 с.


Проверка аппаратуры контроля температуры выходящих газов
Для проверки работоспособности аппаратуры контроля температуры выходящих газов, необходимо нажать кнопку “ПРОВЕРКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХОДЯ­ЩИХ ГАЗОВ” (на верхнем электрощитке летчиков) — при этом стрелки указателя должны начать отклоняться влево от отметки фактической температуры выходящих газов и ос­тановиться левее отметки "150°С”.

Отпустить кнопку — стрелки должны установиться в первоначальное положение.

Аварийное выключение двигателя

В аварийных случаях для выключения двигателя необхо­димо перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение “ОСТАНОВ”, если:

1. Пожар в гондоле двигателя.

2. Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ”.

3. Выброс пламени (появление факела) или сильного ис­крения на выходе из реактивного сопла.

4. Резкое повышение температуры газов за турбиной дви­гателя выше допустимой.

5. Открытие замка или включение реверса двигателя.

6. Падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого предела.

7. Течь топлива или масла.

8. Быстрое падение частоты вращения ротора двигателя (самопроизвольный останов двигателя).

9.Перегрев гондолы двигателя.

10. Движение самолета со стоянки вследствие отказа тор­мозов или срыва его с упорных колодок при опробовании двигателя на земле.

11. Другие отклонения в работе двигателя.

Предупреждения: а) Запрещается запускать двигатель в полете после аварийного выклю­чения.

б) Если аварийное выключение двига­теля произошло случайно, то не позднее чем через 15 мин после остановки произвести запуск двига­теля, проработать на режиме МГ 2 мин, на режиме 0,7 номинал — 1 мин и продолжать полет или произвести нормальную остановку двигателя. После этого разрешает­ся нормальная эксплуатация дви­гателя.

в) При самопроизвольном включении реверсивного устройства на земле необходимо немедленно снизить частоту вращения двигателя до МГ и произвести нормальный оста­нов двигателя для осмотра и уст­ранения дефекта.

Внимание! Запрещается останавливать двигатель топ­ливным (пожарным) краном во избежание выхода из строя агрегатов топливной автома­тики, за исключением случая пожара в дви­гателе.
Эксплуатация двигателя на земле и в полёте
А. После запуска двигателей


  1. Убедиться, что створка ВСУ закрыта.

  2. Прогреть двигатель на режиме МГ в течение 2 мин, проверить параметры работы.

Перед взлётом установить режим 0,7 номинального, прогреть двигатели на этом режиме не менее 1 мин.

При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя до выхода на взлётный режим должно быть не менее 5 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.



  1. Если взлёт самолёта выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме МГ 2 мин и 2 мин на режиме 0.7 ном, после чего плавно вывести двигатели на взлётный режим.

При ТНВ +150С (для исключения вступления в работу ВПРТ-44 и некоторого снижения оборотов) перед выходом на взлётный режим разрешается проводить дополнительный прогрев на номинальном режиме в течение 1 мин. При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя должно быть не менее 6 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.

Руление самолёта разрешается на любом режиме от МГ и выше.



ВНИМАНИЕ! Если по условиям или требованиям в аэропорту невозможно прогреть двигатели перед взлётом с использованием РРД на 0.7 номинального, разрешается совмещать прогрев с рулением самолёта на старт. В этом случае вывод двигателей на взлётный режим разрешено производить после работы их на МГ в течение не менее 5 мин.
Б. В полёте
Взлётный режим используется до высоты не более 3000 м и время непрерывной работы – не более 5 мин. В ОСП, при необходимости, допускается продлить непрерывную работу на взлётном режиме до 15 мин (не более). Следующий перевод на взлётный режим разрешается не ранее чем через 5 мин работы на номинальном или более облегчённом режиме.

ВНИМАНИЕ!

  1. Работа на взлётном режиме с температурой газа за турбиной выше значения максимально допустимой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

  2. На оборотах открытия и закрытия КПВ работать не рекомендуется.

  3. При снижении самолёта с высоты 2000 м с одновременным отбором от двигателей на наддув кабины и ПОС самолёта не допускать падения оборотов компрессора на режиме МГ ниже 61% во избежание отключения ППО и двигателя. При снижении оборотов поддерживать их вручную.

В случае падения оборотов ротора второго каскада ниже 55% или резком росте Тт двигатель выключить переводом РОД в положение “ОСТАНОВ”.
Останов двигателя на земле
Проработать на режиме МГ в течение 2 мин. Время выбега ротора второго каскада не менее 30с с 9% до окончания плавного снижения оборотов по стрелке индикатора.
Останов двигателя в полете
Установить РУД в положение “МГ” и работать на этом режиме не менее 1 мин, выключить отбор воздуха от двигателя, выключить генератор из параллельной работы и от­ключить его от бортсети, объединить борта.

После охлаждения двигателя — рычаг останова двига­теля перевести в положение “ОСТАНОВ”.

Примечание. 1. Для останова двигателя в аварийных случаях пе­ревести РУД в положение МГ, а рычаг останова двигателя в положение “ОСТАНОВ” без предвари­тельного охлаждения двигателя.

2. Для исключения возможного выхода из строя НР-30 запрещается останавливать двигатель в полёте закрытием пожарного крана, а также закрывать пожарный кран на оборотах авторотации, если нет для этого крайней необходимости.

3. Если после перевода РОД в положение “ОСТАНОВ” двигатель не выключается (температура газов не снижается, обороты не падают), разрешается выключить двигатель закрытием пожарного крана. Вопрос о дальнейшей эксплуатации решается совместно с представителем завода – изготовителя.

Запуск двигателя в воздухе
Максимальная высота запуска двигателя в полёте – 7000 м.

Запуск производится от кнопки “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ”. Перед нажатием на кнопку необходимо установить частоту авторотации не менее n2=11% (Н менее 4000 м) и не менее n2=14% (при Н больше 4000 м).При этом скорость полета не должна превышать Vпр =540 км/ч ( Н < 6000 м) и не более Vпр =500 км/ч (Н>6000 м).

РОД устанавливается в положение “ОСТАНОВ”.

РУД устанавливается в положение МГ.

Нажать кнопку “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ”, через 5—8 с. РОД перевести в положение “РАБОТА” (АПД включает систему зажигания со 2 по 32 с).

Контроль параметров — как при запуске на земле.

Время запуска в воздухе не более 120 с.

Прогреть двигатель в режиме “МГ” не менее 1 мин, после чего увеличить режим работы. Включить генератор за­пущенного двигателя.



Внимание! а) В случае неудавшегося запуска или пре­кращения его, установить РОД в положе­ние “ОСТАНОВ” и продуть двигатель от оборотов авторотации в течение 30 с.

б) После 2-х неудавшихся попыток запуска рекомендуется перед следующим запуском увеличить обороты авторотации за счет увеличения скорости полета или уменьше­ния высоты полета.

в) Запрещается запускать двигатель в полете после остановки его закрытием топливно­го (пожарного) крана.

г) При полете с остановленным двигателем в условиях обледенения запускать двига­тель в воздухе — запрещается.

д) При запуске двигателя в полёте допускается заброс температуры газа не выше 5500С в течение не более 4с.
Особенности эксплуатации двигателя в условиях

низких температур наружного воздуха


  1. Перед запуском убедиться в отсутствии льда на носке и обшивке воздухозаборного канала.

При температуре 00С и ниже проверить вручную вращение ротора первого каскада компрессора. Если ротор не вращается, продуть тракт двигателя со стороны входа горячим воздухом (не выше 800С), чтобы устранить примерзание лопаток первого каскада к корпусу двигателя.

На земле в условиях возможного обледенения опробование двигателей производить с включенными ПОС двигателя и воздухозаборников.



  1. При эксплуатации двигателя с применением масел МК-8, МК-8П, МС-8П и ТНВ  - 300С подогреть двигатель перед запуском горячим воздухом (не выше 800С) от аэродромных средств, если двигатель не работал более 2 часов. Подогрев производить не менее 20 мин до тех пор, пока tм на входе в двигатель не достигнет 100С.

  2. При ТНВ  - 400С одновременно с подогревом по пункту (2) производить подогрев маслобака и насоса гидросистемы РУ.

  3. Для обеспечения надёжного запуска двигателя на земле при ТНВ  - 300С временно (до внедрения мероприятий по повышению надёжности системы запуска) рекомендуется после предварительного подогрева произвести ложный запуск.

  4. В полёте ПОС двигателей включать за 3 – 5 мин до входа в зону возможного обледенения.

  5. ПОС двигателя выключить после выхода самолёта из зоны обледенения, лампа “ОБЛЕД ДВИГАТ” не горит в течение 1 мин.

  6. Через 10 – 15 мин после останова двигателя закрыть заглушками или чехлами канал воздухозаборника и сопло двигателя.

При неустойчивой погоде (снегопад, град, обледенение, метель, сильный дождь) установить все заглушки сразу же после останова двигателя.
Возможные неисправности двигателя


1. Загорается табло “ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ” на одном или более двигателях

2. Загорается табло “МИН ДАВЛ МАСЛА”

3. Загорается сигнальная лампа “ПОВЫШ ВИБРАЦИЯ”

4. Загорается сигн. лампа “ПОВЫШ ВИБР” с одновременным увеличением Тт и падением оборотов двигателя


5. Загорается табло “МИН. ОСТАТОК МАС­ЛА”

6. Одновременно заго­релись табло “ВНА ПУСК”, “ВНА РАБ”, “ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР.” на режи­мах выше частоты уста­новки поворотных лопа­ток ВНА второго каска­да компрессора в поло­жение “0°”.


7. Загорается сигналь­ная лампа “ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТ.”.

7. Увеличение количества масла в маслоба­ке (возможно из-за по­падания топлива в мас­ляную систему двигате­ля).

8. Самопроизвольное увеличение режимы ра­боты одного из двигате­лей до взлетного (по частоте вращения и тем­пературе) и появление разворачивающего мо­мента самолета.
9. Самопроизвольное уменьшение режима ра­боты одного из двигате­лей до малого газа (по частоте вращения и тем­пературе) и появление разворачивающего мо­мента самолета.
10. При перемещении РУД режим работы од­ного из двигателей ос­тается неизменным (по частоте вращения и тем­пературе). Возможно по­явление разворачиваю­щего момента самолета.
11. Заедание РУД од­ного из двигателей при его перемещении.
12. После включения реверса двигателей на пробеге появление раз­ворачивающего момен­та самолета и погасание одной из ламп “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН”.

13. После перехода РУД внешних двигателей на площадку включения реверса тяги не загоре­лась сигнальная лампа “РЕВЕРС ВКЛ.” одного из двигателей.




При появлении сигнала на одном двигателе продолжить полёт до а/д назначения при повышенном внимании.

При загорании табло на двух и более двигателях полёт продолжать до ближайшего а/д при повышенном контроле.


Убедиться в наличии давления масла по указателю:

1. при наличии давления масла полёт продолжать

2. при отсутствии давления масла и при соответствии параметров ТУ полёт продолжать

3. в случае отклонения параметров от нормы – выключить двигатель

Проверить по указателю величину виброскорости на задней и передней опорах:

1. если виброскорость равна или менее 65 мм/с, а показания РРД в норме – полёт продолжать

2. если виброскорость более 65 мм/с, уменьшить РРД (за исключением взлёта) до установления виброскорости 65 мм/с и менее, продолжать полёт на этом режиме, усилив контроль

3. если уменьшением РРД величину виброскорость до 65 мм/с и менее не снижается – двигатель выключить.


Двигатель немедленно выключить

Уменьшить режим работы двигателя до 0,7 номинал и проверить количество масла в баке по указателям масломера:

а) при нормальных показани­ях масломера (5 л и более) продолжать полет, не выклю­чая двигатель;

б) при дальнейшем резком снижении уровня масла или при достижении его в масло­баке 0 л или при отклонении давления и температуры мас­ла от ТУ — двигатель оста­новить.


Установить режим работы двигателя по оборотам не более n2=80% и про­должать полет. Тщательно контролировать уровень виб­раций двигателя, температуру газов за турбиной и отсутствие стружки в масле.

Выключить выключатель генератора, после чего вклю­чить его вновь. Если ППО не включается, то дальнейшие попытки его включения не производить.

Внимательно наблюдать за давлением и температурой масла в двигателе и его уров­нем в баке.

При увеличении уровня масла в баке более 25 л или отклонении значений темпера­туры или давления масла от установленных норм — вык­лючить отбор воздуха, двига­тель остановить. Закрыть топ­ливный (пожарный) кран.

Выключить неисправный двигатель. Пилотировать са­молет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигате­лей.
Выключить неисправный двигатель. Пилотировать са­молет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двига­телей.
Если показания приборов соответствуют исходному ре­жиму, то продолжать полет с повышенным вниманием. Пе­ред посадкой после 4-го раз­ворота, двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при от­казе одного из двигателей.
Если показания приборов соответствуют исходному ре­жиму, то продолжать полет с повышенным вниманием. Пе­ред посадкой после 4-го раз­ворота двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с ИЛЭ при от­казе одного из двигателей.
Удержать самолет от раз­ворота рулем направления, управлением передней ноги и тормозами колес. Выключить неисправный двигатель. В случае недостаточной длины ВПП включить реверс внут­ренних двигателей.
Перевести неисправный двигатель на режим мини­мальной обратной тяги. Удер­живать самолет от разворота РН, управлением передней ногой и тормозами колес. Неисправный двигатель выклю­чить.

Для сокращения длины пробега при необходимости использовать реверс тяги внут­ренних двигателей.





ГИДРОСИСТЕМА САМОЛЕТА ИЛ-76
Назначение

Гидросистема делится на гидросистемы № 1 и № 2.



Гидросистема № 1 обеспечивает:

  • уборку и выпуск передних главных ног шасси;

  • аварийный выпуск задних главных ног шасси и ава­рийное закрытие их створок;

  • торможение колес передних главных ног шасси;

  • поворот колес носовой ноги шасси;

  • уборку и выпуск предкрылков и закрылков;

  • управление внешними спойлерами и внешними тормо­зными щитками;

  • управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка;

  • открытие и закрытие входных дверей;

  • управление хвостовой опорой;

  • основное управление аварийным люком экипажа и аварийное открытие аварийной двери кормовой кабины;

  • управление стеклоочистителями КК;

  • управление створками фотолюка.

Гидросистема № 2 обеспечивает:

  • уборку и выпуск носовой ноги шасси;

  • уборку и выпуск задних главных ног шасси;

  • аварийный выпуск передних главных ног шасси и ава­рийное закрытие их створок;

  • торможение колес задних главных ног шасси;

  • поворот колес носовой ноги шасси;

  • уборку и выпуск предкрылков и закрылков;

  • управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка:

  • открытие и закрытие входных дверей;

  • аварийное управление аварийным люком экипажа и основное управление дверью кормовой кабины;

  • управление стеклоочистителями ПКК;

  • управление внутренними спойлерами и тормозными щитками:

Состав, размещение, ТТД

— Р=210 кг/см2 +15-7;



  • Масло АМГ-10 и АМГ-10Б;

  • 4 насоса НП-89 переменной производительности 34…55 л/мин на двигателе внизу слева;

  • 2 насосные станции НС-46 20 л/мин в нише шасси шп. 51;

  • 2 гидроаккумулятора: Р азота начальное— 75 кг/см2,Р азота рабочее— 210 +15 -7 кг/см2;

  • 2 гидробака заправки 16+2 л на двигателе сзади;

  • 2 насосные станции для создания избыточного давле­ния в линии всасывания НС-51 Р=2,5 ...5,0 кг/см2;

  • температура жидкости в гидробаках меньше 80°С.

Линия нагнетания каждой гидросистемы делится на об­щую и спойлеров, в которой давление не снижается меньше 150—10 кг/см2 благодаря подпорному клапану, даже при падении давления в общей гидросистеме.

К линии спойлеров гидросистемы № 1 подключены гид­роприводы: — внешних спойлеров;



  • левых стеклоочистителей;

  • поворота колес носовой ноги;

  • входных дверей.

К линии спойлеров гидросистемы № 2 подключены гид­роприводы: — внутренних спойлеров;

  • правых стеклоочистителей;

  • уборки и выпуска носовой ноги;

  • поворота колес носовой ноги;

  • входных дверей;

  • открытия аварийного люка экипажа.

Агрегаты сетей источников давления гидросистемы № 1 размещены слева по полёту от плоскости симметрии само­лета, а гидросистема № 2— справа.

Возможные неисправности гидросистемы

  1. Нарушение герметичности систем № 1 и № 2.

Признаки:

— постепенное уменьшение количества АМГ в баках.



Действия:

  • если позволяют условия полета выпустить шасси, ме­ханизацию, используя имеющийся запас жидкости;

  • выполнить посадку на ближайший аэродром.

  1. Отказ систем № 1 и № 2.

Признаки:

  • горят табло “МИНИМ. УРОВЕНЬ”;

  • на указателях “0”;

— не горят зеленые лампы наличия давления в гидро­системах;

— не функционируют системы самолета обслуживаемые гидросистемами.



Действия:

— прекратить выполнение задания;

— если шасси не выпущено, механизация 0/0°, выполнить посадку на фюзеляж;

— если шасси, механизация выпущены, выполнить посад­ку в данной конфигурации.

3. Отказ гидросистемы № 1.

Признаки:


  • не убираются (выпускаются) передние главные ноги шасси;

  • не работают левый стеклоочиститель, управление фо­толюком.

Действия:

  • применить основной выпуск шасси, а затем аварийный.

4. Отказ гидросистемы № 2.

Признаки:

  • не выпускаются (убираются) носовая нога и задние главные ноги;

  • не работает правый стеклоочиститель.

Действия:

— применить сначала основной выпуск шасси, затем аварийный.

Примечание. При отказе одной из гидросистем, время выпуска (уборки) механизации, открытия (закрытия) вход­ных дверей, грузолюка, эффективность тормозов, спойлеров, тормозных щитков, управления носо­вой ноги снижается в 2 раза.

ШАССИ
Шасси самолета состоит из управляемой носовой ноги и двух пар (передней и задней) главных ног с четырьмя тор­мозными колесами на каждой ноге.

Предусмотрено аварийное закрытие створок шасси, ава­рийный выпуск шасси от ручки (шп. № 14), блокировка системы уборки шасси на земле при обжатых амортстойках (блокировку можно выключить “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ” на панели кондиционирования).

При закрылках, выпущенных на 15° и более, убранном шасси и установке РУД 0,5—0,6 номинала загорается табло красного цвета “ВЫПУСТИ ШАССИ”, гудит сирена и РИ-65 “ШАССИ ВЫПУСТИТЬ”. При убранных закрылках можно отключить сирену нажимным переключателем на ПУ БИ. Управление поворотом носовой ноги осуществляется от штувальчиков на 48° и педалей на ±7° через сельсинно - трансформаторную передачу, электрогидравлический агрегат при помощи гидроцилиндров. КК имеет преимущество перед ПКК в установке режима управления носовой ногой. О на­личии давления в системе управления поворотом колес сиг­нализируют 2 табло желтого цвета “ДАВЛЕНИЕ ПОВ. НОГИ I, II СИСТЕМЫ” на приборной доске летчиков. Если на взлете включено “РУЧНОЕ” и РУД взлетный, то загора­ется красное табло “ПЕРЕКЛЮЧИ НОГУ НА ПЕДАЛИ”. Если после отрыва включено “ПЕДАЛИ”, то загорается красное табло “ОТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НОГИ” и РИ-65 “УПРАВЛЕНИЕ НОГОЙ ОТКЛЮЧИТЬ”.

Противоюзовая автоматика сбрасывает давление из тормозных цилиндров при угловом замедлении 280 рад/с, а также при падении оборотов колес до поступательной скорости 63 . . . 75 км/ч.

При неисправности тормозной системы предусмотрено “АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС” на ПУ БИ.

При необжатых амортстойках главных ног колеса будут расторможены независимо от положения педалей. Наличие давления в тормозах указывают 4 электроманометра и 4 зеленых табло на приборной доске летчиков.

Затормаживание колес на стоянке осуществляется по отдельной линии от гидроаккумулятора тормозов установкой “СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ” в положение “ЗАТОРМАЖИВАНИЕ”. При уборке (выпуске) шасси створки фотолюка должны быть закрыты во избежание поломки.

Штурвальчик управления носовой ногой в полете не по­ворачивать.

Время выпуска шасси 16—19 с, а уборки 20—22 с.

При незакрытии створок шасси, закрыть их аварийно. Радисту выключить АЗС “УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ, а ПКК включить переключатель на приборной доске “АВАР. УБОР­КА СТВОРОК”. При погасании желтых лампочек АЗС “УП­РАВЛЕНИЕ ШАССИ” включить.

Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска:


  • ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора;

  • проверить выпущенное положение шасси по указателям на пульте СКВ и зеленым лампочкам сигнализации на при­борной доске ПКК и закрытие створок: желтое табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” — не горит;

  • вернуть ручку аварийного выпуска шасси в исходное положение;

  • время выпуска составит 12—13 с.

Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем

  • нажать кнопку “ВЫПУСК” шасси;

  • проверить выпуск шасси обслуживаемых исправной гидросистемой;

  • ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора;

  • убедиться, что все стойки на замках по указателю и лампочкам сигнализации;

— ручку аварийного выпуска шасси вернуть в исходное положение;

—нажать кнопку “ВЫПУСК ШАССИ” для закрытия створок главных ног обслуживаемых исправной гидросисте­мой;

— убедиться, что табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” не горит.

Внимание! После аварийного выпуска хотя бы одной из ног или аварийного закрытия створок в по­лете, применение нормальной уборки шасси запрещается.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница