Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год




страница2/12
Дата10.06.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Возможные неисправности
Признаки отказа Действия экипажа
А. Управление РВ


1. Загорается табло “Дав­ление ниже доп.” и звучит РИ “Бустерное управление прове­рить”.
2. Загорается табло “Про­верь темпер. бустера” и зву­чит РИ “Бустерное управле­ние проверить”.

3. Загорается табло “От­каз АРУ РВ”. Усилия на штур­вале увеличены или уменьше­ны в зависимости от скорости и отказа.


4. Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон триммирования вследствие отказа одного МТЭ.
5. Нарушение продольной балансировки самолета из-за самопроизвольного ухода пра­вого (левого) механизма триммера РВ в крайнее положение. Лампа нейтрального положе­ния правого (левого) триммера РВ погасла.

Установить переключатель этого бустера в положение “Резерв.” Если табло продол­жает гореть, установить пере­ключатель в положение “Безбуст.” Перед выключением бустера убедиться по зеленым лампам, что МТЭ находятся в нейтрали.

С помощью галетного пе­реключателя и термометра оп­ределить температуру жидкос­ти в бустере. Если она выше 90° установить переключатель в положение “Безбуст”. Че­рез 20—30 мин полета прове­рить температуру бустера. Ес­ли она упала ниже 80°, вновь включить бустер.

Отказавший АРУ автомати­чески отключается. Продол­жать с повышенным внимани­ем управление РВ с помощью оставшегося АРУ.

Снять планку с МТЭ и оп­ределить, какой из МТЭ отка­зал. Выключить АЗС отказав­шего механизма. Пользовать­ся исправным МТЭ.

Сбалансировать самолет стабилизатором. Выключить АЗС отказавшего механизма триммера РВ. Продолжать по­лет с повышенным вниманием.


Б. Управление элеронами




1. Загораются табло “Дав­ление ниже доп.” и “Загрузка элер. откл.", звучит РИ “Бус­терное управление проверить”. Возможно появление усилий на штурвале.

2. Загорается табло “Про­верь темп. бустера” и РИ “Бустерное управление проверить”.

3. Табло демпфера крена “Демпфер нейтраль” постоян­но горит либо погашено при наличии колебаний по крену и курсу.

4. Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон “триммирования” из-за отказа МТЭ.

5. Появление крена из-за самопроизвольного ухода ме­ханизма правого (левого) триммера элеронов. Лампа нейтрального положения пра­вого (левого) триммера элеро­нов погасла.

6. Загорается табло “Отказ огр. угла эл.” при убранном положении закрылков. Упру­гие упоры при повороте штур­валов на 1/2 хода и более не ощущаются.

7. Загорается табло “Отказ огран. угла эл.” при выпущен­ных закрылках. При повороте штурвала на 1/2 хода и более ощущаются упругие упоры.


Установить переключатель бустера в “Резерв.” Если таб­ло продолжает гореть — уста­новить в положение “Без­буст.”. Для снятия усилия на штурвале при установившемся режиме полета пользоваться триммерами элеронов.

См. п. А., № 2.

Выключить демпфер крена. Продолжать полет с повышен­ным вниманием.

Выключить АЗС МТЭ. Про­должать управление элерона­ми с повышенным вниманием.


Штурвалом убрать крен. Усилие на штурвале снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС неисправного механизма триммера. Продолжать полет с повышенным вниманием.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Продолжать полет с повышенным внимани­ем. На скоростях более 550 км/ч не допускать поворо­та штурвала более 1/2 хода. Заход и посадку выполнять как обычно.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Учитывать, что для отклонения элеронов на полный угол потребуются уси­лия около 30 кг.

В. Управление РН




1. Загорается табло “Дав­ление ниже доп.” и звучит РИ “Бустерное управ. проверить”.

2. Загорается табло “Про­верь температуру бустера” и звучит РИ “Бустерное управ­ление проверить”.

3. Изменяются усилия на педалях или ограничивается диапазон триммирования из-за отказа МТЭ.

4. Колебания самолета не затухают. Табло “Демпфер нейтраль” РН либо не горит, либо горит постоянно.


5. Колебания самолета не затухают. Действия экипажа, указанные в п. 4, эффекта не дали. Оба табло “Демпфер нейтраль” РН либо не горят, либо горят постоянно.

6. Появление скольжения и крена из-за самопроизвольного ухода механизма триммера РН. Лампа нейтрального по­ложения триммера РН погас­ла.

7. Загорается табло “Отказ огр. угла РН” при убранном положении закрылков. Упру­гие упоры при отклонении пе­далей на 1/3 хода и более не ощущаются.

8. Загорается табло “От­каз огр. угла РН” при выпу­щенном положении закрылков. При отклонении педалей на 1/3 хода и более ощущаются упругие упоры.




См. п. А, № 1.

См. п. А, № 2.


Выключить АЗС МТЭ. Продолжать управление РН с повышенным вниманием.


Установить переключатель демпфера рыскания в положе­ние “II”. Уменьшить скорость до 500 км/ч. При импульсе педалями с амплитудой 1/6—1/8 хода оценить поведение само­лета и по табло “Демпфер нейтраль” дублирующего ка­нала убедиться в нормальной его работе.

Выключить демпферы рыс­кания. Если отказ демпферов произошел на приборной ско­рости более 500 км/ч, то без маневров в горизонтальной плоскости уменьшить прибор­ную скорость до 500 км/ч. Вы­полнять маневры в горизон­тальной плоскости с повышен­ным вниманием.

Отклонением педалей уст­ранить скольжение. Усилия на педалях снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС меха­низма триммера РН. Продол­жать управление РН с повы­шенным вниманием.

Выключить АЗС ОУО РН. Продолжать полет, выполняя маневры в горизонтальной плоскости с повышенным вни­манием, не допуская отклоне­ния педалей более чем на 1/3 хода. Заход на посадку выпол­нять как обычно.

Выключить азс ОУО РН. Оценить условия посадки (бо­ковой ветер и состояние ВПП). В случае бокового ветра на ВПП со скоростью более 5 м/с производить посадку с повы­шенным вниманием. Учитывать, что для полного отклоне­ния педалей потребуются уси­лия 70—80 кг.

Г. Управление спойлерами и тормозными щитками




1. При выпуске и уборке спойлеров в тормозном режи­ме крен из-за заедания одной из секций спойлеров.

2. Уменьшилась эффектив­ность спойлеров из-за отсутст­вия давления в одной из гид­росистем.


3. Отказал указатель спойлеров.

4. В полете при выпуске спойлеров от ручки выпуска­ются и тормозные щитки.


По указателям определить отказавшую секцию:

отказ при выпуске спойле­ров:

— установить спойлеры в положение, при котором крен отсутствует;

— продолжать снижение до заданной высоты полета;

— убрать спойлеры (реше­ние об уборке и дальнейшем использовании спойлеров при­нимает КК в зависимости от обстановки);

— на пробеге пользоваться спойлерами как обычно.

Отказ при уборке спойле­ров:

— установить спойлеры в положение, при котором крен отсутствует (решение о даль­нейшем использовании прини­мает КК).

Продолжать управление действующими секциями спой­леров. При заходе на посадку учесть пониженную эффектив­ность спойлеров в элеронном режиме, а при посадке — в тормозном.

Пользоваться спойлерами в тормозном режиме с повышен­ным вниманием.

Убрать спойлеры и щитки ручкой “Спойлеры”, затем ус­тановить ручку в положение не выше 15°.



Д. Управление закрылками и предкрылками


1. Время, выпуска (уборки) закрылков (предкрылков) увеличилось вдвое из-за отка­за одной из гидросистем или канала гидропривода.

2. Отказал указатель за­крылков (предкрылков).

3. При выпущенных зак­рылках или в процессе их вы­пуска (уборки) появился крен, загорелась мигающее табло “Торм. закр. вкл.” по указате­лям имеется их рассогласова­ние.


Продолжайте управление механизацией. Учтите этот от­каз при заходе на посадку.

Контролировать положе­ние закрылков (предкрылков) по соответствующим табло “Отклонен” и визуально.

Парировать крен штурва­лом, а скольжение — педаля­ми. На безопасной высоте в горизонтальном полете уб­рать рассогласование правого и левого закрылков переклю­чателем “Закр. аварийн. упр.”. Не изменяя положения зак­рылков, произвести посадку на ближайшем аэродроме.




ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ САМОЛЕТА
Переменный ток 200 В 400 Гц
Источники питания:4 генератора 3-х фазного переменного тока ГТ-60 ПЧ6А, мощность каждого — 60 КВА, напряжение — 206±4 В, стабилизированная частота — 400±1% Гц. Могут рабо­тать раздельно и параллельно. Постоянную скорость вращения генератора обеспечивает привод постоянных оборотов. Каждый генератор питает шины своего централь­ного распределительного устройства. Основной режим ра­боты при всех исправных генераторах — параллельная ра­бота 2-х генераторов каждого борта. Параллельная рабо­та 4-х генераторов не предусматривается.

Генератор ГТ-40 ПЧ6А 3-х фазного переменного тока, мощность 40 КВА, напряжение — 206 ±4 В, частота — 400 ±8 Гц. Установлен на ВСУ. Используется в полете при отказе всех основных источников до Н=7000 м (Н запуска  3000м).

Преобразователь ПО-750А однофазного переменного то­ка 115 В. Используется в полете как аварийный источник переменного тока при отказе 3-х или 4-х генераторов, питает однофазным переменным током напряжением 115В: приборы контроля двигателей, АУАСП, подсвет приборов красным светом ответчик и:

— либо топливомер;



  • либо указатели уровней жидкости в гидробаках, ма­нометры гидросистем, АРК.


Распределение электроэнергии 200 /115 В 400 Гц
Система состоит из двух независимых систем:

  • левого борта;

  • правого борта.

Каждый генератор включается на свое центральное рас­пределительное устройство (ЦРУ). От каждого ЦРУ пита­ется свое РУ.

Включение генераторов на параллельную работу осу­ществляется путем объединения ЦРУ раздельно для каждо­го борта с помощью синхрошин. РУ-21 и РУ-22 состоят из 2-х групп шин:



  • шин Г (главных);

  • шин Д (дополнительных).

При нормальной работе шины Г и Д работают совместно. При отклонении напряжения на шинах Г от нормы ТУ со­ответствующий блок переключения потребителей обеспечи­вает отключение шин Д своего РУ и подключения их к ши­нам Г РУ противоположного борта. При этом загорается соответствующий оранжевый мнемознак “С правого бортах" или “С левого борта” (показывает от какого борта пита­ется шина Д. Восстановление нормального питания — соот­ветствующими кнопками).

При выходе из строя одного или 2-х генераторов одной или разных систем возможно объединение шин ЦРУ разных бортов на параллельную работу вручную выключателем “Объединение бортов” на щите переменного тока.

Блок коммутации шин разрешает объединение бортов при:


  • отказе одного генератора;

  • отказе 2-х генераторов;

и запрещает объединение бортов при:

  • отказе 3-х генераторов;

  • работе всех генераторов;

  • включении РАП или ВСУ.

При питании бортовой сети переменного тока от генера­тора ВСУ или от аэродромного источника питания перемен­ным током системы обоих бортов соединяются автомати­чески.
Постоянный ток 27 В

Система постоянного тока напряжением 27 В с “минусом” на корпусе является вторичной, т. к. источниками ее пита­ния являются ВУ, питающиеся переменным током напряже­нием 200 В от шин ЦРУ переменного тока основной системы.



Источники питания: выпрямительные устройства типа ВУ-6А — 4 шт. Мощность — 6 КВТ, напряжение— 28,5 В при нагрузке в 200 А. ВУ постоянно включены и вступают в работу автоматически при подключении к б/с источника переменного 3-х фазного тока 200/115 В 400 Гц. Принуди­тельное отключение ВУ предусмотрено только при их отка­зах.

Резервным и аварийным источником электроэнергии по­стоянного тока служит генератор ГС-12 ТО на ВСУ (включен в систему левого борта). Может работать на земле и в воз­духе при неработающих основных источниках питания.

При отказе всех 4-х генераторов до запуска ВСУ пита­ние жизненно важных потребителей осуществляется от ава­рийной системы постоянного тока 20 НКБН-25 — 4 шт.

Напряжение при 100 А разрядном токе  24 В. Заряд­ный ток не более 25 А. Контроль зарядного тока — каждые полчаса полета. Энергии аккумуляторов хватает для пи­тания жизненно важных потребителей общим 200 А током на время полета 22—30 мин. А при 3-х неудавшихся запус­ках ВСУ — не более 20 мин.



Включение: от выключателей “Аккумуляторы” 1, 2, 3, 4 и от переключателя “Аккумуляторы” — “Откл.” — “РАП” в положение “Аккумуляторы”.

На верхнем электрощитке летчиков выключатель “Ро­зетка или аккумулятор” — “отключено” - включен и зак­рыт колпачком.

На борту самолета установлен штепсельный разъем для подключения на земле аэродромного источника питания по­стоянным током 27 В от АПА-35, АПА-50, АЭМГ-50. Вклю­чение производится переключателем “Аккумуляторы - РАП” в положение “РАП”.

Распределение электроэнергии 27 В
Система состоит из 2-х автономных одинаковых систем:


  • левого борта;

  • правого борта.

Каждое ВУ подключается к своему ЦРУ. От каждого ЦРУ питается свое РУ ЦРУ, а также РУ-23 и РУ-24, кото­рые состоят из 2-х шин: Б и А. При отказе одного ВУ его по­требители питаются от шин другого ВУ данной системы. Предусмотрено ручное объединение шин потребителей од­ного или двух каналов одного борта, а также автоматическое при:

— запуске ВСУ;

— питании всей системы от аэродромного источника по­стоянного тока;

— питании всех потребителей постоянного тока от гене­ратора ВСУ.


Переменный 3-х фазный ток 36 В 400 Гц
Источники питания: 3-х фазные понижающие трансфор­маторы ТС-320 200/36 В. Подключены первичными обмотка­ми к шинам Д РУ-21, РУ-22, а вторичными — к шинам Д РУ-25, РУ-26.

Преобразователь ПТ-125ц питает 3-х фазным током 36 В 400 Гц резервный авиагоризонт, выключатель коррекции ВК-90, магнитный самописец МСРП-12-96.



Включение: переключатель на щите переменного тока в положение “АГБ, ВК, МСРП”. При этом загорается зеле­ный мнемознак над ним. При отказе преобразователя этот переключатель необходимо выключить (только в этом слу­чае АГБ, ВК, МСРП будут запитаны от резервного для них источника — шин Д РУ-25).
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
Отказ одного генератора

Признаки:

Амперметр показывает “0” и горит красная лампа отка­за генератора “Горят генератор не работает”. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.



Действия:

Выключить генератор из параллельной работы. Отклю­чить генератор от бортсети. Продолжать полет без объеди­нения бортов по переменному току. При величине тока на­грузки на генератор близкой к 167 А и необходимости под­ключения дополнительной нагрузки на данный генератору включить выключатель объединения бортов системы пере­менного тока.



Отказ двух генераторов

Признаки:

Вольтметр не показывает 185—215 В, частотомер - 390— 410 Гц. Загораются две красные сигнальные лампы отказа генераторов, РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.



Действия:

Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Проверить нагрузку на работающие генераторы. При необходимости отключить часть потребителей переменного и постоянного тока. Объединить системы переменного тока бортов (если отказали 2 генератора в системе одного борта).


Отказ трех генераторов

Признаки:

Показания вольтметра выходят за пределы 185—215 В, а частотомера за пределы 390—410 Гц. Загораются 3 крас­ные сигнальные лампы отказа генератора. РИ-65: “Энерго­снабжение проверить”.



Действия:

Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Отклю­чить потребители переменного и постоянного тока, за исключением агрегатов, необходимых для продолжения полета. Включить ПО-750 А. Включить выключатель объединения систем постоянного тока. При необходимости запустить ВСУ.


Отказ ПТ-125ц

Признаки:

Отсутствует напряжение на вольтметре при установке галетного переключателя “36 В” в положение “ПТ-125ц”.



Действия:

Установить переключатель ПТ-125ц в нижнее положение “От бортсети (резервн.)”.



Отказ одного ВУ

Признаки:

Горит красная сигнальная лампа “Горит ВУ не рабо­тает” РИ-65: “Электроснабжение проверить”.



Действия:

По амперметру убедиться, что нагрузка на отказавшее ВУ равна 0. Отключить отказавшее ВУ от бортсети.



Отказ двух ВУ

Признаки:

Горят две красных сигнальных лампы “Горит ВУ не раб.”. РИ-65: “Электроснабжение проверить”.



Действия:

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Вклю­чить выключатель “Объединение бортов” постоянного тока при отказе ВУ одного борта.


Отказ трех ВУ

Признаки:

Горят три красные сигнальные лампы “ГоритВУ не раб.”. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.



Действия:

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Вклю­чить выключатель объединения бортов постоянного тока. Если нагрузка превышает 200 А, отключить часть потреби­телей.



Отказ четырех ВУ

Признаки:

Горят четыре красные сигнальные лампы “ГоритВУ не работает”. РИ-65: “Электроснабжение проверить”.



Действия:

Включить оба выключателя на щите постоянного тока “Питание от аккумулятора”. Отключить неисправные ВУ. Снизиться до высоты запуска ВСУ Н=3000 м и запустить ВСУ. Включить генератор постоянного тока ВСУ (сила то­ка нагрузки генератора ВСУ не должна превышать 400 А). Отключить оба выключателя “Питание от аккумулятора” (во избежание останова ВСУ “Питание от аккум.” систе­мы левого борта не отключать).


КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Назначение

— Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа и пас­сажиров при перевозках на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах.

— Обеспечение дыхания членов экипажа чистым кисло­родом при полетах районов с зараженной атмосферой, а также при появлении запаха гари или дыма в кабинах.

— Используется только газообразный медицинский кис­лород ГОСТ—5583—68 1-й сорт.



Состав и размещение

— Кислородные баллоны УБШ—25/150 — 24 шт., ем­кость 25 л, давление 150 кг/см2 (при температуре =15°С). Баллоны распределены на 3 группы:

1—2 (14 шп. гр. кабина) резервные (только для питания членов экипажа);

3—12 (передний багажник) основные для членов экипа­жа и пассажиров;

13—24 (лев. и прав. обтекатель шасси по 6 шт. с каждой стороны) основные только для пассажиров.

— Щиток зарядки системы кислородом (22 шп. передний багажник, справа) — для зарядки кислородом системы.

— Щиток стравливания (14 шп. кислородный пульт) — для стравливания кислорода в атмосферу из соответствующих групп баллонов.

— Манометры МА-250 КМ (рабочее место БИ, БТ на кислородном пульте 14 шп.) — для замера дав­ления в соответствующих группах баллонов.

— Кислородные индивидуальные станции — 9 шт. (на рабочих местах членов экипажа, у ШК и БТ по 2 шт.).

— Кислородная станция коллективного пользования — для обеспечения питания кислородом пассажиров (14 шп. кислородный пульт).

— Переносные приборы КП-19 — 3 шт. (ВР, БТ).

— Переносные приборы КП-21— 9 шт. (пассажиров). Для перемещения по самолету членов экипажа и пассажи­ров. Переносные приборы установлены на баллонах КП-2 (емкость — 7,65 л, Рраб =30 кг/см2). При выработке кислоро­да из приборов до Р=5—8 кг/см2 они могут подзаряжаться от бортовой системы со щитка “ЗАРЯДКА ПЕРЕНОСНЫХ БАЛЛОНОВ” 14 шп.



  • Желтое сигнальное табло “ДЫШИ КИСЛОРОДОМ”— для извещения членов экипажа о необходимости пользова­ния кислородом. Загорается при Н в кабине =3870 м или от переключателя “КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ”. Установлены на рабочих местах ПКК, ВР, ШК, СБО — 14 шп.

Устройство и принцип действия

I. Зарядка

Производится с помощью щитка зарядки от наземного источника АКЗС-75 согласно таблицам зависимости Р от температуры (на щитке зарядки).

Внимание! — К зарядке допускаются АКЗС после про­верки технического состояния, паспорта на кислород и допуска врача части;

давление зарядки должно строго соответ­ствовать таблицам;

давление зарядки баллонов 1—2 <100 кг/см2 при температуре 50° С;

если кислород в течение 6 месяцев не был использован необходимо стравить его и за­рядить новым.

II. Распределение

а) Станция КСКП имеет:



  • 8 основных, 1 дополнительную линии подачи кислоро­да. Все линии одинаковы. Построены на базе кислородного прибора КП-56 (непрерывная подача). КП-56 обеспечивает питание не более 30 потребителей, а также повышение давления кислорода с Н кабины = 2 км в зависимости от Н кабины. Давлением линии контролируется манометром МА-56 “Давление за КП-56”.

Точки объединены в группы:

  • стационарные секции А, Б, В, Г (бортовые сидения);

  • съемные секции Д, Е, Ж, З (съемные сидения). Каждая секция питается от 2-х основных линий, а каж­дая основная линия питает 2 секции.

Основные линии получают кислород от основных балло­нов: 3—7, 8—12, 13—18, 19—24 с помощью вентиля “ПО­ДАЧА”. При отказе КП-56 давление в линии можно создать вручную от редуктора КР-56 “ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДА­ЧА”.

Внимание! КМ-15 маска негерметичная. При внезап­ной разгерметизации грузовой кабины на Нпол> 8 км, принять экстренные меры к сни­жению до Н безопасной. Сигнализация раз­герметизации — 2 красных сигнальных табло К.К и ПК.К работающих в мигающем режиме и высота в грузовой кабине 8 км.

б) Кислородная станция членов экипажа:

Кислород от основных баллонов 3—7, 8—12 подается централизовано ко всем станциям членов экипажа с помо­щью 2-х вентилей: “ПОДАЧА КИСЛОРОДА ОТ БАЛЛО­НОВ 3—7, 8—12” на щите БИ.

Кислородные вентили должны быть открыты перед за­пуском двигателей.

При уменьшении давления кислорода до 30 кг/см2 в ос­новных баллонах по докладу БИ и команде КК каждый из членов экипажа может открыть подачу кис­лорода к своей станции от резервных баллонов 1—2 с по­мощью своего вентиля “ПОДАЧА КП-24 М ОТ БАЛ­ЛОН. 1—2”.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница