Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница91/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   87   88   89   90   91   92   93   94   ...   322
За рубежом:
24 марта 1944 за взрыв бомбы во время парада СС в Риме гестаповцами казнены 336 итальянских заложников (4962).
March 24th, 1944: The Luftwaffe attacks London with 90 medium bombers (He-111s and Ju-88s), while the RAF bombs Berlin with 810 heavy Lancasters. In Italy, the US Fifth Army's (Clark) bridgehead at Anzio is bombarded by German heavy long-range guns (Screaming Mimies) and Luftwaffe aircraft using guided bombs, causing severe casualties in men, ships, and equipment. Persistent US and British attacks against the Gustav Line at Cassino are repulsed by the German defenders (3819).
24 марта 1944 Люфтваффе выполнили налет на Лондон силами 90 средних бомбардировщиков (Не-111 и Ju-88), а Королевские ВВС бомбили Берлин силами 810 Ланкастеров. Плацдарм 5А (Кларк) США у Анцио подвергся обстрелу дальнобойной артиллерии и Люфтваффе, использующих управляемые бомбы. Немцы отбивают атаки на линию Густава у Монте Кассино (3819).
24-28 мая 1944 Пермети. Состоялся Антифашистский Национально-Освободительный Конгресс, образовавший Антифашистские Национально Освободительные Совет (АНОС) и Комитет (АНОК) в качестве органов власти и принявший решение о формировании 1 Ударной дивизии НОАА (7594).
24 марта 1944 была построена первая из 4 баз для В-29 в Китае (1051,25).
24 марта 1944 в Бирме в авиакатастрофе погиб английский генерал О. Вингейт, не послушавшийся предупреждений о шторме (4962).
Авиапромышленность:
25 марта 1944 вышел приказ НКАП N 529с по внедрению гидравлического агрегата, объединяющего управление винтом и газом на самолете Ил-2 с АМ-38 (1820,70).
25 марта 1944 завершились заводские испытания Пе-2И. Три дня понадобилось для отправки самолета в НИИ ВВС.

Впервые за всю историю своего существования Пе-2 подвергся коренной переделке. Прежде всего с крыла сняли тормозные решетки и уменьшили площадь элеронов, изменив величину аэродинамической компенсации.

Существенные изменения претерпел фюзеляж. Увеличение его длины на метр и высоты на 0,Зм, а также новая компоновка бомбоотсека позволили разместить в нем бомбу ФАБ-1000. Из акта по результатам государственных испытаний следует, что этого достигли смещением центроплана вверх на 300 мм. В действительности, как объяснил мне Л.Л. Селяков, центроплан никуда не смещали. Для размещения бомбы вырезали часть нижних стальных поясов лонжерона центроплана и заменили их арочными коваными вкладышами. В результате высота лонжерона по оси самолета уменьшилась ровно на половину. Затем нарастили фюзеляж, заменив его круглое сечение овальным, и тем самым увеличили его высоту.

Экипаж сократили с трех до двух человек — летчика и штурмана.

Оборонительное вооружение включало два крупнокалиберных пулемета УБК: один в носу и один на дистанционной электрифицированной установке ДЭУ в хвосте.

Особенностью бомбардировщика Пе-2 была его склонность к прогрессирующим «козлам» при посадке. Устранить этот дефект полностью так и не удалось, но немного укротить «козлиный» нрав самолета позволило применение на Пе-2И шасси с увеличенным ходом амортизации.

Сильное влияние на летные характеристики оказала установка новых двигателей ВК-107А с двухскоро-стными нагнетателями и регуляторами постоянных оборотов. На высоте 4500 м ВК-107А развивал мощность 1500 л.с. (11446)
25 марта 1944 г. вышел приказ директора завода № 16:

«НКАП и Командующим ВВС утвержден отчет о совместных испытаниях двигателя РД-1. Приказом НКАП № 184сс от 13.03.43 г. завод № 16 обязывается изготовить и сдать в эксплуатацию первую серию двигателя РД-1.

Приказываю: присвоить условный заводской шифр двигателя РД-1 (вместо – заказ 5050).

Начальнику ОКБ Бекетову выдать главному технологу завода чертежи и спецификации двигателя» (12049).


Другие оборонные отрасли:
25 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5462 О мероприятиях по усилению продовольственной базы промышленных центров Свердловской области. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 1-21,22-26 (11012).
25 марта 1944 года По решению ГОКО в Свердловске организован филиал Всесоюзного института растениеводства (8950).
25 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5463. О своевременных поставках подшипниковой стали подшипниковым заводам НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 27 (11012).
25 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5464 О неотложных мерах по восстановлению завода сельхозмашиностроения "Гомсельмаш" НКМВ в гор. Гомеле. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 28-29,30-40 (11012).
25 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5465 Об организационно-технических мероприятиях и материально-техническом обеспечении жилищно-гражданского строительства, осуществляемого Наркомгражданстроем РСФСР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 41-47,48-60 (11012).
Армия:
25 марта 1944 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГАВТУ КА О ПОДНЯТИИ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ №042

В целях повышения готовности автомобильных частей и учреждений, находящихся в действующей армии, для борьбы с диверсионно-шпионскими группами, оставляемыми противником при отходе на нашей территории, - ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Потребовать от всех командиров автомобильных частей и подразделений:

- точного выполнения уставных требований по охране автомобильных частей и подразделений как при расположении на месте — сторожевое охранение, так и на марше — походное охранение;

- особого внимания к охране грузов и транспортов в пути, что в значительной мере достигается строжайшим соблюдением дисциплины марша (нормальная растяжка колонн, отсутствие отставших машин, меры наблюдения и охраны при всяких остановках и т.д.).

2. Для успешных действий частей и подразделений при нападении диверсионных групп, обучить весь личный состав автомобильных войск владению оружием и ручными гранатами. Для этой цели личный состав авточастей немедленно обеспечить положенным оружием.

3. План обороны своих объектов (рубежи обороны и огневые позиции, боевой расчет личного состава, порядок сбора по тревоге и пр.) иметь при всякой обстановке.

4. Навести строжайший порядок в войсковых частях (учреждениях), применив решительные меры по охране штабов (учреждений) и автотранспорта по изолированию его от местного населения.

5. Начальникам управления эксплуатации и автоперевозок, ремонтного управления и автомобильных управлений фронтов (округов) донести мне о принятых мерах и достигнутых результатах к 1 мая 1944 г.

6. Приказ объявить всему офицерскому составу автомобильных войск до командира роты включительно.

Начальник ГАВТУ КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов

ЦАМО. ф. 41. Оп. 11593. Д. 192. Л. 37. Копия (11403).


25 марта 1944 советские войска освободили Проскуров (ныне Хмельницкий) (4962). 1944 году части 4-й советской танковой армии освободили от немцев Каменец-Подольский на Западной Украине. Гарнизон города до начала штурма: 9 000 солдат, 85 танков, 62 орудия и 300 пулеметов; советскими войсками было захвачено 72 танка и 400 автомашин
Внешняя политика:
25 марта 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Мною произведена строгая проверка Вашего сообщения о том, что разглашение переписки между мною и Вами произошло по вине Советского Посольства в Лондоне и лично Посла Ф. Т. Гусева. Эта проверка показала, что ни Посольство, ни лично Ф Т. Гусев в этом совершенно неповинны и даже вовсе не имели некоторых из документов, содержание которых было оглашено в английских газетах. Таким образом, разглашение произошло не с советской, а с английской стороны. Гусев согласен пойти на любое расследование этого дела, чтобы доказать, что он и люди из его аппарата совершенно не причастны к делу разглашения содержания нашей переписки. Мне кажется, что Вас ввели в заблуждение насчет Гусева и Советского Посольства (2430).
За рубежом:
25 марта 1944 после двух лет сооружения подземного туннеля в лагере Саган (128 км от Берлина) 76 военнопленных ночью бежали по нему (туннель был снабжен вентиляцией и железной дорогой) (4962).
25 марта 1944 летчики союзников совершали массовый побег из немецкого концлагеря Stalag Luft (2247,2).
March 25, 1944. Fifteenth Air Force crews close the Brenner Pass between Italy and Austria. This mission, against the Aviso viaduct, is the first operational use of the VB-I Azon (Azimuth Only) radio-controlled bomb (1089).
25 марта 1944 15ВА перекрыла перевал Бреннер между Италией и Австрией и впервые была использована радиоуправляемая бомба VB-I Azon (Azimuth Only) (2247,2).
Авиапромышленность:
26/28 марта 1944 вышел приказ командующего ВВС и НКАП N 061/219с "О проведении войсковых испытаний винтов АВ-5Л-158 с текстолитовыми радиальными подшипниками на самолетах Ил-2 с АМ-38Ф к 1 июня 1944" (1627,72).
С 26 марта по 2 апреля 1944 на аэродроме у Медвежьих озер на базе отдельной испытательной эскадрильи проходил первый этап испытаний 37-мм противотанковых пушек. Второй этап - стрельбы - проходил на курсах им. Ворошилова с 3 по 18 апреля 1944 (3861).
26 марта 1944 года инженер-подполковник Кокорин подготовил Рапорт выводов по результатам проведенных в г. Иркутске на заводе N 39 испытаний головных серийных модифицированных самолетов N 7013901 с винтами АВ5 116 и N 7013903 с винтами ВИШ 24

Примечание:

1. Выводы подлежат проверке и уточнению и редактированию в процессе дальнейших испытаний самолетов Ер-2 N 7013901 2АЧ30Б с винтами АВ5 116 на аэродроме НИИ ВВС в Чкаловской.

2. Выводы действительны только после утверждения гл. инженером ВВС генерал-полковником Репиным, начальником НИИ ВВС генерал-лейтенантом ИАС Лосюковым и гл. инженером АДД Марковым.

3. Проект выводов подлежит возвращению НИИ ВВС после получения директором завода акта по испытаниям самолета Ер-2 N 7013901.

Директору завода N 39 Абрамову.

Направляю проект выводов.

В г. Иркутске проведены на заводе N 39 испытания головных серийных модифицированных самолетов Ер-2 N 7013901 с мотором 2-АЧ-30Б и винтами АВ-5 и АМ3 116 и N 7013903 и винтами АЧ и ВИШ-24.

За время испытаний на самолете N 70139701 произведено 15 полетов общей продолжительностью 2. часов 7 мин. и на самолете N 7013903 11 полетов продолжительностью 18 часов 10 минут.

На самолете 7013901 из полетов выполнены 6, остальные полеты были прекращены из-за конструктивной неисправности материальной части в полете.

На самолете 701393 из 11 полетов выполнено 9 и только 2 полета прекращены по конструктивной неисправности материальной части в полете.

В результате испытаний получены следующие данные по максимальной скорости и скороподъемности:

максимальная скорость горизонтального полета, скороподъемность с полетным весом:

Высота в м

Время набора




высоты в мин.

0

0

1000

4,38

2000

8,76

3000

13,14

4000

17,9

5000

23,85

6000

31,6

7000

42,3

8000

60

8250

90

Примечание:

1. Жалюзи водорадиаторов открыты на 10 градусов, маслорадиаторы на 20 градусов. Оружие в походном положении. Бомбы внутри фюзеляжа.

2. Практический потолок 8250 м.

3. Набор практического потолка 1 час 30 мин.

4. Аэродинамическая поправка у самолета Ер-2 равна 0.

Указанные данные подлежат проверке и уточнению в НИИ ВВС, т.к. испытательную аппаратуру тарировать на заводе с достаточной точностью не представлялось возможным. Техническая дальность полета самолета не может быть определена до проведения специальных полетов на дальность. Весовые данные также будут проверены на весах в НИИ ВВС, т.к. имеющиеся на заводе весы не позволяют достаточно точно определить весовые данные самолета. В условиях завода возможно будет только проверить бомбардировочное вооружение со сбросом бомб ФАБ-100 и ФАБ-500 на земле как с внутренних, так и с наружных держателей. Проверка бомбардировочного вооружения будет проведена в НИИ ВВС, т.к. на заводе нет полигона для бомбометания.

Дефекты, выявленные в процессе испытания, вновь вам были предъявлены и приняты вами и гл. конструктором к устранению, согласно протокола от 25 марта 1944 года.

Проект выводов на 11 листах.

Ведущий инженер НИИ ВВС инженер-подполковник Кокорин 3 апреля 1944 года.

Выводы


Полетные данные.

1. Максимальная скорость горизонтального полета самолета Ер-2 с нормальным полетным весом 14600 кг. Оружие в походном положении. Жалюзи маслорадиаторов открыты на 15 градусов и водорадиаторов на 8 градусов; подлежат уточнению в НИИ ВВС.

2. Наружная подвеска ФАБ-500 уменьшает максимальную скорость горизонтального полета с нормальным полетным весом 14600 кг. Величина уменьшения скорости будет установлена после уточнения максимальной скорости в НИИ ВВС.

3. Практический потолок самолета определен не был вследствие падения давления масла до недопустимого предела на высотах выше 6500-7000 м.

4. Самолет с нормальным полетным весом 14600 кг позволяет выполнять виражи с глубиной крена до 45-50 градусов на скорости 290-300 км/час по приборам. На Виражах самолет устойчив и легко управляем.

5. Горизонтальный полет самолета с полетным весом 13600 кг на одном работающем моторе на номинальной мощности с правым выключенным винтом выключенного мотора установить на большой шаг невозможно. В этих условиях самолет снижается:

а) на высоте 400 м со скоростью 1,5 м в сек.

б) на высоте 2000 м и ниже со скоростью 0,25 м в сек.

С левым работающим мотором 0,75 в сек., с правым работающим мотором скорость снижения увеличивается на 0,75 - 1,25 м в сек. при установке винта выключенного мотора на легкий шаг.

6. Разбег самолета с полетным весом 14600 кг не определен.

7. Пробег самолета меньше, чем у опытного самолета Ер-2 N 4. Эффективность тормозов новых колес недостаточна.

8. Техническая дальность полета самолета будет указана после проведения специальных полетов на дальность на высотах 1000-5000 и 6000 м.

Устойчивость самолета и техника пилотирования.

9. Устойчивость самолета путевая хорошая, поперечная удовлетворительная и продольная нейтральная, с незначительным положительным градиентом на скорости более 290-300 км/час (Вес 14600 кг, центровка 27%).

10. Самолет с полетным весом 14600 кг устойчиво удерживается во время горизонтального полета с брошенным управлением на скорости 290-300 км/час и выше. На меньших скоростях самолет с брошенным управлением в режиме горизонтального полета удерживается в течение 10-20 сек., после чего начинается планирование с стремлением перейти в спираль.

11. На взлете тенденция к развороту незначительная и самолет легко удерживается в направлении взлета отклонением рулей поворота.

12. Техника выполнения посадок проста. Тенденции к сваливанию на крыло при нормальной высоте выдерживания нет. Запас рулей для выполнения трехточечной посадки вполне достаточен.

13. Минимальная безопасная скорость горизонтального полета самолета с полетным весом 14600 кг равна 230 кг/час по приборам. Начальная потеря эффективности рулей высоты, поворота и элеронов наступает на скорости 190 км/час по приборам. Непроизвольный срыв в штопор от потери скорости в горизонтальном полете наступает при скорости 180 км/час по приборам.

14. В горизонтальном полете самолет легко балансируется триммерами на всем диапазоне скорости от 230 км/час по приборам до максимальной.

15. Техника пилотирования самолетом проста. Управление легкое. Самолет по технике пилотирования легко доступен летчику средней квалификации, проще самолетов Ил-4 и Пе-2.

По весовым данным.

16. Вес пустого самолета равен 10350 кг и больше веса пустого опытного самолета Ер-2 N 4 на 340 кг, вследствие:

а) замены колес

б) установки турели ТУМ-5

в) бронирования мест второго пилота,

г) конструктивных изменений вследствие модификации.

17. Нормальный полетный вес самолета равен 14640 кг и больше нормального полетного веса опытного самолета Ер-2 N 4 на 450 кг вследствие его увеличения:

а) вес пустого самолета 340 кг,

б) вес нагрузки 110 кг.

18. Максимальный полетный вес самолета с 1000 кг бомбами равен без подвесных бомб 16650 кг, с подвесными бомбами 18060 кг.

По стрелковому вооружению.

19. Стрелковая установка НУ-134 под пулемет УБТ-12,7 мм после устранения дефектов в процессе испытания работала удовлетворительно. Количество задержек пулевой установки составляет 0,69% от общего количества произведенных 1600 выстрелов на земле и в воздухе.

20. Предъявленная серийная стрелковая установка НУ-134 имеет ряд конструктивных изменений по сравнению с опытной, вследствие чего имеет ряд дефектов, устранение которых обязательно до передачи самолета в строевые части.

21. Люковая установка Лу УБК под пулемет УБК 12,7 мм работала хорошо. Количество задержек пулевой установки равно 0,14% от общего количества произведенных 390 выстрелов на земле и в воздухе.

22. Замена ЛУ-ОБК пулемета УБТ 12,7 мм на пулемет 12,7 мм УБК. Установка пневмоперезарядки пулемета. Вместо ручной перезарядки, установка пружинного компенсатора, облегчающего маневрирование оружием в вертикальной плоскости значительно облегчила эксплуатацию стрелковой установки. ЛУ-УБК на самолете Ер-2 по сравнению с однотипными установками на других самолетах (Ил-4, Пе-2).

23. Турельная установка ТУМ-5 под пушку Швак калибра 20 мм после устранения дефектов в процессе испытаний обеспечила безотказную стрельбу. Количество задержек пулевой установки составляет 0,31% от общего количества произведенных 2200 выстрелов на земле и в воздухе. Задержки по вине гильзоотвода после доработки не повторялись.

24. Третья угловая скорость вращения турели в воздухе увеличивает диапазон доводки после плюс 3 градусов и минус 15 градусов удовлетворительно.

25. Недостаточна мощность электромотора МУ-510, установленного для вращения ТУМ-5 с полным боевым снаряжением и аэрокомпенсацией. Потребляемая мощность при работе с турелью в воздухе при высоких температурах и больших скоростях полета возрастает в течение 3 или 4 сек. до 1350 ватт, вследствие чего предохранители на 40 амп. перегорают.

26. Ручное вращение турели тяжелое, повернуть турель вручную в воздухе больше чем на 75 градусов влево и на 45-50 градусов вправо невозможно, аэрокомпенсация же турели мало эффективна.

27. Рассеивание установки в вертикальной плоскости велико и в 2 раза превышает тактико-технические требования.

28. Углы доводки пушки вправо (плюс 3 градуса) недостаточны. На углах доводки влево - 15 градусов происходит сваливание оружия до 6 градусов.

29. Управление огнем и электроуправление турелью раздельные, не сосредоточенные в одной ручке, вследствие этого стрелок при доводке турели отвлекается от стрельбы. Отсутствует разработанная установка фотопулемета на всех стрелковых установках.

По бомбардировочному вооружению.

30. Механическое управление аварийного сбрасывания бомб имеет большие люфты 22-25% хода ручки аварийного сбрасывателя, вследствие чего отрегулировать положение кулачковых валиков и предохранительных реек на кассетах соответственно положению АСП и АСШ-340 невозможно.

31. Люфты в управлении аварийного сбрасывателя бомб образуются вследствие сложной конструкции и большого количества передаточных механизмов в управлении, производственных отступлений при монтаже в АСП и АСШ.

32. Усилие на ручки АСП и АСШ выше в 1,5-2 раза допустимого по техническим требованиям, вследствие:

а) перекосов при установке распределительных коробочек по отношению друг к другу во всех трех плоскостях, что влечет за собой поворачивание коробочек и нарушение кинематики,

б) тугого вращения вертикальных валиков на Дер-19-20, вследствие загрязнения в производстве подшипников грязью и стружками при монтаже,

в) перекосов и биения вертикальных валиков,

г) трения вертикальных валиков о станки валиков,

д) малого угла опережения кулачков, 8-10 градусов, что приводит к одновременному нажатию кулачка вертикального валика, кассет и спусковых штырей замков,

е) большое количество механизмов типа соединений сложны в производстве, требуют высокого класса точности в изготовлении и при отклонениях в производственном выполнении нарушают кинематику.

33. Присоединение жгутов к электропроводке, к АД-2 и АД-3 выполнено на КР-1 ненадежно, к эксплуатации непригодно.

34. Отсутствует блокировка нижних концов кассет к АД-2 и АД-.. через блок контакта бомболюков, вследствие чего возможен сбор бомб при закрытых бомболюках, при выключенной вилке в розетке, деблокировка бомболюков.

35. Не обеспечены углы визирования для прицела НКПБ-7 при открытом и закрытом положении лючка под НКПБ-7.

Для облегчения эксплуатации бомбардировочного вооружения и обеспечения надежности его работы необходимо:

а) уменьшить усилия на ручку АСП и АСШ до 25 кг,

б) уменьшить ход ручки АСП и АСШ до убирания люфта управления до 4-6 градусов,

в) снять предохранительные рейки кассет к АД-2 и АД-3,

г) опереженье вертикальных валиков установить 40 градусов вместо 8-5 градусов,

д) заменить соединение жгутов на КР-1 на соединение типа Кенон,

е) на аварийной проводке сбрасывателя сделать разъем, отключив управление кассет до первого хода АСШ,

ж) установить блокировку нижних замков кассет к АД-2 и АД-3 через бомболюк.

36. Для разработки новых кассет монтаж бомбардировочного оборудования на заводе N 39 взять под особый контроль со стороны ОТК и военной приемки.

По спецоборудованию.

37. Специальное оборудование, установленное на самолете по своему объему и назначению соответствует техническим требованиям, предъявляемым для дальнего двухмоторного бомбардировщика.

38. Источник электроэнергии на самолете - 2 электрогенератора ГС-1000 и аккумуляторная батарея 12А30. При установке двух моторов СБ, шасси и посадочных щитков и двух фар типа СС-240 с лампами по 500 ватт, это конечно нормального потребления электроэнергии не обеспечит (см. энергетический баланс) и требует замены на более мощный генератор типа ГС-1500.

39. Примененное на самолете ультрафиолетовое облучение приборов и агрегатов является более удобным средством освещения, чем применявшийся на опытном самолете Ер-2 N 4 фотосвет через плексиглас, и может быть рекомендован для серии при условии устранения дефектов на УФО, указанных в отчете:

59. При полетах на высотах выше 6 тыс. м давление масла резко падает и выполнение полета становится затруднительным вследствие возможного выхода мотора из строя.

60. Плохое качество масляных шлангов, подводящих масло к ТК и к нагнетателю, к лампе. Шланги разбухают и подача масла нарушается.

По конструктивным изменениям.

61. Замена турели ТУМ-2 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм на турель ТУМ-5 с пушкой Швак 20 мм значительно усилила оборону самолета сзади верхней полусферы.

62. Оборудование кабины для размещения двух пилотов рядом облегчает боевую эксплуатацию самолета и подготовку и вывозку летного состава на самолете Ер-2.

63. Поставленные колеса шасси размером 1325х485 вместо 1200х450 отвечают полетным весом самолета, но эффективность торможения колес, при давлении в тормозах 10 атм, недостаточна. Кроме того колеса по конструктивному выполнению недоработаны. Масло из мотогондол попадает на тормоза и выводит их из строя.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   87   88   89   90   91   92   93   94   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница