Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница70/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   66   67   68   69   70   71   72   73   ...   322
С 1 марта 1944 г., выпустив 145 танков ИС-2 (ИС-122), вооруженных 122-мм пушкой Д-25Т с поршневым затвором, ЧКЗ начал серийное производство танка с полуавтоматическим орудием, оснащенным горизонтальным клиновым затвором (11135).
С 1 марта 1944 г. производство тяжелого танка ИС-85 было прекращено. Несмотря на то что к этому моменту прошел испытания танк КВ-122 и завод настаивал на его выпуске взамен КВ-85, на вооружение он принят не был (11135).
1 марта 1944 г. так и не дождавшись обещанных чертежей шасси танкосамохода (от завода 100) и артсистемы (от ОКБ 172) для новой САУ, конструкторы Уралмашзавода, связанные жесткими сроками утвержденного в начале 1944 г. наркоматом плана опытных работ, решили спроектировать собственный вариант «среднего фердинанда» с использованием отработанных узлов ходовой части СУ-85 и вооружением из 85-мм длинноствольной или 100-мм пушек (ОКБ №9 заканчивало отработку 85-мм Д-5-85БМ и 100-мм Д-10). Разработка эскизного проекта машины, первоначально названной ЭСУ-100, началась в середине марта 1944 г. В течение месяца были спроектированы ее основные узлы: бронекорпус, подвеска на торсионных валах с использованием опорных катков Т-34, электротрансмиссия, боевое отделение под 85-мм орудие большой мощности и 100-мм орудие Д-10. В целом проект был одобрен к исполнению на пленуме НКТП в апреле 1944 г. (11417)
1 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5270. О выделении 1 тыс. военнообязанных, не годных к строевой службе, для работы в Ново-Лялинском леспромхозе НКБП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 214, лл. 121 (11012).
1 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5271. О направлении на строительство Бакинского трубопрокатного завода НКЧМ строительного управления № 4 и о выделении 210 рабочих на восстановление Ворошиловского коксохимического завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 214, лл. 122 (11012).
1 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5273 О восстановлении Сталиногорской ГРЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 214, лл. 129-131,132-153 (11012).
1 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5274 О выделении Наркомзему СССР 1500 грузовых автомобилей. (7194, 154).
1 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5275 О реконструкции шоссейных дорог Беслан - Тбилиси - Ереван - Джульфа и Баку - Астара - Казвин. (7194, 155-159,160-161).
1 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5276 О мерах помощи МТС в проведении весенних полевых работ в районах, освобожденных от немецкой оккупации. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 214, лл. 162-164,165-166 (11012).
Армия:
1 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5272 [О мерах по обеспечению маскировки и затруднении подслушивания оперативных телефонных разговоров штабов фронтов, армий, корпусов и прифронтовых железнодорожных участков.] (7194, 123-124,125-128).
1 марта 1944 после убийства генерала Ватутина маршал Жуков принял на себя командование Первым Украинским фронтом (4962).
За рубежом:
1 марта 1944 г. со штабом 65-го армейского корпуса было проведено командно-штабное учение. Темой учения стал внезапный массированный удар по Англии V1, V2, бомбардировочной авиацией и дальнобойной артиллерией.

16 мая 1944 г. верховное главнокомандование вермахта отдало приказ на боевое применение крылатых ракет V1. Интересно, что в разгар подготовки союзников к высадке во Франции объектами ракетного поражения были выбраны не районы скопления войск и военные заводы, а города с мирным населением. Не изменились эти цели и после высадки первых эшелонов союзного десанта в Нормандии, хотя генерал Эйзенхауэр в своих мемуарах писал, что если бы немецкие ракетчики ударили по району Портсмут–Саутгемптон (район сосредоточения войск вторжения), то операция «Оверлорд» могла бы и не состояться (11686).


Авиапромышленность:
2 марта 1944 Нач. НИИ ВВС г-л Лосюков и 28 февраля 1944 Нач. 3 отд. НИИ ВВС и-п Сафронов и Зам. Нач. 3 отд. НИИ ВВС по летной части г-м Стефановский подписали Заключение по результатам дополнительных (после переделок, произведенных ГК завода 51 тов. Поликарповым) испытаний модернизированного самолета У-2ВС с мотором М-11Д и винтом ВФШ Д=2.35м - эталон первого полугодия 1944 (3461).
2 марта 1944 г. в соответствии с приказом наркомата авиационной промышленности № 121 запорожский завод получил новое наименование - государственный союзный завод № 478, и на него была возложена задача выполнения капитального ремонта моторов М-88Б и их производство из деталей и узлов, поставляемых из Омска заводом № 29 с постепенным переходом на полный цикл изготовления моторов М-88Б в Запорожье. Для обеспечения конструкторского сопровождения этих работ на заводе в феврале 1945 г. создают серийное конструкторское бюро, которое возглавил Л.А. Трайнин.

С середины 1945 г. на конструкторов завода также была возложена задача по обеспечению запуска в производство мотора М-72 (четырехтактный двухцилиндровый оппозитный, мощностью 22 л.с.) для находившихся на вооружении Красной Армии тяжелых мотоциклов М-72, созданных в 1940 г. на базе немецкого мотоцикла R-71 фирмы ВМW. Документация на двигатель была передана Ирбитским мотоциклетным заводом.

АИ-26В5 мая 1945 г. нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин подписал приказ об организации на заводе №478 опытно-конструкторского бюро, на которое возлагались функции внедрения в серийное производство моторов М-88Б и создание новых и модифицированных моторов. Начальником ОКБ завода назначили А.Г. Ивченко, освободив его от должности заместителя главного конструктора завода № 29 в Омске.

Ядро коллектива нового ОКБ составили вернувшиеся из Омска специалисты ОКБ № 29: А.М. Анашкин, В.А. Лотарев, А.С. Красников, К.М. Валик, А.В. Выгодин и др. Это были годы энтузиазма и творческого подъема, вызванного победой в Великой Отечественной войне и долгожданным возвращением на берега родного Днепра. Иначе чем объяснить, что за столь короткое время был создан целый ряд поршневых двигателей различной размерности и назначения, что позволило заводским конструкторам обрести авторитет коллектива, который в короткие сроки и с высоким техническим уровнем может справиться с любой задачей.

В 1945 г. начал стендовые и летные испытания мотор М-26 мощностью 500 л.с. (семицилиндровая однорядная "звезда" фактически "половинка" АШ-82), работы над которым начались еще в ОКБ-29 в Омске. Ведущим конструктором по двигателю был В.А. Лотарев. Очевидно, М-26 был альтернативным АШ-21 проектом мотора для учебно/тренировочного самолета Як-11, однако предпочтение было отдано более мощному АШ-21, и М-26 не нашел применения на самолетах, но обрел свое место на новом типе летательных аппаратов - геликоптерах (так тогда называ ли вертолеты), работы по созданию и производству которых широко развернулись в это время в мире (11762).
2 марта 1944 г. на базе авиаремонтного завода образован завод № 478 (приказ НКАП № 602с от 10.10.1944 г.) (Завод № 478 НКАП, МАП, п/я 18, Запорожский моторостроительный завод, Запорожское ПО «Моторостроитель» им. Великой Октябрьской Социалистической Революции, Завод «Мотор Сич», ОАО «Мотор Сич» / Украина 69068 г. Запорожье, ул. 8-го Марта, 15 тел. 61-47-77/ /Московское представительство: 125252 ул. Новопесчаная, 14 тел. 411-51-11/).

В соответствии с пост. ГКО № 5848 от 8.05.1944 г. на заводе № 478 организовано производство моторов М- 88Б. Был оснащен трофейным оборудованием: в 1946 г. заводу выделено 2486 станков (в т.ч. 1283 металлорежущих) из Германии. Вступил в строй в 1947 г.

5.05.1945 г. при заводе образовалось ОКБ-478, в 1959 г. оно выделилось в самостоятельное предприятие. В 1954-62 г. завод № 478 имел наименование «п/я 18». В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. завод передан в ведение СНХ УССР.

В соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 г. начата организация серийного производства АИ-24.

Завод имел филиал в г. Волочиске.

1.06.1994 г. ПО «Моторостроитель» преобразовано в ОАО «Мотор Ci4». В состав ОАО входило (2002 г.) 8 заводов, в т.ч.: Снежнянский машзавод, Волочиский машзавод, Лебединский машзавод-1, Гуляйпольский механический завод.

Имел Московское представительство (директор (-2005-06 г.-)- П.И. Кононенко.

Работы (2002 г.): освоение производства Д-27, ВК-1500, АИ-22; (2005 г.)- освоение производства АИ-25ТЛШ, ВК-1500, АИ-450, Д-27.

В 2007 г. планировалось объединение ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» в «Корпорацию Ивченко».

Директор (05.1944 г.)- Хижняк, (1959-)- В.И. Омельченко, П.И. Скляров. Гендиректор (-02.1988 г.)- В.И. Омельченко, (1988-2006 г.-)- В.А. Богуслаев.

Зам. Гендиректора: по производству (-2004-06 г.-)- В.В. Ткаченко; по маркетингу (-2000-06 г.-)- К.С. Колтун; по качеству (2005 г.)- С. Войтенко; (2007 г.)- В. Семенов.

Директор по авиационным программам (2006 г.)- А. Ситнов.

Зам. директора моторного производства (2003 г.)- В.В. Омельченко.

Гл. инженер (-2000-06 г.-)- П.Д. Жеманюк.

Зам. гл. инженера (-1949 г.)- Н.А. Левченко.

Зам. гл. технолога (-1954 г.)- Д.Ф. Зайцев.

Начальники цехов: механического (1944 г.-)- Д.Ф. Зайцев; экспериментального- Д.Ф. Зайцев.

Зам. начальника цеха: инструментального (1946 г.-)- Н.А. Левченко.



Производство: авиационные двигатели: поршневые: М-88Б, М-11ФР (-1959), АИ-26ГР (1947)- 1300, АШ- 62ИР (1949-52); ГТД: РД-45Ф (1953-58), РД-500 (1956-), АИ-8 (1964-), АИ-9 (1967-)- более 2030, АИ-9В (1974)- более 3600, АИ-9-ЗБ (1997), ТВ-2Т, АИ-20 (1957-)- 14.000, АИ-24 (1961-)- более 11.700, АИ-25 (1967-)- 6500, АИ-25ТЛ (1973-)- 2650, АИ-30, Д-36 (1977-), Д-136 (1982-), Д-236, Д-436 (1992-2005-), ТВЗ-117 (1972-)- 22.000, Д-18Т (1985-), ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (1997-), ВК-2500 (1999-2005-), ВК-1500 (2005), АИ-22 (2005), АИ-222-25 (2005), Д-27 (2005); бортовой энегроузел АИ-24УБЭ для самолета А-50 (1981); мотоциклетный двигатель М-72 (- 1947), судовой ГТД АИ-23С1 (1967-); передвижные автоматизированные электростанции ПАЭС-2500, ЭГ-1000 (2005), ЭГ-2500Т, ЭГ-6000 (2005), ЭГ-8000, ЭГ-10.000, ЭТД-1000; агрегат тепла и холода АТХ-50/50, генератор инертных газов МТ-1; '" ГТУ для нефтегазоперекачки Д-336, АИ-336 (2002).

ОКБ-478 НКАП, МАП, Запорожское МКБ «Прогресс», ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко», ГП «Экспериментально-исследовательский

комплекс «Ивченко-Прогресс»

/Украина 69068 г. Запорожье ул. Иванова, 2 тел. 65-03-27/

Создано по приказу НКАП № 193с от 5.05.1945 г. на заводе № 478 как серийное КБ для доводки и освоения производства М-88Б, по этому же приказу сюда переданы работы по серии и модификациям М-88 из ОКБ-29. По приказу № 414сс от 1.07.1946 г. на базе СКБ создано ОКБ по ПД средней мощности.

В 1946 г. КБ поставлено 140 трофейных металлорежущих станков.

После 1948 г. всем созданным двигателям присвоено наименование «АИ».

До 1953 г. разрабатывало поршневые двигатели, затем передало их в Воронеж, состедоточившись на разработке ТВД и ТВлД.

В соответствии с пост. СМ СССР от 30.11.1955 г. о создании 4-моторного пассажирского самолета и двигателя для него началась разработка АИ-20. Задание также было выдано Люльке и Кузнецову.

В 08.1957 г.- в ведении ЗГУ МАП. В 1959 г. ОКБ выделилось из завода в самостоятельное предприятие.

Работы (2004 г.): проектирование, производство, испытание, доводка и ремонт ГТД (винтовентиляторные, винтовые, вентиляторные, турбовальные, ВСУ) авиационного и промышленного применения; ГШ для ГПА компрессорных станций и газлифтных установок; ГТП блочных электростанций; генератор инертных газов; малогабаритный газоперекачивающий агрегат, холодильные установки.

Разработка модификаций Д-36: серий 4А, 5А, 5АФ.

В 02.2007 г. КБ вошло в состав концерна «Авиация Украины». В 2007 г. планируется объединение ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» в «Корпорацию Ивченко».

Гл. конструктор (1945-63 г.)- А. Г. Ивченко. Ген. конструктор (1963-68 г.)- А. Г. Ивченко {23.11.1903- 30.06.1968}, (1968-89 г.)- В.А. Лотарев {15.11.1914-94}, (1989-2009 г.-)- Ф.М. Муравченко {18.03.1929-}.

Начальник (1945-68 г.)- А. Г. Ивченко, (1968-89 г.)- В.А. Лотарев, (1989-2005г,-)- Ф.М. Муравченко.

1-й зам. ген. конструктора (1967 г.-)- Ф.М. Муравченко, (-23.12.2002 г.)- В.И. Колесников, (-2004-05 г.-)- И.Ф. Кравченко. 2-й зам. ген. конструктора (2004 г.)- Г.И. Пейчев. Зам. ген. Конструктора: по производству (2004 г.)- М. Г. Залунин; по маркетингу (2005 г.)- А.В. Гавришенко.

Гл. инженер (-2004-05 г.-)- Г.И. Пейчев. Технический директор (2005 г.)- Г.И. Пейчев.

Гл. конструкторы (1963-68 г.)- В.А. Лотарев, (1967 г.-)- Ф.М. Муравченко, (-23.12.2002 г.)- В.И. Колесников, (- 2004-05 г.-)- И.Ф. Кравченко, (2004 г.)- Л.И. Мартыненко.

Зам. гл. конструктора (1948 г.-)- В.А. Лотарев, (06.1970-79 г.)- В.М. Чуйко.

Создано: авиационные двигатели: АИ-4Г для Ка-10 (1946-50), АИ-10 (1947), АИ-12, АИ-14, АИ-14Р (1950), АИ-26В (1947), М-26ГР (1947), М-27, М-10, ТВ-2Т и ТВ-2ВК на базе ТВ-2, АИ-20 (1957), АИ-24 (1961), АИ-25 (1967), АИ-25ТЛ для L-39 (1973), АИ-222, Д-36 (1974), Д-136 для Ми-26 (1978), Д-236Т (1985), Д-436 (1987), ДВ- 2 (1990), Д-18Т (1982), Д-27 (1988), АИ-22 (2000), АИ-222, АИ-436 (Д-436-12) для МС-21; ВСУ: АИ-7, АИ-8, АИ- 9, АИ-450МС для Ан-148 (2003); двигатели для буровых установок АИ-23СГ, для газоперекачивающих станций Д-336 (1989); промышленный ГТД АИ-21; генератор инертных газов ГиГ-4; бензопила «Дружба» (1958).

ОАО «Волочиский машиностроительный завод» /Украина 281370 г. Волочиск Хмельницкой обл. тел. 21-355/

Основан в 1971 г. Входит в состав (2002 г.) ОАО «Мотор-Сич».

Работы (2002 г.): передвижные автоматизированные электростанции ПАЭС-2500; детали авиационных ГТД; инструмент, оснастка для ОАО «Мотор-Сич».

Директор (1973-88 г.)- В.А. Богуслаев.

Гуляйпольский механический завод /Украина 332837 п. Зализнычный Гуляйпольского р-на Запорожской обл. ул. Котовского, 2 тел. 90-124/

Входит в состав (2002 г.) ОАО «Мотор-Сич».

Производство (2002 г.): детали и узлы авиационных и наземных ГТД, запчасти к автомобилям.69

Снежнянский машиностроительный завод /Украина 86503 г. Снежное Донецкой обл. ул. Терешковой, 3 тел. 53-096/

Завод основан в 1970 г.



Производство: лопатки компрессоров и турбин, диски компрессоров ГТД; детали двигателей АИ-25, Д-30, АИ-20, Д-18, ТВЗ-117, Д-127, Д-136; паровой котлоагрегат КПА-500 (2002 г.) (11982).
Другие оборонные отрасли:
2 марта 1944 г. был изготовлен и отгружен заводом № 4 опытный образец 37-мм спаренной автоматической палубной установки (3861).
2 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5277 О срочных мерах по ликвидации последствий взрыва на заводах № 15 и 309 Наркомата боеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 215, лл. 1-16,17-21 (11012).
2 марта 1944 г. были подготовлены СВЕДЕНИЯ О ВЫПОЛНЕНИИ ЗАВОДАМИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПЛАНА ПОСТАВКИ САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК В 1943 ГОДУ



Полугодие


За 1-е полугодие:


За 2-е полугодие:


Всего за 1943 г.:


Кировский завод НКТП


СУ-152


План


345


374


719






Поставка


290


378


668






% выполнения


84


101


92,9




ИСУ-152


План


-


35


35






Поставка


-


35


35






% выполнения


-


100


100


Уралмаш завод НКТП


СУ-122


План


600


125


725






Поставка


507


108


615






% выполнения


64,5


86,4


84,8




СУ-85


План


-


750


750






Поставка


-


756


756






% выполнения


-


100,8


100,8


Завод №38 НКТП


СУ-76


План


750


505


1255






Поставка


583


514


1097






% выполнения


80,4


101,3


95,2


Завод №37 НКТП


СУ-76И


План


120


135


255






Поставка


60


140


200






% выполнения


50


103,7


78,4


ГАЗ им, Молотова


СУ-76


План


-


545


545






Поставка


-


601


601






% выполнения


-


110,2


110,2


Завод №40


СГ-122


План


75


-


75






Поставка


12


-


12






% выполнения


16


-


16




СУ-76


План


-


265


265






Поставка


-


210


210






% выполнения


-


79,1


79,1




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   66   67   68   69   70   71   72   73   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница