Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница7/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   322

Сопоставленные в таблице данные свидетельствуют об увеличении числа ходовых, технически исправных автомобилей. Так, на 1 января 1943 года, они составляли 31,8% наличия автопарка, на 1 января 1944 года 42,6%, по данным же на 1 мая 1942 года их было лишь 24,9%.

Растущая потребность в автотранспорте заставила руководителей многих предприятий серьезнее заняться ремонтом автомобилей, ранее длительное время простаивающих в ожидании ремонта, вследствие чего число таких машин на 1 января 1944 года снизилось.

Количество технически исправных автомобилей, простаивающих из-за отсутствия резины, сокращается. Так, на 1 мая 1942 года простаивало без резины 4,4% автомашин, на 1 января 1943 года — 3,4%, на 1 января 1944 года их осталось 0,9%.

Наряду с общим улучшением технического состояния автопарка, в ряде Наркоматов подведомственный им автотранспорт продолжает оставаться на крайне низком уровне. Например:



Наименование Наркоматов и ведомств


Количество проверенных автомобилей


Из них на ходу


Из числа ходовых исправных автомобилей






абсолютное количество


в %


абсолютное количество


в % ко всему осмотренному парку


Наркомавтотранспорта Таджикской ССР


503


94


18,6


79


15,7


Наркомхоз Узбекской ССР


99


28


28,2


18


18,1


Колхозы


6837


2300


33,6


1083


15,8


Наркомавтотранспорта Казахской ССР


899


352


39,1


200


22,2


Центросоюз


2298


916


39,8


492


21,4


Управление промкооперации при СНК РСФСР


828


369


44,5


230


27,7


Наркомлес СССР


3013


1522


50,5


952


31,5


Наркомзем СССР


14276


7876


55,1


3605


25,2


Врио начальника Главного управления милиции НКВД СССР комиссар милиции 3 ранга Лобуренко

Начальник Госавтоинспекции комиссар милиции 3 ранга Соколов

ЦАМО. Ф. 41. Оп, 11584. Д. 127. Л. 1-9. Подлинник (11403).
1 января 1944 впервые официально исполнен Государственный Гимн СССР (4962).
1 января 1944 сменился официальный гимн СССР. На смену интернационалу пришел Союз нерушимый... (2070,173). Повсеместно начали исполнять с 15 марта 1944 (3398,9).
К 1 января 1944 года в ИТЛ содержалось 663 594 заключенных (7560).

Поквартальная численность заключенных ИТК в 1943 году составляла: на 1 января - 500 208 человек, на 1 апреля - 537 284, на 1 июля - 534 845, на 1 октября - 550 379 человек; поквартальная численность заключенных тюрем: на 1 января - 237 534 человека, на 1 апреля - 244 409, на 1 июля - 212 928, на 1 октября - 163 246 человек (7560).

В ТЕЧЕНИЕ 1944 ГОДА поток осужденных рос: в первом полугодии в лагеря и колонии ГУЛАГа поступило 468 693 человека, во втором - 691 738. Смертность в ИТЛ и ИТК удалось сбить с 22,4 процента (1943) до 9,2 процента (правда, изменилась методика подсчета, на чем мы специально остановимся ниже) (7560).
По состоянию на 1 января 1944 года лагерная система имела следующий вид:

1. Актюбинский ИТЛ - 11 831 заключенный, умерло в течение 1944 года - 361 человек;

2. Алтайский ИТЛ (станция Кулунда Омской железной дороги, строительство ветки Кулунда - Михайловское) - 6473, умерло - 271;

3. Архбумлаг (местечко Мечка-Полой, строительство Архангельского целлюлозно-бумажного комбината) - 1649, умерло - 71;

4. Астраханский ИТЛ (Астрахань, рыбная ловля) - 4695, умерло - 1044;

5. Безымянский ИТЛ (станция Кряж Куйбышевской железной дороги, строительство нефтекомбината) - 5990, умерло - 116;

6. Богословский ИТЛ (станция Туринские рудники Свердловской железной дороги) - 12 891, умерло - 1500;

7. Воркуто-Печорский ИТЛ - 25 827, умерло - 3144;

8. Восточный ИТЛ (строительство № 500 - железная дорога Комсомольск - Советская Гавань) - 13 100, умерло - 578;

9. Восточно-Уральский ИТЛ (город Тавда, лесозаготовки) - 9036, умерло - 1060;

10. Вятский ИТЛ (Волосница Кайского района Кировской области, лесозаготовки) - 11 979, умерло - 1549;

11. Джидинский ИТЛ (поселок Джидастрой Закаменского района Бурят-Монгольской АССР, добыча молибдена и вольфрама) - 8196, умерло - 617;

12. Ивдельский ИТЛ (Свердловская область, лесозаготовки) - 14 166, умерло - 2268;

13. Интинский ИТЛ (Коми АССР, добыча угля) - 7536, умерло - 911;

14. Каменский ИТЛ (село Гримм Красноармейского района Саратовской области, сельхозработы) - 6840, умерло - 477;

15. Карагандинский ИТЛ (сельхозработы) - 50 425, умерло - 5520;

16. Каргопольский ИТЛ (лесозаготовки) - 15 758, умерло - 1243;

17. Красноярский ИТЛ (город Канск, лесозаготовки) - 14 190, умерло - 1099;

18. Котласский ИТЛ (сельхозработы) - 8629, умерло - 1624;

19. Нижне-Амурский ИТЛ (железнодорожное строительство) - 33 746, умерло - 830;

20. Норильский ИТЛ - 34 572, умерло - 1535;

21. Приволжский ИТЛ (Саратов, строительство железной дороги Свияжск - Ульяновск) - 8783, умерло - 492;

22. Волжский ИТЛ (достройка Угличского и Рыбинского гидроузлов) - 519, умерло - 1;

23. Свободненский ИТЛ (город Свободный Амурской области, лесозаготовки) - 9875, умерло - 580;

24. Сибирский ИТЛ (город Мариинск, сельхозработы, лесозаготовки) - 29 627, умерло - 2907;

25. Северо-Двинский ИТЛ (город Вельск, железнодорожное строительство) - 9549, умерло - 712;

26. Северный железнодорожный ИТЛ (поселок Княж-Погост Коми АССР) - 14 757, умерло - 1294;

27. Северо-Печорский ИТЛ - 23 019, умерло - 821;

28. Северо-Уральский ИТЛ (Ирбит, лесозаготовки) - 6133, умерло - 455;

29. Соликамский ИТЛ (село Усть-Боровое, строительство целлюлозно-бумажного комбината) - 2343, умерло - 111;

30. Средне-Бельский ИТЛ (станция Средне-Белая Хабаровской железной дороги, сельхозработы) - 4283, умерло - 255;

31. Северо-Восточный ИТЛ (Дальстрой) - 81 491, умерло - 7322;

32. Тавдинский ИТЛ (Свердловская область) - 2349, умерло - 336;

33. Тагилстрой (Нижний Тагил, строительство металлургического завода) - 25 712, умерло - 869;

34. Темниковский ИТЛ (поселок Явас Мордовской АССР, лесозаготовки) - 11 688, умерло - 1675;

35. Тырны-Аузский ИТЛ (Кабардино-Балкария, производство вольфрамового концентрата) - 1582, умерло - 455;

36. Унженский ИТЛ (Сухобезводное Горьковской области, лесозаготовки) - 17 488, умерло - 2855;

37. Усольский ИТЛ (Соликамск, лесозаготовки) - 20 601, умерло - 4017;

38. Усть-Вымский ИТЛ (поселок Вожаель Коми АССР, лесозаготовки) - 13 615, умерло - 1343;

39. Ухто-Ижемский ИТЛ (Ухта Коми АССР, добыча нефти) - 15 304, умерло - 743;

40. Челябметаллургстрой (строительство металлургического завода) - 11 482, умерло - 488;

41. Ягринский ИТЛ (Молотовск (ныне Северодвинск), строительство № 203 - город и верфи) - 4844, умерло - 668;

42. ИТЛ и строительство Красноярского аффинажного завода - 1349, умерло - 53;

43. Лобвинский ИТЛ (Свердловская область, строительство гидролизного завода) - 1735, умерло - 66;

44. Опокский ИТЛ (деревня Пороги Вологодской области, строительство гидроузла на Сухоне) - 831, умерло - 534;

45. Понышский ИТЛ (город Чусовой, строительство ГЭС) - 3866, умер - 91;

46. Знаменитстрой (деревня Шера Вологодской области, реконструкция шлюза № 7 Северодвинской системы) - 423, умерло - 3;

47. Широковский ИТЛ (город Кизел, строительство ГЭС на реках Косьва и Усьва) - 2241, умерло - 233;

48. Строительство № 1 ГУШОСДОР (Беднодемьяновск Пензенской области, шоссе Рязань-Шацк и Нижний Ломов-Пенза) - 6738, умерло - 585;

49. Строительство № 2 ГУШОСДОР (Голицыно Московской области, восстановление шоссе Москва-Минск) - 4225, умерло - 355;

50. Строительство № 3 ГУШОСДОР (Орел, шоссе Щекино-Орел) - 2769 (на 1 апреля), умерло - 385;

51. Каспийский ИТЛ (Баку, строительство нефтепроводов) - 3818, умерло - 274;

52. Строительство № 4 ГУШОСДОР (Чебоксары, шоссе Горький-Казань) - 2887, умер - 131;

53. Химкинский лагерный участок (Москва, село Никольское) - 1176, умерло - 136 (7560).

Всего в ИТЛ содержалось 663 594 заключенных, в течение года из них умерло 60 948 человек (7560).
На 1 января насчитывался 981 каторжанин, из них в Воркутинском ИТЛ - 494, в Карлаге - 345. В течение года в лагеря поступило 13 869 каторжан, убыло - 2431 (освобожден 21 человек, умерло - 2136, бежало - 25). Смертность среди каторжан в силу особо жесткого режима заметно превышала общую смертность в ИТЛ (к 1 января 1945-го в пяти ИТЛ будет содержаться 12 254 каторжанина) (7560).

На Колыме (Дальстрой) на 1 января 1944 года числился 81 491 заключенный, прибыло за год - 56 160, убыло - 46 435 (освобождено - 12 947, умерло - 7322, бежало - 470), к началу 1945-го в лагерях Дальстроя числилось 91 216 заключенных (7560).


За рубежом:
January 1, 1944: Field Marshal Rommel is appointed C-in-C of Heeresgruppe B, the German forces in France north of the Loire river (3819).
1 января 1944 фм Роммель был назначен ГК Группы В во Франции на Луаре (3819).
1 января 1944 Декрет Крайовой Рады Народовой о создании Армии Людовой (7451).
1 января 1944 Образование Крайовой Рады Народовой - высшего представительного подпольного органа демократических сил Польши (7451).
Авиапромышленность:
С 2 по 25 января 1944 проводились гос. испытания на земле, а с 17 января по 11 марта В.И.Хомяков облетал Як-9У с ВК-105ПФ2 с ВЯ как эталон на 1944 (65,146).
2 января 1944 в НИИ ВВС на гос. испытания поступил Як-9У, сделанный в ноябре 1943 в ОКБ А.С.Я. в одном экземпляре с Вя-23 вместо Н-37 и до 25 января 1944 проводили доводку вооружения (65,146).
2 января 1944-го Як-9У с мотором М-105ПФ и винтом ВИШ-105-СВ-01, ставший эталоном, поступил в НИИ ВВС. Ведущими на этапе государственных испытаний были инженер М.А. Пронин и летчик В.И. Хомяков. Облетали Як-9У Ю.А. Анти- пов, А.Г. Прошаков, Г.И. Седов и Гриднев. Летные испытания из-за доводки вооружения начались лишь 17 мая и затянулись почти на два месяца.

По мнению летчиков-испытателей, Як-9У по технике пилотирования ничем не отличался от серийного Як-9 и по летным данным превосходил последний. В то же время, бронезашита нового истребителя по сравнению с серийным Як-9, хотя и была улучшена, но требованиям заказчика не удовлетворяла. Дальность, полученная при полете на наивыгоднейшем режиме, не превышала 850 км и не соответствовала октябрьскому 1943 года постановлению ГКО (1400 км для всех серийных вариантов Як-9) (12046).


2 января 1944 г. в НИИ ВВС закончились госиспытания И-220 №01 после ремонта, которые проходили с 22 октября 1943 г. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера А.С.Розанова и летчика-испытателя П.М.Стефановского. Максимальная скорость самолета с мотором АМ-38Ф на номинальном режиме составила 572 км/ч у земли и 622 км/ч на высоте 2600 м, а на боевом режиме 608 км/ч и 652 км/ч соответственно. По отзывам ведущего летчика и летчиков облета, самолет И-220 был прост в пилотировании, обладал высокими летными характеристиками и мощным вооружением. В акте по испытаниям было отмечено, что даже с двигателем АМ-38Ф летные данные И-220 до высоты 3500 м выше летных данных всех опытных самолетов, прошедших госиспытания в НИИ ВВС. Установка мотора АМ-39 еще больше расширяла возможности самолета. В связи с этим военные просили ускорить доводку этих моторов и предъявить И-220 с АМ-39 на государственные испытания. К основным недостаткам самолета в НИИ ВВС отнесли выявленные на испытаниях незначительный бафтинг хвостового оперения и явление сваливания на крыло при полетах на больших углах атаки (5669).
2 января 1944 г. в НИИ ВВС закончились госиспытания И—220 зав. № 01 после ремонта, которые проходили с 22 октября 1943 г. Ведущим инженером стал А.С.Розановым, а летчиком-испытателем П.М.Стефановским. Последнему удалось получить следующие максимальные скорости самолета с мотором АМ—38Ф на номинальном режиме: 572 км/ч у земли, 622 км/ч на высоте 2600 м, а на боевом режиме — 608 км/ч и 652 км/ч, соответственно. По отзывам пилотов, самолет И—220 был прост в пилотировании, обладал высокими летными характеристиками и мощным вооружением. В акте по испытаниям отмечалось, что даже с двигателем АМ—38Ф летные данные И—220 до высоты 3500 м выше, чем у всех опытных самолетов, прошедших к тому времени госиспытания в НИИ ВВС. Установка мотора АМ—39 должна была способствовать еще большему расширению возможностей самолета. Специалисты НИИ ВВС рекомендовали ускорить доводку мотора и предъявить И—220 с АМ—39 на государственные испытания. К основным недостаткам самолета в НИИ ВВС отнесли выявленные на испытаниях небольшой баф-тинг хвостового оперения и тенденцию к сваливанию на крыло при полетах на больших углах атаки. Было установлено, что бафтинг возникал при парашютировании самолета с приборной скоростью 175—180 км/ч. Кроме того, бафтинг появлялся и в горизонтальном полете с приборной скоростью 250—260 км/ч и ниже при полностью открытых заслонках водорадиатора. После переделки зализов центроплана бафтинг был устранен (9984).
2 января 1944 закончились гос. испытания И-220 МиГ с АМ-38Ф, которые начались с 23 октября 1943 (766,10).

7 января 1944 А.E.Репин утвердил Акт по результатам гос. испытаний И-220 с АМ-38Ф и винтом АВ-5-Л126 (с-т конструкции М и Г производства з-да 155. Вариант И200 с высотным АМ-39. Летал П.М.Стефановский

Отв. исполнитель: Пом нач. 3 отд. НИИ ВВС КА и-к А.С.Розанов

Л-к-исп. 3 отд. П П.М.Стефановский

Цель испытаний: определить ЛТД с-та И-220 с АМ-38Ф, как промежуточного вар-та с-та И-220 с мотором АМ-39, проверить работу вооружения и спецоборудования. Дать оценку конструктивного и производственного выполнения с-та

Объект испытаний: опытный с-т И-220 проектировался с высотным мотором АМ-39 как истребитель ведения активного воздушного боя на всех высотах.С-т построен заводом в конце 1942. По приказу НКАП А.И.Ш. на с-т установлен невысотный мотор АМ-38Ф для проведения первого этапа испытаний и получения предварительных рез-тов с последующей заменой мотора АМ-38Ф на мотор АМ-39. С-т представляет собой низкоплан смешанной конструкции с убирающимся в полете шасси и хвостовым колесом. Головная часть - металлическая, хвостовая - деревянная. Центроплан металлический, консоли - деревянные с металлическим лонжероном. Шасси - оригинальной конструкции: обжатие аммортизаторов увеличивается прогрессивно углу стоянки. С-т снабжен щитками Шренк и автоматическими предкрылками по всему размаху. Хвостовое оперение однокилевое со свободнонесущим стабилизатором.Ручное управление - жесткое, ножное - троссовое. Рули высоты, поворота, элероны снабжены аэродинамической и весовой компенсацией и имеют триммеры для балансировки по всем осям. Управление посадочными щитками, уборкой и выпуском шасси и тормозами - пневматическое.На с-те предусмотрен сброс подвижной части фонаря кабины л.

ВМГ. На с-те установлен серийный мотор АМ-38Ф с винтом АВ-5Л-126 диаметром 3.2 м.

Взлетная мощность мотора (разрешено применять 3:20 за 100 часов ресурса) составляет 1700 л/с при 2350 оборотах и Рк 1360 мм. Номинальная мощность у земли 1500 л/с при 2050 и Рк 1200 мм. В целях проверки лтд на режимах мотора АМ-39 на низких высотах мотору АМ-38Ф, при снятии летных характеристик, давались обороты 2150 при Рк 1180-1200 в соответствии с письмом-разрешением Зам. ГК з-да № 300 от 15 октября 1943.

Полная заправка горючего 464 л (346 кг) в одном баке мягкой конструкции типа ВИАМ-А3. Бак расположен в фюзеляже позади кабины л. Бак заполняется выхлопными газами от мотора. Кроме того, на с-те предусмотрена установка двух крыльевых баков общей емкостью 173 л (128 кг).

Два трубчать-пластинчатых водяных радиаторов типа ОП-429 (фронт 18,2 дм2, поверхность 32,8) расположены в носке цп в правой и левой его частях. Управление заслонками - электрическое (от УР-2) или автоматическое от автомата МТ-41.

Сотовый м/р типа 553 (фронт 10,4, пов. 10,8) расположен в правом переднем зализе цп. Заслонка управляется вручную агрегатом УР-2.

Пушечное вооружение: На с-те в нормальном варианте вооружения установлено 2 синхронных пушки ШВАК 20мм, располагаемые под мотором с запасом патронов 150 на каждую. Перегрукзочный вариант предусматривает установку еще 2-х синхронных ШВАК над мотором с таким же б/з. Управление огнем - электропневматическое с пом. ПЭС-1 от э/кнопок на ручке управления. Стрельбу возможно вести только залпом (верхними или нижними пушками). Перезарядка пушек - пневматическая. На земле имеется механическая перезарядка. Гильзы и звенья выбрасываются наружу.

Бомбовое вооружение - с-т оборудован 2-мя балками для подвески по одной 100 кг бомбе. Управление троссовое или механическое АСИ-140 от кнопки на ручке. Прицел ПБП-1А (для стрельбы и бомбометания с пикирования).

Чпецоборудование с-т тмеет обычное для истребителя пилотажно-навигационное оборудование и оборудования контроля ВМГ. Особенностью является наличие автоматического электрорегулирования температуры воды (АРТ-41).

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с частичной электроизоляцией (зажигание мотора и проводка от генератора к щитку).

Источник тока - генератор ГС-350 и аккумуляторная батарея А2А-10. Система защиты централизована (на электрощитке в кабине пилота) и осуществляется плавкими вставками.

Для ночных полетов установлены фары ФС-150 и ВНО. Освещение приборов в кабине двумя кабинными лампами и двумя лампами УФО

Имеется электрообогрев трубки Пито и часов.

Средства радиосвязи состоят из приемо-передатчика РСИ-4, установленной в хвостовой части фюзеляжа. Управление р/п дистанционное при помощи гибкого валика конструкции НИСО НКАП. Включение р/п в полете осуществляется кнопкой на сектиоре газа.

Антенна наружная однолучевая. (без мачты), протянутая от киля к штырю, расположенному за кабиной.

Кислородное оборудование состоит из прибора КПА-3бис и 4-х литрового баллона, а также штуцера бортовой заправки.

Вспомогательное оборудование - сигнальный пистолет КП-3 на 6 шпангоуте и малая аптечка

Бронирование: бронеспинка 8 мм и бронезаголовник 13 мм

Сккорострельность пушки ШВАК 757 выст/м Продолжительность непрерывной стрельбы 11,4 с. Вес секундного залпа 2-х пушек - 2,518 кг. Вес снаряда - 96 г.

Испытания начаты 23 октября 1943 и закончены 2 января 1944. Выполнен 31 полет с налетом 31:11

Результаты испытаний:

Вес пустого 2936, центровка при выпущенных шасси 14,6, капотажный угол 23:35

Нормальный полетный - 3574 - 23,6 - 29:25

Перегрузочный - 3720 - 23,2 28:3

Нормальная нагрузка:

Экипаж - 90

Горючее (уд. Вес 0,745) 346

Масло - 40

Вооружение - 78

б/з - 68

Оборудование - 16 (рация, кислородный баллон)

Всего 638

Доп. Нагрузка - 2хШВАК - 78, б/з - 68, всего 146 кг

Макс. скорость у земли 572 (при 2150 Рк 1180 или 608 при форсаже (2350 Рк 1350

Максю. Скорость на гр. высотности 2600 - 622 и 652

Скороподъемность не определялась ввиду того, что для уборки шасси требовалось уменьшить скорость набора высоты до 220 км/час по приборами создавать отрицательную перегрузку - делать клевок.

Разбег - 295, скорость отрыва 160, взлетная дистанция 920

Пробег 445, скорость посадочная 130, дистанция 960 по бетону

Маневр 1000 м вращение одинарное - левый на 350-340 - 19

- правый на 350-340 - 20

Набор высоты за боевой разворот - 1000 м с 500

Дальность двухсторонней радиосвязи с р/с 11-К на 1000 м - до 25 км, на 2000 - до 20 км

Летчики облета - Стефановский, Кочетков, Хоияков, Кубышкин - дали положительную оценку. Хорошие лтд, мощное ворружение, прост в пилотировании.

На форсеже имеет преимущества перед Ме-109 -G2 до 5000 м. С-т желательно иметь на вооружении ВВС КА

Эксплуатационная оценка - ст т-исп. 3 отд. НИИ ВВС КА безбаш от 5 января - в целом эксплуатация не сложнее эксплуатации истребителей, состоящих на вооружении ВВС

Выводы:

Основные дефекты:



- наличие несильного бафтинга хвостового оперения при парашютировании

- потеря эффективности РВ на посадке, усложняет исправление грубой посадки

- неудовлетворительный обзор задней и средней п/с и искажения козырька прри обзоре вперед

- малый радиус действия

- большая нагрузка на колеса для размера 650х200

- недорустимо большая девиация магнитного компаса, что усложняет ориентирование.

Подписали 5 января Кочетков и Хомяков.

Заключение:

При установке на с-т мотора АМ-39 и АМ-39ТК с-т И-220 может быть успешно использован в качестве высотного истребителя, т.к. по данным заводских испытаний имеет преимущества в максимальной скорости по сравнению с Ла-5ФН и ЯК-3ПФ с высот 5000-6000 м и по сравнению с Як-3 107А с высот 7000-75000 м

Такой с-т как специальный тип крайне необходим ВВС

Просить НКАП т. А.И.Ш. дать указания об ускорении доводки АМ-39 по предъявлению с-та И-220 с этим мотором на ГИ. От 1 января 1944 (766,5).
2 января 1944 Дир. и ГК завода 155 А.И.М. писал НКАП А.И.Ш. записку:

"Доношу, что Правительственное задание N 2946сс от 26 февраля 1943 о постройке 6 самолетов МиГ-3 (улучшенный), вверенным мне заводом выполнено и самолеты переданы в войсковую часть в июне, где они находятся в эксплуатации." (2562,37).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница