Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница322/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322

По мнению главного инженера армии генерал-майора Ульянова, моторостроительный завод № 24 (г. Куйбышев) работал значительно хуже завода № 45 (г. Москва).

В частности, обрыв шатуна (на 10-39 ч работы) и шпильки нижней головки шатуна (на 31 ч) чаще всего встречались именно на моторах завода № 24. На моторах этого завода в отличие от моторов завода № 45 частенько прогорали (на 36-38 ч) прокладки между блоком и головкой. Причина всех этих дефектов одна: производственные огрехи при монтаже. В результате моторы снимались с эксплуатации, так и не выработав положенный им срок.

Количество преждевременно снятых во 2-й ВА моторов АМ-38ф в 1944 г. составило 3,76% к общему числу находящихся в эксплуатации моторов, и в 1945 г. - 7,1%.

В 1945 г. на моторах АМ-38ф 2-й ВА наиболее часто встречались: падение давления масла и появление свинцово-бронзовой стружки в картере мотора и маслофильтре - 31% всех преждевременно вышедших из строя моторов; обрыв шатунов - 27,9%; прогар, коробление клапанов и головок блоков и выпадение седел - 11,6%; износ поршневых колец и гильз блоков — 10%; поломки кулачковых валиков и передачи к ним - 3,9%; поломки коленчатых валов - 3%.

Большинство моторов АМ-38ф, поступивших в ремонт по причине выработки ресурса, имели большие износы коренных шеек коленчатого вала, а также износы и повреждения коренных вкладышей.

По опыту 16-й воздушной армии при ремонте моторов АМ-38ф в мастерских около 65% гильз блоков цилиндров мотора отходило по износу. Приходилось восстанавливать гильзы путем наращивания хрома, на что уходило много времени. Значительные трудовые затраты при ремонте уходили и на восстановление картеров, имеющих изгиб связи и деформации гнезд картера.

За 9 месяцев 1945 г. в армии было зарегистрировано 29 случаев обрыва стяжных шпилек нижних головок шатунов в полете и 41 случай разрушения уплотнительных резиновых колец в сочленении карбюратора с всасывающей трубой и самой трубы.

Здесь стоит сказать, что именно с обрыва стяжных шпилек крепления крышки нижней головки главного шатуна, в большинстве случаев и начинался «обрыв тела шатуна по живому сечению», затем следовали «разрушение картера и авария мотора». При этом, поскольку обрывы шатунов обычно происходили на режимной работе мотора, то этот дефект зачастую приводил к пожарам и авариям самолетов и гибели экипажей.

Наработка на отказ моторов АМ-38ф в частях 5-й ВА в 1945 г. без учета моторов, поврежденных в бою и вышедших из строя по причине неграмотной эксплуатации, составила 90 ч.

К основным дефектам мотора относились: поломка клапанных пружин (особенно внутренних) на 10-20 ч работы мотора; разрушение коренных вкладышей коленчатого вала 1-й и 4-й опор по причине их перегрузки; сильный износ гильз блока цилиндров; износ плавающего кольца пяты ротора до зазора более 0,45 мм на 54 ч работы; износ подшипника вала крыльчатки до зазора 0,18 мм на 64 ч работы мотора; износ золотника анероида после 36 ч работы мотора; выбрасывание масла после 15-20 ч работы следствие износа поршневых колец первой и второй ступени компрессора АК-50; поломка крышек рогатого подшипника валика газораспределения и т.д.

Как следует из документов, около 65% коренных вкладышей выходило из строя по износу, ликвации свинца, разрушения заливки и пористости у холодильников с предельной продолжительностью работы 124 ч. По этой же причине около 31% шатунных вкладышей подлежало замене при ремонте мотора.

Износ шеек коленчатого вала при наработке 90 ч достигал 0,12 мм (коренные шейки № 1, 4 изнашиваются больше остальных). Обрыв основных шпилек нижней головки главного шатуна составлял около 5% общего числа ремонтов.

Примерно после 20 ч работы мотора ступенчатость зеркала гильз блока цилиндров составляла 0,12 мм, овалы - 0,25 мм, гофр - 0,03 мм. В местах соприкосновения с поршневыми кольцами на зеркале гильз наблюдалась коррозия. Износ верхней поршневой канавки до зазора по образующей превышал 0,15 мм при продолжительности работы 37 ч.

Отмечался сильный износ и потеря упругости поршневых колец, поломки и местный износ клапанных пружин. Направляющие клапанов впуска и выпуска на 40 ч работы имели износ до 0,09 мм. При ремонте заменялось 100% колец и 40-60% клапанов впуска и выпуска.

Через 36 ч работы мотора, как правило, изнашивался золотник анероида регулятора постоянного давления и выпадала конусная шпилька рычага управления лопатками. Их приходилось заменять.

К 76 - 80 ч работы мотора износ ведущего валика масляной помпы доходил до 0,12 мм, а втулки корпуса водопомпы - 0,25 мм. При ремонтах моторов их приходилось менять в 35% случаев. Во всех случаях после 90 ч работы мотора была необходима замена валика водопомпы вследствие сильного износа шейки.

Весьма неприятным явлением была течь бензина из дренажа бензопомпы БНК-10 по причине несоответствия уплотнения и отказов в работе дифференциального редукционного клапана из-за потери эластичности мембраны.

Вследствие выработки валиков регулятора постоянных оборотов Р-7 на 75 ч работы мотора требовался ремонт регулятора (80% всех случаев).

После 80 - 90 ч работы мотора бронзовые уплотнительные кольца хвостовика коленчатого вала изнашивались на половину своей толщины. Отмечался местный износ стакана коробки агрегатов уплотнительными кольцами, что приводило к понижению давления масла.

Рабочий ресурс свечей всех типов на моторе АМ-38Ф в это время не превышал 15 ч. Характерными дефектами системы зажигания являлись пробой конденсаторов магнето и изоляции проводников коллекторов от перегрева в местах расположения выхлопных патрубков. При этом плоская форма стального кожуха коллектора легко деформировалась и выводила из строя проводники.

Естественно, по всем этим дефектам и отказам составлялись рекламационные акты, вызывались представители моторных заводов.

Несмотря на столь обширную номенклатуру дефектов, мотор АМ-38Ф, как показывает анализ документов инженерно-авиационной службы воздушных армий, по надежности занимал первое место среди остальных отечественных моторов, находящихся на снабжении ВВС КА.

Действительно, например в 15-й ВА количество моторов АМ-38Ф, снятых в 1945 г. по выработке ресурса, увеличилось в 1,4 раза в сравнении с предыдущим годом, а количество снятых моторов до выработки ресурса, наоборот, уменьшилось в 5,5 раза. При этом наработка в часах на один отказ мотора АМ-38Ф возросла с 50,6 ч до 99 ч, что более чем вдвое было выше результата, показываемого любым другим отечественным мотором. Так, мотор М-105ПФ в 1944 г. нарабатывал 42,8 ч на один отказ, а в 1945 г. - 48,9 ч.

Моторы АМ-38Ф регулярнее любого другого мотора вырабатывали установленный ресурс. Это следует из сравнения снятых моторов по выработке ресурса, отнесенных как к налету, так и к среднему моторному парку.

Если на каждые 100 моторов среднего парка свой ресурс полностью вырабатывали 11,5 моторов М-105ПФ, то АМ-38Ф - 16,5 моторов (11921).
Другие оборонные отрасли:
В 1944-1945 годах опытный образец 240-мм миномета, разработанного в СКБ под руководством Шавырина, несколько раз проходил заводские испытания. После войны испытания его были возобновлены в 1947 году и закончились лишь в 1949 году. В 1950 году миномет был принят на вооружение под названием "240-мм миномет М-240". Дальность стрельбы М-240 составлял 8000 м. В 1953 году для М-240 был разработан специальный метательный заряд, обеспечивающий дальность стрельбы 9700 м. Серийное производство минометов М-240 было начато в 1951 году на заводе № 75 (г. Юрга), где с 1951 года по 1958 год было изготовлено 329 минометов М-240.

240-мм миномет М-240 представляет собой жесткую (без противооткатных устройств) казнозарядную гладкоствольную систему на колесном лафета, стреляющую оперенным снарядом (миной).

Миномет состоит из следующих основных частей: ствола с затвором, казенника, рамы с амортизатором, станка с механизмами наводки и уравновешивающего механизма, колесного хода с подрессориванием, стрелы с механизмом перевода миномета в боевое и походное положение, опорной плиты, шворневой лапы и прицельных приспособлений.

Ствол представляет собой гладкоствольную трубу, закрепленную в цапфенной обойме, которая имеет возможность качаться на цапфах для приведения ствола в положение для заряжания. Закрывание ствола с казенной части осуществляется откидывающимся вверх затвором.

Станок состоит из двух рам (верхней и нижней) штампо-сварной конструкции, шарнирно соединенных между собой. Нижняя рама собрана на боевой оси двухколесного хода. Для вертикальной наводки миномета служат помещенные между кронштейнами боевой оси и верхней рамой станка подъемный и уравновешивающий механизмы. Подрессоривание пружинное, колеса хода ЯТБ-4 троллейбусного типа с губчатым наполнением.

Прицел панорамный МП-46.

Заряжание миномета производится с казенной части, для чего ствол приводят в горизонтальное положение. После открывания затвора на полуоси клина затвора навешивают лоток. Пять человек расчета вручную поднимают мину, кладут ее на лоток и досылают мину в канал ствола. Затем ствол опускается в казенник для производства выстрела.

Время перевода М-240 из походного положения в боевое на заранее подготовленной огневой позиции 2025 минут, обратный переход 1520 минут. Миномет перевозится за тягачом АТЛ или другим артиллерийским тягачом со скоростью до 40 км/час. Боеприпасы к миномету перевозятся в кузове тягача и на автомобиле (3861).


В 1944-45г. завод № 863 (Завод № 863 НК леса, Товарищество «Металлист», Красноярский механический завод НК леса, Красноярский завод лесного машиностроения (K3JIM), ОАО «КЗЛМ» («Краслесмаш») /660001 г. Красноярск ул. Красной Звезды, 1/) - в ведении НК леса.

После войны завод перешел на выпуск мирной продукции: газогенераторов, электропил, вагонеток, лебедок, деталей для железной дороги. Освоен выпуск бульдозерных установок, ремонт трелевочных тракторов КТ-12.

В 1961 г. организовано КБ завода для разработки новой техники в количестве 50 чел. с экспериментальным участком (24 чел.).

В 01.2007г. вошел в концерн «Тракторные заводы».

Работы (2006г.): механообработка крупных узлов; сборка лесозаготовительной техники: трелевочных машин, лесопогрузчиков, гидроманипуляторов, навесной техники. Объем производства- около 100 машин в год. Капремонт лесозаготовительной техники.

Численность персонала (2006г.)- 200 чел.

Директор (1941г.)- Д.П. Васильев, (1941-43г.)- Н.В. Масеткин, (1943-44г.)- A.M. Поликарпов.

Начальник эвакуации (1941г.)- С.И. Андреев.



Производство: лесопогрузчики: фронтальный челюстной П10 (1950-е), П1 (1960-е), перекидной П2 (1964-), П2С, П2А, П19 (1970-е), П19А, П19Б, ПЛ2, ПЛЗ, ЛТ-188, ЛТ-240 (1990-е); трелевочные машины: бесчокерная ЛТ-187, ЛП-18К, ЛТ-230 (1990-е); валочно-трелевочная машина ЛЗ-2Э5 (1990-е); дорожно-строительный комплекс (корчеватель, бульдозер) КБК-2 (1950-е), КБК-2А; дорожно-строительная техника ЛБ-18, ЛК-7, ЛК-8; трактор ТТ4М-23К (2000-е); запчасти для трактора С-80 (1940-е); автомобильный гидроманипулятор МА-100 (2000-е).

КБ завода

КБ завода численностью 50 чел. создано в 1961г. для самостоятельной разработки новой техники. В составе КБ- экспериментальный участок (24 чел.).

Велись НИОКР по созданию валочных машин. В 1980-е г. разработаны и изготовлены образцы колесных лесопогрузчиков грузоподъемностью 4,5,12,5 и 25 т.



Создано: лесопогрузчики: П1, перекидного типа на базе ЧТЗ П2, челюстные на базе АТЗ П11А, П11Б, П19 (1970-е), JTT-65 (1980-е); валочно-трелевочная машина ЛП-49 (1980-е) (11982).
Армия:
В 1944-45 гг. с особенно сильной обороной вермахта войскам Красной Армии пришлось столкнуться при проведении Севастопольской, Выборгской, 1-й и 2-й Восточно-Прусских, Кенигбергской и Берлинской наступательных операций.

Немецкие укрепленные районы (УР) представляли собой довольно трудноуязвимую для авиации цель вследствие большой насыщенности средствами ПВО, малых размеров и высокой прочности долговременных железобетонных оборонительных сооружений.

Укрепленные районы, как правило, состояли из полосы обеспечения (или предполья), главной полосы и 2-х оборонительных полос (вторая и тыловая).

Полоса обеспечения, глубиной обычно до 10-15 км, имела как естественные, так и искусственные препятствия (надолбы, ежи, завалы, минные поля и т.д.), усиленные ДОТами и ДЗОТами, и, кроме этого, содержала передовые позиции сухопутных войск.

Основу обороны УРа составляла главная полоса, представлявшая собой комбинацию полевых укреплений с ДОТ и ДЗОТ всех видов вооружения. Глубина главной полосы - 5-10 км. Оборона главной полосы состояла из ряда опорных пунктов (ОП) шириной по фронту 1,5-2 км и глубиной 1-1,5 км, каждый из которых прикрывал полосу шириной около 2.5-3 км. Каждый ОП состоял из 5-10 ДОТ и ДЗОТ, 2-3-х НП и 5-10 убежищ. Обычной была плотность до 6 ДОТ и ДЗОТ на 1 км фронта, хотя в некоторых случаях их число доходило до 20 на 1 км фронта. Полоса УР по фронту колебалась от 30 до 140 км, а полное число ДОТ и ДЗОТ - от 60 до 900.

ДОТ и ДЗОТ тщательно маскировались под общий фон местности, сверху покрывались землей, дерном, иногда на них даже высаживались деревья и т.д.

Малые размеры ДОТ и ДЗОТ делало практически невозможным обнаружение их визуальным способом с воздуха с высот более 1000 м и затрудняло прицельное бомбометание по ним даже с небольших высот.

ДОТ имели размеры от 4 до 10 м в поперечнике и могли быть как одно-, так и двух- и трехэтажными. Амбразуры устраивались либо в стенках, либо в бронеколпаках. Толщина железобетонных перекрытий ДОТ, как правило, составляла 2,5-3 м, бронеколпаков - до 300 мм, а напольных стен - 1,5-2,5 м. ДЗОТ имел в поперечнике от 2 до 8 м, толщину стенок и перекрытий 1,5-2 м.

Широкое распространение получили также бронедеревянные огневые точки. Деревянная часть таких точек врывалась в землю, а над поверхностью выступал вращающийся броневой колпак. Небольших размеров (2х2 м), расположенные в шахматном порядке, они являлись прочным оборонительным сооружением с круговым обстрелом.

На танкоопасных участках немцы обычно располагали тяжелые танки и САУ, включенные в единую систему ПТО прямой наводки. Танки и САУ ПТО располагались в деревоземляных укрытиях, имели две-три оборудованные позиции для прицельной стрельбы прямой наводкой и могли скрытно перемещаться от одной позиции к другой.

Главная полоса УР широко оснащалась эскарпами, контрэскарпами, надолбами, противотанковыми ежами и т.д. За ними, в глубине 300-400 м за первой траншеей, находились минометные батареи (обычно на обратных скатах), в глубине 0,5-1,5 км от переднего края оборудовались позиции орудий противотанковой обороны прямой наводки, а в глубине 2-2,5 км - тяжелые минометы. Дивизионная артиллерия обычно располагалась за третьей сплошной траншеей.

Вторая и тыловая оборонительные полосы по своему устройству отличались от главной полосы только меньшей плотностью войск и фортификационных сооружений, среди которых преобладали сооружения преимущественно полевого типа.

ПВО немецких УРов была усилена за счет увеличения числа стволов малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА), особенно эффективной в диапазоне высот от 200-300 м до 1000 м, то есть в диапазоне высот наилучшего применения штурмовика Ил-2. Огневые точки МЗА располагались на удалении 1-2 км. а ЗА среднего и крупного калибра на удалении 3-5 км от переднего края. Ближе всех к передовой располагались зенитные крупнокалиберные пулеметные установки (около 20-24 пулеметов на 1 км фронта), огонь которых был эффективен до высот 600-800 м.

На наиболее опасных участках фронта немцы сосредоточивали до 3-4 батарей МЗА (до 18-24 20-мм или 37-мм орудий) на 1 км фронта, огонь которых был наиболее губителен для Ил-2.

В итоге "Илам" на подходе к целям на поле боя приходилось преодолевать сплошную стену зенитного огня. Плотность огня на высотах боевого применения Ил-2 доходила до трех-пятислойного огня. По данным Управления воздушно-стрелковой службы ВВС КА во время атаки Ил-2 наземных целей в полосах обороны немецких укрепрайонов по штурмовику в секунду могло быть выпущено свыше 8000-9000 пуль крупного калибра (12-13 мм) и 200-300 малокалиберных (20-37 мм) снарядов со всеми вытекающими для Ил-2 последствиями.

Средние оперативные плотности построения немецких войск в обороне на 1 км фронта, помимо огневых средств ПВО, составляли: около 2000 активных штыков, 90-120 пулеметов, 30-40 орудий и минометов, 25-30 орудий ПТО, 3-6 танков и САУ. В отдельных случаях, на вероятных направлениях удара войск Красной Армии, плотность немецких войск на 1 км фронта резко возрастала: до 100 орудий и минометов, 60-70 орудий ПТО, 28 танков и САУ.

Встреча с УР немцев поставила перед командованием ВВС КА ряд трудноразрешимых задач. Дело в том, что опыт прорыва линии Маннергейма в 1940 г. показал низкую эффективность авиа-сил. Все попытки разрушить отдельные долговременные огневые точки с помощью авиации оказались в то время безуспешными, прежде всего из-за сравнительно малого калибра применяемых авиабомб (250-500 кг) и малой вероятности попадания их в цель, хотя плотность бомбового удара достигала 40-100 т/км2. Например, на участке 7-й армии по финским ДОТ было сброшено 7500 (!) ФАБ-500 и 250, а прямых попаданий в ДОТ было всего 3 (!), то есть процент попаданий составил всего 0,04%.

В то же время немцы, как известно, располагали ДОТ, ДЗОТ, бронедеревянные огневые точки и другие цели в полосе обороны на таком удалении друг от друга и таким образом, чтобы площадное бомбометание по всей полосе обороны не могло дать серьезных результатов. В этих условиях повышение результативности авиации могло быть достигнуто за счет повсеместного перехода к бомбометанию с пикирования, как обеспечивающего повышенные точности сброса бомб. Однако процесс освоения в строевых бомбардировочных авиачастях бомбометания с пикирования на протяжении всей войны шел довольно туго. Так, бомбардировочные авиаполки ВВС КА, имевшие на вооружении пикирующие бомбардировщики Пе-2, на бомбометание с пикирования в 1943-45 гг. выполнили всего около 42% боевых вылетов.

Эффективность бомбометания по отдельным ДОТ одиночного Пе-2 с пикирования серией из 4-х авиабомб ФАБ-250 в условиях боев 1943-45 гг. (скорость вывода из пикирования 450 км/ч, экипаж имеет хорошую подготовку) характеризуется следующими цифрами.

Вероятность попадания одной авиабомбы в ДОТ размерами 14х10 м с уязвимой площадью 63 м2 и требующий для разрушения в среднем 4-х попаданий ФАБ-250 не превышала 0,015 при высоте ввода в пикирование 1500 м и 0,011 при увеличении высоты ввода в пикирование до 2000 м. Потребный наряд сил, необходимый для гарантированного поражения ДОТ, составлял, соответственно, 66 и 90 машин.

Вероятность попадания хотя бы одной авиабомбы в комплекс оборонительных сооружений размерами 92х14 м, требующий для полного разрушения в среднем б попаданий ФАБ-250 (уязвимая площадь 1068 м2), составляла 0,174 при высоте ввода в пикирование 1500 м и 0,133 при высоте ввода в пикирование 2000 м. Потребный наряд сил в этом случае равнялся 27 и 34 самолетам, соответственно (8687).
Жизнь и внутреняя политика:
1944–1946 гг. стали наиболее голодными в СССР. Вот выдержки из писем учащихся Работкинского сельскохозяйственного техникума, о содержании которых стало известно даже на самом высшем уровне. В частности, информация дошла до заместителя председателя советского правительства А. И. Микояна. Изголодавшиеся учащиеся писали:

11.4.45 г. «…Начиная с 1 числа, в техникуме не давали ни разу хлеба, все студенты слегли, некоторые начали опухать. Занятия прекратились, но отпуска не дают. Все очень ослабли».

9.4.45 г. «…Совершенно ослабли. Вот уже 9 число, но нам хлеба еще не давали ни разу, не знаем когда будет. Да притом у нас нет ни картошки, ни денег, пришел „капут“».

10.4.45 г. «…13 дней живем без хлеба. В нашей группе две девушки опухли. Дров в техникуме нет, воды тоже, в связи с этим завтрак бывает в обед — одна свеклина, а обед — в ужин, ужина совсем не бывает. В техникуме сейчас такой беспорядок, такое волнение, студенты вовсю бунтуют».

11.4.45 г. «…Хлеба не давали ни грамма с 1 апреля. Студенты даже не могут ходить, а лежат на постели еле живые. Сейчас мы не учимся и не работаем, сидим в своей комнате. Когда будут давать хлеб, неизвестно». [432 — Там же, Д. 4869, Л. 26–27.] (11741).
За рубежом:
Динамика производства самолетов в Германии в период 1941-1944 гг. (3573).

Тип самолетов

1941 г.

1942 г.

1943 г.

1944 г.

Всего

Истребители (дневные и ночные)

2964

4908

10187

23805

41864

Штурмовики

696

1092

2817

4971

9576

Бомбардировщики

3456

4428

5019

2596

15499

Разведчики

1070

980

1030

1535

4615

ИТОГО:

8186

11408

19053

32907

71554 (3573)

В 1944–1945 гг. ВВС США создали несколько реплик ракеты V1. Американские военные специалисты интересовались возможностью применить такие ракетные комплексы против Японии. Кроме того, как средство борьбы с немецкими V1 был разработан самолет-снаряд JB3 (Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.).

Особенно активно реактивное оружие на базе ПуВРД стало разрабатываться в США после войны. При разработке различных образцов управляемых реактивных снарядов широко использовались германский опыт и патенты. В США наиболее известные реплики Fi.103 получили обозначение KUW1 Loon (корабельного и наземного базирования) и JB2 Loon (авиационного базирования). Некоторое время эти самолеты-снаряды стояли на вооружении. В качестве самолетов-носителей использовались В17 и В29. Так, самолет Boeing B17G нес две ракеты одновременно – по одной под каждым крылом. Низкая скорость JB2 Loon и их огромное рассеивание привели к тому, что в марте 1946 г. ВВС США навсегда прекратили работы над ракетами с ПуВРД (Рапшин В. Боевой счет ТБ-3. Мир Авиации. 1997, № 2.).

Самолет-снаряд KUW1 Loon предназначался для нанесения ударов по береговым объектам – как с береговых пусковых установок, так и с корабельных (Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галея Принт, 2000.). Этот свободнонесущий моноплан запускался с помощью пороховых ускорителей. Высота полета этой КР составляла 1200 км.

Американцы, ознакомившись с немецким проектом подводной лодки-носителя V1, в 1949 г. оборудовали две крупные торпедные океанские подводные лодки «Cusk» и «Carbonero» самолетами-снарядами LTVN2 (морской вариант JB2 Loon).

При переоборудовании с подводных лодок были сняты запасные торпеды, демонтировано артиллерийское вооружение, дизель-генераторы заменены на более современные и т.п.

Самолет-снаряд LTVN2 имел инерциальную систему управления с радиокоррекцией, точность стрельбы составляла +100 м при дальности 170 км. Для размещения самолетов-снарядов на палубе надстройки за ограждением рубки был установлен прочный контейнер цилиндрической формы со сферической крышкой – ангар для КР (Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение. С. 16–19.). Сразу за контейнером монтировалась снабженная подъемным механизмом пусковая установка ферменной конструкции с постоянным углом возвышения (Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.).

Перед стартом лодка всплывала, открывалась крышка контейнера и ракета выкатывалась на пусковую установку. Здесь к ней пристыковывались крылья, и после проведения предстартовой подготовки при помощи твердотопливных ускорителей проводился пуск – против направления движения подводной лодки. После старта ускорители вместе с тележкой сбрасывались. Первое летное испытание LTVN2 было проведено в июне 1948 г.

Министр флота адмирал Форрестол требовал, чтобы КР LTVN2 оснастили ядерными боеголовками (Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.). Однако до реализации этой идеи дело не дошло.

В начале 1950-х гг. КР LTVN2 были сняты с вооружения, поскольку в них насчитывался целый ряд недостатков: в контейнере помещалась только одна ракета, перезарядка пусковой установки в подводном положении была невозможна, не было возможности точно определять взаимное положение пусковой установки и цели. Кроме того, среди недостатков отмечались низкая точность стрельбы, длительные предстартовые работы в надводном положении, скорость полета КР меньше, чем у пилотируемых истребителей того времени.



А небольшая высота траектории полета КР позволяла эффективно использовать против них малокалиберную зенитную артиллерию (11686).
Год, когда послевоенное уже стало казаться более важным, чем военное (как на пол дороге, когда домашние дела забылись и путешественник уже там - на месте назначения). А.И.Микоян, П.О.Сухой - это поняли одними из первых - отсюда комбинированные двигательные установки и быстрый взлет реактивных нового уровня. Другие - опоздали и если А.С.Я. еще сумел пропихнуть пользуясь положением, то С.В.И., С.А.Л. и А.Н.Т. - нет


i




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница