Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница305/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   301   302   303   304   305   306   307   308   ...   322

НКТП и командующий БТ и МВ РККА приняли совместное решение о проведении в феврале—марте 1945 г. полигонных испытаний, по окончании которых танк ИС-3 («Объект 703») был рекомендован к постановке на серийное производство (12617).


В декабре 1944 г. параллельно с изготовлением опытного танка "Кировец-1" конструкции ЧКЗ завод № 100 и ЦНИИ-48 представили в НКТП совместный проект модернизации броневой защиты танка ИС-2, в котором верхний лобовой лист корпуса танка был двухскатным, днище корпуса имело корытообразную форму, а башня танка - граненую форму. Разработчиком броневой защиты был Г.Н. Москвин. В связи с этим Московскому филиалу ЦНИИ-48 по заданию 3-го Главного управления НКТП было предложено провести сравнительный анализ двух проектов танков разработки ЧКЗ и завода № 100 - ЦНИИ-48. На основании результатов проведенного анализа в НКТП были сделаны следующие выводы: конструкция носовой части корпуса танка завода № 100 - ЦНИИ-48 имеет преимущество перед аналогичной конструкцией танка Кировского завода; примененное впервые Кировским заводом корытообразное днище дает возможность значительного уменьшения массы бортовой брони без уменьшения ее толщины; принципы, заложенные в конструкцию куполообразной башни танка Кировского завода и частично использованные в конструкции башни танка завода № 100 - ЦНИИ-48, могут привести к созданию башни высокой проти-воснарядной стойкости при относительно малой массе. Разработчиком куполообразной башни был Г.В. Крученых. Ввиду того, что каждая из предложенных конструкций имела свои достоинства, то, по мнению НКТП, наилучшим решением вопроса об улучшении броневой защиты танка ИС-2 явилось бы создание такой конструкции, в которой были бы максимально использованы преимущества обоих проектов (10703).
В декабре 1944 опытный образец ИС-3 осмотрел зам. командующего бронетанковыми и механизированными войсками РККА маршал бронетанковых войск П.А.Ротмистров. Он обошел машину со всех сторон, поднялся наверх, влез внутрь танка, сел на сиденье механика-водителя и, выслушав подробный доклад ведущего инженера машины М.Ф.Балжи сказал что именно такая машина и нужна армии..

После войсковых испытаний "Объект 703" представили Г.К.Жукову и А.М.Василевскому. Маршалы доложили о новой машине И.В.Сталину, который и подписал решение ГКО о приеме танка на вооружение Красной Армии и производстве его на Челябинском Кировском заводе..

Тяжелый танк ИС-3 ("Объект 703") имел весьма совершенные для своего времени формы корпуса и башни с большими толщинами броневых листов. Наклонные бронелисты в стыке бортов и днища позволили сократить общую площадь поверхности корпуса и за счет сэкономленного веса усилить бронезащиту. Кормовой лист корпуса для удобства доступа к агрегатам силовой передачи сделали откидным. Механик-водитель размещался впереди по оси машины. Над его сиденьем имелся люк с отодвигающейся в сторону крышкой, в которой устанавливался смотровой прибор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать..

Пушка снабжалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Скорострельность 2-3 выстр /мин. Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в том числе 18 с осколочно-фугасными снарядами и 10 с бронебойными. На крыше башни, на турели находился зенитный 12,7-мм пулемет ДШК..



В топливную систему танка входили четыре внутренних коробчатых металлических сварных бака общей емкостью 450 л, расположенных по два справа и слева от двигателя, как правая и левая группы. Четыре наружных цилиндрических бака, емкостью по 90 л. каждый крепились на наклонных листах корпуса по бортам кормовой части и были подключены к внутренним. Баки имели механические приспособления для сброса. На танке устанавливалась радиостанция 10-РК-26 и танковое переговорное устройство ТПУ-4бисФ. (3862).
В декабре 1944 года самоходная установка ИСУ-152-2 с пушкой БЛ-10 проходила испытания на Ленинградском АНИОПе. Она их не выдержала из-за неудовлетворительной живучести ствола пушки и малого угла горизонтального наведения. Пушку отправили на доработку на завод № 172, однако до окончания войны ее доводка не была завершена (11638).
До декабря 1944 г. при стрельбе из лобового пулемета ДТ на средних танках Т-34-76 и Т-34-85 использовался диоптрический прицел, поле зрения которого ограничивалось отверстием в шаровой установке и составляло всего 2° - 3°. Это исключало возможность своевременного обнаружения целей и эффективной стрельбы сходу. С декабря 1944 г. в танке Т-34-85 стрельба из лобового пулемета велась с помощью оптического телескопического прицела ППУ-8Т, имевшего поле зрения 25°. Прицельная дальность стрельбы составляла 1000 м. Поскольку в оптической телескопической системе изображение сетки прицела и изображение цели находились на одном расстоянии от глаза стрелка-пулеметчика, исчезла необходимость одновременного наблюдения двух различно удаленных точек (мушка, цель). Увеличение прицела (1,15х), близкое к единице, позволяло использовать его в качестве дополнительного прибора наблюдения и оказывать помощь в наблюдении механику-водителю, имевшему ограниченную обзорность вправо. Большое удаление выходного зрачка (30 - 40 мм) обеспечивало удобство работы с прицелом в противогазе и в условиях сильной вибрации при движении танка. Оптический прицел имел дублирующий откидывавшийся диоптрический прицел, который использовался при стрельбе из пулемета с сошек вне танка (10703).
В декабре 1944 г. был разработан танк Т-34-85 с пушкой ЗИС-1 с целью повышения огневой мощи средних танков. Опытный образец был изготовлен в конце января 1945 г. и с 6 по 17 февраля проходил испытания на ГАНИОПе, которые были приостановлены по причине неудовлетворительной кучности боя танковой пушки из-за одностороннего удара ведущим пояском снаряда о торец ствольной надставки. На вооружение танк не принимался и в серийном производстве не состоял (10703).
В декабре 1944 г. был предложен проект улучшенного танка Т-44В. От своих старших братьев он отличался усиленной подвеской, более толстой броней корпуса (до 110 мм в лобовой части), улучшенной башней (с лобовой броней 130 мм, а бортовой - 90 мм), вооруженной 100-мм орудием Д-10Т. Изготовление первого Т-44В планировалось совершить в феврале 1945 г. Башня нового танка с вооружением из различных 100-мм орудий Д-10, ЗИС-100/ЛБ-1, как уже отмечалось, прошла испытания возкой и стрельбой на специально приспособленном корпусе и шасси танка Т-34-85.

Помимо нового вооружения в Т-44В предполагалось ввести также планетарную трансмиссию, испытанную на втором опытном экземпляре Т-44А улучшенную систему пожаротушения, более мощный двигатель с новой системой охлаждения и т.д. Анализ перечня необходимых изменений и улучшений показал, что их реализация сравнима по затратам по разработке и изготовлению абсолютно нового танка. И действительно, вскоре после внесения оговоренных изменений в проект танк Т-44В был переименован в Т-54 (11135).


В декабре 1944 - январе 1945 гг. с учетом требований ГБТУ завод № 183 изготовил опытный образец среднего танка Т-54 ("Объект 137"), который отличался от танка Т-44, в основном, более мощным вооружением и броневой защитой. После проведенной доработки опытный образец танка Т-54 в марте 1945 г. прибыл для испытаний в подмосковную Кубинку на НИБТ полигон ГБТУ. Полигонные испытания мак шины закончились в первой половине апреля 1945 г., по результатам которых, учитывая резкое повышение боевых свойств танка Т-54 по сравнению с танком Т-44, комиссия посчитала целесообразным рекомендо вать его для принятия на вооружение Красной Армии с обязательным устранением недостатков, выявленных во время испытаний машины. В апреле 1946 г. постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) средний таинк "Объект 137" будет принят на вооружение под маркой Т-54 (10703).
В декабре 1944 года директор завода № 183 Ю. Е. Максарёв распорядился создать группу технологов для подготовки производства вагонов. Возглавил группу главный технолог завода И. В. Окунев. Собрав группу инженеров, Окунев первым делом заявил: «Считайте, товарищи, что для нас с вами война уже закончилась. Опять будем вагоностроителями». Группа начала готовить перепланировку цехов. Готовя возобновление вагонного производства, Окунев не собирался возвращаться к довоенной технологии. Он был намерен максимально использовать накопленный во время войны опыт массового производства. Везде планировалось использовать поточные линии. Производство деталей должно было идти с применением технологий автоматической сварки, многорезцовой обработки, многоместного фрезерования (12290).
До декабря 1944 модернизированная САУ СУ-85М, которая отличалась от серийной СУ-85 более толстой лобовой броней (75мм вместо 45мм) и более просторным боевым отделением, представляла собой обыкновенную СУ-100, но вооруженную 85-мм орудием Д-5С, была в производстве и лишь после запуска в серию СУ-100, ее производство было остановлено (3862).
С декабря 1944 года начался серийный выпуск СУ-100.

СУ-100 обладала исключительно высокой огневой мощью и была способна вести борьбу с танками противника на всех дистанциях прицельного огня. Бронебойный снаряд ее 100-мм пушки с дистанции в 2000 метров поражал вертикальную броню толщиной 125 мм, а на дальности до километра пробивал немецкие танки практически насквозь.

СУ-100 имела для своего времени классическую компоновку. Боевое отделение, совмещенное с отделением управления, располагалось в передней части корпуса, в боевой рубке. В нем размещались органы управления, вооружение с прицельными приспособлениями, боекомплект, радиостанция с танковым переговорным устройством, передние топливные баки и часть инструментов и запасных частей.

Моторное отделение располагалось непосредственно за боевым и отделялось от него специальной перегородкой. Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса. В нем размещались главный фрикцион, пятискоростная коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами и бортовые передачи. Кроме того, там же находились два топливных бака и два инерциально-масляных воздухоочистителя. Емкость всех внутренних топливных баков - 400 л, что обеспечивало машине запас хода в 310 км.

Ходовая часть САУ аналогична ходовой части танка Т-34. В правой передней части боевого отделения в лобовом листе корпуса устанавливалась 100-мм пушка Д-10С. На ней имелись два прицела: телескопический и панорамный. Практическая скорострельность орудия 5-6 выстрелов в минуту. Боекомплект - 33 выстрела унитарного заряжания.

Коротковолновая радиостанция обеспечивала надежную связь на дальности до 25 км. В переднем левом углу рубки - место механика-водителя, напротив которого в лобовом листе находился прямоугольный люк. В крышке люка устанавливались два призматических смотровых прибора. Справа от пушки - рабочее место командира машины. За сиденьем механика-водителя - место наводчика, и в левом заднем углу боевого отделения- заряжающего. В крыше боевого отделения располагались два прямоугольных люка для экипажа, два вентилятора под колпаками и неподвижная командирская башенка. В стенках башенки - пять смотровых щелей с бронестеклами, а в крышке люка башенки и в левой створке крышки люка наводчика устанавливались перископические смотровые приборы.

Неподвижное бронирование пушки литое, сложной конфигурации, крепилось к лобовому листу корпуса болтами. Снаружи установка пушки защищалась подвижной броневой сферической маской. Броневой корпус СУ-100 представлял собой жесткую броневую коробку из катаных бронелистов и состоял из днища, передней и задней частей, бортов и крыши моторно-трансмиссионного отделения. Днище собиралось из четырех листов, соединенных сваркой и усиленных специальными накладками. В средней части днища справа находился люк аварийного выхода экипажа, крышка которого откидывалась вправо вниз. Передняя часть корпуса образовывалась верхним и нижнем наклонными бронелистами. Наклон верхней лобовой бронеплиты 50°. В нижнем лобовом листе справа- прямоугольный люк для доступа к натяжному механизму гусеницы; в верхнем- вырез для установки пушки, а также люк механика-водителя В нижней части листа слева и справа приваривались два буксирных крюка.

Борт СУ-100 состоял из верхней и нижней частей. Спереди к нижнему бортовому листу приваривался кронштейн натяжного колеса. Верхний бортовой лист состоял из двух частей - передней и задней, причем последний лист устанавливался с большим наклоном, чем передний. К верхним бортовым листам крепились десантные поручни, кронштейны наружных топливных баков и узлы крепления запасных частей и принадлежностей. Вдоль бортов располагались надгусеничные полки, на которые устанавливались ящики для различных принадлежностей, по одному слева спереди и сзади справа.

Корма САУ состояла из двух наклонных листов - верхнего откидного, в центре которого находился люк с крышкой, справа и слева от люка - вырезы с бронеколпаками для выхлопных труб, и нижнего, на котором монтировались картеры бортовых передач, два буксирных крюка и две петли крепления верхнего откидного бронелиста. В передней части крыши боевого отделения справа располагались командирская башенка, левее ее- колпак кронштейна походного крепления пушки. Там же находился и прямоугольный люк панорамы. Люк для входа и выхода экипажа- в задней части крыши.

Моторное отделение закрывалось тремя бронелистами. Средний был с прямоугольным моторным люком, боковые- с окнами продольных жалюзи и тремя лючками для доступа к маслобакам и шахтам подвески четвертого и пятого опорных катков. Сверху боковые листы закрывались выпуклыми бронеколпаками с сетками прохода воздуха к жалюзи. Трансмиссионное отделение имело откидную выпуклую крышку из листового металла с пятью окнами, закрытыми сеткой (3862).


В декабре 1944 года самоходная установка ИСУ-152-2 прошла испытания на Ленинградском АНИОПе, которые не выдержала. После испытаний она была направлена на доработку. На вооружение машина не принималась и в серийном производстве не состояла. Самоходная установка ИСУ-152-2 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением броневой рубки. Машина была создана на базе самоходной установки ИСУ-152-1 ("Объект 246") путем замены 152,4-мм опытной пушки БЛ-8 с поршневым затвором на 152,4-мм пушку БЛ-10. Конструкция пушки была разработана в ОКБ-172 НКВ под руководством И.И. Иванова. В состав экипажа машины входили пять человек, его размещение было аналогичным размещению экипажа в установке ИСУ-122 (10703).
В декабре 1944 был собран первый образец перспективного автомобиля ЯАЗ-200 грузоподъемностью 7 тонн с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. (11246)
В декабре 1944 г. Первый опытный образец ЯАЗ-200 был готов. В ноябре 1944 г. в США выехала большая группа специалистов ЯАЗа для размещения заказов на оборудование моторного цеха. До 1946 г. они получили 350 станков Одновременно в Ярославле развернулось изготовление опытного образца дизельной модели грузоподъемностью 7т - главный конструктор Г. М. Кокин. Если ЯАЗ-200 предполагалось оснащать четырехцилиндровым 110-сильным двухтактным дизелем, то трехцилиндровая 83-сильная модель того же семейства предназначалась для нового грузовика ЗИС-253 грузоподъемностью 3,5 т, который проектировался под руководством главного конструктора "УльЗИСа" Б. Л. Шапошника (1903-1985). Этот грузовик задумывался как унифицированный с грузовой моделью ЗИС-150. Первый образец ЗИС-253 ульяновцы собрали к 1 мая 1944 г. Третий завод, который намечалось специализировать на выпуске дизельных машин, начал работать в конце 1944 г. в Минске. Фашистские оккупанты на окраине города решили построить авторемонтное и автосборочное предприятие фирмы "Даймлер-Бенц". После освобождения города в его корпусах началась сборка автомобилей, поступавших в СССР по ленд-лизу. Необходимое оборудование и кадры для этого производства прибыли с ГАЗа, где монтаж этих автомобилей с октября 1944 г. был свернут. В ноябре 1944 г. МАЗ собрал и отправил на фронт первые 50 грузовиков. В дальнейшем заводу предстояло выпускать разработанные на ЯАЗе самосвалы модели "205", и уже в октябре 1945 г. Г. М. Кокин стал главным конструктором МАЗа (12098).
В декабре 1944 А.И. Берг подготовил отзыв на материалы по радиолокации, добытые резидентурой ГРУ ГШ под руководством Черняка "Получил от Вас 475 иностранных письменных материалов и 102 образца аппаратуры. Подбор материалов сделан настолько умело, что не оставляет желать ничего иного на будущее. При вызванном военными обстоятельствами отставании нашей радиолокационной техники от заграницы и при насущной необходимости развивать у нас эту технику в кратчайшие сроки для своевременного оснащения нашей армии и флота радиолокационным вооружением и оружием защиты от радиолокации противника, полученные от Вас сведения имеют большое государственное значение. Работу ГРУ за истекший год в данной области следует признать выполненной блестяще" (9921).
В декабре 1944—январе 1945 гг. советская приемная комиссия в США приняла у американской стороны 14 торпедных катеров типа А-1 и 29 типа А-3 в виде готовых полных комплектов частей их корпусов, механизмов и другого оборудования. Одновременно передавалась вся необходимая техническая документация. Доставленные морским путем в Архангельск части торпедных катеров перевозились затем по железной дороге в Ленинград, где и осуществлялись их сборка, испытания и сдача флоту. На все это ушло около года, и первые семь катеров типа А-1 вошли в строй уже после окончания войны в октябре 1945 г., а сборка всей серии завершилась в августе 1947 г. (3898).
В декабре 1944 г. в Комсомольске был условно сдан (продвижение технической готовности около 20% в год) второй крейсер — "Лазарь Каганович", строившийся с помощью николаевского завода 198 и не успевший получить с европейских заводов часть механизмов. Сметная стоимость постройки "Калинина" и "Лазаря Кагановича" достигла 108 и 111,2 млн руб. соответственно против 60 млн руб. для головного крейсера этого проекта "Максим Горький". Опыт показал не только дороговизну, но и вообще сложность создания крейсеров на Дальнем Востоке в большом отрыве от производителей механизмов и вооружения, которые в годы войны к тому же были частично выведены из строя или сменили профиль (3898).
Армия:
В декабре 1944 накануне реорганизации АДД располагала семью недоукомплектованными авиаполками "Еров". Кроме того, главный маршал авиации А.Е.Голованов подготовил план перевооружения еще пяти авиаполков Ил-4 на самолеты Ер-2 в течение 1945 г. По мнению командования АДД, в конце 1944 г. даже с учетом выявившихся дефектов ермолаевский бомбардировщик имел заметное преимущество перед "Илом". Вероятно, двенадцать полков Ер-2 должны были составить основу предполагавшегося к формированию соединения - 9-го ак ДД. Однако этим планам А.Е.Голованова не суждено было осуществиться (3322,48).
В декабре 1944 г., в ходе реорганизации АДД в 18-ю воздушную армию, 326-й ап вошел в состав 16-й гвардейской бомбардировочной авиационной Сталинградской дивизии (3322,46).
В декабре 1944 г. в связи с реорганизацией АДД все ее боевые полки сменили наименования - с "ап ДД" на обычные "бап", при этом номер "обычных" (не гвардейских) частей сохранялся. Труднее оказалось с гвардейскими авиаполками, авиадивизиями и авиакорпусами ДД - ведь в ВВС имелись их "двойники" с такими же номерами. Командование ВВС приняло следующее решение: за гвардейскими авиакорпусами АДД нумерацию сохранили, а соответствующие соединения ВВС получили новые порядковые номера. Зато всем гвардейским полкам и дивизиям АДД нумерацию пришлось сменить (3322,49).
К декабрю 1944 г. 32-й гв. Иап, вооруженный Ла-7 с августа 1944, совершил 1367 боевых вылетов, сбил 61 вражеский самолёт, а заодно уничтожил на земле 81 автомашину, пять танков, четыре бронетранспортёра, склад с боеприпасами, бензоцистерну, до 130 солдат противника (11986).
В декабре 1944 г. 164-й иап, вооружённый Ла-5ФН, получил первые Ла-7ю Далее новыми машинами постепенно заменяли вышедшие из строя и наиболее изношенные истребители. Процесс перевооружения закончился в марте 1945 г., когда в полку остались только Ла-7 (11986).
К декабрю 1944 года на аэродромах Камчатки, где располагалась 128-я смешанная авиадивизия, находились восемь PV-1 Локхид Вентура. Из них только один числился с пометкой "целесообразно списать", четыре были совершенно исправны. Остальные ремонтировались. Всего до конца воины па Камчатке совершили вынужденные посадки 11 "Вентур". Они тщательно изучались офицерами дивизии и представителями ВВС Дальневосточного фронта. Но только изучением отнюдь не ограничивались. Американские машины использовались советскими летчиками для патрулирования побережья, причем летали они довольно много. (3457,124).
В декабре 1944 года было начато формирование отдельных гвардейских тяжелых танковых бригад. Обычно они создавались на базе бригад с Т-34. Появление этих частей было вызвано необходимостью сосредоточения тяжелых танков на направлениях главных ударов фронтов и армий для прорыва сильно укрепленных оборонительных рубежей, а также для борьбы с танковыми группировками противника..

Организационно бригада состояла из трех тяжелых танковых полков, моторизованного батальона автоматчиков, подразделений обеспечения и обслуживания. Всего в бригаде насчитывалось по штату 1666 человек, 65 танков ИС-2, 3 самоходно-артиллерийские установки СУ-76М, 19 бронетранспортеров и 3 бронеавтомобиля. Всего сформировали пять таких бригад. Две из них- 7-я и 11-я - принимали участие в Берлинской операции..

На завершающем этапе войны, каждому танковому корпусу придавался как минимум один танковый полк ИС-2, роль которых при штурме сильно укрепленных населенных пунктов в Германии и Восточной Пруссии трудно переоценить. 122-мм пушка как нельзя лучше подходила для уничтожения долговременных огневых точек. Одним фугасным снарядом ИС-2 проламывал пулеметный бронеколпак, бывший неуязвимым для 85-мм пушек и разносил вдребезги капитальную кирпичную кладку старинных зданий. При этом основным врагом наших танков стал пехотинец, вооруженный "Фаустпатроном" (Faustpatrone), "Панцерфаустом" (Panzerfaust) или "Панцершреком" (Panzerschreck). Красноармейцы не разбиравшиеся в тонкостях немецких названий, называли все виды этого оружия "фаустпатронами", или короче - "фаустами", а солдат использовавших их - "фаустниками"..

Во время боев в городах на "фаустпатроны" приходилось до 70% всех подбитых танков. (3862).


В декабре 1944 г. де Голль посетил СССР и заключил франко-советский Договор о союзе и взаимопомощи. Только после этого он начал переговоры о заключении аналогичного договора с Великобританией. В основе лежало старое условие - взаимопомощь в случае германской агрессии. Однако подписание договора застопорилось; в числе прочих оговорок Лондон не хотел брать на себя обязательство по гарантии территориальной целостности Франции. Со своей стороны де Голль был раздосадован тем, что Францию не пригласили на назначенную на начало 1945 г. Ялтинскую конференцию, хотя она того добивалась (3871).
В декабре 1944 удалось сформировать 1-ю чехословацкую смешанную авиационную дивизию в составе 1-го и 2-го истребительных авиаполков на Ла-5ФН и 3-го штурмового авиаполка на Ил-2. Дивизия была интернациональной - в ее составе служило около 600 чехов и словаков, около 300 русских, 100 украинцев, представители других народов. Командовал дивизией подполковник Людвиг Будин, комиссар - капитан Людвиг Когут, начальник штаба - штабс-капитан Я.Клан. Истребительными полками командовали Ф.Файтл и И.Галузицкий. Советское командование оказывало максимально возможную помощь товарищам по оружию, так 41-й отдельный учебно-тренировочный авиаполк 2-й воздушной армии полностью переключился на переподготовку братьев-славян. Боевая подготовка дивизии завершилась в феврале 1945 г. Летчики дивизии в составе 8-й воздушной армии приняли участие в Моравско-Остравс-кой наступательной операции 4-го украинского фронта. Чаще всего истребители 1-го и 2-го полков прикрывали Илы 3-го полка. При вылете на сопровождение Ил-2, штурмовавших 16 апреля 1945 г. переправу через Одру в районе г. Ольза, истребители Ла-5, ведомые надпоручником Франтишеком Ха-берой, сбили два Bf 109. Закончила войну 1-я чехословацкая смешанная авиадивизия в составе 2-й воздушной армии в Праге (4707).
В декабре 1944 г. началось формирование трех средних самоходно-артиллерийских бригад РВГК в составе трех полков СУ-100 в каждой по штатам (1492 человек, 65 СУ-100 и 3 СУ-76). А в начале февраля 1945 г. все бригады СУ-100 были отправлены на фронт (11417).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   301   302   303   304   305   306   307   308   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница