Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница298/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   294   295   296   297   298   299   300   301   ...   322

20мм - 45

12.7мм - 82

2. За время испытаний полк выполнял в основном задачи по прикрытию штурмовиков Ил-2 непосредственным сопровождением и комбинированным способом. Непосредственное сопровождение выполнялось группами 4, 6 и 8 с-тов.

...Сбитие с-та ФВ-190 производилось, как правило, с одной атаки при небольшом расходе патронов (1-м, 2-мя, 3-мя и реже 4 или 5 патронами).

Эффктивность вооружения самолета против бомбардировщиков в процессе испытаний не выявлена вследствие отсутствия встреч с ними на данном участке фронта.

Б. По конструкции

...Обшивка крыльев не обеспечивала надежной эксплуатации самолетов в воздухе по причине недостаточной прочности ее.

За время испытаний на 11 самолетах (№№ 0209, 0301, 0307, 0311, 0323, 0325, 0411, 0428, щ431, 0433, 0434) произошло отслаивание верхней обшивки крыльев на участке между лонжеронами и 7-12 нервюрами. На с-та № 0419 в полете на скорости 500 км/ч появилась трещина верхней обшивки правой плоскости вдель переднего лонжерона между 8 и 14 нервюрами.

Цилиндр уборки и выпуска посадочных щитков работал ненадежно. Малые резиновые кольца поршней цилндра разрушались, что приводило к заеданию поршней и закупорке пневмосистемы (было 9 случаев).

8. Живучесть с-та Як-9У и его агрегатов при повреждении зенитным огнем и огнем воздушного противника проверить не имелось возможности.

9. За время испытаний было 2 случая повреждения с-тов Як-9У огнем ИА противника и один - ЗА. При этом в одном случае с-т упал на территории противника, в двух - на нашей территории, но при ударе о землю были сильно разбиты.

В. По ВМГ

...Средняя наработка мотора за время испытаний составила:

в воздухе и на земле - 21

в воздухе - 15

Максимальная наработка в воздухе и на земле - 34:06

...Большинство полетов производилось при работе мотора на 1 скорости нагнетателя. На 2-й скорости моторы работали в 62 полетах, что составило 21,7% от общего числа боевых полетов.

...В полетах на краткосрочных режимах продолжительностью 4-5 минут тем. У земли -10 с полностью открытыми заслонками водо и маслорадиатора температура снижалась: антифриза до 65-70, масла - до 60. Для поддержания температуры в рекоменд. пределах было необходимо периодически давать газ.

...Вследствие работы с пыльных полевых аэродромов появился массовый дефект - заедание осей дросельных заслонок воздушных труб и дымление после 10-20 час. Работы (большой износ поршневых колец и сильная выработка гильз цилиндров). Увеличился расход масла - за 1 полет прод. 50 мин. расход масла достигал 20 л, после 17-22 час. Работы в воздухе.

Массовым дефектом маслосистемы являлась течь маслорадиатора за трубками сот. За время испытаний было 10 случаев течи маслорадиаторов.

Затруднения эксплоатации системы охлаждения на врде: после слива воды из системы, не имеющей сливных кранов в коленах водяных труб, остатки воды в коленах при темп. Воздуха -2 - -10 замерзали и затрудняли последующую заправку системы...При перебазировании самолетов из 42-х 6 к перелету оказались неподготовленными из-за замерзания воды в коленах водотруб.

Кроме того, для обеспечния полной заправки системы водой необходимо после первой заправки запустить мотор и поработать на малом газе 3-4 минуты, дозаправив систему.

Автоматы АРТ-41 работали ненадежно.

При сгорании предохранителя открыть вручную невозможно.

В боевых условиях АРТ-41 не пользовались.

В в/боях температура охлаждающей жидкости большинством летного состава не регулировалась из-за отсутствия времени.

Массовым дефектом системы выхлопа являлся прогар медно-асбестовых прокладок в стыках выхлопных коллекторов.

На большинстве самолетов герметизация и тепловая изоляция выхлопных патрубков от наружных свеч и карбюратора были выполнены плохо (вызывало прогар профилей каркаса мотокапотов, обгорание коллекторов зажигания наружных свечей и проводников к ним). Этот дефект опасный в пожарном отношении...(после укладки асбеста на экраны и улучшения их герметичности эти жефекты не проявлялись).

Радиосвязь на самолете работала ненадежно и не обеспечивала управление самолетами по радио в бою.

Неудовлетворительная Р\связь на самолетах Як-9У определяется четырьмя причинами:

1. Применяется безмачтовая однолучевая антенна, которая имеет весьма малую эффективность

2. Р/передачик и приемник смонтированы над водорадиатором (в полете развивается высокая температура, вследствие чего уменьшается чувствительность и изменяются настройки р/станции), что вызывает ухудшение р/связи, установленной в начале полета

3. Щиток дистанционного управления установлен неудобно для пользования. Кроме того, во время полета л случайно задевает ручку настройки на щитке и сбивает настройку приемника.

4. Гибкий вал дистанционного управления имеет крутые изгибы и по всей длине плохо закреплен к борту с-та. Это ухудшает работу дистанционного управления и усложныет настройку и подствойку приемника в полете.

Кроме того большие люфты недостатком в дистанционном управлении, отказы ламп 6ф-6, 6-А8 и 6-П3 из-за потери эмиссии, частый выход из строя катушек конструкции НИСО НКАП.

Пусковые катушки работали ненадежно.

Кислородное оборудование за время испытаний не использовалось (все боевые вылеты проходили на высоте ниже 4500 м).

Г. Летная оценка самолета

...Большим недостатком самолета Як0-9У явилась ограниченная скорость пикирования - 650 км/час по прибору. Для современного воздушного боя нужна скорость на пикировании порядка 750-800 км/час по прибору.

...в кабине очень жарко. Отсутствие вентиляции не позволяет регулировать температуру в полете.

Основным недостатком матчасти планера являлось отставание обшивки плоскостей.

Мотор ВК-107А часто барахлит на свечах.

Свечи оплавляются через 10-12 часов.

Через 10-15 чассов эксплоатации моторы начинают дымить.

Часто заедает управление газом мотора. При этом газ или не убирается полностью и при планировании на посадку приходится выключать заэигание или заедает в среднем положении при даче газа на взлете, что еще более опасно.

1. Самолет наиболее эффективен при сипользовании его боевой скорости

2. Необходимо устранить все отмеченные недостатки

м Манкевич 25 декабря 1912 и другие л пишут о полном преимуществом над ФВ-190

Необходимо:

1. Изменить нагрузку на ручку управления

2. Увеличить макс. скорость пикирования до 750 км/час по прибору

3. Улучшить качество изготовления крыла и т.п.

Увеличить прочность щитков шасси..

Заключение:

1. С-т Як-9У с ВК-107А войсковые испытания на боевое применение прошел удовлетворительно.

2. По своим ТТД с-т Як-9У с ВК-107А может с успехом выполнять задачи, стоящие перед истребителем.

3. Авиапромышленности необходимо в кратчайший срок провести мероприятия, указанные в п. 30 выводов, в процессе серийной постройки устранить недочеты, отмеченные в эксплоатаци, оценке и перечне дефектов настоящего отчета, а также с целью повышения ЛТД с-та обеспечить возможность эксплоатации мотора ВК-107А на оборотах 3200 в мин.

Командир 3ВА гпа (?)

14 января 1945

Зам ги 3ВА ип Сергиенко

14 января 1945

Заключение НИИ ГК ВВС КА

1. Вывода комиссии и Заключение ком. 3ВА по результатам в/испытаний на боевое применение Як-9У с ВК-107А сделаны правильно

2. Просить Нач. ГУ БПФА ВВС КА гпа М.М.Громова дать задание одной из частей ВВС КА вооружить Як-9У и представить ГИ ВВС КА оценку с-та по опыту борьбы с бомбардировщиками противника.

3. Отчет разослать: Шахурину, Шиманову, Яковлеву, Кузнецову, Громову, Селезневу, Шульговскому, Климову, Гуревичу, Грушенкову

Подписали: Лосюков, Левин, Сафронов (986,1).
В декабре 1944 г. начали выпуск Р-63А с варианта С-1, не имевшего подвески для бомб и дополнительных топливных баков. Таких истребителей собрали в общей сложности 214. За ними последовали Р-63С-5, оснащённые держателями под крылом и фюзеляжем. Их сделали 585 экземпляров, это был самый массовый вариант «Кингкобры» (12265).
25 декабря 1944 года Шахурин писал письмо гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К.

Прошу Вашего распоряжения о передаче гл. конструктору ОКБ-140 Енгибаряну одного комплекта дистанционной стрелковой установки самолета Б-29 с прицельной станцией и автоматическим прицелом.



Образцы крайне необходимы для создания отечественной дистанционной установки с автоматическим прицелом (1825,206).
25 декабря 1944 Зам. Нач. НИИ ВВС Лосюков и Начштаба Гребенев с письмом N 0187 направили в НКАП А.И.Ш. направили акт по результатам гос. испытаний опытной электрифицированной турели СЭБ под 2 УБ-12.7 мм конструкции ОКБ-240 на Ер-2 (2564,128).
25 декабря 1944 В.Н.Челомей - ГК и директор 51 завода докладывал НКАП о завершении заводских испытаний Х10, работы над которыми начались после июня 1944, а также начале испытаний Х14. В начале 1945 запускали с Пе-2 (173,230).
25 декабря 1944 согласно рапорта В.Н.Челомея ПВРД Д-3 прошел заводские испытания с хорошими результатами (2562,208).
25 декабря 1944 г. были успешно проведены заводские испытания ПуВРД, а 20 марта 1945 г. в районе г. Джизак Узбекской СССР начались летные испытания самолетов-снарядов, которые подвешивались под переоборудованные серийные бомбардировщики. Коллектив и его руководитель работали с большим энтузиазмом и напряжением. В сентябре 1945 г. Челомей был награжден первым (и сразу высшим!) орденом Ленина, как он написал в автобиографии - «за особую НИР по авиадвигателям» (12415).
Другие оборонные отрасли:
25 декабря 1944 В Ленинграде введена в строй крейсерская ПЛ К-55 (10671).
Армия:
25 декабря 1944 СА подошла к Будапешту (2247,10), окружив немецкую группировку, но ликвидация затянулась из-за 3 сильных контрударов в январе 1945 (2438,118).
25 декабря 1944 г. появилась Разведсводка штаба ВВС КА, согласно которой “На 15 декабря 1944 г. немцы имели в оперативном использовании 110 реактивных самолетов, из них 35 Ме 262 в составе I/KG 51 (район Рур), до 30 Ме 262 на вооружении группы неустановленной численности (район Бремен-Ганновер), до 25 Ме 262 и 10 Ме 163 на вооружении другой эскадры (район Мюнхен-Аугсбург), 10 Ме 262 в отряде дальней разведки. Производится переучивание на Ме 262 личного состава KG 54 и KG 76:" (9026).
Жизнь и внутренняя политика:
25 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7206 [О дополнительном выделении угля в декабре 1944 г. для коммунально-бытовых и лечебных учреждений Челябинска.] (7293, 128).
25 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7207. О выделении нефти НКзему Грузинской ССР в декабре 1944-январе 1945 г. для обогрева лимонных насаждений. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 129 (11012).
За рубежом:
25 декабря 1944 войска союзников начали контрнаступление в Арденнах (4962).
25 декабря 1944 Черчиль и Иден направились в Афины для того, чтобы положить конец гражданской войне в Греции (2100).
December 25, 1944: Fighting continues in the "Battle of the Bulge", while in the southern p! of the German attack, surrounded US troops continue to hold out against repated German attempts to take the vital road junction at Bastogne (3819).
25 декабря 1944 продолжились бои у Булдж, а на юге держали оборону против немецких частей, пытавшихся взять дорогу на Бостонь (3819).
Авиапромышленность:
26 декабря 1944 после ряда доработок эксплуатационные и надежностные характеристики Ил-10-го было возобновлено серийное производство новой машины (7489).
26 декабря 1944 решением Государственной комиссии серийное производство нового штурмовика было возобновлено, но темпы его производства на плановый уровень так и не вышли. За 1944 г. завод № 1 сдал 56 Ил-10, № 18 - 43 штурмовика. Собрано было значительно больше - 212 машин, но многие из них требовали доделок (11131).
26 декабря 1944 серийное производство штурмовика Ил-10 возобновили, но темпы выпуска на плановый уровень так и не вышли. За 1944 г. завод № 1 сдал 56 штурмовиков, № 18 -43. Собрано было значительно больше -212, но многие самолеты требовали доделок (10680).
Справка по самолету Ер-2 на утро 26 декабря 1944 года.

Всего сдано по сборке

146 самолетов




Всего сдано по бою

106 самолетов




Отправлено с завода

61 самолет




в том числе:







в частях ВВС

40 из них: 2 в Остафьево










1 в Челябинской школе







1 в НИИ ВВС

в ЛИИ НКАП

1




на заводе N 134

1




на заводе N 456

7

2 готовы к отлету, ждут погоды







2 будут готовы к отпр. 27 декабря







3 в отработке бригады з-да 500,







будут готовы к отправке 29 декабря.

в пути по ж.д.

5




в пути летом

6 из них: 2 в Красноярске










(на 1 меняется мотор, на







2-м проверяется система







подъема и выпуска шасси)







2 в Новосибирске - исправ.







1 в Янауле - меняется мотор







1 в Казани - ремонтируется







после посадки с убранным шасси

Списан в результате







катастрофы в июле т.г.







в Остафьево

1 самолет




Остаток на аэродроме







завода N 39

85




в том числе:







готовых к бою

45




не оформленных







по бою

40




Готовые к бою находятся







в следующем состоянии:







Приняты экипажами,







ожидают погоды

8




Имеют налет более 3-х







часов, ожидают экипажей

9




Имеют нормальный налет,







ожидают экипажей для







производства 4-х







часового налета

13




Без мотора

1




В окраске

3




На замене гидросистемы







шасси

1




Подготовлены к отправке







по ж.д.

10




Неоформленные по бою находятся в следующем







состоянии:







Подготовлены к облету,







ожидают погоды

19




(10 со старыми и 9 с







новыми фонарями)







В подготовке к облету

6




Не облетываются, т.к.







на них установлены







некондиц. моторы завода







N 45

15 (1823,16)



С 26 декабря 1944 по 21 января 1945 проходили гос. испытания Ли-2ВП № 18416602 с доработанными внутренними бомбодержателями.

Машина была выпущена в сентябре 1944.

Ви и-п В.Я.Магон, вл п/п В.И.Жданов.

В заключении отметили, что самолет не м.б. эталоном нб вследствие перетяжеления конструкции и дефектов, но бомбардировочное вооружение рекомендовали к устиановке на серийные машины (3404, 11).
26 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7208. О досрочном освобождении и направлении на заводы НКАП 6 тыс. осужденных за самовольный уход с предприятий и бытовые преступления. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 130 (11012).
Армия:
26 декабря 1944 в Венгрии фашистами впервые против советских войск задействован корпус СС, составленный из русских казаков (4962).
26 декабря 1944 г. вышел ПРИКАЗ № 0409 ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИЕМА И ДОСТАВКИ ПОСЫЛОК ОТ КРАСНОАРМЕЙЦЕВ, СЕРЖАНТОВ, ОФИЦЕРОВ И ГЕНЕРАЛОВ ДЕЙСТВУЮЩИХ ФРОНТОВ В ТЫЛ СТРАНЫ

Одобрен Народным комиссаром обороны СССР

Государственный Комитет Обороны постановлениями за № 7054 от 1 декабря 1944 г. и за № 7192с от 23 декабря 1944 г. разрешил хорошо исполняющим службу красноармейцам, лицам сержантского и офицерского состава, а также генералам действующих фронтов отправку личных посылок на дом.

Отправка посылок может производиться не более одного раза в месяц в размерах: для рядового и сержантского состава — 5 кг, для офицерского — 10 кг и для генералов — 16 кг.

Во исполнение этих постановлений Государственного Комитета Обороны — приказываю:

1. С 1 января 1945 года в военно-почтовых станциях открыть прием личных посылок от красноармейцев, сержантов, офицеров частей, соединений и учреждений, а также от генералов действующих фронтов Красной Армии для отправки в тыл страны.

2. Посылки из подразделений и частей на военно-почтовых станциях принимать от отправителей (красноармейцы, сержанты и офицеры) только при наличии в каждом случае разрешения командира части, соединения или руководителя соответствующего военного учреждения.

3. Прием воинских посылок от красноармейцев и сержантского состава производить бесплатно. От офицерского состава и генералов взимать за пересылку посылок по 2 рубля за килограмм.

Органам военно-полевой почты принимать посылки и с объявленной ценностью: от рядового и сержантского состава — до 1000 рублей, от офицеров до 2000 рублей и от генералов — до 3000 рублей с взиманием страхового сбора по действующему тарифу.

4. Для приема почтовых посылок начальнику Главного управления связи Красной Армии организовать:

а) в составе военно-почтовых станций соединений — отделение почтовых посылок из трех человек;

б) в составе армейских военно-почтовых станций 1-го и 2-го эшелонов — отделение посылок из двух человек в каждой;




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   294   295   296   297   298   299   300   301   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница