Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница297/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   293   294   295   296   297   298   299   300   ...   322

скоропортящиеся продукты,

письменное вложение,

деньги в различной валюте,

всякого рода литературу и другой печатный материал.

Приему подлежат посылки, упакованные в жесткую укупорку (деревянный ящик, чемодан), обшитые прочной материей или в мягкой укупорке, обшитой прочной материей.

Прием посылок

Посылки из подразделений и частей на военно-почтовую станцию доставляются лично отправителями (красноармейцами, сержантами, офицерами) и принимаются к отправке при наличии разрешения командира части, соединения или руководителя соответствующего военного учреждения.

Посылки к отправке предъявляются в открытом виде для проверки вложения. После проверки вложения посылка наглухо забивается и зашивается, перевязывается крестообразно шпагатом с пропуском под оболочку по углам посылки и опечатывается печатью военно-почтовой станции.

В правом верхнем углу посылки и на сопроводительном бланке делается надпись “Воинская”.

В приеме каждой посылки военно-почтовой станцией отправителю выдается отдельная квитанция установленной формы.

Сдача посылок предприятиям Наркомата связи

Воинские посылки учреждениями военно-полевой почты сдаются предприятиям Наркомсвязи в установленных пунктах, с поименной проверкой посылок, по группам, разработанным в соответствии с установленным порядком сортировки и направления корреспонденции, с обязательной сдачей бланка сопроводительного адреса.

На накладных делается отметка “Воинская”.

Посылки с поврежденными оболочками, неопечатанные, с сильно поврежденными или неясными печатями, посылки, издающие течь или явно с недостающим весом, сдаются предприятиям Наркомсвязи только после перезаделки их и устранения перечисленных дефектов при актах.

Если при сдаче будут обнаружены смешанные группы посылок, то в этом случае они выгружаются из вагонов, приводятся в порядок в соответствии с документами и только после этого сдаются военно-почтовой распределительной базе Наркомсвязи.

Выдача посылок в предприятиях Наркомата связи

Извещения адресатов о прибытии в их адрес посылок обрабатываются выделенным порядком и доставляются предприятиям Наркомсвязи в установленные контрольные сроки.

Неврученные посылки адресатам, в виду их ненахождения, обратно отправителям не возвращаются, а по истечение 2-месячного срока хранения в местах выдачи передаются для реализации в государственную торгующую сеть для продажи по государственным ценам инвалидам Отечественной войны и семьям фронтовиков.

Поступившую от реализации сумму госторгующие организации сдают предприятиям Наркомсвязи для пересылки почтовыми переводами отправителям этих посылок.

Материальная ответственность

За посылки, утраченные по обстоятельствам военного времени в районах фронтового тыла, органы военно-полевой почты и Наркомсвязи материальной ответственности перед получателями и отправителями не несут. За посылки, утраченные по друим обстоятельствам, выплачивать возмещение стоимости посылок отправителям в пределах объявленной ценности, за счет страхового фонда Наркомсвязи, установленным порядком.

Заявления о розыске посылок от отправителей принимаются и рассматриваются управлениями связи фронтов и в центре — Управлением военно-полевой почты Главного управления связи Красной Армии.

Заявления о розыске посылок, поданные получателями в предприятия Наркомсвязи, последними направляются в Военное бюро учета почтовых отправлений г. Москва.

Порядок приема, оформления, обработки, пересылки и выдачи воинских посылок в части, не предусмотренной настоящей Инструкцией, осуществляется в соответствии с действующими правилами и инструкциями по почтовой эксплуатации.

Народный комиссар связи СССР

СЕРГЕЙЧУК

Начальник Главного управления связи Красной Армии

маршал войск связи ПЕРЕСЫПКИН

Народный комиссар обороны

Маршал Советского Союза И. СТАЛИН (9844).
Внешняя политика:
23 декабря 1944 года

ЛИЧНОЕ И СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

Отвечая на Ваше послание о германской торпеде, сообщаю Вам, что я вполне понимаю, что Вы не можете немедленно послать одну из этих торпед в Англию. Я предпочитаю вторую из двух предложенных Вами альтернатив, то есть чтобы британские специалисты выехали в Советский Союз для изучения торпеды на месте. Мне сообщают, что Советский Военно-Морской Флот рассчитывает провести испытания в начале января, и Адмиралтейство считает, что было бы весьма удобным, если бы офицер Адмиралтейства был отправлен следующим конвоем и таким образом своевременно прибыл к испытаниям.

Я очень благодарен за Вашу помощь в этом деле, и я прошу Адмиралтейство договориться о деталях через Британскую Миссию (7430).


За рубежом:
23 декабря 1944 фашистами окружены американские войска в Бастоне (Арденны) (4962).
23 декабря 1944 в Арденах войска США начали снимать блокаду Бретани (3819).
Другие оборонные отрасли:
24 декабря 1944 г. на НИБТ полигоне закончились государственные испытания танка ИС-3 («Кировец-1»), которые проходили с 18 декабря. Испытания проводились пробегом и обстрелом из САУ «Шершень» и ИСУ-122. На ходу танк вел себя удовлетворительно, при обстреле показал, что верхний лобовой лист корпуса не пробивается 88-мм бронебойным снарядюм с 350 м (снаряд оставил вмятину глубиной 28 мм), а 122-мм бронебойным снарядом с дистанции 690 м (снаряд оставил вмятину глубиной 35 мм). Но лоб башни был пробит 88-мм бронебойным снарядом с дистанции 300 м, а борт и корма с 1000 м.

В итогах отчета по испытаниям было сказано:

«1. Танк ИС-3 полигонные испытания на 500 км выдержал, испытания на гарантийные 1000 км — не выдержал по причине выхода из строя вентилятора на 810 км.

По эксплуатационным показателям и надежности танк ИС-3 равноценен танку ИС-2.

Обстрел корпуса показал явные преимущества по броне-пробиваемости по сравнению с корпусом ИС-2. Модернизированный образец танка ИС-3 рекомендуется для принятия на вооружение с устранением недостатков, отмеченных в отчете.»

Было рекомендовано принять на вооружение тяжелый танк ИС-3 после устранения отмеченных недостатков. Однако осенью 1944 г. вопросом модернизации ИС-2 «заболели» и на опытном заводе № 100. Здесь, разрабатывая машину под индексом «Объект 703», основное внимание также уделили защищенности корпуса от огня 88-мм противотанковой пушки обр. 1943 г. Группой Г. Москвина специально для этого танка был разработан оригинальный корпус с двускатым носом, на который предполагалась установка сварной граненой башни улучшенного бронирования.

Пробный обстрел корпуса показал его прекрасную броневую защиту и потому Московский филиал НИИ-48 получил задание 3-го ГУ НКТП провести сравнительный анализ двух проектов модернизации танков ИС разработки ЧКЗ («Кировец-1») и завода № 100 («Объект 703»). На основании результатов проведенного сравнения в НКТП были сделаны выводы:

«Ввиду того, что каждая из предложенных конструкций имеет свои преимущества, наилучшим решением вопроса об улучшении бронезащиты танка ИС-2 является создание такой конструкции, в которой будут максимально использованы преимущества обоих проектов. В частности, новая конструкция броневой защиты танка ИС должна включать следующие конструктивные элементы:

— носовая часть корпуса должна быть выполнена по типу конструкции, предложенной заводом № 100 - ЦНИИ-48 (двухскатный нос);

— днище корпуса должно быть принято по конструкции, предложенной Кировским заводом (корытообразное);

— конструкция башни должна быть разработана таким образом, чтобы в поперечном сечении был использован принцип, предложенный Кировским заводом (куполообразная форма), а в горизонтальных сечениях — принцип башни завода № 100 и ЦНИИ-48 (сечение, приближающееся к эллипсу).

Ориентировочные подсчеты показывают, что при использовании указанных выше предложений, возможно создать в пределах веса танка, указанных Кировским заводом и заводом № 100, конструкцию броневой защиты корпуса танка, обеспечивающую общую вероятность пробития корпуса при обстреле 88-мм снарядами с начальной скоростью 1000 м/сек, равную 34%, против общей вероятности пробития корпуса конструкции завода№100- ЦНИИ-48, равной*39,5%', и корпуса конструкции Кировского завода — 44,1%» (11135).


24 декабря 1944 г. был утвержден ОТЧЕТ ПО ИСПЫТАНИЮ ПРОБЕГОМ НА 300 км СЕРИЙНОГО ТАНКА Т-34-85, ВЫПУЩЕННОГО НА ЗАВОДЕ №112, В ДЕКАБРЕ 1944 г.

«Утверждаю»

Командир 3 УБТр

генерал-майор танковых войск Немме

«Утверждаю»

районный инженер ТУ ГБТУ инженер-полковник Дмитрусенко

Во исполнение приказа ГБТУ КА и ГУФ и БП БТ и МВ КА №024/040 от 13.04.1944 г., в соответствии с программой, утвержденной ГБТУ КА, комиссией в составе:

а) председатель — зам. командира 3-го ЗТП по технической части гвардии инженер-майор т. Розен, I Члены:

б) военпред ТУ ГБТУ КА на заводе №112 гвардии инженер-капитан т. Солнцев.

в) начальник ВТК цеха №100 завода №112 т. Шадур.

г) представитель экспериментального отдела завода № 112 техник-испытатель т. Федосеев,

был подвергнут испытанию пробегом на 300 км танк Т-34-85 №412 — 0248 с установленной системой С-53.

Командир танка младший лейтенант товарищ Седов окончил второе Горьковское ТУ в ноябре 1944 года.

Механик-водитель старший сержант товарищ Бахметьев до испытания имел практического вождения танка Т-34 12 моточасов и вспомогательных машин 3 моточаса.

Испытания проводились с 6 по 9 декабря 1944 года.

При температуре окружающего воздуха от -17° С до - 25° С. За время испытания танк прошел:

а) по целине 89 км;

б) по проселку 90 км;

в) по шоссе 82 км. Скорость движения:



Средняя


Максимальная


а) по целине

б) по проселку

в) по шоссе


11 км/час

18 км/час

28 км/час


16 км/час

24 км/час

33 км/час


Дефекты и неисправности

№ п/п


Наименование агрегатов


Дефекты, обнаруженные в процессе испытания


На каком км


Дефекты, обнаруженные при вскрытии агрегатов


Причины дефектов


1


двигатель


пробивание прокладки головки блока правой группы.


235




Отворачивание гаек 5 и 6 цилиндров шпилек крепления головки блока к рубашке цилиндров. Некачественный монтаж на заводе №76


2


КИП






трещины на неподвижной шестерне 4-й передачи.


Брак при изготовлении шестерни


3


ЗИП


сломался зуб ключа -трещетки


150




Брак при термообработке


Заключение комиссии

Испытания серийному танку Т-34-85 №412-0248 пробегом на 300 км не засчитать по причине пробивания прокладки головки блока правой группы мотора.

Предложение комиссии

Комиссия считает выход из строя мотора №411-135 следствием некачественной сборки моторов на заводе №76 (затяжка анкерных шпилек и шпилек соединения головки блока с рубашкой цилиндров).

Комиссия обращает также внимание работников ОТК цеха №100 на необходимость усиления контроля по комплектовке танков ЗИПом и на необходимость приемки каждого ключа-трещотки, выдаваемого на машины.

Председатель комиссии: Члены комиссии:

гвардии инженер-майор Розен гвардии инженер-капитан Солнцев

начальник ВТК цеха № 100 инженер Шадур

техник-испытатель Федосеев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11362. Д. 118. Л. 15-16. Подлинник (11420).


24 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7201 Об обеспечении электроэнергией, топливом и паром Чирчикского электрохимического комбината, Березниковского и Сталиногорского азотных заводов Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 112-113 (11012).
24 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7202 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомавиапрома № 27, 39, 95, 125, 149, 213, 268, 286, 289, 301, 455, 456, 467, 469. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 114-115 (11012).
24 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7203. О дополнительном снабжении продуктами питания рабочих ряда производств и профессий НКУП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 116,117-118 (11012).
24 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7204 [О дополнительном выделении бензина СНК Грузинской ССР в 1945 г.] (7293, 119).
24 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7205 О реорганизации фронтов ПВО и передислокации штабов фронтов ПВО. (7293, 120-126,127).
24 декабря 1944 года И.В. Курчатов выпустил заключение по "Обзорной работе по проблеме урана", полученной разведывательными службами (10549).

Он отмечает, что "Обзорная работа" представляет собой прекрасную сводку последних данных по основным теоретическим и принципиальным направлениям проблемы. Большая часть данных была уже известна нам по материалам, полученным летом 1944 года. В обзорной работе, однако, содержатся два новых, чрезвычайно важных, принципиальных указания (10549).


Армия:
24 декабря 1944 года решением ГКО на базе Северного фронта ПВО создан Западный фронт. Южный фронт переименован в Юго-Западный фронт ПВО. На базе Особой Московской армии ПВО создан Центральный фронт ПВО (10109).
За рубежом:
24 декабря 1944 немецкой подлодкой в Ла-Манше потоплен американский транспортный корабль “Леопольдвилль”, 819 американских солдат погибли (4962).
December 24, 1944: In the English Channel, U-486 (Oblt.z.S. Gerhard Meyer) sinks the Allied troop carrier SS Leopoldville with the loss of 763 men of the US 66th Infantry Division. All news and information on this incident is suppressed by orders of SHAEF headquarters (3819).
24 декабря 1944 в Ла-Манше У-486 (Г.Мейер) потопила транспорт Леопольдвиль и погибло 763 чел. 66 Пехотной дивизии (3819).
Авиапромышленность:
25 декабря 1944 в 336 иад 3ВА закончились войсковые испытания Як-9У с ВК-107А (65,150), которые начались 25 октября (986,11).
До 25 декабря 1944 г., когда закончились войсковые испытания Як-9У М-107А, пилоты на Як-9У совершили 398 самолето-вылетов (из них боевых - 284) общей продолжительностью 299 часов. Главной задачей 163-го иап стало прикрытие штурмовиков Ил-2. Обстановка характеризовалась значительным численным превосходством советских сил на земле и в воздухе. Основное противодействие нашим летчикам оказывала зенитная артиллерия противника. В 18 боях с истребителями противника (встреч с бомбардировщиками противника не было), по советским данным, было сбито 27 FW190A и один Bf109G ценой двух потерянных Як-9У. Еще один истребитель погиб от зенитного огня л четыре - а результате аварий. В частности, из-за неисправности мотора сгорел на земле Як-9У (зав. №82307) с бортовым №107.

В одном из боев майор Манкевич и лейтенант Волков на самолетах Як-9У совместно с четверкой Як-9 с ВК-105ПФ прикрывали восемь Ил-2. Группу сзади атаковала восьмерка P/V190. Во второй атаке, неприятельская очередь попала в мотор самолета Волкова, кабина наполнилась паром, стрелка термометра дошла до верхней границы. Но лейтенант не потерял самообладания, пока мотор “тянул” он сумел за четыре минуты перелететь через линию фронта и лишь затем воспользовался парашютом. В бою "фоккерами” был сбит один Ил-2, а советские летчики доложили об уничтожении трех неприятельских истребителей. Было очень важно, что благодаря высокой живучести Як-9У новейшая материальная часть не попала в руки противника. Так погиб от неприятельского огня первый в полку Як-9У (зав. №820410, бортовой №04).

Через несколько дней штурман полка майор Манкевич напишет в отчете: "В моторе ВК-107А свечи выходят из строя через каждые 10-12 часов. После 10-15 часов эксплуатации моторы начинают дымить. Часто заедает система управления газом мотора. При этом сектор газа или же убирается полностью и при планировании на посадку приходится выключать зажигание. или рычаг заедает в среднем положении. что еще более опасно на взлёте.”.

Наиболее успешно на самолетах Як-9У сражались лейтенанты Петров и Капустин. Первый в трех боях заявил о пяти сбитых неприятельских истребителях, а второй а одиночку дрался с парой "фоккеров” и обоих уничтожил. Но к информации о советских победах следует относится достаточно критично, она далеко не всегда подтверждается документами Люфтваффе (как, впрочем, и наоборот).

Основными противниками советских летчиков в Прибалтике поздней осенью и зимой 1944 г. были зенитки и истребители из штабной эскадрильи, I и II/JG54 “Зеленое сердце". Несмотря на понесенные потери, обе истребительные группы смогли сохранить костяк из хорошо подготовленных пилотов, имевших богатый боевой опыт. Из немецких источников следует, что к декабрю 1944 г. в составе указанных частей эскадры имелось 78 FW190А, а потери за этот месяц составили 13 истребителей и пять пилотов погибшими или пропавшими без вести. Сопоставимые IB относительных величинах) потери понесли и “Фокке-Вульфы”-штурмовики из состава 1 и 111/SG3. Количество самолетов в этих двух группах было не меньшим, но они вылетали на задания заметно реже из-за недостатка горючего. Здесь же находился и усиленный штабной “штаффель” из состава знаменитой эскадры JG51 “Мельдерс", насчитывавший в своем составе до двух десятков FW190D-9.

Несмотря на очевидное господство в небе советской авиации, все же следует считать преувеличенными примерно в пять раз советские сводки о неприятельских потерях. Согласно нашим данным, только летчики 3-й Воздушной армии сбили в декабре 148 вражеских самолетов. В то же время в трофейных документах и послевоенных немецких работах справедливо отмечается, что 1 -му Воздушному флоту Люфтваффе пришлось вести борьбу против нескольких советских Воздушных армий, каждая из которых превосходила его по численности боевой техники и ВВС Балтийского флота. При этом большая часть потерь приходилась на зенитный огонь.

Войсковые испытания признали закончившимися удовлетворительно. В среднем каждый самолет за два месяца находился в воздухе по 15 часов. Среди недостатков, которые отмечались впервые, указывались отставание обшивки крыльев, отказ свечей через 10-12 часов работы (на этот дефект обратили внимание большинство пилотов), жесткое ограничение скорости пикирования в 650 км/ч (по прибору).

В заключении, которое подписал командующий 3-й Воздушной армии генерал Н.Ф.Папивин отмечалось, что "по своим пет-но-тактическим данным самолет Як-9У может с успехом выполнять задачи, стоящие перед истребителем”. Генерал считал, что авиапромышленность должна в кратчайший срок устранить все недостатки самолета и мотора, а также “с целью повышения летно-тактических данных самолета Як-9У обеспечить возможность эксплуатации мотора ВК-107А на боевом режиме." (4842).

Комиссия по проведению войсковых испытаний на боевое применение самолетов Як-9 с ВК-107А

Предеседатель комиссии командир 336 ИАД п Гращенков

Члены комиссии:

от 336 ИАД

ст и дивизии ди м В.Т.Давыдов

к-р 163 иап п/п В.М.Уханов

ст и 163 иап и м В.В.Хинжин

инспектор по технике пилотирования АД гсс м Н.С.Архипов

зам ст и АД по вооруж. И м П.И.Рыжов

от ГК НИИ ВВС КА

пом вед и стл В.П.Белодеденко

л и м Л.М.Кувшинов

ви и м А.И.Хвостовский

пом вед и и м В.Г.Никитин

ви и м А.Г.Аронов

нач отд и п/п Н.М.Сенькин

техн ав ст инж стл В.Ф.Сбитнев

От завода № 26 НКАП

и м Н.Г.Рева

Цель испытаний:

1. Выявление летно-тактических и боевых качеств самолета Як-9 “У” с ВК-107А в воздушных боях с бомбардировщиками и истребителями противника,

2. Проверить эксплотатационные качества и надежность работы самолета и ВМГ в массовой эксплоатации в боевых условиях на полевом аэродроме,

3. Проверить надежность и безотказность работы вооружения и спецоборудования,

4. На основе боевой эксплоатации самолета внести необходимые изменения в инструкцию по эксплоатации с-та.

Режимы работы мотора М-107А на самолете Як-9У установлены совместным приказом НКАП/ВВС N 414/011 о режиме работы ВК-107А на Як-9У от 26 июня 1944 (986,9):

а) обороты - 3000

б) наддув - 1060 +/- 20 мм

в) мощность у земли - 1500 лс

на 1-й гр. высотности н=1200 - 1550 лс

на 2-й гр. высотности н=3800 - 1450 лс

в полете допускается повышение наддува на 1 ск. До 1100 мм, на 2-й ск. До 1120 мм

г) макс. допустимые обороты продолжительностью не более 30 сек. Не выше 3300

д) макс. допустимые температуры:

воды на выходе из мотора - 100

(в течение 6% ресурса мотора разрешается иметь мак. темп. Воды 115)

масла на выходе из мотора

при наборе высоты - 105

в гориз. полете - 110

е) давление масла

на земле не ниже 8 атм.

на высоте 7000 - 6

на высоте выше 7000 - 5,5 (986,9)

На 27 моторах установлены опытные свечи АК-142, на осталтных - АК-142

Вооружение: установлены мотор-пушки ШВАК 20мм с запасом патронов 120 шт. и 2 БС 12.7мм с зап. патр. 300 шт.

Спецоборудование: передатчик типа РСИ-3, приемник РСИ-4 и акумулятор установлены в фюзеляже за бронеспинкой. Приемник имеет ддистанционное управление

Всего 42 ст-та, из которых 6 - 2-й серии, 15 - 3-й серии, 21 - 4-й серии

Все моторы выпущены с ресурсом 100 час. До первой перебоки

За время испытаний полк принял участие в операциях по ликвидации Прибалтийской группировки противника в районе Тукумс-Либава.

Воздушным противником являлись самолеты ФВ-190. На аэродромах полка имелось незначительное количество самолетов других типов, но при боевых вылетах полка, кроме встреч с самолетом ФВ-190, была только одна встречас Ме-109.

Боевая обстановка на данном участке фронта характеризуется общим превосходством наших сил Противодействие ЗА и МЗА противника было сильным.

Вследствие неблагоприятных метеорологических условий в период войсковых испытаний работа полка проходила не напряженнно.

Полк работал с пыльного полевого аэродрома Жемале (12 км к северо-востоку от г. Седа), представляющего из себя ВПП размером 1200 на 200 м.

Полк ранее летал на Як-9 с ВК-105ПФ.

37% летного состава боевого опыта не имела.

В период ВИ 88% летного состава полка участвовало в боях на с-тах Як-9У с ВК-107А.

Остальной летный состав проходил тренировку...

До войсковых испытаний полком проведено на с-тах Як-9 с ВК-107А 62 боевых с-товылетов с налетом 58:45.

За время войсковых испытаний произведено 398 свылета с общим налетом 299 час., из них боевых - 284 с налетом 252Ж55, небоевых (перелеты, тренировочные полеты, облеты, возвращение с боевого задания) - 114 с налетом 46:05.

А. По боевому применению:

Средний расход боеприпасов

на один свылет:

20мм - 12

12.7мм - 18

на один самолетобой

20мм - 20

12.7мм - 37

на один сбитый




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   293   294   295   296   297   298   299   300   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница