Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница293/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   289   290   291   292   293   294   295   296   ...   322

За период с 1941 года по настоящее время наши основные СКБ вели опытные работы, главным образом по развитию и усовершенствованию моторов нормальных серийных схем, за исключением ОКБ заводов N 19 и 29, которые параллельно проводили опытные работы над новыми более мощными моторами АШ-71, АШ-72 и М-90, а также ОКБ заводов N 16 и ОКБ 250 работали по доводке мощных моторов МБ-102 и М-250.

За период времени с 1941 года по настоящее время, были проведены с удовлетворительными результатами 100 часовые гос. испытания 10 моторов воздушного и водяного охлаждения и два мотора (АШ-72 и ВК-108), повышенных мощностей, прошли 50-ти часовые совместные испытания.

Из указанного числа моторов прошли 100 часовые гос. испытания и внедрены в серийное производство 2 мотора воздушного охлаждения (АШ-82ФН и АШ-71) и шесть моторов водяного охлаждения (АМ-38Ф, АМ-39, АМ-42, ВК-105ПФ, ВК-105ПФ2 и ВК-107А).

Прошел 100 часовые гос. испытания, но еще не внедрен в серийное производство, один мотор воздушного охлаждения (АШ-83).

Таким образом, с начала войны по настоящее время мы имеем моторы воздушного охлаждения прошедшие 100 часовые гос. испытания, у которых литровая мощность отнесенная к номиналу первой скорости на высоте 2000 м, находится в пределах 37,5-43 л.с./литр.

Литровая мощность моторов водяного охлаждения - находилась в пределах 34,6-51 л.с./литр.

Средний годовой прирост литровых мощностей отнесенных к номиналу первой скорости на высоте 2000 м, по указанным выше моторам представляется в следующем виде:

По моторам воздушного охлаждения (АШ-82, АШ-82ФН и АШ-83) 5,5%.

По моторам водяного охлаждения (ВК-105Н, ВК-105ПФ, ВК-105ПФ2, ВК-107А) 10,8%. С учетом мотора ВК-108, который в январе 1945 г. должен пройти гос. испытания, средний годовой прирост литровых мощностей возрастает до 16%.

Некоторые из указанных моторов, как например моторы АШ-82ФН, АШ-83, ВК-107А и ВК-108 по своим техническим данным находятся на уровне лучших первоклассных моторов союзных стран и превосходят немецкие моторы.

Кроме улучшения технических данных серийных моторов, ОКБ моторостроительных заводов провести в военный период времени, работы по увеличению ресурса - так например:

Увеличен ресурс моторов АШ-82ФН, ВК-105ПФ и АМ-38Ф - до 150 часов.

Ресурс мотора М-88Б - увеличен до 200 часов и

Ресурс мотора АШ-62ИР - увеличен до 400 часов.

Параллельно с развитием моторов, на заводах NN 16, 26 и 19 проводятся работы по созданию моторов больших мощностей МВ-102, М-250 и АШ-280.

Таким образом в военный период времени основными опытно-конструкторскими бюро, несмотря на их перебазирование, были созданы более мощные моторы, которые обеспечили повышение тактико-технических свойств самолетов, а также начата постройка моторов имеющих мощности в пределах 2500-3500 л.с. (1824,119).
15 декабря 1944 у второго экземпляра скоростного бомбардировщика АМ-39 в полете мотор вышел из строя из-за поломки лопаток нагнетателя. Испытания были продолжены 23 января 1945 (2592,88).

По другим данным, это была машина 63 и это был второй вылет машины в НИИ ВВС (1823).

В декабре 1944 второй экземпляр скоростного бомбардировщика А.Н.Т. с моторами АМ-39 был передан на летные испытания в НИИ ВВС (2592,88).
15 декабря 1944 года начальник 1 отдела штаба ГК НИИ ВВС инженер-полковник Рудинцев писал письмо N НГ/0419 Шахурину.

Направляю для включения в "Альбом по самолетам ВВС 1944 г.", имеющийся у наркома авиапрома генерал-полковника ИАС Шахурина, следующие дополнительные карточки по самолетам, прошедшим испытания в ГК НИИ ВВС:

1. Як-3 ВК-105ПФ2, N 96-26.

2. Ил-2 Ам-38Ф, N 18830115.

3. Ил-2 АМ-38Ф, N 12175.

4. Пе-2 2ВК-105ПФ, N 14/350.

5. Ер-2 2АЧ-30Б, N 7013901.

6. По-2ВС М-11Д, N 641115 (2564,1).


15 декабря 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 464 Шпакова И.М. (директора завода № 168) (8926)

15 декабря 1944 года ОКБ-230 слилось с ОКБ-149 и получило наименование ОКБ-2. ОКБ-2 занималось разработкой приборов и автоматики винтомоторной группы самолетов (9361).
15 декабря 1944 года директором завода № 132 был назначен Антонов В.П. 15 ноября 1947 года директором завода № 132 вторично назначен Лурье В.С. 29 мая 1950 года директором завода № 132 назначен Глинкин С.А. 10 января 1957 года директором завода № 132 назначен Фокеев Е.И.

При эвакуации завода № 132 вместе с заводом было эвакуировано ОКБ, которое в 1944 году было ликвидировано. Гл. конструктором ОКБ был Петелин. В 1947 году приказом МАП № 307 от 15 мая на заводе № 132 вновь организовано ОКБ, гл. конструктором был назначен Добротворский. В 1948 году ОКБ на заводе № 132 было ликвидировано приказом МАП № 616 от 19 августа.

В период ВОВ завод производил выпуск агрегатов для механического и воздушного запуска поршневых авиадвигвтелей, оснащения пневматических систем самолетов и т.д. В 1946-1947 гг. в связи с разработкой конструкций флюгерных воздушных винтов, было поставлено производство трех типов регуляторов винта со специальными флюгерными свойствами. В 1948-1949 гг. завод принимает активное участие в освоении агрегатов для реактивной авиатехники

Директор – Фокеев

Адрес: Сим Челябинской области

Производственный профиль – агрегатный завод (9877).


Другие оборонные отрасли:
15 декабря 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАРОДНОГО КОМИССАРА ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГКО Л.П. БЕРИИ О ПОВЫШЕНИИ КАЧЕСТВА ВЫПУСКАЕМЫХ ТАНКОВ № 9000

Письмом №525032 от 5 декабря с. г. тт. Федоренко и Бирюков поставили перед Вами вопрос о повышении надежности работы ходовой части отечественных танков Т-34 и ИС.

В соответствии с Вашим указанием сообщаю:

Заводы №183 и Кировский Наркомтанкопрома на протяжении длительного времени работают над вопросом повышения срока службы гусениц наших танков.

В результате многих исканий завод №183 разработал метод уплотнения металла рабочей поверхности ушков траков из стали Гатфильда. Применение этого метода повышает твердость рабочей поверхности более чем в два с половиной раза и обеспечивает более точное сопряжение в сочленениях траков, что повысит их износоустойчивость.

Одновременно на Кировском заводе ведутся испытания гусениц из легированных сталей.

Имеющийся у нашей промышленности опыт в данной области не позволяет дать быстрое решение столь сложной задачи. Однако полученные результаты проведенных работ позволяют считать, что в ближайшие месяцы удастся добиться повышения сроков службы гусениц отечественных танков до 1500 км.

О результатах и принятых решениях доложу дополнительно.

Народный комиссар танковой промышленности СССР В. Малышев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355а. Д. 361д. Л. 205. Копия.



На документе сделана надпись: «тт. Федоренко и Бирюкову для сведения. Л. Берия. 18.12.1944 г.» (11420).
Армия:
“На 15 декабря 1944 г. - согласно разведсводке штаба ВВС КА от 25 декабря 1944 г. - немцы имели в оперативном использовании 110 реактивных самолетов, из них 35 Ме 262 в составе I/KG 51 (район Рур), до 30 Ме 262 на вооружении группы неустановленной численности (район Бремен-Ганновер), до 25 Ме 262 и 10 Ме 163 на вооружении другой эскадры (район Мюнхен-Аугсбург), 10 Ме 262 в отряде дальней разведки. Производится переучивание на Ме 262 личного состава KG 54 и KG 76:" (9026).
За рубежом:
15 декабря 1944 во время перелета из Англии во Францию бесследно исчез американский дирижер Гленн Миллер (4962).
15 декабря 1944 американским военным корреспондентам запрещены репортажи об атаках японских камикадзе на американские корабли из-за паники в США (4962).
Армия:
К середине декабря 1944 года в ВВС Войска Польского числилось 98 Як-9 различных модификаций, включая по 32 Як-9Т и Як-9М. Первый Як-9 (заводской № 0515329 завода № 153) с мотором ВК-105ПФ поступил в 1-й авиаполк (1-й PLM) "Варшава". В конце 1944 года в 1-й PLM начали поступать Як-9Д, а в 1945-м - учебные самолеты Як-9В с двигателями ВК-105ПФ и ВК- 105ПФ-2. В 1947 году в Польше появились первые цельнометаллические Як-9П, и к I сентября "популяция" Як-9 разных модификаций достигла 170 машин, включая 30 Як-9П с двигателями ВК-107А. С 1950 года ВВС Войска Польского стали переходить на реактивные самолеты Як-17 и Як-23, а затем и МиГ-15 (12046).
Авиапромышленность:
16 декабря 1944 Нач. ЛИИ А.В.Чесалов писал письмо N 870с Зам. НКАП П.В.Дементьеву с кратким техотчетом по основным работам за ноябрь 1944 (2564,34).
Другие оборонные отрасли:
16 декабря 1944 г. нарком танковой промышленности В.А. Малышев издал приказ, в котором определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка. Этим приказом новому танку официально было присвоено наименование "Кировец-1" и утверждён график работ по изготовлению восьми опытных образцов. Техническим заданием было определено, что новый тяжелый танк должен был быть разработан на базе серийных агрегатов и механизмов танка ИС-2. Его боевая масса не должна была превышать 46 т. Броневая защита лобовой части корпуса должна была обеспечить противоснаряд-ную стойкость при обстреле немецкими 88-мм бронебойными снарядами при всех курсовых углах, а сферической башни - лобовой и бортовых проекций. Кроме того, конструкторам ЧКЗ в соответствии с приложением к этому приказу необходимо было проработать установку: механического досылателя снаряда для пушки Д-25; компрессора для продувки ствола после выстрела; механизма плавного поворота башни конструкции завода № 100 и пульта управления огнём командиром танка; пушки Д-30; дымовых шашек МДШ и дополнительных топливных баков (10703).
16 декабря 1944 г. вышел приказ НКТП № 729, в котором оговаривался ход дальнейших работ над модернизированным танком ИС-3, получившим одновременно индексы и «Кировец-1», и ИС-3, и «Объект-703» (11135).
16 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7159 Об обеспечении погрузки пороховой целлюлозы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 4-5,6 (11012).
16 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7160. О мерах по улучшению упаковки дополнительных зарядов к 160 мм минометам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 7 (11012).
16 декабря 1944 г. из-плохой герметизации корпуса и слабого обеспечения перехода средствами Потийской военно-морской базы, командование которой игнорировало мнение судостроителей, лодка Л-25 в штормовую погоду затонула на глубине более 600 м (3898).
16 декабря 1944 Там же спущен на воду 8-й ТЩ типа МТ-2, переданный в состоянии 30-процентной готовности для достройки Петрозаводу (сдан флоту 30 мая 1945 г.) (10671).
Внешняя политика:
16 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7158 О заготовке продуктов питания для ДА в Венгрии и Румынии в декабре 1944 г. и I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 1-3 (11012).
16 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7161 Об интернировании трудоспособных немцев на территории Румынии, Югославии, Венгрии, Болгарии и Чехословакии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 8-10 (11012).
За рубежом:
16 декабря 1944 началась Арденнская военная операция фашистов (4962).
December 16, 1944: The German Army in the West begins Operation Wacht am Rhein (Watch on the Rhine), eventually to become known as the Battle of the Bulge, with the objective of splitting the Allied forces and capturing the strategic port of Antwerp. Being under the control of Heeresgruppe B (Model), the attacking forces pouring forth from the Ardennes Forest comprise 6.SS-Panzerarmee (Dietrich), 5.Panzerarmee (von Manteuffel), with 7.Armee (Brandenberger) providing flank support to the south of the line of advance (3819).
16 December 1944 (16-25-December) Germans launch counter offensive in the Ardennes - Allies hold out in Bastogne (270).
December 16 1944 German Marshal von Rundstedt breaks Allied line in Belgian Ardennes sector, beginning the Battle of the Bulge (1769).
С 16 декабря 1944 по 16 января 1945 было немецкое контрнаступление в Арденах (2247,10) и Арденская операция продолжалась до 28 января 1945. На фронте в 115 км наступали 250 тыс. чел., 900 танков и 800 самолетов, 2600 орудий и пулеметов. К 25 декабря 1944 продвинулись на 60 км (2438,60).
16 декабря 1944 в антверпенском кинотеатре во время просмотра фильма “Баффало Билл” погибло 567 человека, когда туда попала немецкая ракета ФАУ-2 (4962).
Авиапромышленность:
С 17 по 27 декабря 1944 л В.Г.Иванов и и Г.А.Седов проводили в НИИ ВВС контрольные гос. испытания головного Як-9М с ВК-105ПФ 153 завода и серийно делали с мая 1944 по июнь 1945 (65,140).
17 декабря 1944 Зам. Нач. Тыла ВВС ВМФ гм ИАС и ви 10 ГУ НКАП Губарев послали телефонограмму зам. НКАП Кузнецову А.И. и Зам. Начю ВВС ВМФ т. Купрееву:

Разборка, упаковка, погрузка, отправка жел. дорогой 150 самолетов Пе-2 с завода № 22 возможна.

Для обеспечения отправки Окулов приказал рассчитать потребность рабсилы, площадей леса, упаковочных материалов деталей.Результаты расчетов будут доложены НКАП 20 декабря.

Окулов считает, что отправка жел. дорогой самолетов возможна за счет сокращения основной программы (2595,2).


17 декабря 1944 г. датирован Акт о проведении наземных испытаний и готовности к первому вылету (пилот майор Говоров) Пн-8ОН. К Новому году закончили сборку и второго экземпляра (12049).
Другие оборонные отрасли:
В период с 17 декабря 1944 г. по 24 января 1945 г. после устранения выявленных недостатков испытания танка Объект-701 были продолжены. Несмотря на тяжелые дорожные условия, испытания показали надежную работоспособность всех агрегатов МТО и ходовой части. Дополнительные испытания машина успешно выдержала и по решению комиссии она снова была рекомендована для принятия на вооружение РККА. По результатам полигонных испытаний по конструкции танка комиссией были высказаны пожелания: облегчить разборку воздухоочистителя; доработать термосифонный обогреватель; ввести устройство для подогрева всасываемого воздуха; выполнить в крыше МТО легко открывающиеся люки для осмотра; обеспечить управление жалюзи из ; боевого отделения; кронштейны задних крыльев выполнить съемными; { установить командиру танка дублирующий механизм управления электроприводами поворота башни для обеспечения целеуказания; проработать укладку ЗИПа; установить командирскую башенку по типу командирской башенки американского танка М4А2. В соответствие с решением Военного Совета БТ и МВ от 20 марта 1945 г. от имени наркома танковой промышленности В.А. Малышева,! заместителя командующего БТ и МВ РККА Б.М. Коробкова и члена Военного Совета БТ и МВ РККА Бирюкова на имя члена ГКО Л.П. Берия было отправлено письмо с просьбой об изготовлении ЧКЗ нескольких опытных образцов танка "Объект 701" с целью их дополнительных] испытаний в зимних и летних условиях, проверки надежности агрегатов трансмиссии и разрешении Кировскому заводу начать подготовку производства нового тяжелого танка. Через два дня 22 марта вышел приказ о дополнительных полигонных испытаниях танка "Объект 701" (10703).
С 17 декабря 1944 по 24 января 1945 г. «Объект 701» № 5 прошел 1051 км. Проводившая испытания комиссия под председательством инженер-полковника А. Благонравова в своих выводах отмечала: «Опытный танк 701 обладает сильной броневой защитой, мощным вооружением, хорошей маневренностью, достаточной надежностью агрегатов и механизмов. Управление простое и легкое, эксплуатационные показатели высокие, в обслуживании танк прост, удобен и не требует частых регулировок. На основании результатов комиссия считает необходимым рекомендовать объект 701 для принятия на вооружение Красной Армии» (11135).
17 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7162 [О производстве металлургического оборудования для НКЧМ в IV кв. 1944 г.] (7293, 11).
За рубежом:
December 17, 1944: The German offensive in the West, after some deep penetrations into the lines of the unprepared US forces in the area, makes only slow progress due to limited roads as well as difficult terrain and weather conditions, not reaching any assigned first-day objectives (3819).
17 декабря 1944 немецкое наступление замедлилось (3819).
17 декабря 1944 состоялись массовые казни американских военнопленных войсками дивизии СС Адольф Гитлер (2247,10).
17 декабря 1944 в Бельгии СС-вцами убит 81 американский военнопленный (4962).
17/18 декабря 1944 тайфун привел к гибели 3 эсминцев и повреждениям 21 судна (2247,10).
December 17, 1944. The 509th Composite Group, assembled to carry out atomic bomb operations, is established at Wendover, Utah (1089).
17 декабря 1944 была образована 509-я сводная группа для работы с атомным оружием (1089).
17 декабря 1944 в штате Юта создан секретный американский авиационный отряд, который начал готовиться для сбрасывания атомных бомб на Японию (4962).
Авиапромышленность:
18 декабря 1944 заводские испытания Ил-8-2 в новой версии, которые начались 13 октября 1944, закончились при выполнении только 65% программы после произведенных 13 полетов из-за некондиционности мотора. Новый мотор АМ-42 должен быть получен в январе 1945 (2217).
С 18 декабря 1944 по 20 февраля 1945 в 130 иад неудачно прошли войсковые испытания Як-9Б переделанного в бомбардировщики - 4хФАБ или 4хкассета по 32 ПТАБ, но потом все же построили 109 машин, которыми полностью вооружили 130 иад (4237,25).
С 18 декабря 1944 по 20 февраля 1945 проходили войсковые испытания Як-9Б (заводской индекс - Як-9Л) с ВК-105ПФ и 4хФАБ-100 или 128 ПТАБ-2,5-1,5. Положительно, но неудовлетворительно, так как не было прицела и была сделана только войсковая серия из 109 машин (65,136).
18 декабря В.Л.Расторгуев выполнил первый вылет на Як-3 ВК108 в рамках заводских испытаний, начавшихся с 7 октября 1944 и проходивших до 8 марта 1945 (65,196).
Другие оборонные отрасли:
18 декабря 1944 г. ВРИО НАЧАЛЬНИК УНКГБ по ХАБАРОВСКОМУ КРАЮ КОМИССАР ГОСБЕЗОПАСНОСТИ 2-го РАНГА - С.ГОГЛИДЗЕ за № 100902 писал:

Совершенно секретно

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СССР КОМИССАРУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 1 РАНГА

тов. МЕРКУЛОВУ В.Н.

г. Москва

СПЕЦСООБЩЕНИЕ

о положении с выпуском боеприпасов на Хабаровском заводе № 106 им. Молотова Наркомата Вооружения.

Установлено напряженное положение на заводе № 106 Наркомата Вооружения в г. Хабаровске с выпуском мин и авиабомб.

Завод из месяца в месяц программу по минам не выполняет, большими партиями выпускает мины с дефектами, однако, дирекция завода в официальных отчетах в Наркомат и партийные органы об этом скрывает, дает сведения о 100% выполнении программы.

Так, в отчетах Наркомату Вооружения в течение 11 месяцев с.г. в сумме показано следующее выполнение заводом программы: по 120 м/м минам - 261.300 шт. по авиабомбам (АО-25) - 55.000 шт.

Фактически же на 1 декабря с.г., т.е. за 11 месяцев заводом выпущено на 17.700 мин и 5.000 авиабомб меньше.

Кроме того, из числа 243.600 мин, сданных военпреду, более 100.000 штук (программа 4-х месяцев) оказались забракованными и сейчас возвращены заводу для устранения дефектов.

В денежном выражении брак по заводу на 1 ноября с.г. составляет 3.220 тыс. рублей, без учета 100 тыс. мин, которые забракованы в ноябре месяце.

Основными причинами, приведшими завод к такому тяжелому положению, являются:

1. отсутствие должного контроля со стороны директора завода Третьякова и гл. инженера Пьянкова за изготовлением боеприпасов. Нежелание их реагировать на сигналы о массовом выпуске брака, погоня за количеством вопреки качеству.

2. Изношенность станочного оборудования из-за недостаточного и несвоевременного восстановительного ремонта на протяжении полутора лет. Работа на изношенном, требующем ремонта инструменте, приспособлениях, кокилях и шишельных ящиках.

3. Слабый контроль со стороны отдела технического контроля за качеством выпускаемых боеприпасов. Игнорирование требований ОТК со стороны дирекции завода и начальников цехов.

4. Очковтирательство перед Наркоматом Вооружения со сдачей военпреду боеприпасов, создание задолженности и последующая погоня за покрытием авансов, приводящая к штурмовщине и, как следствие, - к выпуску массового брака и сдаче некачественных боеприпасов.

Выпуск некачественных боеприпасов на заводе начинается непосредственно с литейного цеха.

Литейный цех систематически не обеспечивается чугунным и стальным ломом и несмотря на неоднократные запросы завода в Наркомат, стального лома транзитом не получают, а обещание наркомата отгрузить трофейный лом остается невыполненным.

В отдельных месяцах (август с.г.) брак в литейном цеху доходил до 44%.

Перебои в литейном цеху порождают простой и плохую работу в других цехах завода.

Бракованный корпуса мин попадают из литейного цеха, (минуя контрольный пункт О.Т.К.) в цех механической обработки.

В механическом цеху из-за износа оборудования и плохого инструмента количество брака (перекосы в резьбе, нависание взрывчатого стаканчика на корпус мин, эксцентричность стабилизатора) увеличивается.

Главный механик завода Перельсон мер к ремонту оборудование не принимает.

Из-за отсутствия ремонта станков в августе-сентябре месяцах работа в механическом цеху № 4 была дезорганизована т.к. пошел 100% брак.

За ноябрь месяц брак по механическому цеху № 4 составил 4.687 корпусов мин из числа обработанных цехом 24.878 корпусов.

Брак механического цеха отражается на работе сборочного цеха № 5 и на сдаче готовой продукции военпреду.

Вместо борьбы с браком, устранения самотека в работе, дирекция завода, в погоне за количественным выпуском продукции, в ущерб качеству организовывает штурмовщину.

Военпред Розанов, видя, что завод выпускает массовый брак и дирекция завода не принимает решительных мер к устранению брака, написал сообщение Краевому Прокурору о фактах пропуска на снаряжательный завод большого количества дефектных мин.

После вмешательства военпреда дирекция завода № 106 вместо того, чтобы усилить контроль за качеством выпускаемых изделий и повести борьбу с браком никаких решительных мер не приняла, чем фактически способствовала выпуску некачественной продукции.

Законные требования ОТК игнорируются.

Так, например: руководителями цеха № 5 - Грековым и Артюхиным без приемки ОТК были собраны и упакованы 2.000 штук авиабомб не просушенные после окраски их. На возражение ОТК, что авибомбы, согласно техусловий, в таком виде сборке не подлежат и что ОТК отказывается их принимать и пред"являть военпреду, они все же дали указания вынести их на улицу к складу готовых изделий. Несмотря на получившийся явный брак, директор завода -- Третьяков договорился с военпредом Барановым о приемке последним этих бомб. Только благодаря настойчивости ОТК эти бомбы, пролежав на заводе до 3-х месяцев, были заново очищены от ржавчины, окрашены, оформлены приемкой ОТК и сданы военпреду.

Тем же Артюховым самостоятельно, помимо ОТК были пред"явлены военпреду две партии авиабомб. Военпред Баранов согласился их принять несмотря на требования ОТК об устранении некоторых недоделок, которые нач. цеха отказывались делать.

В ноябре месяце с.г. начальник цеха № 2 Романов использовал негодные штампы при штамповке конусов для стабилизаторов к авиабомбам, что привело к браку до 1500 конусов. Несмотря на предупреждения ОТК и отказ их принять, начальник цеха эти бракованные корпуса направил в цех № 13, как годные для дальнейшей обработки.

Нажим со стороны дирекции завода на ОТК и игнорирование требований ОТК со стороны начальников цехов привели к значительному ослаблению контроля со стороны работников ОТК за качеством изделий на заводе, к массовому выпуску брака, к сдаче дефектных изделий военпреду, направлению их на снаряжательные заводы и в воинские части.

Так, в ноябре месяце 1944 года со снаряжательного завода № 637 НКБ поступила рекламация на изделия мин завода № 106, в которой указывалось, что 50.000 мин оказались с дефектами и к снаряжению не пригодны. На заводе № 637 в минах завода № 106 обнаружены следующие основные виды брака: перекосы между срезом корпуса и запальным стаканом; нависание запального стакана на корпус; ослабление центрирующего утолщения корпуса; разностенность; ржавчина на корпусе и недопустимо глубокие раковины.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   289   290   291   292   293   294   295   296   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница