Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница27/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   ...   322

За проделанную наш работу в январе мес. 1934 года по приказу Наркома тов.Орджоникидзе я был награжден легковой автомашиной и несколько раз премирован.

В мае 1936 года за создание образцов современных боевых самолетов Постановлением ВЦИК я был награжден орденом Ленина» а в июле 1936 года по приказу Наркома тов. Орджоникидзе - легковой автомашиной М1.

В декабре 1937 года за освоение в серийной постройке современных истребителей я был награжден орденом Красной Звезды.

В октябре 1938 года за успешную работу по опытным самолетам СНК ССОР наградил меня премией в 100.000 рублей и легковой автомашиной "ЗИС-101”.

В июле 1940 года приказом Наркома тов.Шахурина, согласно постановления ЦК, и СНК СССР, мне установлено звание конструктора 1-й степени.

В сентябре 1940 года по представлению НАГИ и Комитета по делан Высшей школы СНК СССР присвоил мне звание "Доктора технических наук" без защиты диссертации*

В октябре месяце 1940 года за выдающуюся работу в области самолетостроения, президиум Верховного Совета СССР удостоил меня высшей наградой* присвоив мне звание "Героя Социалистаческого труда" и наградив орденом Ленина и орденом Золотой звезды.

В марте 1941 года Комитет по делам Высшей школы и СНК СССР присудили мне 1-ую премию имени тов. Стадина и присвоили мне звание "Сталинского лауреата"

В декабре 1937 года я выбран Депутатом Верховного Совеи СССР от АССР немцев Поволжья.

В ноябре мес. 1935 года я окончил летную шкоду при Аэроклубе завода № 39 и имею звание гражданского пилота 4-го класса.

Я неоднократно по поручению Правительства СССР ездил в командировку заграницу.

В 1943 г. Комитет по делам Высшей школы и СНК СССР присудили мне 1-ю премию имени тов. Сталина.

27.01.1944 г.

ПОЛИКАРПОВ Николай Николаевич
Другие оборонные отрасли:
В ПЕРИОД С 20 ЯНВАРЯ ПО 15 ФЕВРАЛЯ 1944 ГОДА ПРОХОДИЛИ ВОЙСКОВЫЕ ИСПЫТАНИя ДЕСАНТНЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ БА-64 И БА-64 Б

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА за №1167348с от 12 ноября 1943 года в 7-м гвардейском Нежинском механизированном корпусе проведены войсковые испытания десантных бронеавтомобилей БА-64 с целью:

1. Проверить удобство размещения экипажа, прочность и надежность работы бронетранспортера и способность его буксировать 45-мм противотанковую пушку.

2. Выяснить целесообразность принятия на вооружение Красной Армии десантного бронеавтомобиля БА-64.

На войсковые испытания были представлены три десантных бронеавтомобиля, из них два БА-64 (с узкой колеей) и один БА-64-Б (с широкой колеей).

Испытания

Десантные бронеавтомобили были испытаны пробегом на 500 км, из которых 200 км по шоссе и 300 км по проселку плохого качества (начало февраля - ранняя весна). Испытания проводились с экипажем 5 человек (водитель и четыре автоматчика) в зимнем обмундировании и полном боевом снаряжении. Каждая машина буксировала 45-мм противотанковую пушку без зарядного ящика на расстояние 200 км (100 км по шоссе и 100 км по проселку).

В боевых действиях десантные бронеавтомобили не были, так как корпус находится в резерве.

Результаты испытания

1. За все время пробега, как по шоссе, так и по проселку, десантный бронеавтомобиль с широкой колеей шел лучше десантного бронеавтомобиля с узкой колеей. На неровностях и косогорах, а также при поворотах на проселке ширококолейный бронеавтомобиль вел себя устойчивее узкоколейного. При наличии глубокой дорожной колеи или дорожных выбоин, а также на косогорах узкоколейный бронеавтомобиль имел опасность опрокидывания, поэтому замедлял скорость или делал остановки. Ширококолейный десантный бронеавтомобиль этих недостатков относительно узкоколейного десантного бронеавтомобиля не имел.

2. Буксировка 45-мм противотанковой пушки без зарядного ящика десантным бронеавтомобилем БА-64 Б по шоссе вполне удовлетворительна. Бронеавтомобиль шел на 3-4 передаче и редко на 1-2 передаче. Буксировка же пушки по проселку затруднительна, движение совершалось на 1-2 передаче и редко на 3-й передаче. Из-за низкого расположения прицепного крюка на бронеавтомобиле были случаи, что пушка сошниками задевала за грунт, в результате чего получались рывки.

3. Размещение автоматчиков в корпусе десантного бронеавтомобиля неудовлетворительное. При посадке 4-х человек в зимнем обмундировании и полном боевом снаряжении, бойцы не в состоянии даже повернуться. Выход перевозимой команды автоматчиков через боковые дверцы до выхода водителя из машины невозможен и даже при выходе водителя из машины очень неудобен и занимает много времени. Выход команды автоматчиков через верх корпуса также неудобен и кроме того автоматчики во время выхода через верх корпуса подвержены опасности пулеметного огня или снайпера противника.

При ранении команды в корпусе, раненых очень трудно удалять из корпуса в обстановке обстрела.

Расположение бензобака в задней части корпуса на половине его высоты очень опасно в пожарном отношении. При попадании пули или осколка в бензобак и при возникновении пожара команда не в состоянии будет выйти из машины.

При сравнении десантного бронеавтомобиля БА-64 Б с бронеавтомобилем БА-64 (с башней) и учитывая опыт боевых действий корпуса нужно отметить, что БА-64 (с башней) для переброски автоматчиков непригоден. За время боевых действий 7-го гвардейского Нежинского мех. корпуса БА-64 (с башней) как боевые машины не использовались, а служили лишь средством связи офицеров командования. Для целей же разведки и связи десантный БА-64 Б более удобен по сравнению с БА-64 (с башней), так как в нем кроме офицера связи могут быть помещены два автоматчика или при необходимости перевезены боеприпасы.

Требования к десантному бронеавтомобилю (бронетранспортеру)

Бронетранспортер, смонтированный на шасси ГАЗ-67 для целей разведки, связи, перевозки команды автоматчиков и боеприпасов в зоне ружейно-пулеметного огня и эвакуации раненых с поля боя, должен иметь следующую конструкцию: сидение водителя и управление должно быть слева. Рядом с водителем должно быть сидение командира машины. У командира машины должен быть смотровой прибор, как и у водителя. Корпус бронетранспортера должен быть прямым по типу американского бронетранспортера МЗ-А-1 или ромбовидный по типу немецкого бронетранспортера. Высота борта должна закрывать сидящего в корпусе человека среднего роста. В корпусе должны быть откидывающиеся сидения на 4 человека вдоль машины по два человека на сторону. Бронетранспортер должен иметь дверцы по бокам для входа водителя и командира машины и дверцы сзади для выхода команды. Задние дверцы должны быть сделаны так, чтобы водитель мог закрыть их, не вставая с сидения. Бензобак должен быть установлен по типу автомобиля «Виллис». Дифференциалы переднего и заднего мостов должны быть защищены броневыми листами.

В десантном отделении должен быть установлен ручной пулемет с возможностью кругового обстрела и обстрела зенитных целей. Спинка сидения командира машины должна быть откидывающейся. Броня бронетранспортера должна защищать от простых пуль ружейно-пулеметного огня. Вес бронетранспортера должен быть, возможно, меньшим и не превышать веса десантного бронеавтомобиля БА-64 Б.

Выводы:

1. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б (с широкой колеей) по сравнению с десантным бронеавтомобилем БА-64 (с узкой колеей) имеет лучшую проходимость, устойчивость на ходу и при поворотах. Средняя скорость ширококолейного бронеавтомобиля по проселку выше.



2. Буксировать 45-мм противотанковую пушку без зарядного ящика десантным бронеавтомобилем БА-64 Б можно по шоссе, по разбитому проселку можно только в исключительных случаях на небольшие дистанции.

3. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б может быть использован для целей разведки, связи, может быть использован также для переброски автоматчиков и боеприпасов в зоне ружейно-пулеметного огня, но для этих целей он не отвечает и не удовлетворяет всем предъявляемым к нему требованиям.

4. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б для целей связи и разведки более удобен по сравнению с бронеавтомобилем БА-64 (с башней).

Заключение

1. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б в представленном виде принять на вооружение Красной Армии нецелесообразно.

2. Бронетранспортер на базе автомобиля ГАЗ-67 необходим такой, как указано в требованиях к бронетранспортеру.

3. Кроме того Красной Армии необходим бронетранспортер более мощный и с более повышенной проходимостью по типу американского бронетранспортера М-2 и МЗ-А-1.

4. Для окончательной дачи заключения о прочности предъявленного к войсковым испытаниям бронеавтомобиля необходимо произвести испытания машин в боевых условиях и испытать пробегом на 10-15 тысяч километров, с последующим замером изношенных деталей.

Приложение: эскизы двух вариантов формы корпуса бронетранспортера на 4-х листах1

Комиссия:

Пом. командира 7 гвардейского Нежинского МК по технической части гвардии инженер-подполковник Колесников

Пом. начальника технического отдела 7 гвардейского Нежинского МК гвардии инженер-майор Хейфман

Представитель УБП и БМ ГБТУ КА инженер-капитан Яшин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 211. Л. 34-36. Подлинник (11403).


20 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4994 О мерах по усилению завоза горючего для весеннего сева 1944 г. (7176, 121-125,126-127).
20 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4995 [О плане добычи золота и олова и материально-техническом снабжении Дальстроя НКВД СССР.] (7176, 128-132,133-146).
20 января 1944 построен Алтайский тракторный завод (4962).
Армия:
20 января 1944 советские войска освободили Новгород (4962).
January 20, 1944: On the Northern front in Russia, the Red Army recaptures Novgorod. The RAF launches a heavy attack (700 bombers) against Berlin (3819).
20 января 1944 был освобожден Новгород (1348,224).
20 января 1944 года 19-й КИАП (с августа 1944 года - 176-й ГИАП) под командованием Героя Советского Союза полковника Л.Л. Шестакова в составе 40 экипажей, полностью укомплектованный и оттренированныи на 1-й Украинском фронте приступил к боевым действиям с аэродрома Журбинцы (10714).
Внешняя политика:
20 января 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Выражаю Вам признательность за сообщение о Вашем решении направить в середине марта в Советский Союз дополнительный конвой из 20 судов, сверх предусмотренных ранее. Это будет весьма ценно для нашего фронта (7430).
За рубежом:
20 января 1944 Королевские ВВС с использованием 700 бомбардировщиков совершили налет на Берлин (3819).
Авиапромышленность:
21 января 1944 вышел приказ N 2 по 10 ГУ:

"В результате проведенной работы по повышению качества изготовления самолета Ил-10 и улучшения его аэродинамики завод 30 добился заметных результатов по улучшению ЛТД выпускаемых самолетов. При гос испытаниях эталонного серийного самолета N 2804 завода 30 получена макс. гор. скорость у земли, равная 392 км/час и на границе высотность - 410 км/час, т.е. выше скоростей, предусмотренных ТУ.

Несмотря на то, что завод 1 также провел работу по повышению качества выпускаемых самолетов Ил-2 и внес в серийный самолет основные улучшения по аэродинамике, проведенные заводом 30, гос. испытания эталонного самолета N 7964 завода 1 выявили значительно худшие результаты по основным ЛТД самолета: макс. скорость у земли при тех же условиях работы мотора с новым винтом АВ-5Л-158В получилась равной 384 км/час и на границе высотности - 404 км/час, т.е. ниже скоростей, достигнутых заводом 30.

Испытанный самолет завода 1 не утвержден НИИ ВВС как эталон из-за неудовлетворительного производственного испполнения:

а) неудовлетворительной отделки поверхности крыла, уступающего по качеству самолету завода 30 (обшивка имеет волнистость, лонжероны выступают из-под обшивки, плохо подогнаны лючки и т.д.

б) большое трение в механизме посадочных щитков, не открывающихся нормально в полете.

в) неудовлетворительной работы теромозов.

г) небрежный монтаж спецоборудования и др. дефекты.

В целях улучшения ЛТД серийных самолетов Ил-2, выпускаемых заводом 1.

1. Директору завода 1 А.Т.Третьякову:

1. Устранить на серийном самолете Ил-2 дефекты его производственного выполнения, отмеченные в акте НИИ ВВС по испытаниям самолета N 7964 от 18 ноября 1943 N 0265.

2. Провести все улучшения по аэродинамике самолета, подтвержденные заводом 30 на эталонной машине N 2804.

3. Обеспечить особо качественную отделку поверхностей крыльев, устранив волнистость и обеспечить тщательную подгонку лючков.

4. Предъявить эталонный Ил-2 с нормальным винтом АВ-5Л-158 на повторные гос. испытания в НИИ ВВС к 10 февраля 1944." (Кузнецов) (2479,2).


21 января 1944 года управляющий делами Совнарокма Я. Чадаев писал письмо № 33-1 в НКАП Шахурину А.И.

Направляю на Ваше заключение письмо о передаче НК текстилю филиала завода № 454 (8933).


Другие оборонные отрасли:
21 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4996 О плане распределения острого пара, отпускаемого электростанциями Наркомата электростанций для технологических нужд промышленных предприятий на I квартал 1944 г. (7176, 147-148,149-150).
Армия:
21 января 1944 г. была подготовлена СПРАВКА ГАВТУ КА О НАЛИЧИИ В КРАСНОЙ АРМИИ ИМПОРТНЫХ АВТОМАШИН И ИХ ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ НА 1.01.1944 г. №1200344

№ п/п


Марка машины


Наличие


Из них:








исправных


среднего ремонта


капитального ремонта


1.


Бантам


201


96


81


24


2.


Виллис


9215


6181


2010


824


3.


Бедфорд


638


425


159


54


4.


Додж


6288


4628


1185


475


5.


Остин


181


135


38


8


6.


Форд


13731


9561


2907


1263


7.


Мармон


111


69


33


9


8.


Шевроле


7689


5339


1727


623


9.


Интернационал


2343


1815


480


48


10.


Студебеккер


25811


23412


2026


373


11.


Джиемси


3637


2273


931


433


12.


Додж ѕ


250


239


10


1


13.


Прочие иномарки


2089


10096


1431


561




Итого:


82184


64469


13019


4696


Зам. начальника ГАВТУ КА генерал-майор технических войск Мизонов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 175. Л. 13. Копия (11403).


За рубежом:
21 января 1944 в Лондоне состоялось первое заседание командующих подразделений союзников, готовящихся к высадке в Нормандии (4962).
В ночь 21-22 января 1944 немецкая авиация совершила налет на Лондон и бомбили вплоть до 27 апреля (3186).
21 января 1944 Австралия и Новая Зеландия подписали оборонный пакт (4962).
Авиапромышленность:
22 января 1944 года возобновлен отстрел вооружения. Установки пулеметов УВС работали хорошо, но новый капот опять деформировался. Деформация взрывателей снарядов ВЯ, произвеленными заводом мелкими переделками, не устранена.
22 января 1944 был готов Як-3-2 с М-107А смешанной конструкции (65,185).
22 января 1944 года, на аэродром выкатили второй прототип Як-3 ВК-107А "Дублер", как тогда было принято называть такие машины. На этом самолете изначально, еще на стадии проектирования и постройки, применили все технические решения, ставшие основой для переделок первого опытного экземпляра машины. Радикальным изменениям подверглись только фонарь кабины пилота, которому придали более обтекаемую форму, и установка вооружения с двумя опытными синхронными пушками Б-20. При этом полетный вес второго прототипа по сравнению с предшественником практически не изменился - 2932 кг. Соответственно одинаковыми были и летные данные. Максимальная скорость у земли Як-3 ВК-107А № 1 до модификации была равной 611 км/ч, а у №2 - 610 км/ч (из-за неблагоприятных метеоусловий "Дублер" был облетан и проверен только на малых высотах). Заводские испытания, проведенные с 25 по 29 января 1944 года, показали, что основные дефекты, выявленные на первом прототипе, устранены и самолет может быть предъявлен на государственные испытания (12047).
С 22 января 1944 года производилось новое усиление передней верхней крышки капота на Як-9У с ВЯ и конструктивно переделывается патронный рукав ВЯ. Увеличение диаметра газоотводных труб пулеметов вызвало изменение лотков капота, которые стали ложиться на расширительный бачек был вмят на 5 мм. Отстрел вооружения возобновится после окончания изготовления нового патронного рукава ВЯ (1821,34).
22 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5011 О поставке воздухоплавательного имущества Наркомату обороны и Наркомвоенморфлоту в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 196, лл. 1-2,3-10 (11012).
Другие оборонные отрасли:
22 января 1944 года Наркомат вооружений приказом обязал Тульский машиностроительный завод (ТМЗ) (№ 535) начать производство МТ-13. Уже в 1944 году с завода на фронт отправилось 350 минометов. Первые же стрельбы 160-мм минометов произвели на противника огромное психологическое воздействие. Выстрелы у МТ-13 глухие, мины летели по крутой траектории и падали почти отвесно, поэтому при первых же разрывах мин немцы стали подавать сигналы воздушной тревоги. Миномет МТ-13 стрелял двенадцатиперой фугасной миной, внешне очень похожей на 82-120-мм мины. Принципиальным отличием минометного выстрела МТ-13 от всех других отечественных минометов была короткая гильза, в которую вставлялся стабилизатор мины. Гильза служила для предотвращения прорыва пороховых газов при выстреле (обтюрации). Буксировка МТ-13 производилась автомобилями ГАЗ-63, ЗИС-150 или трактором. В августе 1947 года на заводе № 535 было прекращено производство минометов МТ-13. Всего к этому времени с 1944 года было изготовлено 1557 минометов МТ-13.

Миномет МТ-13 представлял собой гладкоствольную систему на жестком (без противооткатных устройств) лафете с колесным ходом.

Заряжание миномета производилось с казенной части, для чего ствол приводился в горизонтальное положение. После открывания затвора на полуоси клина ствола навешивался лоток, на который расчет укладывал мину и вручную досылал ее в канал ствола. Двенадцатиперая 160-мм фугасная мина Ф-852 весила 40,865 кг и содержала 7,78 кг разрывного заряда. Взрыватель головной ГВМЗ-7. Устройство мины подобно обычным 82-мм и 120-мм минам. Принципиальным отличием минометного выстрела МТ-13 от всех других отечественных минометов служила короткая гильза, в которую вставлялся стабилизатор мины. гильза была введена для обтюрации пороховых газов при выстреле.

Для перевозки миномета использовались автомобили ГАЗ-63, ЗИС-150 и другие, а также тракторы (3861).


В период с 22 по 28 января 1944 г. проходили испытания опытного танка "Объект 239" на Гороховецком АНИОПе. По результатам испытаний было сделано заключение, что 100-мм танковая пушка С-34 артиллерийские полигонные испытания стрельбой выдержала и может быть рекомендована для принятия на вооружение тяжелых танков после устранения недостатков. Испытания пушки С-34 показали, что размеры башни танка КВ-85 с увеличенным диаметром опоры башни допускают установку в ней 100-мм пушки и размещение трех членов экипажа. По результатам испытаний 100-мм пушки С-34 в танке КВ-85 в конструкцию пушки был внесен ряд изменений, после чего заводом № 92 НКВ было изготовлено еще два дополнительных образца этой пушки. Один образец был предназначен для установки в башню танка ИС-1, второй - в самоходную артиллерийскую установку на базе танка Т-34. Заводу № 100 к 20 февраля необходимо было спроектировать и изготовить опытный танк ИС-1 с пушкой С-34, а к 25 февраля 1944 г. представить его на полигонные испытания. Изготовление танка задерживалось из-за несвоевременной подачи на завод № 100 пушки С-34 в назначенный срок — к 20 февраля 1944 г. Поэтому в НКТП было принято решение с целью выполнения постановления ГКО установить в серийный танк ИС-85 пушку Д-10Т. Так появился тяжелый танк "Объект 245" (заводское обозначение - ИС-4), вооруженный 100-мм пушкой Д-10Т завода № 9 НКВ с баллистикой морской пушки Б-34 (длина ствола 56 калибров, начальная скорость бронебойного снаряда 900 м/с). Он был изготовлен заводом № 100 в марте - апреле 1944 г. Ведущим инженером машины от завода № 100 был Н.И. Заморянский, а по пушке Д-10Т от завода № 9 - М.Е. Безусов (10703).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница