Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница254/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   250   251   252   253   254   255   256   257   ...   322

...6. Модифицированный отечественный самолет-штурмовик Ил-10 с мотором АМ-42 показал при гос. испытаниях макс. гор. скорость у земли 507 км/час и на расчетной высоте 2800 м - 551 км/час, что превышает требования к этому самолету, поставленные в плане опытного строительства на 1944 у земли на 17 км/час и на высоте на 25 км/час.

С бомбовой нагрузкой 400 кг в нормальном варианте, 600 кг - в перегрузочном варианте и пушкой калибра 20 мм на верхней задней установке самолет Ил-10 является лучшим образцом этого типа самолетов, не имеющего равного себе за границей.

Самолет Ил-10 должен явиться основным отечественным штурмовиком в 1945 г. Его усовершенствование должно идти обычным путем улучшения серийных машин." (1818,152).

Ил-4 упомянут не был, хотя Пе-8, Пе-2 и Ту-2 - были (1818,152).


19 октября 1944 г. вышел приказом НКАП №615, которым самолет И-224 предписывалось передать в ЛИИ (5852,40).
19 октября 1944 г. вышел приказ НКАП №615, в соответствиии с которым истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Самолет в ЛИИ совершил три полета, после чего 26 января 1945 г. с него сняли мотор вследствие выработки ресурса и отправили на завод №300 для переборки (5852,39).
19 октября 1944 вышел приказ НКАП N 615с:

"В связи с имевшими место авариями высотных истребителей на заводских испытаниях из-за кустарной постановки дела летных испытаний высотных самолетов в самолетных ОКБ, а также вследствие того, что новые высотные ВМГ еще недостаточно отработаны и опасность летного эксперимента благодаря этому возрастает:

1. Испытания и летную отработку всех высотных истребителей проводить только в ЛИИ, прекратив их испытания на ЦА, неприспособленном для спец. полетов." (1789,34).
19 октября 1944 г. вышел с приказ наркома, в соответствии с которым истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета; 26 января 1945 г. с машины сняли мотор и отправили на завод № 300 для переборки. Однако после ремонта опытный мотор АМ-39Б стал работать еще хуже: отмечалось падение давления масла, поэтому после пяти полетов двигатель вновь пришлось снять и отправить на моторный завод. Больше И—222 не летал. В отчете завода № 300 о работе в 1944 г. со ссылкой на акты аварийных комиссий отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя моторов АМ-39 на самолетах ОКБ Микояна было разрушение трущихся поверхностей в узлах мотора из-за дефектов маслосистем самолетов (9984).
19 октября 1944 г. истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета. В отчете опытного авиамоторного завода № 300 отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя двигателей АМ-39 на машинах ОКБ Микояна являлись неустраненные дефекты маслосистем самолетов (12045).
19 октября 1944 В.Н.Челомея назначили главным конструктором завода № 51. Д.Л.Томашевич курировал авиационную тематику КБ. В конце октября на завод доставили поступивший из Англии некомплектный образец V-1. Недостающие узлы и агрегаты удалось разыскать на бывшем немецком полигоне в Польше. В ноябре на утверждение представили эскизный проект отечественной версии немецкого «оружия возмездия» V-!, получившей у нас обозначение 10Х, а разработанный В.Н.Челомеем двигатель к нему - Д-3. С конца 1944 г. начались заводские испытания сначала основных элементов, а затем и всего изделия. Такие высокие темпы говорят о том, что на заводе № 51 и группой Челомея в ЦИАМ уже была проведена большая предварительная проработка снаряда (10667).
19 октября 1944 приказом НКАП N 717К В.Н.Челомей был назначен ГК завода 51 (1087,30).
19 октября 1944 г. Приказом НКАП А.И.Шахурина № 717к главным конструктором опытного завода № 51 назначили Челомея. Хотя ещё в августе его кандидатура рассматривалась только в качестве разработчика двигателя, и то на конкурсных начал ax-наряду с А.А.Микулиным и Б.С.Стечкиным (9536,10).
19 октября 1944 года Приказом НКАП № 717/к гл. конструктором завода № 51 был назначен Челомей В.Н., который в период с октября 1944 года по февраль 1953 года проектировал, строил беспилотные самолеты-снаряды.

В соответствии с приказом МАП № 229 от 21 февраля 1953 года завод № 51 был передан со всем составом рабочих, ИТР и служащих и оборудованием заводу № 155. Гл. конструктором был Микоян А.И. На территории завода был организован филиал завода № 155, с февраля 1953 года по декабрь 1953 года филиал завода занимался доводочными работами по беспилотным самолетам.

Приказом МАП № 135сс от 26 октября 1953 года, филиал завода № 155 (бывш. завод № 51) был передан ОКБ-1 со всем личным составом и оборудованием гл. конструктору Сухому П.О., а приказом МАП № 25сс от 15 января 1954 года ОКБ № 1 Сухого было преобразовано в самостоятельный завод № 51, который занимается проектированием, постройкой и доводкой самолетов-истребителей.

Директор - Е. Иванов

Адрес: Москва, Боткинский проезд, 8-й тупик

Производственный профиль – проектирование и постройка самолетов-истребителей

В 1958 году в соответствии с приказом № 419сс от 7 октября 1958 года ГК по авиатехнике организуется филиал завода № 51 на серийном заводе № 153 в Новосибирске. Приказом № 431сс от 22 октября 1958 года ГК по авиатехнике приступил к организации филиала завода № 51 на заводе № 126 в Комсомольске (9832).
19 октября 1944 года

Завод № 494 НКАП – Козловка Чувашской АССР (8936)


Другие оборонные отрасли:
19 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6736 [О поставке 6 импортных металлорежущих станков авторемонтному заводу НКВД в Москве.] (7275, 156).
19 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6744 [О порядке финансирования частей КА на территории Румынии в местной валюте.] (7275, 171).
Армия:
19 октября 1944 г. летающая лодка BV 138С-1 из эскадрильи 3(F)/SAGr 130 вылетела на разведку восточной части Баренцева моря. Около четырёх часов утра следующего дня наблюдатели с о. Моржовец обнаружили летящий на большой высоте самолёт, который выпустил серию цветных ракет и скрылся в западном направлении. Примерно в то же время радиоразведка Северного флота зафиксировала в этом районе работу неизвестной самолётной радиостанции. В воздух подняли МБР-2 из 53-го полка ВВС Беломорской флотилии, которые утром 22 октября обнаружили севшую на воду немецкую летающую лодку в точке, отстоявшей на 27 миль к северу от Моржовца. МБР-2 установили непрерывное воздушное наблюдение за своими неудачливыми "коллегами" и навели на них гидрографическое судно "Мгла". "Гидрограф" прибыл к месту вынужденной посадки в 8.30 23 октября. "Спуск флага" и сдача экипажа немецкого дальнего разведчика в плен прошли достаточно мирно. Ценный трофей решили отбуксировать в базу. Этим занялся эсминец "Жгучий", принявший "приз" в два часа ночи 24 октября. К сожалению, вскоре погода начала портиться, летающая лодка стала заполняться водой и, несмотря на все усилия, в 10.23 того же дня затонула (12003).
19 октября 1944 советские войска вошли в Восточную Пруссию (4962).
October 19, 1944: In East Prussia, the Red Army forces the withdrawal of the German 4.Armee (Hossbach) from the Tilsit area (3819).
19 октября 1944 в Восточной Пруссии КА заставила 4А (Хосбах) отвести войска из района Тильзита (3819).
19 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6743 О порядке финансирования частей Красной Армии на территории Венгрии [в местной валюте]. (7275, 168-170).
За рубежом:
19 октября 1944 в Германии издан закон о мобилизации в “фольксштурм” мужчин от 16 до 60 лет (4962).
19 октября 1944 американский актер Марлон Брандо дебютировал на сцене Бродвея (4962).
Авиапромышленность:
C 20 октября 1944 по 31 октября 1945 проходили гос. испытания Ту-2Д (62) N 100714 с крылом большего размаха (4,183). Что с первым Ту-2Д N 100718 не ясно (4,183). По другим данным сначала были заводские испытания, которые проходили по 1 марта 1945 (660,424), а с 18 июля 1945 по 31 октября 1945 были гос. испытания (1835,61).

Эта машина имела экипаж в 5 чел. и измененную форму носовой части, бак для 3860 л, управление для второго л, емкость бомбодержателей - 4000 кг. Летал А.Д.Перелет, а ви был М.М.Егоров (1835,61).


20 октября 1944 состоялся первый полет высотного И-224 (4А) А.И.Микояна (274), выпущенного в сентябре 1944 с АМ-39Б и четырехлопастным винтом АВ-9Л-22 Б диаметром 3.5 м и шириной лопасти до 400 мм (1084,48). Летал А.П.Якимов. Не получили расчетной дальности (на 400 км меньше), а потолок на 40 м меньше, чем И-222 (1084,48).
20 октября 1944 г. был выполнен первый полет высотного истребителя-перехватчика И-224 (4А) ОКБ МиГ (6395).
20 октября 1944 на Як-9 с М-105ПД достигли высоты 13100 м, но отказала система впрыска воды и мотор обрезало (1824,105).
20 октября 1944 на Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель был выполнен полет до 13100 м, но обрезал мотор (1825).
20 октября 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был произведен полет до высоты 13100 мт. В полете обрезал мотор и отказала система впрыска воды Предполагается, что указанные дефекты являются результатом недостаточного давления в бензо и водобаках (1825).
На 20 октября 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

Облегченный ва-т Ла-7 (изделие № 120 вместо изделия № 113). Принято решение на с-т ставить АШ-83. Постройка продолжалась. Крыло с ламинарным профилем - отполировано, как и ЦП - каркас металлический, обшивка деревянная, нервюры консолей - деревянные (738,31).


20 октября 1944 года Постановлением ГКО предписывалось в 4-м квартале увеличить выпуск моторов АШ-82ФН: по заводу №19 - с 22 до 25, и по заводу №29 - с 5 до 7 моторов в сутки (10730).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6752 Об увеличении выпуска авиационных моторов АШ-82ФН на заводах № 19 и 29 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 12-13 (11012).
20 октября 1944 вышло постановление ГКО N 6752сс:

"1. Нач. 5 ГУ Гоцеридзе и директору завода 470 Васильеву реэвакуировать в 4 кв. 1944 завод 470 из Молотова в Ленинград на площадку бывшего завода 379, обеспечив выполнение установленной программы на время переезда." (1787,106).


Другие оборонные отрасли:
С 20 октября по 23 декабря 1944 года и с 16 февраля по 12 марта 1945 года 76-мм полковая пушка МЗ-2 прошла полигонные испытания. Перерыв в испытаниях был вызван поломкой червяка подъемного механизма. Всего из пушки было сделано 2054 выстрела и пройдено 1002 км.

На полигонных испытаниях переход пушки из походного положения и обратно не требовал сложных операций и осуществлялся за 20-60 секунд.

Сравнительно большой вес орудия (680 кг) позволяет перевозить его вручную по местности силами орудийного расчета из 5 человек только на расстояние до 200 м и, следовательно, не обеспечивает следование орудия в боевых порядках пехоты.

Орудие (без передка) может разворачиваться автотягачами "Виллис" на сравнительно небольшом участке местности. При этом радиус разворота около 5 метров. Движение по заболоченным участкам затруднительно, а местами - невозможно.

Возможна перевозка орудия автотягачом "Виллис" через небольшие канавы, бугры, кочки.

Тяговое усилие, необходимое для страгивания пушки с места на шоссе - 40 кг, а при установившемся движении - около 25 кг.

Бронепробиваемость: максимальная толщина пробиваемой брони , пробиваемая кумулятивным снарядом чертежа 2-09146 под углом 30- на дистанции 65 м - 60 мм.

Скорострельность при стрельбе без исправления наводки с расчетом 5 человек 14 выстрелов в минуту.

Заключение комиссии по полигонным испытаниям:

1. Экстракция гильз неудовлетворительная. Из 480 выстрелов было 111 случаев неэкстрагирования гильз. Гильзы выбивались с помощью банника или после двух-трехкратного открывание затвора.

2. Длина отката нестабильна. Она все время увеличивалась и к концу испытаний достигла 782 мм (на двух последних выстрелах). На указателе "Стоп" - 780 мм.

3. Во время стрельбы были частые недокаты и после каждой группы в 30-40 выстрелов они доходили до 70 мм. Недокаты устранялись путем выпуска разогретой жидкости в количестве 2-3 см3 из тормоза отката и охлаждения цилиндров тормозов отката во время перерывов.

Вывод: М3-2 3-х часовую артподготовку не выдержала.

На основании полученные результатов Государственный артиллерийский Краснознаменный полигон считаем, что опытный образец нуждается в доработке, главным образом в части противооткатных устройств, механизма подрессоривания и в устранении качки ствола (3861).


20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6745. О дополнительном выделении дизельного топлива НКзагу. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 1 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6746. О поставках мазута заводам № 92, 172, 221 НКВ и СТЗ НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 2-3 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6747. Об обеспечении нефтепродуктами и материалами Балаковского завода НКТМ для производства корпусов 152 мм снарядов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 4-5 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6748. О поставках листового металла для производства в IV кв. 1944 г. гильз 122 и 152 мм снарядов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 6-7 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6749 [О дополнительных поставках угля заводу "Борец" НКнефти и 6-му Управлению НКВД.] (7276, 8).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6750. О мерах по обеспечению поставки корда заводу № 736 НКРП с Ярославской кордной фабрики. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 9-10 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6751 Об отпуске электроэнергии, коксующегося угля и коксового газа для обеспечения пуска первой очереди Горловского азотно-тукового завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 11 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6753 О создании запасов коксующихся углей на восточных заводах Наркомчермета на осенне-зимний период 1944.45 гг. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 14-20,21-22 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6754 [О мерах по вывозу скопившихся во Владивостоке импортных грузов.] (7276, 23-24).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6755. Об окончании реэвакуации в Ленинград Высшей офицерской артиллерийской школы из Семенова Горьковской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 25 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6756 Об освобождении от госпоставок и зачете в централизованные фонды подсобных хозяйств важнейших предприятий НКЦМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 26,27 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6757 Об обеспечении лесом Богословских угольных разрезов Наркомугля. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 28-29 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6758. О поставках НКУП одеял и подушек в IV кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 30-31 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6759 [О поставках импортных станков Коркинским экскаваторно-паровозоремонтным мастерским.] (7276, 32).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6760. О поставках нефтепроводных труб строительству Куйбышевского газопровода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 33 (11012).
20 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6761. О мерах по завершению строительства цеха эбонитовых баков на заводе № 702 НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 34-35 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6762 О работе, структуре и штатах Главснабугля при Совнаркоме СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 36-39,40-47 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6763 О плане распределения никеля на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 48,49-50 (11012).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6764 О передаче Речного аварийно-спасательного управления (РАСУ) Наркомвоенморфлота в ведение Наркомречфлота. (7276, 51-54,55-65).
20 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6765 О восстановлении завода им. Октябрьской революции Наркомминвооружения в г. Одессе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 66,67-76 (11012).
20 октября 1944 года на эсминце "Полухин" в Балтийском море завершились успешные испытания РЛС "Гюйс-1М", работающей в полутораметровом диапазоне волн, которые проходили с 1 октября. Станция "Гюйс-lM" обеспечивала обнаружение целей на тех же дальностях, что и английская станция типа 291. "Гюйс-1М" показала себя надежной, устойчивой и удобной в эксплуатации. В последующем эти станции применялись при конвоировании караванов судов. Станция серийно выпускалась заводом № 703. Модернизация этой станции позволила создать корабельную РЛС "Гюйс-1Б", по своим характеристикам превосходящую английскую РЛС 291. Промышленное производство РЛС "Гюйс-1Б" было организовано на том же заводе № 703. Разработка станций "Гюйс-1М" и "Гюйс-1Б" велась под руководством К.В.Голева при участии Н.А.Викторова, Ю.А.Мантейфеля, А.И.Узкова, а также Ю.А.Зонненштраля, Б.П.Лебедева, Э.М.Манукяна, И.К.Мельникова, П.В.Подгорнова, В.В.Самарина, Н.В.Сорокина (10737).
20 октября 1944 Поднят Военно-морской флаг СССР на 43-м БМО, заложенном в августе (10671).
Армия:
20 октября 1944 французские л полка Нормандия доложили об 11 сбитых, 22 октября - о 12 уничтоженных FW190 и одном Bf109, а 23 октября сожгли 8 FW190 и еще один Bf109. В приказе Верховного Главнокомандующего полк “Нормандия” отмечался среди лучших авиачастей. В частности, там указывалась, что за семь дней октябрьских боев французы уничтожили более 100 вражеских самолетов (3956).
20 октября 1944 СА вошла в Восточную Пруссию (2247,8).

АДД нанесла удары по аэродромам (518,65).


20 октября 1944 3УФ (Ф.И.Толбухин), части НОА и партизаны Тито завершили освобождение Белграда и партизаны захватили Дубровник (2247,8).
20 октября 1944 советские войска вступили в Белград (4962).
October 20, 1944: The Red Army captures Belgrade, capital of Yugoslavia (3819).
20 октября 1944 войска 3УФ освободили Белград (3186).
20 октября 1944 СА захватила Дебрецен (2247,8).
За рубежом:
20 октября 1944 в Марселе заочно приговорен к смерти глава вишистского правительства Франции Пьер Лаваль (4962).
20 октября 1944 командование Освенцима начало сжигать документы концлагеря (4962).
20 октября 1944 Берат. II Конгресс АНОС провозгласил создание Временного демократического правительства Албании и принял "Декларацию прав гражданина" (7594).
20 октября 1944 состоялся первый боевой вылет японских камикадзе (4962).
20 октября 1944 г. в военно-морском флоте и в армии Японии были сформированы первые подразделения самоубийственных атак. В военно-морском флоте такое подразделение состояло из четырех отрядов по шесть самолетов в каждом. Половина самолетов предназначалась для таранных ударов по авианосцам, а другая половина – для прикрытия летчиков-смертников.

Уже на следующий день после сформирования своего первого отряда, 21 октября 1944 г., летчики «Симпу Токубэцу Когэкитай» направили свои самолеты на американские и австралийские корабли. 5 ноября считается днем официального участия в боевых действиях армейских групп камикадзе (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.).

Никто из летчиков-камикадзе не знал даты своего вылета. Боевая задача ставилась не более чем за сутки до нанесения удара. Однако летчикам-камикадзе приходилось ожидать своей очереди на вылет не более двух месяцев. Летчики прилежно учились, как ценой своей жизни и самолета уничтожить вражеский корабль. По их мнению, самоубийственная атака была способом выполнения ими воинского долга. Они делали свое дело без истерии и показухи. Командование камикадзе в понятие «самоубийственная атака» вкладывали еще и психологический фактор, который мог бы подавить волю противника к победе. Психологические последствия самоубийственных атак и в самом деле были ошеломляющие. Исследователь японского «искусства Смерти» Ю.Г. Иванов писал: «Американцам и их союзникам, которые сражались за жизнь, было трудно понять людей, сражавшихся для того, чтобы умереть… Мысль о том, что японские летчики умышленно направляют свои самолеты на корабли, пугала до оцепенения» (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.).
C 20 октября 1944 по 5 июля 1945 прошла Филиппинская операция и высадились 9 января 1945 на Лусон (2443,237).
Авиапромышленность:
21 октября 1944 Нач. ЛИИ А.В.Чесалов писал письмо N 723с НКАП А.И.Ш. в сопровождение отчета "Восстановление скоростей серийного Як-3 N 1419 с ВК-105ПФ-2 производства завода 292 выпуска августа 1944 (2564,27).
В конце октября 1944 Зам. Нач. НИИ ВВС Лосюков и Нач. Штаба Гребенев писали письмо N 0176 НКАП А.И.Ш. в сопровождение акта по результатам контрольных испытаний серийного Як-3 с М-105ПФ2 и ВИШ-105СВ-01 (самолет N 96-26 производства завода 292 выпуска августа 1944) (2564,29).
21 октября 1944 Нач. ЛИИ А.В.Чесалов писал письмо N 731с НКАП А.И.Ш. в сопровождение отчета "Сравнительные летные испытания Як-9Г N 1115315 с ВИШ-105СВ, ВИШ-105СВ01, ВИШ-105СВ01 с профилированной комлевой частью, ВИШ-105СВ02 и ВИШ-61Ц2 (2564,30).
21 октября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 13775 о ходе испытаний высотных самолетов на 18-21 октября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель и МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

18 и 19 октября 1944 на самолете производились работы до замене системы зажигания мотора, установке высотного магнето с наддувом и переделке системы впрыска воды в цилиндры мотора.

20 октября произведен полет до высоты 13100 мт. В полете обрезал мотор и отказала система впрыска воды Предполагается, что указанные дефекты являются результатом недостаточного давления в бензо и водобаках.

21 октября производились работы по повышению давления нейтрального газа в водобаке и установке дополнительной подкачивающей бензопомпы.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Производились работы по изготовлению нового туннеля маслорадиатора и новых узлов для подвески маслорадиатора (1825).
21 октября 1944 серийный Ла-7 был переделан в Ла-7Р-1, а потом сделали и Ла-7Р-2 также с РД-1. 60 л керосина были в центральном бензобаке, а 270 кг азотной кислоты - в правой консоли. Хватало на 3:30 (2234,8).

По другим данным 21 октября 1944 это был Ла-5 и работы велись на 81 заводе (2550,4).


21 октября 1944 на аэродром выыели первый самолет Ла-5РД, но привод насосного агрегата ЖРД не обеспечивал необходимое давление. Двигателисты к 18 ноября неполадку устранили, но дальнейшие работы по Ла-5РД прекратили, так как 21 октября завершилась постройка аналогичного Ла-7Р-1, и завод № 81 сосредоточил свои ограниченные силы на нем (11123).
21 октября 1944 завершилась постройка Ла-7Р-1 и завод № 81 сосредоточил свои ограниченные силы на нем (11123).
21 октября 1944 за N 44-257 вышел акт по гос. испытаниям планеров Ц-25 Цыбина и А-2 О.К.А., проведенные в ЛИИ совместно с ВДВ (1978,39).
21 октября 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 339 Валаева Н.Б. (директора завода № 118) (8926)

Утвердить директором завода № 118 Домбровского И.И. (директора завода № 339) (8926)
Другие оборонные отрасли:
21 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6767. Об изготовлении 50 коробок передач для Главторфа НКЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 80 (11012).
21 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6768. Об отсрочке от призыва в КА для студентов четырех техникумов НКЛП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 81 (11012).
21 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6768 [Об отсрочке от призыва в КА для студентов четырех техникумов НКЛП.] (7276, 81).
21 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6769 [О запрещении мобилизации рабочих, ИТР и служащих организаций Главлесостроя НКлеса СССР в Ленинградской, Новгородской, Киевской, Днепропетровской и Полтавской обл.] (7276, 82).
21 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6770 Об организации производства в IV квартале 1944 г. на заводе № 186 НКЭП дифференциальных индукционных миноискателей для Наркомобороны СССР (ГВИУ КА). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 324, лл. 83-84,85 (11012).
21 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6771 Об освобождении от призыва по мобилизации работников, работающих на заводах Наркомминвооружения по гидротурбостроению. (7276, 86).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   250   251   252   253   254   255   256   257   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница