Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница253/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   249   250   251   252   253   254   255   256   ...   322

Вооружение то же, что у серийного самолета Ла-5.

Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на летные испытания:

1-й экземпляр - сентябрь 1944 года

2-й экземпляр - октябрь 1944 года

3-й экземпляр - январь 1945 года

Состояние работ

Ни один экземпляр самолета на испытания не предъявлен. Завод N 16 подал первый двигатель РД-1 к 10 октября с.г., второй двигатель подан 23 октября, вместо подачи пяти двигателей к 20 июня с.г.

Завод N 81 окончил постройку первого экземпляра самолета 21 октября с.г.

До 6 ноября с.г. сделано два полета для опробования в воздухе винтомоторной группы, без включения РД-1. Работа винтомоторной группы удовлетворительная.

При наземных испытаниях установки РД-1 обнаружено, что изготовленный ОКБ-12 привод от мотора М-82ФН к насосному агрегату РД-1 не обеспечивает надлежащий крутящий момент, необходимый для вращения насосного агрегата.

Привод с мотора снят и вместе с резервным приводом направлен в ЦИАМ для проверки и замеров крутящих моментов. Проверка будет окончена 18 ноября.

По окончании проверки и устранения дефектов привода будут проведены наземные огневые испытания двигателя и летные испытания самолета.

2. Экспериментальный реактивный истребитель.

Гл. конструктор Лавочкин обязан спроектировать и построить экспериментальный реактивный истребитель с двигателем конструкции Люлько со следующими летными данными:



максимальная скорость на




высоте свыше 5000 м

850 км/час

время набора высоты 5000 м

2,5 мин.

практический потолок

15000 м

продолжительность полета на




режиме 0.8 максимальной




скорости на высоте 8000 м

20 мин.

На самолете предусмотреть установку трех пушек, из них:

1 пушка калибра 23 мм

2 пушки калибра 20 мм

с общим боезапасом 400 снарядов.

Самолет построить в двух экземплярах и предъявить первый экземпляр на летные испытания в марте 1946 года.

Состояние работ.

В ОКБ завода N 81 разрабатывался эскизный проект самолета.

В НИИ-1 по самолетному образцу двигателя полностью окончены рабочие чертежи, начата разработка технологии изготовления двигателя и изготовление моделей для литья.

Работы по экспериментальному образцу реактивного двигателя конструкции Люлька идут неудовлетворительно, до сего времени ЦИАМ не изготовил экспериментальный образец двигателя, который согласно приказа N 185 с от 13 марта 1944 года должен быть изготовлен к 1 мая с.г.

По самолету завода N 51.

Гл. конструктор завода обязан спроектировать и построить одноместный экспериментальный реактивный истребитель с двухкамерным двигателем ЖРД конструкции НИИ-1 НКАП, конструктор Душкин и герметической кабиной со следующими летно-техническими данными:

максимальная скорость на высоте

800 км/час

скороподъемность на 5000 м

1,5 мин.

скороподъемность на 1000 м

3 мин.

продолжительность полета на




минимальной тяге на высоте




8000 м

12-14 мин.

наибольшая высота подъема с




оставлением 80 кг горючего




на посадку

14000 м

практический потолок с




возможностью полета в




течение 5-ти минут на этой




высоте с оставлением 80 кг




горючего на посадку

12000 м

разбег

500-600 м

На самолете предусмотреть в двух экземплярах и предъявить на летные испытания:

1-й экземпляр - 1 июля 1944 года

2-й экземпляр - 15 июля 1944 года

Состояние работ.

Эскизный проект самолета разработан и оформляется к предъявлению в экспертную комиссию. Для проектирования использованы предварительные данные и габаритные чертежи жидкостного реактивного двигателя.

Проектируются стенд хвостовой части фюзеляжа для испытания на нем двигателя на земле в различных положениях и стойки трехколесного шасси для отработки их при нагрузках соответствующих разбегу.

Работы по жидкостному реактивному двигателю в НИИ-1 находятся в следующем состоянии:

Проведены доводочные работы многократного запуска однокамерного двигателя на пусковом и рабочем режимах. Результаты 30 запусков удовлетворительные.

Окончена доводка регуляторов давления подачи топлива и испытаны дренажные краны двигателя.

Произведен на стенде монтаж насосной системы питания с насосом и парагазогенератором для испытания по самолетной схеме.

Начата подготовка и документации к заводским испытаниям, начало которых намечено на 25 ноября.

Начата сборка 2-х экземпляров малой камеры. Изготовление 1-го и 2-го экземпляров камер запаздывает от сроков, установленных графиком на 1 месяц. Испытания на стенде 1-го экземпляра двигателя с малой камерой намечено начать до 1 декабря с.г.

По самолету конструкторов Микояна и Гуревича.

Гл. конструктор Микоян и зам. гл. конструктора Гуревич обязаны спроектировать и построить одноместный экспериментальный истребитель с мотором ВК-107А с установкой дополнительного воздушно-реактивного двигателя с компрессором "ВРДК" конструкции ЦИАМ (конструкторы Фадеев и Холщевников) со следующими летно-техническими данными:



максимальная скорость с включением




ВРДК на высоте 7000 м в течение




15 минут (при наборе высоты без




ВРДК)

810 км/час

максимальная скорость без включения




ВРДК

700 км/час

скороподъемность на 5000 м без ВРДК

5,5 мин.

скороподъемность на 5000 м с ВРДК

4,5 мин.

продолжительность полета при




условии пользования форсажем




скорости (включение ВРДК) не более




15 мин.

1 час 30 мин.

практический потолок без включения/




при наборе высоты

11000 м

То же, но с включением ВРДК после




11000 м

12000 м

Разбег

400 м

На самолете предусмотреть установку пушки калибра 23 мм и двух пулеметов калибра 12,7 мм.

Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на летные испытания:

первый экземпляр - февраль 1945 года

второй экземпляр - март 1945 года

Состояние работ.

Эскизный проект самолета утвержден 19 сентября с.г. Макет самолета, рассмотренный макетной комиссией 26 октября с.г., не принят. Предложено изменить кабину и расположение оборудования. Ведутся работы по переработке чертежей в соответствии с указаниями макетной комиссии.

Рабочие чертежи выполнены и сданы в производство на 85%.

В производстве изготавливаются детали фюзеляжа, шасси, крыла и управления самолетом.

В ЦИАМ"е закончены стендовые испытания установки мотора ВК-107А с воздушно-реактивным двигателем ВРДК. Испытания велись с камерой сгорания, изготовленной заводом N 155.

По предварительным данным получена расчетная тяга, равная 300 кг. Ведется подготовка к заводским испытаниям установки мотора ВК-107А с ВРДК.

По самолетам гл. конструктора Сухого.

1. Модификация самолета Су-6 под мотор АШ-82 2 ТК-3 с установкой однокамерного двигателя РД-1 конструкции Глушко, со следующими летно-техническими данными:



максимальная скорость на высоте




7500 м без включения РД-1

590 км/час

максимальная скорость на высоте




12000 м с включением РД-1

700 км/час

продолжительность полета без




включения РД на высоте 10000 м




при скорости 450 км/час

1 час 40 мин.

продолжительность действия РД-1

5 мин.

Вооружение - 2 пушки калибра 20 мм с боезапасом 370 патронов.

Самолет предъявить на летные испытания к 1 сентября 1944 года.

Состояние работ.

Самолет постройкой не окончен. Завод N 16 подал первый двигатель 10 октября с.г., второй двигатель подан 25 октября с.г. вместо подачи трех двигателей к 15 августа с.г.

В настоящее время производится сборка самолета.

До 26 октября не были развернуты работы по изготовлению капотов, так как завод N 300 изготовил турбокомпрессоры только 25 октября вместо 1 июля с.г.

Завод N 19 подал привод к насосному агрегату РД-1 только 30 октября с.г. вместо 1 августа с.г.

На 18 ноября с.г. общая техническая готовность самолета составляет 95%, готовность винтомоторной группы и установки двигателя РД-1 составляет 90%.

2. Экспериментальный реактивный самолет.

Гл. конструктор Сухой обязан спроектировать и построить одноместный экспериментальный реактивный самолет с мотором ВК-107А с установкой дополнительного воздушного реактивного двигателя с компрессором ВРДК конструкции и постройки ЦИАМ (конструкторы Фадеев и Холщевников), со следующими летно-техническими данными:



максимальная скорость с включением




ВРДК на расчетной высоте 7000-8000




м в течение 10 мин.

800 км/час

максимальная скорость без включения




ВРДК

700 км/час

скороподъемность на 5000 м без




включения ВРДК

5,5 мин.

скороподъемность на 5000 м с




включением ВРДК

4,3 мин.

продолжительность полета при




условии пользования форсажем не




более 10 мин. (включение ВРДК)

1 час 30 мин.

практический потолок

11800 м

разбег

330 м

На самолете предусмотреть установку одной пушки калибра 20 мм или 23 мм и двух пулеметов калибра 12,7 мм.

Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на летные испытания:

первый экземпляр - 15 февраля 1945 года

второй экземпляр - 15 марта 1945 года

Состояние работ.

Эскизный проект рассмотрен экспертной комиссией 19 сентября. Макет самолета принят макетной комиссией 13 сентября. Рабочие чертежи полностью сданы в производство к 1 августа с.г.

Экземпляр самолета для статических испытаний построен и направлен на испытания в ЦАГИ 17 ноября с.г.

По первому летному экземпляру самолета оканчиваются производством фюзеляж, оперение, моторама изготовлена. Начат монтаж на фюзеляже оперения, моторамы и управления самолетом. Крыло и шасси изготовлены на 25% технической готовности.

Завод N 289 подал в ЦИАМ 30 сентября изготовленные им камеру сгорания и топку для испытания на стенде. ЦИАМ до сего времени к испытаниям не приступил, т.к. ведет испытания аналогичных агрегатов для завода N 155.

Общее состояние работ по постройке самолета обеспечивает выпуск первого экземпляра самолета на летные испытания досрочно, при условии подачи ЦИАМ"ом установки мотора ВК-107А с ВРДК досрочно (2550).


Армия:
17 октября 1944 удача вновь улыбнулась французам: немцы потеряли 12 (по отчету полка - 16) самолетов, а “Нормандия” - всего один, причем летчик Эмоне спасся на парашюте. Считалось, что в этот день четыре неприятельские машины уничтожил капитан Кюффо, установивший абсолютный рекорд полка (правда, позднее получила подтверждение только одна победа) (3956).
17 октября 1944 СА вышла на границу Германии (1103,229).
October 17, 1944: In Hungary, German forces successfully repulse heavy Soviet attacks near Debrecen (3819).
17 октября 1944 немецкие и венгерские части отбили наступление на Дебрецен (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
17 октября 1944 Берия подписал приказ № 473 “Об открытии Норильского горно-металлургического техникума НКВД СССР” при Норильском комбинате НКВД СССР с контингентом учащихся в 400 человек и следующими отделениями и специальностями: горное отделение (разработка рудных месторождений, разработка угольных месторождений, обогащение руд цветных металлов, обогащение каменного угля); металлургическое отделение (металлургия тяжелых цветных металлов, металлургия редких металлов, технология пирогенных процессов); электромеханическое отделение (электрооборудование промпредприятий) (7560).
За рубежом:
17 октября 1944 в Венгрии немцы оккупировали Будду и арестовали а Хорти (3481).
17 октября 1944 на ТО началось сражение в заливе Лейте на Филиппинских островах и американцы фактически полностью уничтожили японский флот (3481).
Со второй половины октября 1944 японцы начали применять камикадзе. Ценою жизни 5000 летчиков потопили около 50 кораблей и повредили 300 (включая 3 и 40 авианосцев) (304).
Авиапромышленность:
С 18 октября 1944 по 23 февраля 1945 состоялись гос. испытания Ту-2 М-82ФН N 16/7 23 завода с винтом АВ-5В-21А. Выполнили 50 полетов и налетали 44 час. 22 мин. Летал М.А.Нюхтиков (824).
18 октября 1944 г. новый альбом схем был подписан начальником маскировочной службы ВВС КА инженер-подполковником Ясиным. Но издали альбом уже в 1945 г. Второй пункт текстовой части альбома звучит так: "верхние и боковые поверхности самолетов всех типов окрашиваются в два цвета: серо-голубой и темно-серый", т.е. допускалось "для окраски пользоваться только поступающими в авиачасти стандартными красками следующих марок": серо-голубой АМТ-11 (для металлических поверхностей - А-33м) и темно-серой АМТ-12 (А-32м). Схемы камуфляжей даны для самолетов истребительного типа, Ил -2 и Ил-10 (общая схема для обоих типов), Пе-2, Пе-2И и Ту-2 (общая схема), Ил-4, Пе-8, Ли-2, Ще-2, По-2, УТ-2 и Як-6. Для каждого типа самолетов давался только один вариант окраски. Даже если учесть, что серый камуфляж доказал свою эффективность на истребителях, его применение для штурмовиков Ил-2 и Ил-10 и связных самолетов По-2 и УТ-2, действующих исключительно на малых высотах, выглядит несколько странным. У земли при малых дистанциях, характерных для атак истребителями противника этих самолетов, камуфляж из двух оттенков серого цвета менее эффективен, чем окраска, включающая в себя пятна зеленого цвета. В то же время на больших дистанциях наблюдения (например, при обнаружении стоящих на земле штурмовиков самолетом-разведчиком противника) зеленый цвет естественным образом изменял бы свой оттенок как и цвет фона. Введение камуфляжа из темно-серых и серо-голубых пятен на штурмовиках и самолетах связи можно объяснить только пренебрежением требованиями маскировки в условиях завоеванного господства в воздухе и (или) еще более возросшим дефицитом пигментов для зеленой краски. Кроме уже известных красок АМТ-11, АМТ-12 и А-32м в перечне альбома фигурирует масляная эмаль А-ЗЗм. В 1944 г. эта эмаль выпускалась по временным ТУ. Необходимой она была только для цельнометаллических самолетов, в других случаях при окраске металлических поверхностей она могла быть заменена серо-голубым аэролаком АМТ-11 (по грунту АЛГ-1), хотя по сравнению с ним эмаль А-ЗЗм была более темной. В ТУ на нее, введенных лишь в 1947 г., цвет ее назывался темно-серо-голубым. Нижние поверхности всех самолетов окрашивались в голубой цвет (АМТ-7, для металлических поверхностей - А-28м). Переход от одного цвета к другому мог быть резким, если краска наносилась кистью или расплывчатым при окраске пульверизатором. Так же как и в альбоме 1943 г. "окраске по настоящему альбому подлежат только самолеты, находящиеся в ремонте", т.е. самолеты со старыми камуфляжами, находящиеся в частях специально не перекрашивать, а новый камуфляж наносить только в случае ремонта. Таким образом, в частях ВВС в одно время могли находиться самолеты с различными схемами камуфляжа. Это обстоятельство дополняет список причин слабого (для некоторых типов самолетов) подтверждения фотографиями применения стандартных схем. Схема стандартного камуфляжа 1945 г. для самолетов-истребителей полностью совпадает с камуфляжем 1943 г. На самолетах типа Пе-2 старый трехцветный камуфляж 1943 г. превращался в новый путем закрашивания зеленых полей серо-голубой краской, а светло-коричневых - темно-серой, за исключением пятна на левом киле. На самолетах Як-6 такое преобразование могло быть выполнено аналогичным способом, кроме одного светло-коричневого пятна на левом борту носовой части. На этом совпадения заканчивались и новые камуфляжи других самолетов ничем не напоминали предыдущие. На самолетах По-2 и УТ-2 границы темно-серого и серо-голубого цветов были образованы прямыми ломаными линиями, что, хотя и упрощало расчет и нанесение камуфляжа, было эффективным только на больших дистанциях наблюдения, на которых углы рисунка сглаживаются. Впрочем в условиях западноевропейского ландшафта, прочерченного, словно по линейке, дорогами, такой камуфляж, вероятно, был оправдан. Схемы 1945 г. меньше других применялись на практике: пока они печатались и были разосланы исполнителям, война в Европе закончилась, а в мирное время необходимость в камуфляже перестала быть острой, да и выпуск самолетов стал сокращаться. Возможно, что подтверждение применения схем 1945 г. можно найти только в фото материалах о войне с Японией (3522).
18 октября 1944 года была подготовлена справка:

Завод № 448 – Полтава (8956)


Другие оборонные отрасли:
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6735. О поставке лесоматериалов в IV квартале 1944 г. для восстановления Сталинградского завода № 221 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 155 (11012).
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6737. О создании минимального эксплуатационного запаса топлива на пороховом заводе № 204 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 157 (11012).
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6738. О выделении 100 дизелей В-2 Главному управлению ремонта танков КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 158 (11012).
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6739. О мерах по обеспечению оборудованием и материалами строительств стационарных радиоцентров Первого полка спецслужбы внутренних войск НКВРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 159,160-164 (11012).
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6740 [О дополнительных поставках угля в октябре-ноябре во Владивосток.] (7275, 165).
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6741. О мобилизации в Узбекистане 1200 военнообязанных запаса на строительство Ангренских угольных шахт. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 166 (11012).
18 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6742. Об уменьшении на 800 т плана вывоза зерна из Дагестана и соответствующем увеличении вывоза из Ставропольского края. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 167 (11012).
18 октября 1944 Ждановцы успешно провели государственные испытания 8-го стотонника. В достройке находились еще три ТЩ (10671).
Армия:
18 октября 1944 КА вошла в Чехословакию (3907,250).
18 октября 1944 приказом НКВД ввели новые нормы питания военнопленных - по сахару увеличили на 7 г, картофелю - 100 г. Довели до 2000 кал (3428).
За рубежом:
18 October 1944 Volksturm: Peoples Army is created in Germany (270).
18 октября 1944 в Германии был создан Фольксштурм (270).
18 октября 1944 правительство Греции, находившееся в изгнании с 1941 г., вернулось на родину (4962).
Авиапромышленность:
19 октября 1944 А.И.Ш. нанес резолюцию: 1. Ознакомиться: А.С.Я., Кузнецову, Шишкину, Поликовскому, Петрову. 2. Дать предложения и справки по соответствующим вопросам" А.С.Я поручил Шишкину. Полно виз (1818,144).

"Докладываю соображения по ряду вопросов авиационной техники, по которым у нас имеется отставание, в сравнении с техникой зарубежных стран, и дальнейшее развитие которых должно быть обязательно подтверждено правительственными решениями:" (1818,145).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   249   250   251   252   253   254   255   256   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница