Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница252/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   248   249   250   251   252   253   254   255   ...   322

6. Модифицированный отечественный самолет-штурмовик Ил-10 с мотором Ам-42 показал при государственных испытаниях максимальную горизонтальную скорость у земли 507 км/час и на расчетной высоте 2800 м - 551 км/час, что превышает требования к этому самолету, поставленные в плане опытного строительства на 1944 год у земли на 17 км/час и на высоте - на 26 км/час.

С бомбовой нагрузкой 400 кг в нормальном варианте, 600 кг - в перегрузочном варианте и пушкой калибра 20 мм на верхней задней установке самолет Ил-10 является лучшим образцом этого типа самолетов, не имеющим равного себе за границей.

Самолет Ил-10 должен явиться основным отечественным штурмовиком в 1945 году. Его усовершенствование должно идти обычным путем улучшения серийных машин.

7. За границей уже давно весьма оживленно обсуждается развитие после войны гражданской авиации и ведется широкая разработка и постройка пассажирских и транспортных самолетов.

Кроме двухмоторных самолетов, пригодных для европейских линий средней дальности, предусматривается также развитие 4-х моторных пассажирских самолетов для международных линий большой дальности.

Нам необходимо достроить и отработать запланированные еще на 1944 год двухмоторные самолеты - модификацию Ли-2 с моторами АШ-82ФН и новый двухмоторный самолет с двумя дизель-моторами М-30Б.

Кроме того, на 1945 год нужно дать задание на проектирование и постройку на базе тяжелого бомбардировщика 4-х моторного комфортабельного пассажирского самолета для международных авиалиний.

По моторам.

8. Наряду с усиленной работой по усовершенствованию серийных моторов обычного типа, во всех странах ведутся с успехом также работы по созданию сверхмощных моторов.

Сверхмощные моторы имеют увеличенное число цилиндров, что резко повышает их литраж, при сохранении размерности одного цилиндра.

Фирма Пратт-Уитни в 1943 году построила 4-х рядный 28-мм цилиндровый мотор воздушного охлаждения Р-4360 со взлетной мощностью порядка 3000 л.с. В первой половине 1944 года этот мотор проходил летные испытания на самолете Р-72.

Эта же фирма работает на 4-х рядным 36-ти цилиндровым мотором воздушного охлаждения со взлетной мощностью 4000-4500 л.с.

Фирма Райт работает над 2-х рядным 22-х цилиндровым мотором со взлетной мощностью около 3000 л.с. и над 4-х рядным 36-ти цилиндровым мотором со взлетной мощностью 4000 - 5000 л.с.

Фирма Аллисон еще в 1939-40 г.г. занималась доводкой 24-х цилиндрового мотора У-3420, представляющего собой сдвоенный мотор У-1710. Мотор У-3420 имеет два коленчатых вала, работающих на общий вал винта. Первые армейские испытания мотора были проведены в 1942 г., при этом была получена взлетная мощность 2300 л.с. В 1943 г. взлетная мощность мотора была повышена до 2600 л.с. Этот мотор проходил летные испытания на самолете В-19 и, по некоторым данным, устанавливается также на истребитель Р-75 фирмы Фишер-Боди.

9. Необходимый потолок высотных самолетов за границей достигается в большей мере благодаря установке на них моторов, снабженных надежно работающими турбокомпрессорами и двух ступенчатыми нагнетателями.

Так, на самолетах: Р-47 "Тандерболт" с мотором Пратт-Уитни R-2800-59, В-24 "Либерейтор" с моторами R-1830, В-29 с моторами Райт R-3350 и Р-38 "Лайтнинг" с моторами Аллисон У-1710 установлены турбокомпрессоры с автоматическим управлением.

Установленные на серийных самолетах "Спитфайр" IX, "Мустанг" и Р-63 "Кингкобра" моторы Мерлин (Паккард У-1650) и Аллисон У-1710-93 имеют двухступенчатые нагнетатели.

У нас турбокомпрессоры, а также моторы с двухступенчатым нагнетателем еще не внедрены в серийное производство и эксплуатацию.

10. Изучение импортных и трофейных моторов показывает, что в деле автоматизации управления мотором и винтомоторной группой, а также в разработке специальных агрегатов, улучшающих работу мотора и повышающих его надежность и экономичность, за границей достигнуты большие успехи:

а) Американские моторы Пратт-Уитни R-2800, Райт R-2600 и R-3350, Аллисон У-1710 и английские - Мерлин снабжены хорошо отработанными карбюраторами, обеспечивающими экономичный расход горючего на крейсерских режимах полета самолета.

Карбюраторы, устанавливаемые на наших моторах, не имеют специальных устройств для повышения экономичности полета, кроме высотного корректора.

б) На основных модификациях американских серийных моторов Пратт-Уитни R-2800 применяется автоматический впрыск воды во всасывающую систему. Есть сведения, что система впрыска воды отрабатывается также и на других мощных авиационных моторах воздушного флота союзников.

В отечественной авиационной промышленности разработка аппаратуры впрыска воды идет очень медленно. Ни на одном отечественном моторе аппаратура впрыска воды в эксплуатацию до сих пор еще не внедрена, хотя для наших ВВС этот вопрос имеет первостепенную важность, так как наша топливная промышленность в данный момент сильно отстает в производстве высокооктановых топлив.

в) Задача полной автоматизации управления моторами и винтомоторной группой получила наиболее полное развитие у немцев. На немецких самолетах ФВ-190 с моторами BMW-801 все управление винтомоторной группой сведено к одному сектору.

В 1943-44 г.г. автоматизация управления ВМГ на некоторых истребителях США приблизилась к тому, что имеется у немцев. На серийных самолетах Р-63 "Кингкобра" с мотором Аллисон У-1710-93 установлены: агрегат единого управления винтом и газом, автоматы, регулирующие температуру охлаждающей жидкости и масла и гидромуфта, автоматически регулирующая обороты вспомогательной ступени нагнетателя.

У нас работы по автоматизации управления винтомоторной группой отстают.

Необходимые мероприятия по автоматизации управления мотором и винтомоторной группой были определены у нас еще в прошлом году приказом НКАП и ВВС, но эти мероприятия осуществляются крайне медленно.

г) У английских моторов Мерлин и Бристоль-Геркулес угол опережения зажигания изменяется в зависимости от положения дросселя, что способствует экономичности в работе мотора, а также снижает требования к октановому числу топлива.

д) Система зажигания современных иностранных моторов отработана значительно лучше, чем на отечественных и обеспечивает нормальную работу мотора на больших высотах полета. Например, на моторе Пратт-Уитни R-2800, установленном на самолете "Тандерболт", применяются - высотное наддувное магнето, вентилируемый коллектор проводов зажигания и свечи с керамической изоляцией. Эти мероприятия повышают надежность и высотность системы зажигания.

Система зажигания отечественных моторов в этой части отработана недостаточно.

По спецоборудованию.

11. За границей в области самолетного приборостроения проводится решительный переход к приборам, построенным на электрическом принципе работы. Это дает большую гибкость в дистанционной связи указателей приборов с различными задатчиками, увеличивает потолок применения приборов и облегчает их эксплуатацию. В первую очередь заслуживают внимания электрические автопилоты С-1 фирмы Минеаполис и А-10 фирмы Пионер, устанавливаемые на самолетах В-17, В-29, В-24, Либерейтор и других.

Автопилоты, будучи связаны с бомбардировочным прицелом, дистанционным магнитным компасом и радиокомпасом, дают большую точность выхода на цель вслепую и точность бомбометания с больших высот.

Значительный интерес представляют американские электрогироскопические приборы, авиагоризонт, указатель поворота и гирополукомпас, поскольку работы, проводившиеся у нас в течение 4-х лет, практических результатов по электрогироскопии до настоящего времени не дали.

12. Рост потребления электроэнергии на самолетах ставит в порядок дня отработку электрических генераторов большой мощности.

Американские самолеты А-20-G, В-25-С, В-17, В-24, В-29 и другие имеют генераторы мощностью в 6-9 квт. Предельная мощность существующих отечественных генераторов - 1,5 квт.

13. Основным условием повышения надежности и дальности самолетной радиосвязи на отечественных самолетах является освоение ультракоротковолнового диапазона и повышение качества материалов и деталей, применяемых в отечественных радиостанциях (конденсаторы, сопротивления, трансформаторы, реле, дроссели и др.). Широко зарекомендовавшая себя американская самолетная радиостанция СЦР-274Н, эксплоатируемая на наших самолетах-истребителях и штурмовиках, обладает хорошей стабильностью частоты, качественным низкочастотным каналом и другими высокими электрическими и эксплоатационными показателями, благодаря применению американской промышленностью новых радиотехнических материалов: высокочастотной керамики, карбонильного железа, 7-ми микронной конденсаторной бумаги, пластмасс, качественных пресспорошков, литых под давлением деталей и т.д.

Без освоения отечественной промышленностью современных материалов и деталей, отставание нашей самолетной аппаратуры по надежности работы и дальности действия - неизбежно.

14. Иностранная радиолокационная техника развивается в сторону перехода к сантиметровым волнам. Все последние типы иностранных наземных и самолетных радиолокационных установок используют волны короче 10 см. Образцами таких установок являются американские радиолокаторы СЦР-720 и..., устанавливаемые на самолетах: Нортроп, Р-61А, В-17, В-24, Либерейтор и других, и английские радиолокаторы А-1-МК-8 и В2С, устанавливаемые на самолетах Ланкастер, Галифакс, Лайтнинг. Наша промышленность выпускает и продолжает разрабатывать радиолокаторы метрового диапазона (Пегматит, Сон, Нептун, Гнейс, ПНБ).

Переход на сантиметровый диапазон в радиолокации дает прирост дальности аппаратуры и находится в прямой зависимости от наличия радиоламп для сантиметровых волн. Такие лампы во что бы то ни стало нужно создать и у нас.

15. Дальнейшее усовершенствование радионавигационных средств ВВС должно пойти по линии создания отечественных образцов радиокомпаса, радиовысотомера и импульсной системы наведения самолета на цель.

При отработке нашей промышленностью этой аппаратуры необходимо учесть опыт конструкции американского радиокомпаса СЦР-269 и радиовысотомеров импульсного и с частотной модуляцией.

Сейчас выпускаемый американский радиовысотомер с частотной модуляцией позволяет определять истинную высоту самолета над землей в пределах от 3-х до 1200 м, а импульсный радиовысотомер в пределах от 100 до 6000 м.

В Англии и Америке разработаны новые импульсные радионавигационные системы для наведения самолета на цель с большой точностью. Так, например, система ДЖИ обеспечивает точность определения местоположения порядка 1 градус, система Овой и Эйч - точность порядка 150-180 м.

16. Наилучшие физиолого-гигиенические условия для боевой работы летного состава в высотных длительных полетах без пользования кислородными приборами достигнуты на американских самолетах Боинг В-29 и Консолидейтед В-32 путем применения герметических кабин.

В герметических кабинах этих самолетов до потолка поддерживаются постоянное давление, соответствующее высоте 2,5-3,5 км, необходимая температура и влажность воздуха.

Такой режим обеспечивается специально построенными для этих самолетов агрегатами, представляющими для нас большой технический интерес. К таким агрегатам относятся:

а) кабинные нагнетатели фирмы Дженерал-Электрик и Фут-Коннерсвилл с гидравлическими приводами и автоматической регулировкой числа оборотов нагнетателей;

б) агрегат давления, автоматически обеспечивающий в кабине давление воздуха по заданному закону;

в) агрегат выпуска воздуха с автоматической регулировкой подачи воздуха в кабину и бензиновые калориферы для подогрева кабин фирмы Стюарт Ворпер.

Перечисленные агрегаты необходимо рекомендовать для освоения нашей промышленностью.

По авиационному вооружению.

17. В Англии и США имеются на вооружении ВВС радиолокационные установки, позволяющие производить бомбометание в условиях сплошной облачности и ночью по неосвещенным целям.

Бомбометание с радиолокационной установкой не отличается точностью. Однако, в тех случаях, когда по условиям полета использовать оптические прицелы невозможно, радиолокационная установка обеспечивает бомбометание по целям большой площади (например, крупные города). эти же установки используются для навигационных целей.

18. В ВВС армий всех основных воюющих стран в авиационном вооружении принят ряд новшеств, повышающих его боевые качества. К ним относятся:

а) электрификация стрелково-пушечного оружия, благодаря чему оружие работает более надежно;

б) электрокапсюли на боеприпасах, уменьшающие время выстрела и повышающие безопасность синхронной стрельбы;

в) электровзрыватели на авиабомбы, обеспечивающие безопасность в обращении и надежность действия, и попросту механизмов бомбардировочного вооружения;

г) трассирование снарядов на точно заданную дальность и самоликвидация снаряда от трассера, что повышает меткость и эффективность стрельбы;

д) штампованные корпуса снарядов, что увеличивает наполнение снаряда взрывчатым веществом и упрощает технологию производства;

е) механизация подвижных стрелково-пушечных установок с дистанционным управлением ими и даже с центральным постом управления, что упрощает монтаж их на самолете и дает возможность создать круговую оборону самолету;

ж) автоматические стрелковые прицелы, связанные с радиодальномером, что повышает точность стрельбы на дальние дистанции;

з) синхронные бомбардировочные прицелы (типа "норден"), связанные с автопилотом, что позволяет выводить самолет на цель с автоматическим учетом поправок на ветер и скорость цели.

Нам необходимо предусмотреть в планах опытного строительства авиавооружения на 1945 г. освоение отечественной промышленностью перечисленных последних достижений техники авиационного вооружения за границей.

Выдвигая перечисленные выше вопросы, касающиеся развития авиационной техники за границей, прошу Вашего согласия на отображение их в планах опытного строительства на 1945 год (1818).


17 октября 1944 на Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель был выполнен полет до 12700 м, но отказала система впрыска (1825).
17 октября 1944 на был ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ произведен полет до высоты 12700 мт. Дальнейший под"ем был прекращен из-за отказа системы впрыска воды в цилиндры мотора и обрезания мотора на больших высотах (1825).
17 октября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 13584 о ходе испытаний высотных самолетов на 16-17 октября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель и МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

16 октября был произведен полет до высоты 127СОмт на проверку системы зажигания мотора. Обнаружены монтажные дефекты обоих магнето, которые заменены.

17 октября произведен полет до высоты 12700 мт. Дальнейший под"ем был прекращен из-за отказа системы впрыска воды в цилиндры мотора и обрезания мотора на больших высотах.

Причины обрезания мотора и отказа системы впрыска воды выясняются.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведен полет до высоты 11000 мт, дальнейший под"ем был прекращен, из-за высоких температур-масла.Согласно заключения представителей завода №300 и ЦИАМ, принято решение - заменить маслорадиатор на новый с увеличенной охлаждающей поверхностью.

17 октября на самолете производились работы по изготовлению нового туннеля маслорадиато-ра и установке самого радиатора (1825).


17 октября 1944 Зам. начальника 18-го Гл. управления генерал-майор Жемчужин писал письмо Шахурину:

Представляю Вам отчетный доклад о ходе работ по реактивным самолетам, изготавливаемым в соответствии с постановлением ГОКО N 5946сс по состоянию на 17 ноября с.г.

Отчетный доклад

по вопросу выполнения постановления ГОКО N 5946сс от

22 мая 1944 года о создании реактивной авиации, по состоянию на 17 ноября 1944 года.

По самолетам гл. конструктора Яковлева.

1. Модификация самолета Як-9

Гл. конструктор Яковлев был обязан спроектировать и построить модификацию самолета Як-9 с мотором ВК-105ПФ с дополнительным однокамерным реактивным двигателем РД-1 конструкции Глушко, со следующими летно-техническими данными:

максимальная скорость с включением

РД-1 на высоте 5000 м

780 км/час

продолжительность действия РД-1

3 мин.

время набора высоты 5000 м с




включением РД-1

3 мин.

дальность на режиме 350 км в




час без включения РД-1

700 км

Вооружение то же, что у серийного самолета Як-9.

Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на летные испытания:

1-й экземпляр - 15 августа 1944 года

2-й экземпляр - 15 сентября 1944 года

Состояние работ

Ни один экземпляр самолета на испытания не предъявлен. Завод N 16 подал первый двигатель РД-1 к 10 октября, второй двигатель подал 23 октября, вместо подачи трех двигателей к 20 июня с.г.

В связи с тем, что гл. конструктором Яковлевым было принято решение устанавливать реактивный двигатель на самолет ЯК-3 вместо самолета ЯК-9, работа была спланирована со сроком выпуска самолета 31 декабря с.г.

9 ноября с.г. график работ был пересмотрен, окончание самолета производством намечено на 1 декабря с.г.

Работы ведутся по графику.

2. Экспериментальный реактивный истребитель.

Гл. конструктор Яковлев обязан спроектировать и построить экспериментальный реактивный истребитель с трехкамерным реактивным двигателем конструкции Глушко со следующими летно-техническими данными:

максимальная скорость у земли

675-700 км/час

продолжительность полета у




земли на максимальной тяге

5 мин.

продолжительность полета у




земли на минимальной тяге

20 мин.

максимальная скорость на




высоте свыше 5000 м

800 км/час

продолжительность полета на




этой скорости на высоте




5000 м на максимальной тяге

2 мин.

продолжительность полета на




высоте 5000 м на минимальной




тяге

10 мин.

Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на летные испытания:

1-й экземпляр - 1 марта 1945 года

2-й экземпляр - 15 апреля 1945 года

Состояние работ

К эскизному проектированию самолета ОКБ завода N 115 приступило только 26 октября с.г. - ведутся работы по выявлению наиболее рациональной компоновочной схемы самолета.

По состоянию изготовления двигателя на заводе N 16, сдача двигателя на испытания и поставка его заводу N 115 в случае благоприятного прохождения испытаний может быть выполнена досрочно - к января 1945 года вместо 1-го февраля.

Но недостаточное лабораторное оборудование задерживает работы по РД-3. При отсутствии второго бокса для испытания двигателей сдача серийных двигателей РД-1 не дает возможности вести одновременную работу по РД-3. Единственная установка для испытания насосов также занята большую часть времени серийными насосами РД-1, что задерживает испытание насосов РД-3.

По самолетам главного конструктора Лавочкина.

1. Модификация самолета Ла-5.

Гл. конструктор Лавочкин обязан спроектировать и построить модификацию самолета Ла-5 с мотором АШ-82ФН или М-83 с дополнительным однокамерным реактивным двигателем РД-1 конструкции Глушко, со следующими летно-техническими данными:

максимальная скорость с включением

РД-1 на высоте 7000 м

780 км/час

продолжительность действия РД-1

3 мин.

время набора высоты 5000 м с




включением РД-1

3 мин.

дальность на режиме 350 км в




час без включения РД-1

500 км




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   248   249   250   251   252   253   254   255   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница