Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница225/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   221   222   223   224   225   226   227   228   ...   322
В сентябре 1944 года были проведены совместные государственные и заводские летные испытания флюгерного винта АВ-7НЕ-161 на самолете Ли-2 с моторами АШ-62ИР. Испытанный флюгерный винт АВ-7НЕ-161 существенно повысил качество самолета Ли-2 по сравнению с устаревшим винтом ВИШ-21. За счет применения нового винта оказалось возможным повысить грузоподъемность самолета на 700 кг без всяких переделок самолета и оказался возможен полет Ли-2 на одном моторе (2077,186).
4 сентября 1944 в Степыгино, где проходило переучивание 42-го гвардейского иап на овладение Як-9У ВК-107А, т.к. полк был назначен для проведения войсковых испытаний командировали инженер-капитана В.Г.Никитина из НИИ ВВС. В его задачу входила проверка боеспособности полка на новой материальной части. Выяснилось, что в основном 42-й укомплектовали самолетами 27-29-й серий, на которых стояли моторы выпуска второй половины 1943 г. или начала 1944 г. Все они страдали общим серьезным дефектом: блоки моторов массово выходили из строя из-за прорыва газов через верхнее уплотнения гильз цилиндров а блок. Всего такие дефекты зафиксировали на восьми ВК-107А, причем в моторе №337-25 через семь часов работы разрушилось сразу два блока. Помимо этого, часто отмечались течи масла через уплотнения вала редуктора и воды через сальники водопомпы.

В среднем, моторы нарабатывали по 15 часов и только каждый седьмой “накручивал” 25 часов. Так, на самолете Як-9У № 27-015 двигатель №337-189 наработал на земле 6 ч. 12 мин, а в воздухе-21 ч. 20 мин, что и позволило получить “рекордный” показатель а 27 ч. 32 мин. Парадокс состоял в том, что многие моторы раннего выпуска с ресурсом 50 часов работали лучше поздних, со сроком службы 100 часов.

Отмечались дефекты и самолетов. Например, технический состав не успевал производить ремонт после произвольного складывания хвостового колеса на рулежке - такие случаи отмечались массово. Часто стравливало воздух из-за негерметичности пневмосистем. Выходили из строя расходные бачки... В результате из доклада В.Г.Никитина становилось очевидно, что войсковые испытания вряд ли пройдут успешно. Кроме того, в сентябре 1944 г. в 42-й гв. иап прибыло пополнение из 16 летчиков, которые совершенно не знали особенностей эксплуатации Як-9У. Командование ВВС Красной Армии приняло решение войсковые испытания временно отменить и 42-й оставили в резерве Ставки (4842).
4 сентября 1944 испытания самолета И-222 продолжил ГМ.Шиянов, так как 3 сентября Шелест потерпел аварию на другом самолете и тоже попал в госпиталь. В ходе заводских летных испытаний было выполнено 39 полетов. Потолок истребителя составил всего 12000 м. Заданной высоты И-222 не смог достичь из-за падения давления масла и бензина, а также неустойчивой работы винтомоторной группы. В соответствии с приказом наркома от 19 октября 1944 г. истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета; 26 января 1945 г. с машины сняли мотор и отправили на завод № 300 для переборки. Однако после ремонта опытный мотор АМ-39Б стал работать еще хуже: отмечалось падение давления масла, поэтому после пяти полетов двигатель вновь пришлось снять и отправить на моторный завод. Больше И—222 не летал. В отчете завода № 300 о работе в 1944 г. со ссылкой на акты аварийных комиссий отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя моторов АМ-39 на самолетах ОКБ Микояна было разрушение трущихся поверхностей в узлах мотора из-за дефектов маслосистем самолетов (9984).
Другие оборонные отрасли:
4 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6507 Об учреждении переходящих Красных знамен Государственного Комитета Обороны для предприятий легкой промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 301, лл. 100 (11012).
4 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6509. О мобилизации на строительство Узбекского металлургического завода 1 тыс. военнообязанных запаса местных национальностей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 301, лл. 102 (11012).
4 сентября 1944 года зам. председателя Госплана М. Сабуров писал письмо № 76/6-53 в НКАП Шахурину А.И.

Госпланом подготовляется проект постановления Правительства “О восстановлении и размещении производства дорожного, строительного и деревообрабатывающего оборудования”.

В связи с этим, прошу сообщить Ваше предложение о возможности передачи НКМВ из состава НКАП бывш. ремонтно-экскаваторного завода в Ленинграде (8955).
Армия:
4 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6508 Об утверждении численности ВМФ. (7264, 101).
4 сентября 1944 начались полеты транспортных самолетов к югославским партизанам. В течение месяца доставили чехословацкую парашютно-десантную бригаду, техперсонал 1-го чехословацкого ап и 28 т грузов (438,923).
September 4, 1944: The Finnish Army ceases hostilities against the Soviet Union. British forces occupy Antwerp (3819).
September 4 1944 Finland and Soviet Union agree to cease-fire (1050).
4 сентября 1944 Финляндия и СССР согласились прекратить огонь (1050) и финны потребовали от немцев выйти из страны до 16 сентября 1944 (2247,7).
Голубую свастику в авиации использовали вплоть до 1 апреля 1945 (1285,18).
4 сентября 1944 Правительство Финляндии заявило о своем выходе из войны на стороне фашистской Германии (3398,319).
Жизнь и внутренняя политика:
4 сентября 1944 в ходе операции Цеппелин по организации убийства И.В.С. группа немецких спецназовцев отправилась из Риги высадилась с мотопланера Арадо Ар-232В-05 N 110017), разбившегося при посадке в Карманово (между Вязьмой и Ржевом) в 150 км от Москвы. Майор, ГСС Таврин и женщина мл. л Шилова на мотоцикле с коляской были перехвачены патрулем НКВД у Ржева (2466,68).
За рубежом:
4 сентября 1944 английское правительство постановило отправлять в СССР всех военнопленных русского происхождения (4962).
4 сентября 1944 войска союзников взяли Брюссель и Антверпен (4962).
4 сентября 1944 Финляндия разорвала отношения с Германией (4962).
4 сентября 1944 британские войска заняли Антверпен (3819).
4 сентября 1944 англичане вошли в Антверпен (3186) и уничтожили стартовые площадки Фау-2 на французском побережье (3481).
Авиапромышленность:
5 сентября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 11745 о ходе испытаний высотных самолетов на 4 сентября 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б

Произведен ознакомительный полет летчиком ЛИИ тов. ШИЯНОВЫМ, который будет вести дальнейшие испытания самолета.

Очередной полет назначен на 5-е сентября с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Продолжались отделочные работы. Самолет будет передан на летную станцию 6-ро сентября с.г. (1825).


5 сентября 1944 был утвержден отчеет по госиспытаниям опытные синхронные пушки Б-20 (УБ-20), которые проходили в августе 1944 г. в 4У ГК НИИ ВВС и испытания выдержали (отчет от 5 сентября 1944). Постановлением ГКО № 6681 от 10 октября 1944 пушки Б-20с были приняты на вооружение ВВС КА.

Опытная синхронная установка с-та Ла-7 под 3 пушки Б-20 госиспытания проходили в комплексе с госиспытаниями пушек в августе 1944 и испытания выдержали (отчет 4У ГК НИИ ВВС от 5 сентября 1944 № 02283).

Серийное производство с-та Ла-7 с синхронной установкой под 3 пушки Б-20 было организовано на заводе № 381 вместо с-тов с синхронной установкой под 2 пушки ШВАК.

Серийные с-ты Ла-7 з-да № 381, вооруженные синхронными пушками Б-20 проходили контрольные испытания в ГК НИИ ВВС в феврале 1945 г. и в марте 1945 г. Были выявлены следующие основные дефекты: ненадежная работа Б-20, недостаточная прочность силовой рамы лафета установки, недостаточная прочность переднего силового крепления пушек, массовые обрывы синхролнизирующих тяг. Эти с-ты (их было 10) с испытаний были сняты.

Вместо них предъявлены данные с-ты с модернизированными пушками Б-20с (с “гусями”) и доведенной синхронизирующей установкой.

Заключение:

Специальные летные испытания пушечного вооружения с-та Ла-7 ..., предъявленного заводом № 381, прошли неудовлетворительно вследствие ненадежной работы модернизированной пушки Б-20с и недостаточной живучести лафетов синхронизирующей установки.

Летали Прошаков, Кубышкин (741,4).


5 сентября 1944 закончились контрольные испытания Ла-7 N 38104553 выпуска августа 1944 381 завода, которые начались 1 сентября 1944 (758,1).

8 сентября 1944 ГИ ВВС гп ИАС А.E.Репиным был утвержден акт по контрольным испытаниям Ла-7 N 38104553 выпуска августа 1944 381 завода, которые проходили с 1 по 5 сентября 1944.

Ответственный исполнитель гм и Стефановский

Пом. Вед. исп. м Черняев

С-т выпуска августа месяца 1944

Макс. скорость у земли 578 (Рк 1020), на форсаже - 612 (Рк 1190)

Макс. скорость на 1 гр. высотности 1750 м 652 (Рк 1190) и на 2900 - 644 (Рк 1020)

Макс. скорость на 2 г. 658 (Рк 1020)

Высота переключения 4600 и скорость 624

Полетный вес 3250 кг



По пост ГОКО № 5404 от 15 марта 1944 - вес 3250, максю скорость на 6000 - 685, а уземли на форсаже - 630 (758,1).
5 сентября 1944 на МиГ с АМ-39Б с ТК-2Б эти ТК вышли из строя и после ремонта были вновь поданы для постановки на самолет 10 сентября 1944 (1824). Разрушился подшипник левого ТК на высоте 10700 м (1825).
5 сентября 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет до высоты 10700 мт, который был прекращен ив-за разрушения подшипника левого турбокомпрессора (1825).
5 сентября 1944 года закончились войсковые испытания опытных анероидов автомата смеси РС-2 (малогабаритные и равновысотные), которые были установлены вместо серийных на самолетах Ла-5 с АШ-82ФН, которые проходили в условиях учебно-боевой и боевой работы 161 и 609 ИАП 330 Островской ИАД 14 ВА на 3-м Прибалтийском фронте с 5 мая 1944. В процессе испытаний моторы работали на всех режимах от крейсерских до форсажа включительно на 1-й скорости нагнетателя. Всего за время испытаний самолеты, оборудованные опытными анероидами автомата РС-2, совершили 1620 полетов, из них с малогабаритными анероидами -772, с равновысотными анероидами - 848 полетов. Малогабаритные анероиды из бериллиевой бронзы в процессе испытаний обеспечивали стабильный расход топлива и признаков усадки не имели. В конце испытаний на 11-ти самолетах были сняты комплекты анероидов для осмотра их и обмера после испытаний. Высота каждого из трех газонаполненных анероидов после 37-70 часов работы осталась практически без изменения (отклонения в пределах 0,05 мм - в пределах точности). Незначительная подрегулировка состава смеси, имевшая место в процессе испытаний малогабаритных анероидов, была вызвана в основном неточной первоначальной регулировкой. Малогабаритные анероиды обеспечили нормальную работу моторов АШ-82ФН на 1-й скорости нагнетателя на всех режимах от малого газа до форсажа включительно как на земле, так и в воздухе при горизонтальном полете и при различных эволюциях самолета (виражи, боевые развороты, пикирование, планирование и т.п.). Во время учебно-боевой подготовки было произведено до 15 полетов на 2-й скорости нагнетателя до высоты 6000-7000 м. По заявлению летчиков, отклонений от нормальной работы моторов как в момент переключения скоростей, так и при работе на 2-й скорости нагнетателя с малогабаритными анероидами не наблюдалось. Равновысотные анероиды из фосфористой бронзы в процессе испытаний не обеспечивали стабильного расхода топлива. 6 комплектов рав-новысотных анероидов были сняты с испытаний из-за резкого забогаще-ния смеси после 5 ч 20 мин - 52 ч 20 мин работы. Обмер высоты и проверка усадки снятых анероидов на заводе №133 показали, что все они имеют усадку от 0,43 до 1,5 мм на комплект. Таким образом, малогабаритные анероиды решили проблему нестабильной работы регулятора РС-2. Кроме того, завод №296 переконструировал установку РС-2 на насосе, выпустив его улучшенный вариант НБ-ЗФА. Вибрационные нагрузки на анероиды были существенно снижены. Однако мотор М-82ФН с новым насосом требовал измененной моторамы, по причине чего внедрение его в серию было отложено до лучших времен, т.е. до конца войны. Несмотря на найденное решение, заводы №296 и №19 продолжали выпускать агрегаты НБ-ЗУ и моторы М-82ФН со старыми анероидами. В некоторых строевых частях они в индивидуальном порядке менялись на малогабаритные, а в большинстве -после появления усадки менялись на такие же. И только с 9-го июля 1945 года заводом №19 на все выпускаемые моторы стали устанавливаться только малогабаритные анероиды (10714).
Другие оборонные отрасли:
5 сентября 1944 г. была подготовлена СПРАВКА О ВЫПУСКЕ САМОХОДНЫХ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ УСТАНОВОК В СССР С НАЧАЛА ИХ ПРОИЗВОДСТВА ПО СОСТОЯНИЮ НА1 СЕНТЯБРЯ 1944 г. №557029

м

Ф


Тип СУ


Количество выпущенных СУ (шт.)


Дата


Примечание








Начало выпуска


Прекращение выпуска




, 1


ИСУ-152


965


' декабрь 1943 г.


-




2


ИСУ-122


570


апрель 1944 г.


_




3


СУ-152


670


февраль 1943 г.


ноябрь 1943 г.




4


СУ-122


640


декабрь 1942 г.


сентябрь 1943 г.




5


СУ-85


2334


август 1943 г.


-




6


СГ-122


21


октябрь 1942 г.


январь 1943 г.


На шасси трофейного танка Т-3 и Артштурм


7


СУ-76


6747


декабрь 1942 г.


-




8


СУ-76и


200


апрель 1943 г.


декабрь 1943 г.


На шасси трофейного танка Т-3 и Артштурм


Всего


12147


ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 404. Л. 36. Копия.

Начальник ГБТУ КА генерал-лейтенант танковых войск Вершинин (11420).


5 сентября 1944 года вышел приказ № 489с НКБ

Передать завод № 573 из 2 Гл. управления в 8 Гл. управление (6023, 59).


5 сентября 1944 Закончен ремонт БМО (бортовой номер 509) (10671).
Армия:
5 сентября 1944 СССР объявил войну Болгарии (4962).
5 сентября 1944 СССР объявил войну Болгарии, которая перед этим, после очевидного прогерманского курса и имея германские войска на своей территории, решила принять политику строгого нейтралитета. Объявление войны было предпринято без консультаций с союзниками. Советские войска перешли болгарскую границу. Последовал прокоммунистический переворот. Болгария попросила Москву о перемирии и объявила войну Германии. Контроль над Болгарией опять же единолично устанавливала Москва. Черчилль сначала согласился на это в обмен, опять же, на особые права Великобритании в Греции, но потом под влиянием Идена передумал: Болгария открывала путь к остальным балканским странам (3871).
5 сентября 1944 СССР объявил войну Болгарии (1348,246).
September 5, 1944: Failure of a German-Hungarian counterattack in the area of Klausenburg in Rumania. The Soviet Union declares war on Bulgaria and invades the country (3819).
5 сентября 1944 провалилось немецко-венгерское контрнаступление в районе Клаузенбурга в Румынии (3819).
5 сентября 1944 совместными усилиями летающая лодка, тральщик Т-116 и охотник БО-206 у о. С.Кирова потопили подлодку U-362 (3457,130).
5 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6510 О мероприятиях по оказанию помощи НОАЮ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 301, лл. 103 (11012).
5 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6511 О создании Управления по заготовкам в Польше при начальнике тыла Красной Армии и усилении отделов заготовок интендантских управлений 1-го Украинского, 1 и 2-го Белорусских фронтов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 301, лл. 104-106,107-109 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
5 сентября 1944 с аэродрома Риги на Арадо 232 Ar-232D-0 четырехмоторном отправились на выполнение операции Zeppelin по уничтожению И.В.С. Политов-Таврин и Шилов с мотоциклом М-72. Приземлились у д Куклово Кармановского р-на в 150 км от цели (1565,16).
Авиапромышленность:
6 сентября 1943 самолет Ил-2 с мотором АМ-38Ф, винтом АВ-5Л-158 и крылом повышенной стрельчатости (самолет 6767 завода 18, выпущенный в сентябре 1943). Ви и-м П.Т.Аброщенко, вл пп А.К.Долгов (1864) прибыл на гос. испытания на устойчивость и управляемость в НИИ ВВС. Испытания проходили с 20 сентября по 9 октября 1943 (1863).
6 сентября 1944 в приказе директора завода № 16 говорилось:

«По указанию НКАП наш завод обязан в самый кратчайший срок провести подготовку и внедрить в серийное производство мотор ВК-107. Ведущий завод по ВК-107 – № 26». Дальнейшая судьба нового изделия в документах не прослеживается, что вновь говорит о спешке и непродуманности приказов из Москвы (12049).


6 сентября 1944 состоялось заседание коллегии НКАП по вопросам:

1. О перспективах развития металлургии в НКАП

2. Об итогах соревнования заводов НКАП за август (1742).
6 сентября 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 273 Еськова В.С. (8926)


Армия:
6 сентября 1944 в оперативное подчинение командующего 5 ВА поступил 1-й румынский авиакорпус, который участвовал в боях в Румынии, Венгрии и Чехословакии (1217,239).
September 6, 1944: Soviet troops occupy Turnu-Severin on the Danube in Rumania and advance to the Yugoslav border. In Belgium, Ghent and Liege fall to British and American forces (3819).
6 сентября 1944 советские войска заняли Турну-Северин на Дунае в Румынии и продвинулись к югославской границе. В Бельгии британские и американские части взяли Гент и Льеж (3819).
За рубежом:
6 сентября 1944 года первые два А-4 были выстрелены по Парижу. Одна из ракет не долетела до цели, другая же разорвалась в городе, хотя об этом нигде не сообщалось. Следующие две ракеты были запущены по Лондону с перекрестка шоссе на окраине Гааги.

В официальном английском докладе этот первый обстрел Лондона ракетами «V-2» описан следующим образом:

«Приблизительно в 18 часов 40 минут 8 сентября 1944 года лондонцы, возвращавшиеся домой с работы, были сильно удивлены резким звуком, который очень походил на отдаленные раскаты грома. В 18 часов 43 минуты в Чизвике упала и взорвалась ракета, убив троих и тяжело ранив еще около десяти человек. Через 16 секунд после первой недалеко от Эппинга упала другая ракета, разрушив несколько деревянных домов, но не вызвав никаких жертв. В течение дальнейших десяти дней ракеты продолжали падать с интенсивностью не более двух ракет в день. 17 сентября союзники предприняли воздушно-десантную операцию в низовьях Рейна у Арнема. Вследствие этого германское верховное командование передвинуло ракетные части в восточном направлении, и со следующего дня ракетные удары по Лондону временно прекратились. За этот период по Англии было выпущено 26 ракет, причем 13 из них упали внутри лондонского района обороны» (11688).
September 6 1944 A contract was awarded to McDonnell Aircraft Corporation for development of the Gargoyle or LBD-1, a radio controlled low-wing gliding bomb fitted with a rocket booster and designed for launching from carrier-based dive-bombers and torpedo planes against enemy ships (1090).
6 сентября 1944 МкДоналд получил заказ на радиоуправляемую планирующую бомбу LBD-1 с ракетным ускорителем для торпедоносцев (1090).
6 сентября 1944 Польский комитет национального освобождения издал распоряжение об экспроприации ферм с площадью пашни более 50 гектаров и ферм общей площадью 100 гектаров и больше. передали кооперативам (3481).
6 сентября 1944 Декрет Польского комитета национального освобождения "О проведении аграрной реформы" (7451).
Другие оборонные отрасли:
К началу сентября 1944 завершились заводские испытания новой САУ СУ-122, а в середине месяца машина была рекомендована для принятия на вооружение. Но приказа о начале серийного выпуска не последовало. Не последнюю роль в этом сыграло и особое мнение замнаркома танковой промышленности Ж.Я. Котина, который (несмотря на данные государственных испытаний) усомнился в прочности ходовой части Т-34 при ведении огня из 122-мм пушки. Некоторые «деды» уверены, что в указанной машине он видел конкурента своему тяжелому танку ИС-122, который с трудом осваивался на ЧКЗ. Серийный выпуск СУ-122П сдерживался нехваткой 122-мм пушек Д-25С, которые все шли на танки ИС (11417).
Авиапромышленность:
7 сентября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 11797 о ходе испытаний высотных самолетов на 5 сентября 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б и Як-9 ВК-105ПФ и двухступенчатым нагнетателем (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведен полет до высоты 10700 мт, который был прекращен ив-за разрушения подшипника левого турбокомпрессора..

ТК с самолета снят и отправлен для замены подшипника в ЦИАМ

ТК ожидается на заводе № 155 к вечеру 6 сентября.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Самолет передав на летную станцию завода где производятся наземные испытания.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет не обеспечен кондиционным мотором (1825).
7 сентября 1944 года А. Шахурин писал письмо зам. председателя СНК Вознесенскому Н.А.

По письму председателя СНК УССР Хрущева Н.С. о передаче НК строю бывш. завода № 165 НКАП в Днепропетровске:

На базе бывш. завода “Днепробуд” НКАПом до войны был построен и действовал завод № 165. В период оккупации завод полностью разрушен. С января 1944 года в соответствии с постановлением ГОКО НКАП приступил к восстановлению завода. На этот завод перебазировано из Актюбинска с завода № 6 треста № 41 НКАП, переданного НКзему, производство арматуры.

Кроме того, на заводе организуется выпуск строительных механизмов (бегуны, паровые мельницы, краны и пр.), а также грузоподъемное оборудование для заводов НКАП.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   221   222   223   224   225   226   227   228   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница