Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница211/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   207   208   209   210   211   212   213   214   ...   322

Вашим приказом N 424с от 6/VII-44 г. завод N 482 от выполнения заказов быв. завода N 89 освобожден, вследствие чего завод N 482 к выполнению данного заказа не приступал.

Прошу Вашего распоряжения и в дальнейшем освободить завод N 482 от выполнения заказа по Л.С. (2562,99).


22 августа 1944 ГКО поставил перед Оперативным бюро новые задачи - по снабжению КА и оборонных наркоматов прод- и промтоварами (338,78).
Другие оборонные отрасли:
22 августа 1944 г. на вооружение была принята ИСУ-122С. Серийное производство началось в августе 1944 г. на ЧКЗ. С августа 1944 г. до сентября 1945 г. был организован параллельный выпуск ИСУ-122 с пушкой А-19 и модернизированной ИСУ-122С с пушкой Д-25С, так как производство ИСУ-122С не было полностью обеспечено поставкой 122-мм пушек Д-25С. До 1 июня 1945 г. было выпущено 475 самоходных установок ИСУ-122С, которые использовались в боях в завершающем периоде Великой Отечественной войны. Всего за время серийного производства было изготовлено 675 машин (10703).
22 августа 1944 г. САУ ИСУ-122 была принята на вооружение под индексом ИСУ-122-3 (ИСУ-122С), и ожидалось, что машина заменит в производстве ИСУ-122, вооруженную орудием А-19. Но завод № 9, загруженный большим заказом по выпуску 100-мм орудий Д-10 для САУ СУ-100 и 122-мм орудий Д-25Т для танков ИС-122, не смог значительно нарастить выпуск 122-мм пушек Д-25С для оснащения ИСУ-122. Поэтому выпуск ИСУ-122 сохранился, а изготовление ИСУ-122С шло параллельно небольшими сериями.

Уже в самом конце войны, словно в пару к новому танку ИС-3 КБ завода № 100 под руководством Ж.Я. Котина разработало тяжелую САУ «Объект 704», вооруженную 152-мм штурмовым орудием без дульного тормоза и с наклонной противоснарядной броней. Компановка новой САУ была очень плотной, а при толщине броневых листов 60-90-120 мм, установленных под большими углами, машина получилась практически неуязвимой. Но машина капризничала, работы над «Объектом 704» затянулись, и ее испытания до окончания войны завершены не были (11417).


22 августа 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРКОМУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР В.А. МАЛЫШЕВУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПЯТИСКОРОСТНЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ № 523591

Согласно Постановлению ГОКО №4595с от 6 января 1944 года, завод №112 НКТП должен был к 1 августа с. г. организовать производство пятискоростных коробок перемены передач в размерах, обеспечивающих полную потребность завода.

Однако завод №112 не приступил еще к выпуску коробок перемены передач и, при существующих темпах подготовки производства, вряд ли сумеет в ближайшие месяцы начать их изготовление.

Прошу Вас указать директору завода №112 на необходимость безусловного выполнения Постановления ГОКО №4895с в кратчайшие сроки.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2218. Л. 94. Копия (11420).


22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6421 Об ускорении оборота вагонов на железнодорожном транспорте. (Д.296, 91-98,99-100).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6422 О мерах по обеспечению отгрузки импортных грузов по Приморской ж.д. в августе и сентябре 1944 г. (Д.296, 101-102).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6423 О мероприятиях по разгрузке от скопившихся импортных грузов каспийских портов, а также Астары, Тавриза и Джульфы. (Д.296, 103-107).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6424 Об организации производства судовых дизелей для бытовых и вспомогательных катеров Военно-Морского Флота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 108-111,112-116 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6425 Об обеспечении углем жилищно-коммунального и городского хозяйства г. Москвы в отопительный сезон 1944/45 гг. (Д.296, 117-119).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6426 О мерах неотложной помощи Магнитогорскому металлургическому комбинату по завозу металлургического сырья и топлива на зиму 1944-45 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 120-123 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6427 Об увеличении добычи марганцевой руды на рудниках треста "Чиатурмарганец". (Д.296, 124-126,127).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6428 О порядке рассмотрения вопросов снабжения продовольственными и промышленными товарами Красной Армии, Военно-Морского Флота, войск НКВД и оборонных наркоматов. (Д.296, 128-129).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6429 Об изготовлении опытных образцов новой дивизионной пушки повышенной мощности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 130-132 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6430 О принятии на вооружение и о постановке на производство артиллерийских самоходных установок ИСУ-122с со 122 мм пушкой Д-25С. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 133-135,136-138 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6431 О мероприятиях по обеспечению строительства завода № 402 Наркомсудпрома . РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 139-148,149-155 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6432 О строительстве второй очереди нефтепровода Оха - Комсомольск. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 156-157,158-159 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6433 О поставке НКПС оборудования для восстановительных работ первой очереди на важнейших железнодорожных направлениях. (Д.296, 160).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6436 О помощи Кировскому заводу и заводу № 200 НКТП в улучшении жилищно-бытовых условий рабочих. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 163-166,167-168 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6440 Об обеспечении гидролизных заводов Главлесоспирта сырьем и древесным топливом в Ш квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 173-177,178 (11012).
22 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6448. О перенесении спасательных работ по танкеру "Мариуполь" на послевоенное время. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 187 (11012).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6449 О материально-техническом обеспечении производства автомобилей, запасных частей к ним, автомобильных прицепов и электрооборудования в Ш квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 188-204,205-221 (11012).
22 августа 1944 Лидер "Минск" после окончания восстановительных работ отошел от стенки завода им. А. А. Жданова (на набережной Большой Невки). Ревизия механизмов и контрольный выход в море 16-го МБК (10671).
Армия:
22 августа 1944 советские войска заняли Яссы (Румыния) (4962).
22 августа 1944 Второй и Третий Украинские фронты начали Ясско-Кишиневскую операцию (271,223).

В период подготовки Я-КО разведчики 5 и 17ВА сфотографировали 105 тыс7 кв. км местности, вскрыли оборонительные сооружения и другие объекты на глубину до 60 км (518,127).

В операциях по апв в боевом порядке замкнутый круг входило до 36-50 и более самолетов (518,141).

При вводе в прорыв 6ТА активно работала авиация по аэродромам (518,158).

В ходе операции также сочетали сосредоточенные удары и эшелонированные действия ш и б авиации для поддержки при вводе в сражение 6ТА и 4 и 7 Мехкорпусов (518,162).

Согласно командиру конно-механизированной группы С.В.Горшкову, который оценил действия 5ВА "С момента ввода в сражение подвижной группы, а также действий ее в оперативной глубине истребители г И.Д.Подгорного (4 иак) надежно прикрывали боевые порядки подвижных войск, давая возможность свободно маневрировать соединениям конницы и танков." (518,160).

Согласно командиру 7МК г Ф.Г.Каткову по поводу действий 17 ВА (В.А.Судец) по уничтожению вражеских войск: "Считаю действия авиации по уничтожению окруженной группировки противника в районе Лопушна, Карпинель - отличными. Авиация нанесла значительный ущерб противнику, уничтожив много автомашин, орудий, танков." (518,181).

В этой операции велась активная борьба авиации с подходящими резервами противника и на эти задания тратилось 8-9% вылетов (518,165).

По результатам операции Нач. штаба 2УФ писал: "Перспективная аэрофотосъемка, своевременно доводившаяся до танковых и механизированных соединений, играла важную роль. Она помогала заблаговременно изучить естественные и искусственные противотанковые препятствия, систему артиллерийских позиций, давала возможность своей наглядностью определить маневр танковых частей и подразделений в ходе боя по обходу труднопроходимых участков местности и подавлению огневых точек." (518,166).

Соединения 5 и 17ВА обеспечили успех окружения 18 дивизий не только тем, что содействовали наступлению войск 2 и 3УФ, осуществляющих маневр на окружение, но и тем, что разрушали переправы через Прут, наносили удары по отступающим войскам и выдвигающимся резервам (518,172).


22 августа 1944 форсировали Днепровский лиман и переправили 8 тыс. чел., 175 орудий и 8 танков (2438,214).
August 22, 1944: The Red Army recaptures Jassy on the Dnestr river in the souther Ukraine. US Third Army (Patton) reaches Troyes and Reims (3819).
22 августа 1944 КА освободила Яссы. 3А США (Паттон) достигла Трои и Реймса (3819).
22 августа 1944 после почти двухмесячного перерыва самолеты 3-й эскадрильи возобновили вылеты на крейсерство. До конца месяца они успели слетать лишь девять раз, но доложили о двух победах. Отличились ветераны - капитан Шаманов и старший лейтенант Николаенко, потопившие утром 24-го два транспорта из состава небольшого конвоя между Либавой и Мемелем. К сожалению, подтверждения этим победам найти не удалось, чего не скажешь о потерях - на следующий день из крейсерского полета не вернулся ещё один Ил-4 (9965).
Жизнь и внутренняя политика:
22 августа 1944 вышло № 6441 [Удостоверение Кузнецову И.Д. - уполномоченному ГКО по отгрузке дров для Москвы по Вологодской обл.] (Д.296, 179).
22 августа 1944 вышло № 6442 [Удостоверение Абрамову П.В. - уполномоченному ГКО по отгрузке дров в Москву по Ивановской обл.] (Д.296, 180).
22 августа 1944 вышло № 6443 [Удостоверение Лысову П.Н. - уполномоченному ГКО по отгрузке дров в Москву по Калининской обл.] (Д.296, 181).
22 августа 1944 вышло № 6444 [Удостоверение Титову С.Н. - уполномоченному ГКО по отгрузке дров в Москву по Рязанской обл.] (Д.296, 182).
22 августа 1944 вышло № 6445 [Удостоверение Дизертинскому В.Н. - уполномоченному ГКО по отгрузке дров в Москву по Ярославской обл.] (Д.296, 183).
22 августа 1944 вышло № 6446 [Удостоверение Суровому Н.М. - уполномоченному ГКО по отгрузке дров в Москву по Калужской обл.] (Д.296, 184).
22 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6447 Об изменении режима затемнения ряда городов угрожаемой по воздушному нападению зоны. (Д.296, 185-186).
Внешняя политика:
22 августа 1944 года

СЕКРЕТНО И ЛИЧНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕЗИДЕНТУ г-ну Ф. РУЗВЕЛЬТУ И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Ваше и г-на Черчилля послание относительно Варшавы я получил. Хочу высказать свои соображения.

Рано или поздно, но правда о кучке преступников, затеявших ради захвата власти варшавскую авантюру, станет всем известна. Эти люди использовали доверчивость варшавян, бросив многих почти безоружных людей под немецкие пушки, танки и авиацию. Создалось положение, когда каждый новый день используется не поляками для дела освобождения Варшавы, а гитлеровцами, бесчеловечно истребляющими жителей Варшавы.

С военной точки зрения создавшееся положение, привлекающее усиленное внимание немцев к Варшаве, также весьма невыгодно как для Красной Армии, так и для поляков. Между тем советские войска, встретившиеся в последнее время с новыми значительными попытками немцев перейти в контратаки, делают все возможное, чтобы сломить эти контратаки гитлеровцев и перейти на новое широкое наступление под Варшавой. Не может быть сомнения, что Красная Армия не пожалеет усилий, чтобы разбить немцев под Варшавой и освободить Варшаву для поляков. Это будет лучшая и действительная помощь полякам-антинацистам (7430).
22 августа - 28 сентября 1944 была созвана конференция в Думбартон-Оксе. К этому времени уже была достигнута договоренность о том, что в организации будет круг избранных - постоянных членов Совета Безопасности. На конференции ни у кого не вызывало сомнений, что США, СССР и Великобритания должны быть постоянными членами Совета. Было также решено предоставить постоянное место в Совете Безопасности Франции; США настаивали на предоставлении того же Китаю. Включение Китая в число de jure великих держав было уступкой Вашингтону; что касается Франции, то здесь, скорее, победил Лондон.

Американская сторона исходила из системы вето для постоянных членов Совета, но затем предложила, чтобы члены организации, великие державы или нет, воздерживались от голосования в том случае, когда обсуждался конфликт, в который они были вовлечены. Советская сторона настаивала на правиле единодушия постоянных членов Совета во всех случаях, иными словами, на безусловном праве вето. Американская и советская позиции вошли в острое противоречие. Сталин ссылался на договоренность в Тегеране и подчеркивал, что СССР не может игнорировать существование некоторых абсурдных предрассудков, которые сказываются на объективном отношении к СССР.

В конце концов был достигнут компромисс: Совет Безопасности мог предпринимать усилия по урегулированию конфликта, невзирая на позицию государств, вовлеченных в конфликт. Постоянные члены Совета Безопасности тем не менее сохраняли право вето, даже если они были вовлечены в конфликт, если речь шла о применении силы. Этот компромисс был представлен делегациями на обсуждение своих правительств.

Сталин выдвинул также требование, чтобы все республики, входящие в состав СССР, были представлены в ООН. Разумеется, это вызвало негативную реакцию Рузвельта. Обсуждение вопросов, связанных с будущим ООН, продолжилось после конференции, на которой ключевые вопросы решены не были (3871).


За рубежом:
22 августа 1944 в учебных заведениях Японии отменены занятия, дети призваны на фабрики и заводы (4962).
Авиапромышленность:
23 августа 1944 г. Решением ГКО «Ил десятый» был запущен в серийное производство сразу на двух авиазаводах — № 1 и № 18. За 1944 г. оба предприятия должны были выпустить по 225 Ил-10. Освоение производства началось с августа, а уже 27 сентября 1944 г. шеф-пилот ОКБ С.В. Ильюшина выполнил облет первого серийного Ил-10, изготовленного заводом № 1 им. Сталина. На машине по-прежнему отсутствовало ракетное вооружение, что серьезно снижало ее боевую эффективность. Явным шагом назад, в сравнении с опытным образцом, была замена на серийном самолете подвижной оборонительной установки ВУ-7 с пушкой Ш-20 на установку ВУ-8 с крупнокалиберным пулеметом УБК. Бронирование серийной «десятки» несколько отличалось от опытного образца в лучшую сторону. Наиболее поражаемые участки бронекорпуса - нижние боковые стенки капота мотора и масло- и водорадиато-ра - имели толщину 8 и 6 мм соответственно, вместо 4 мм ранее. Одновременно до 5 мм (вместо прежних 6 мм) уменьшили толщину боковых листов кабин стрелка и пилота. Кроме этого, тоннели радиаторов со стороны заднего лонжерона стали прикрываться более тонкой 8-мм броней. При этом стрелок так и остался незащищенным от огня сверху-сзади, в то же время, как показал боевой опыт, 75% ранений приходилось именно на верхнюю часть туловища - голову, лицо, верхние конечности, спину и живот. Усовершенствование бронекорпуса привело к его облегчению. Общий вес металлической брони (с креплениями) на серийном самолете составил 994 кг. вместо 1010 кг (10681). Ил-10 имел много преимуществ по сравнению с Ил-2. Цельнометаллическая конструкция упрощала уход за самолетом и увеличивала срок его службы. Этому способствовали также применение потайной клепки и качественная окраска машины. Удобные эксплуатационные люки обеспечивали хороший подход к трубопроводам, агрегатам и деталям управления. В документах особо отмечалось, что Ил-10 более скоростной и маневренный, чем старый Ил-2. Максимальная скорость у земли «десяток» ранних серий держалась на уровне 500 - 505 км/ч, что позволяло эффективнее бороться с истребителями противника и уклоняться от огня зенитной артиллерии. В отчете о войсковых испытаниях самолета говорилось: «Наличие большего диапазона скоростей и лучшей маневренности облегчает задачу истребителей сопровождения и позволяет Ил-10 вступать в активный воздушный бой с противником». В целом по технике пилотирования самолет был прост. Имея лучшую устойчивость, хорошую управляемость и более высокую маневренность, Ил-10 охотно «прощал» летному составу ошибки и не утомлял пилота при полете в болтанку. В сравнении с Ил-2, новый штурмовик при выполнении фигур высшего пилотажа был более устойчив, особенно на виражах. Но из-за большой скорости искать цели на этой машине было труднее. Обзор из кабины летчика на новом самолете оказался хуже, особенно назад, а лететь с открытым фонарем на нем было просто невозможно. Сложнее стали взлет и посадка. Летчики отмечали, что «десятка» «совершенно не терпит летного состава, недостаточно оттренированного во взлете и посадке». Например, в отчете по войсковым испытаниям указывалось: «Самолет требует исключительно низкого истребительного подхода, а на взлете в первой половине разбега имеет тенденцию к рысканию, в большинстве случаев с отклонением вправо....Самолет требует исключительного внимания, так как рулит не устойчиво. При невнимательном или неграмотном действии можно вращение на 360° и неоднократно». Тенденция к развороту вправо обуславливалась большим реактивным моментом винта и узкой колеей шасси. Это в совокупности с недостаточным обзором вперед приводило к тому, что даже хорошо подготовленный летчик не всегда мог выдержать направление взлета, особенно при сильном боковом ветре. В такой ситуации опытные пилоты зачастую сознательно шли на нарушение инструкции: для парирования разворота кратковременно нажимали на тормоз. «Молодые» подобных вольностей позволить себе не могли - в результате их разворачивало поперек полосы. С этой особенностью Ил-10 столкнулись абсолютно во всех штурмовых полках. Экипажи хвалили пневмо-электричес-кое управление огнем из пушек и пулеметов: «исключительно удобное, облегчает работу летчика и сделано удачно». Но из-за увеличения скорости пикирования пилот в одном заходе не мог дать прицельно даже одну очередь продолжительностью 1 - 2 с. Это приводило к тому, что самолеты возвращались с передовой с неизрасходованным боезапасом. Домой привозили до трех четвертей снарядов и 80% патронов. Расход боеприпасов к оборонительной установке вообще был мизерным, но здесь сказались особенности конца войны - почти полное господство советской авиации в небе. Имелись претензии к бомбовому вооружению. После сброса бомб люки было трудно закрыть, так как требовалось усилие до 20 кг, тросы часто заедало и они обрывались. Это приводило к тому, что экипажи после сброса бомб зачастую продолжали выполнять атаки с открытыми люками. В результате самолет терял в маневренности, а створки бом-болюков деформировались. Ил-10 уступал Ил-2 по возможности размещения бомб малых калибров, наиболее важных для штурмовика, -АО-25, АО-2,5, ПТАБ-2,5-1,5 и ФАБ-50. Временной механизм ВМШ-10 в боевых условиях оказался практически бесполезным, так как требовал длительного горизонтального полета без маневрирования. Отсутствие НУР на самолетах ранних серий уменьшало боевые возможности «десятки». Хотя ожидалось повышение боевой живучести самолета, реально в среднем один Ил-10 теряли после 85 вылетов, а Ил-2 (в тот же период) - после 90. Новый штурмовик оказался куда менее прочным. Инженеры полков отмечали, что, несмотря на цельнометаллическую конструкцию, новый штурмовик «держал удар» хуже, чем Ил-2. В ходе боевых действий 38,5% самолетов, совершивших вынужденные посадки, были списаны по причине невозможности ремонта. В то же время в 3-й воздушной армии 90% Ил-2 после приземления «на брюхо» вводились в строй силами технического состава частей и полевых ремонтных мастерских. Разумеется, при обработке статистики военного времени необходимо делать скидку на недостаточное освоение новой техники экипажами, конструктивные и технологические дефекты, вызванные поспешностью проектирования и внедрения в серийное производство. Но в целом можно сделать вывод, что при переходе от Ил-2 к Ил-10 отечественная авиапромышленность опять выбрала «количество за счет качества». Хотя в целом направление развития в сторону повышения подвижности, а не пассивного наращивания брони было правильным, в серию запустили не самый хороший самолет, а самый удобный с точки зрения быстроты налаживания массового выпуска. Если оценивать боевую эффективность Ил-10 по современным методикам, то она лишь на 3 - 4% превышает показатели Ил-2. В то же время для двухместного Су-6 с пушками НС-37 прирост эффективности мог дойти до 20 - 30%. Для выполнения тех же задач потребовалось бы меньше самолетов, меньше летчиков. Но выбор был сделан...(10681).

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ШТУРМОВИКОВ



Параметры

Ил-2 №305814

Су-6 опытный

Ил-10* опытный

Ил-10* опытный

Су-6* опытный

Ил-10* №1892908

Ил-10* №1899710

Ил-16* опытный

Ил-10М* №1899710

УИл-10* №106085

Число членов экипажа

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Тип мотора

АМ-38ф

М-71ф

АМ-42

АМ-42

АМ-42

АМ-42

АМ-42

АМ-43

АМ-42

АМ-42

Мощность, л. с. взлетная/номинал, у земли, л. с. номинал, на высоте, л.с./м

1720/1500 1575/750

2200/1800 2000/1000

2000/1750 1770/1600

2000/1750 1770/1600

2000/1750 1770/1600

2000/1750 1770/1600

2000/1750 1770/1600

2300/2000

2000/1750 1770/1600

2000/1750 1770/1600

Длина самолета, м

11,6

9,24

11,12

11,12

9,5

11,12

11,12

10,69

11,89

11,12

Размах крыла, м

14,6

13,5

13,5

13,4

13,5

13,4

13,4

12,5

14

13,4

Площадь крыла, м2

38,5

26

30

30

28,6

30

30

24

33

30

Вес пустого самолета, кг

4615

4110

4680

4650

4366

4675

4707

4315

5394

4571

Вес металлической брони, кг

1015

578,3

1010

1010

895

994

994







Полетный вес, кг

6355

5534

6355

6300

6200

6345

6370

5980

7097

5680

Нагрузка на крыло, кг/м2

165,06

212,85

211,17

210,00

216,78

211,5

212,3

249,17

215,06

189,33

Нагрузка на мощность, кг/ л. с.

3,69

2,52

3,17

3,15

3,10

3,17

3,19

3,42

4,06

2,84

Максимальная скорость, км/ч у земли на высоте/м

387 402/1140

480 514/3850

507 551/2800

500 550/2300

492 521/1860

482 528/2660

500 545/2700

525 575/3000

476 512/2650

502 560/2500

Посадочная скорость, км/ч



146

148

148

150

149

149

145

138

145

Время набора высоты, мин. 1000м 3000 м 5000 м

2,9 8,1 20,4

1,8 6,0 10,6

1,6 5 9,7

1,6 5

211

2,1 6,4

1,6 5 9,95

8,5

2,2 6,4 12,7

1,5 4,8 9,6

Дальность полета, км



973

800

790

790





700

800



Длина разбега при взлете, м

415

410

475

475

540

480

460

400

440

400

Длина пробега при посадке, м



730

460

460

660







500

520

Бомбовая нагрузка: нормальная, кг максимальная, кг

400 600

200 400

400 600

400 600

400 600

400 600

400 600

400 500

400 600

200

Пушки в крыле, число х калибр, мм

2x23

2x37

2x23

2x23

2x23

2x23

2x23

2x23

4x23



Пулеметы в крыле, число х калибр, мм

2x7,62

2x7,62

2x7,62

2x7,62

2x7,62

2x7,62

2x7,62

2x7,62



2x7,62

Ракетное вооружение, число х калибр, мм

4x82

6x132(82)

4x82

4x82

6x132(82)

4x82(132)

4x82(132)



4x132

2x82

Оборонительное вооружение, число х калибр, мм

1x12,7

1x12,7

1x20

1x12,7

1x12,7

1x12,7

1x12,7

1x20

1x20



Авиагранаты, шт.





10

10



10

10

10



10

Секундный залп наступательного вооружения, кг/с

4,626

6,846

4,626

4,626

4,626

4,626

4,626

4,626

6,826

0,606



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   207   208   209   210   211   212   213   214   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница