Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница21/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   322

Из таблицы видно, что наибольшую бомбовую нагрузку в 6000 кг несет самолет Пе-8 и обладает при этом дальностью в 3500 км.

Из сравнения огневой защиты самолета Пе-8 с иностранными видно, что по своему стрелковому вооружению самолет Пе-8 также не уступает американским и превосходит английские, причем схема размещения его стрелковых точек аналогична с иностранными.



Наименование




Пе-8

"Либерейтор"

"Летающая

"Ланкастер-1"

стрелковой







крепость"







установки
















Носовая

Кол-во

1 пул.

2 пул.

1 пул.

2 пул.

установка

Калибр

12,7 мм

12,7 мм

7,62 мм

7,7 мм




Обстрел

вперед

переставн.

огранич.

передн.




конус

в 3-х




вперед

п/сфера




60 град.

гнездах










Верхняя

Кол-во

1 пушка

2 пул.

2 пул.

2 пул.

установка

Калибр

20 мм

12,7 мм

12,7 мм

7,7 мм




Обстрел

круговой

круговой

круговой

круговой







вверх

вверх

вверх

вверх

Кормовая

Кол-во

1 пушка

2 пул.

2 пул.

2 пул.

установка

Калибр

20 мм

12,7 мм

12,7 мм

7,7 мм




Обстрел

задняя

задняя

задняя

задняя







п/сфера

п/сфера

п/сфера

п/сфера

Нижняя

Кол-во

2 пул.

2 пул.

2 пул.

2 пул.

установка

Калибр

12,7 мм

12,7 мм

12,7 мм

7,7 мм




Обстрел

задняя

круговой

круговой

круговой




часть




вниз

вниз

вниз




нижней



















п/сферы










Бортовая

Кол-во

-

-

2 пул.

-

установка

Калибр

-

-

12,7 мм

-




Обстрел

-

-

огранич.

-













назад




Приведенные данные показывают, что самолет Пе-8, будучи вооружен двумя пушками, имеет превосходство по мощности огневой защиты верхней и задней части сферы. Недостатком является ограниченная защита передней части нижней полусферы.

Таким образом, самолет Пе-8 может быть поставлен на один уровень с лучшими серийными четырехмоторными бомбардировщиками союзников при условии увеличения его максимальной скорости и соответствующего повышения рабочей высоты.

На основе проведенного изучения иностранных тяжелых бомбардировщиков, анализа вредных сопротивлений самолета Пе-8 и проведенных расчетов его летных характеристик с различными типами моторов, самолет Пе-8 может быть значительно улучшен по своим летным и тактическим данным и главным образом по максимальной скорости.

Повышение максимальной скорости может быть достигнуто за счет улучшения аэродинамики самолета, а также за счет улучшения аэродинамики самолета, а также за счет оборудования его более высотными моторами.

Для улучшения аэродинамических качеств самолета и уменьшения его вредных сопротивлений потребуется проведение ряда конструктивных изменений отдельных агрегатов, а именно:

1. Уменьшение миделя фюзеляжа.

2. Полное убирание колес.

3. Убирание хвостового колеса.

4. Устранение щелей и выступающих в поток деталей.

5. Улучшение обтекания отдельных деталей.

6. Герметизация самолета.

7. Улучшение систем охлаждения, всасывания и выхлопа винто-моторной группы.

8. Улучшение отделки поверхности самолета и др.

В сумме эти улучшения должны дать увеличение скорости до 35-40 км/час.

Применение высотных моторов М-82ФН, снабженных турбокомпрессорами позволит увеличить скорость на высоте еще на 40-45 км/час.

Таким образом, в результате всех мероприятий максимальная скорость самолета может быть доведена до 500 км/час на высоте 9000 м, а практический потолок увеличен до 1100 м вместо имеющегося 8000 м.

Одновременно было обследовано влияние уменьшения площади крыла, причем выявлено, что уменьшение крыла до 160 м кв., давая прирост скорости порядка 15 км/час, значительно ухудшает взлет, увеличивая длину разбега с 730 до 860 м и требует полной переделки существующего крыла и изменения серийной оснастки.

Наряду с этим, при значительной общей емкости бомбодержателей, имеется необходимость убирания большего количества бомб внутри самолета. При модификации самолета бомбовый отсек внутри фюзеляжа может быть значительно увеличен до размеров, допускающих размещение в нем шести бомб до 1000 кг. При этом общая емкость бомбодержателей доводится до 8000 кг с набором калибров бомб от 100 кг до 5000 кг.

При большом увеличении полетного веса, дальность полета с 6000 кг бомб, получается равной 4200 км. При уменьшении бомбовой нагрузки до 2000 кг и установке в бомбовом отсеке (по примеру "Либерейтора") дополнительных съемных баков, дальность самолета может быть доведена до 600 км.

Сравнение этого самолета с иностранными дает:



Самолет

Полетный

Бомбовая

Дальность

Максим.




вес

нагрузка




бомбовая













нагрузка

Пе-8 модифицир.

37500

2000

6000

8000







4000

5000










6000

4200




"Либерейтор"

25000

1810

4430

3620




26800

3620

4200




"Летающая

25000

2720

4350

5800

крепость"

25000

5800

2130




"Ланкастер-1"

27300

1800

3200

5450




27300

5450

1930




Параллельно с уменьшением миделя фюзеляжа возможно размещение обоих летчиков рядом, вместо имеющегося расположения один позади другого, продиктованное настоятельным требованием летного состава АДД, на основании эксплуатации самолета в многочисленных полетах, как дающее лучший обзор из кабины и создающее действительную взаимосвязь обоих пилотов.

В целях усиления огневой защиты самолета от неожиданных атак истребителей спереди-снизу, на фюзеляже могут быть установлены две бортовых вращающихся точки под пулеметы УБТ-12,7 и увеличены углы обстрела вниз-вперед из носовой точки, а для получения возможности поражения противника с большей дистанции верхняя установка может быть оборудована пушкой ВЯ-23, после отработки последней в серии.



В результате предлагаемой модификации самолет Пе-8 будет обладать следующими данными:

Самолет

Мотор

Мощн.

Макс.

Расчет.

Практ.

Макс.

Бомб.

Дальн.










скор.

высота

потолок

полетн.

нагрузка

полета






















вес




Пе-8

М-82ФН с ТК-3

1400

500

9000

11000

37500

6000

4200

"Либерейтор"

R-1830-43 с ТК

1200

500

7600

10350

26800

3620

4200

"Летающая

























крепость"

Райт R-1820-97

1200

490

8250

10700

25000

5800

2130

"Ланкастер-1"

"Мерлин" ХХ

1170

480

6400

-

27300

5450

1930

Большинство мероприятий, улучшающих летно-тактические данные, как-то: изменение миделя фюзеляжа и размещение летчиков рядом, увеличение бомбового отсека, полное убирание шасси и хвостового колеса, частичное улучшение поверхности и др. проработаны конструкторским бюро на основании Вашего приказа за N 619с от 18 октября 1943 года (1825).
14 января 1944 г. Незваль направил в наркомат докладную записку, в которой изложил свои взгляды на модернизацию бомбардировщика. Он утверждал, что совершенствование аэродинамики увеличит максимальную скорость на 35 - 40 км/ч, а турбонаддув даст еще 40 - 45 км/ч. В результате скорость самолёта может быть доведена до 500 км/ч на высоте 9000 м, а практический потолок увеличен до 11 000 м.

Изучалась возможность уменьшения площади крыла до 160 м2. Это обещало прирост скорости еще на 15 км/ч, но увеличивало длину разбега с 730 до 800 м и вдобавок требовало полного пересмотра конструкции крыла.

Увеличение прочности лонжеронов центроплана, консолей, фюзеляжа и шасси под полётный вес 37 500 кг позволяло перевозить вдвое большее количество бомб, по сравнению с серийным Пе-8 (4000 кг на 5000 км). Предусматривались увеличение размеров бомбоотсека и доведение максимальной бомбовой нагрузки до 8000 кг, из них 6000 кг - внутри. При этом бомба ФАБ-5000 полностью умещалась внутри фюзеляжа. Поскольку отсек удлинялся вперёд и назад, место радиста перенесли, разместив его за командиром, рядом с бортмехаником.По расчётам, при небольшом увеличении полётного веса дальность с 6000 кг бомб получалась равной 4200 км. При уменьшении бомбовой нагрузки до 2000 кг и установке в бомбоотсеке дополнительных бензобаков дальность могла быть доведена до 6000 км.

Для улучшения аэродинамики Незваль хотел "обжать" фюзеляж и мотогондолы, опустить вниз верхнюю турель. Клёпка обшивки должна была стать потайной по всем поверхностям. Предусматривалась полная уборка колёс. Кабина пилотов сдвигалась для улучшения обзора вперёд и перекомпоновывалась, оба лётчика размещались бок о бок.

Обороноспособность усиливалась увеличением углов обстрела носовой установки, заменой пушки ШВАК в башне ТАТ на ВЯ-23 и введением бортовых огневых точек с пулемётами УБТ.

Параллельно выполнялись расчёты для модификации Пе-8 с дизелями М-31. С ними скорость и потолок получались немного хуже, но дальность доходила до 7500 км (11996).


14 января 1944 г. приказом № 23с в соответствии с пост. ГКО № 4922с от 11.01.1944 г. была оговорена организация производства на заводе № 487 в Тушино (Завод № 487 НКАП, МАП /г. Тушино Московской обл. (или р-н ст. Товарная-Бутырская)/) дизельной аппаратуры (топливных насосов ТН-12) для завода № 500 и планировалось сформировать филиал ОКБ завода № 500 с правами Серийного КБ по насосам (начальник- П.Ф. Ларкин). В связи с этим завод № 487 передан из 2ГУ в 4ГУ НКАП, производство вооружения передано на завод № 455 НКАП. Под новую тематику на завод переведено около 600 специалистов с заводов № 132, 33,266 и 306.

По приказам № 171с от 8.03.1944 г. и № 206сс от 21.03.1944 г. завод № 487 НКАП со всеми кадрами, оборудованием и сооружениями вместе с ОКБ-487 влит в состав завода № 315. Его территория числилась как площадка № 2 завода № 315.

В 1945 г. на площадку завода № 487 НКАП (площадка № 2 завода № 315 НКАП) переведен завод № 476 НКАП.

В соответствии с приказом МАГ1 № 171с от 8.03.1949 г. завод № 487 объединен с заводом № 315 МАП.

Директор (02-10.1943 г.-)- Э.И. Озарский, (-01-03.1944 г.)- Давыдов.

ОКБ завода № 487 НКАП гл. конструктора И.П. Шебанова, ОКБ-487 НКАП

КБ И.П. Шебанова, которое до эвакуации базировалось на заводе № 487 НКАП, было эвакуировано и работало на территории завода № 454 НКАП в Куйбышеве (как ОКБ-454 НКАП). По приказу № 272с от 6.05.1943 г. ОКБ-454 из Куйбышева переведено на вновь образованный завод № 487 НКАП и переименовано в ОКБ-487 НКАП.

Работы по стрелковым установкам с УБТ для Пе-8 (10.1943 г.). С середины 1945 г. основной работой стали установки вооружения для Ту-4. По приказу № 298с от 13.07.1945 г. шли работы по заданиям ОКБ-ИО НКАП.

По приказам № 171с от 8.03.1944 г. и № 206сс от 21.03.1944 г. ОКБ-487 вместе с заводом № 487 НКАП со всеми кадрами, оборудованием и сооружениями влито в состав завода № 315. В 01.1945 г. ОКБ-487 - в 7ГУ.

Работа ОКБ была признана руководством малоэффективной (за 1942-45 г. создана только одна серийная установка- ТУМ-5 для Ер-2). По приказу № 447сс от 14.11.1945 г. в целях укрупнения конструкторских организаций основная часть личного состава (142 чел.), оборудования и материальных ценностей ОКБ-487 гл. конструктора И.П. Шебанова влита в состав объединенного ОКБ-43 НКАП, этим же приказом из ОКБ-487 НКАП в помощь вновь образованному заводу № 25 НКАП переведено 50 чел. ИТР и рабочих, занятых работами по агрегатам вооружения Ту-4. И.П. Шебанов назначен замом И.И. Торопова (11982).


Другие оборонные отрасли:
14 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4946 [Об учете выполнения плана перевозок импортных грузов при выдаче премий работникам Кировской, Северной, Орджоникидзевской, Закавказской, Ашхабадской и Приморской железных дорог.] (7172, 160).
14 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4948 О снятии взыскания с бывшего директора завода № 76 НКТП Кочеткова. РГАНИР, Фонд ГКО, д. Е. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 162 (11012).
14 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4949 О плане ремонте вооружения для Красной Армии на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 163-168,169-258 (11012).
14 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4950 О тов. Васильеве Г.А. и Усенко А.С. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 259 (11012).
14 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4951 Об отпуске продовольственных, госпитальных и фуражных пайков для Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД в январе 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 260-263,264-265 (11012).
Армия:
С 14 января по 15 февраля 1944 состоялась Новгород-Лужская операция - часть Ленинградско-Новгородской операции. 20 января освободили Новгород и 12 февраля Лугу, продвинувшись на 150 км (2438,455).

В ходе этой операции авиация широко использовалась как транспортное средство для снабжения танковых армий (518,168).


14 января 1944 года началась Ленинградско-Петрозаводская операция, в ходе которой удалось снять блокаду с Ленинграда. В первый день наступления погода была нелетной и единственными самолетами, поднявшимися в воздух, были Ил-2 из 35-го ШАП и 7-го ГШАП. В тот день штурмовики совершили 75 боевых вылетов (2691).
C 14 января по 13 марта 1944 состоялась Ленинградско-Новгородская операция и группу Север отбросили на 220-280 км (2438,362).

14 ВА проводили авиаподготовку накануне атаки продолжительностью 10-30 мин (518,135).


January 14, 1944: South of Leningrad, the Red Army begins an offensive against the lines of Heeresgruppe Nord (von Kuchler) at Narva (3819).
14 января 1944 при боях за освобождение Ленинграда взводный Мюллер на Тигре за один день сжег 25 советских танков, а два других Тигра - 13 и 3 (2118).
На рассвете 14 января 1944 войска Ленинградского фронта перешли в решительное наступление на противника, продолжавшего осаждать «колыбель революции». В развернувшейся операции ВВС Балтфлота вновь отводилась весьма заметная роль. До конца февраля самолеты 1 -го ГМТАП наносили ночные удары по железнодорожным узлам Красногвардейск, Луга и Мга, аэродромам Кресты, Сиверская и Красногвардейск (9965).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница