Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница201/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   197   198   199   200   201   202   203   204   ...   322
1 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6304 О мероприятиях по обеспечению производства стекла триплекс стекольными заводами Наркомстройматериалов СССР. (7255, 161-163,164).
1 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6305 Об охране Всесоюзного научно-исследовательского института радиолокации НИИ-108 и Совета по радиолокации при ГОКО. (7255, 165).
1 августа 1944 г. Письмо наркома судостроительной промышленности СССР И.И.Носенко А.А.Жданову с просьбой о реэвакуации в Ленинград ЦКБ №№ 4, 17, 18, 19, 32, 52 и Центрального НИИ-45. Д.70, л.51-54 (11775).
Армия:
1 августа 1944 советские войска освободили Ковно (Каунас), отрезав фашистские войска в Прибалтике от Восточной Пруссии (4962).
1 августа 1944 КА (3БФ - И.Д.Черняховский) освободила Каунас (340,176) и вышли к границам Восточной Пруссии (3398,268).
Внешняя политика:
1 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6303 О мерах по развитию воздушного сообщения в Иране. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 159,160 (11012).
За рубежом:
1 августа 1944 в Варшавском гетто началось антифашистское восстание (4962). Варшаве началось анти-фашистское восстание , которое возглавил командир Армии Краёвой , генерал Тадеуш Бур-Комаровский (4963 ).
1 August 1944 (1-August-2-October) Polish Underground Army rises against the Germans in Warsaw (270).
С 1 августа по 2 октября 1944 было Варшавское восстание под командованием г Бур-Комаровского (270). Советская авиация выполнила 5 тыс. самолето-вылетов и сбросила 156 минометов, 500 ПТР, 3 тыс. автоматов, 3 млн. патронов и 100 т продовольствия (2438,127).
1 августа 1944 г. началось Варшавское восстание. Советская армия остановилась в предместьях города. Сталин счел нужным дать немцам истребить цвет варшавской оппозиции, поддерживавшей правительство в изгнании. Протесты из Лондона не заставили Сталина отдать приказ о переходе в наступление (3871).
1 августа 1944 еврейская девочка Анна Франк сделала последнюю запись в своем дневнике (4962).
1 августа 1944 было зафиксировано первое боевое применение самолета Ме-163В против американских бомбардировщиков (2990).
Авиапромышленность:
2 августа 1944 вышел приказ Главного маршала авиации А.Е.Голованова и назначении макетной комиссии по двухмоторному пассажирскому самолету Ил-12 (3846,20).
2 августа 1944 закончились испытания Як-9ДД, которые проводились с 22 июля 1944. Испытывали л П.М.Стефановский, Ю.А.Антипов и ви М.А.Пронин. Был в серии и сделали 399 с мая по сентябрь 1945 (65,138).
2 августа 1944 закончились госиспытания Як-9ДД, которные шли 24 июля.

В мае 1944 года на государственные испытания в НИИ ВВС передали опытный истребитель сопровождения Як-9ДД, созданный в соответствии с февральским 1944 года постановлением ГКО. Для этого на опытном заводе № 115 в Москве модифицировали серийный самолет Як-9Т № 09-89, выпущенный в декабре 1943 года заводом № 153 в Новосибирске.

В процессе переделки машины в крыле установили вместо четырех бензобаков общим объемом 420 литров - восемь, вмещавших 845 литров (по четыре в каждом полукрыле). Горючее, видимо, в первую очередь вырабатывалось из внешних консольных баков, что позволило сделать их без протекторов. Запас масла довели до 70 литров. Одновременно усилили нервюры с 13-й по 18-ю, установив под топливными баками люки. В верхней же части обшивки несущей поверхности "вырезали" шесть лючков под заливные горловины баков.

Вместо крупнокалиберной НС-37 поставили мотор-пушку МП-20 (ШВАК) с боезапасом 120 патронов, применив общий с пулеметами гильзо- и звеньесборник.

Ведущими на этом этапе были инженер М.А. Пронин и летчик Ю.А. Антипов. Облетали истребитель В.Е. Голофастов, П.М. Стефановский и А.Г. Прошаков. За 25 дней выполнили 36 полетов общей продолжительностью 42 часа 5 минут.

По мнению летчиков-испытателей, самолет по технике пилотирования, включая штопорные свойства, остался, в основном, таким же, как и серийный Як-9Д. Увеличилась длина разбега, а угол набора высоты заметно снизился. Возросло и время выполнения горизонтальных фигур пилотажа, ухудшилась вертикальная маневренность

В длительном полете (свыше двух часов) из-за высокого расположения педалей относительно сидения и неудобной бронеспинки пилот быстро утомлялся. В связи с этим военные испытатели высказали пожелание сделать спинку кресла отклоняемой назад до полулежачего положения летчика. Так как продолжительность полета Як-9ДЦ могла превысить шесть часов, то потребовали изыскать в кабине место для термоса и бортового пайка, разместить писсуар по типу американского истребителя "Киттихаук".

Не забыли и о средствах навигации и связи, потребовав от промышленности, в частности, установить радиостанцию, обеспечивающую устойчивую связь при полете машины на полную дальность, радиополукомпас и авиагоризонт.

В ходе испытаний 7 июня Ю.А. Антипов выполнил полет по маршруту Чкаловская - Сталинград - Чкаловская протяженностью по прямой 1800 км, следуя на высоте 1030 м со скоростью 351 км/ч.

В выводах "Акта по результатам государственных испытаний..." отмечалось, в частности:

"Самолет с данным запасом горючего соответствует назначению истребителя сопровождения и может быть использован как истребитель дальнего действия для самостоятельного выполнения задач в тылу противника летчиками, отлично подготовленными в штурманском отношении, при условии обеспечения указанными средствами навигации и связи, а также улучшения положения летчика в кабине" (12046).
2 августа 1944 в 91иап 2ВА закончились войсковые испытания 41 Як-3 с ВК-105ПФ2, которые проводились с 20 июня 1944 в ходе Львовской операции. Выполнили 431 боевой вылет на 41 машине и сбили 23 потеряв 3 в бою и 3 подбиты зенитным огнем (65,173).
2 августа 1944 в 91-го иап (командир подполковник Ковалев) 256-й иад 5-го истребительного авиакорпуса (командир генерал-майор Галунов) 2-й воздушной армии закончились войсковые испытания истребителя Як-3, которые шли с 20 июля т совпавших с проведением Львовской наступательной операции. Испытания шли в соответствии с приказом Командующий ВВС Красной Армии А.А. Новикова от 12 июня.

Весной 1944 года личный состав переучился на Як-3 в 8-й запасном авиаполку (зап) в Багай-Баранов- ке и имел в своем составе 41 самолет (почти половина из числа построенных к июню 1944 года) производства завода №292.

Як-3 были укомплектованы двигателями ВК-105ПФ2, пушкой МП-20 и одним пулеметом БС.

Перед полком, базировавшимся на травяных аэродромах Тарнополь и Куровицк, стояла задача завоевания господства в воздухе. К началу боевых действий полк имел 38 исправных самолетов. Остальные машины были поломаны при перебазировании на новые аэродромы, а два из них ввели в строй к середине войсковых испытаний.

Полк был полностью укомплектован летным и техническим составом, причем 41% летчиков участвовал в боях впервые. До начала боевых операций летный состав полка имел налет на Як-3 20-25 часов, что считалось хорошей подготовкой.

Технический состав ранее эксплуатировал истребители Як-1, Я к-7 Б и Як-9 и имел соответствующий опыт.

За время войсковых испытаний полк выполнил 431 боевой самолето-вылет или 83 вылета группами от двух до восьми машин. Получается, что в среднем каждый летчик в день совершал не более одного вылета.

"За период войсковых испытаний, - говорилось в отчете, - встречи с самолетами противника происходили главным образом в случаях, когда Як-3 вызывались с командного пункта. В других случаях, когда <...> Як-3 вылетали на прикрытие наземных войск (или на свободную охоту) встреч с противником не происходило. Это можно было объяснить, с одной стороны, тем, что сразу же в начале операции противнику был нанесен достаточный удар в боях 14 - 15 июля, после которых активность его ВВС сразу сократилась. С другой стороны, применяя методы барражирования, <... > Як-3 могли находиться над объектом прикрытия не более 15-17 минут и при свободной охоте вести очень кратковременное выслеживание из-за малого запаса горючего, что в значительной степени сокращало вероятность встречи с противником".

Из числа 83 группо-вылетов по 11 произвели для перехвата противника в районе аэродрома и на свободную охоту, 22 - по вызову командира корпуса для уничтожения самолетов противника над линией фронта и наращивания сил, 35 - для прикрытия наземных войск и четыре - для прикрытия своего аэродрома.

За время испытаний было семь встреч с самолетами противника Ju87, Bfl09 и FW190. В пяти из них имели место воздушные бои, причем в двух случаях - крупные. В итоге было сбито три Ju87, 14 Bfl 09 и шесть FW190, но места их падения и документы, подтверждавшие факт сбитая, в отчете по результатам войсковых испытаний не приведены. При этом два Як-3 не вернулись с задания, у одного было повреждено остекление задней части фонаря, и у трех отмечено попадание в заднее бронестекло. Три самолета получили повреждения от огня зенитной артиллерии и совершили посадки вне аэродрома. Из всех самолетов два восстановили и один списали. Таким образом, наши потери составили пять машин.

Летчики отмечали, что Як-3 на высотах до 5000 метров превосходил Bfl09 и FW190 как на горизонталях (заходил в хвост истребителям противника на втором вираже), так и на вертикалях. Выше самолеты противника не поднимались. Догоняли противника и на пикировании, что раньше считалось невозможным.

"...Як-3, - говорилось в отчете - ввиду ограниченного запаса горючего наиболее целесообразно применять для борьбы с истребительной, а также бомбардировочной авиацией противника, по вызову станции наведения в район появления самолетов противника или по вызову для наращивания сил в воздушном бою.

Выполнение других задач, как то: прикрытие наземных войск путем барражирования, сопровождение бомбардировщиков, ограничивается малым запасом горючего".

Воздушный бой 16 июля показал, что Як-3 могли успешно вести бой с численно превосходящим противником. Бой начался, когда десять наших истребителей встретились с восемью Bfl09 и четверкой FW190. Затем силы постепенно наращивались с обеих сторон. Под конец 18 Як-3 противостояли 24 самолетам противника. В итоге 18 "мессершмиттов" и "фокке- ров" остались лежать на нашей земле. Мы же потеряли одну машину, другой "як" получил повреждения.

Лишь два примера. Майор Околелов встретился в бою с Bfl 09 на высоте 2700 метров. Немец, почувствовав опасность, стал уходить пикированием. Наш летчик, преследуя его на полном газу мотора, сократил дистанцию с 700-600 до 50 метров и, находясь на высоте 500 метров, когда пилот "мессершмитта" стал выходить в горизонтальный полет, одной очередью сбил противника.

В тот же день старший лейтенант Чижиков догнал Bfl 09 на горке с высоты 1300 метров, но выпущенная пулеме гно-пушеч- ная очередь прошла мимо. Противник тем временем с переворота перешел в пикирование в надежде оторваться от преследования. Пикируя за неприятелем, Чижиков с дистанции 50 метров сбил его.

Эксплуатация Як-3 не представляла трудностей для технического состава, и переход, например с Як-9 на Як-3, не требовал длительного переучивания.

В то же время был выявлен ряд конструктивных и производственных дефектов истребителя. В частности, зафиксировано 13 случаев поломки шасси. Тросов управления рулем поворота хватало лишь на 10- 15 часов налета, после чего их следовало менять. Сиденье пилота с трудом поддавалось регулировке по высоте. Пневмосисте- ма была недостаточно герметичной. Отмечались и другие дефекты, снижавшие боеготовность полка.

Подготовка одиночного самолета и пары к повторному боевому вылету с участием механика, моториста и оружейника (с одним бензозаправщиком на эскадрилью) и полным обеспечением другими техническими средствами занимала 35 - 40 минут, звена (четыре машины) - 35 - 40 минут, а эскадрильи и полка - до часа.

Три самолета вышли из строя из-за недоброкачественного проклея обшивки крыла к лонжеронам и нервюрам. Причем на одном из них (№02-08) сорвало обшивку во время воздушного боя при выводе из пикирования после атаки на скорости 580- 600 км/ч по прибору. Обшивку сорвало с обеих консолей крыла площадью по 1,5 м2. Тем не менее летчик смог совершить благополучную посадку на своем аэродроме.

После осмотра самолетов полка на аэродроме отставание обшивки обнаружилось и на других машинах. Это был первый случай срыва обшивки на Як-3. Тогда же обнаружилось и растрескивание лакокрасочного покрытия на половине самолетов полка.

Средняя продолжительность полета на Як-3 с учетом 20% остатка горючего составляла 40-45 минут.

Отмечалось, что радиостанция PC И-4 на Як-3 работала лучше, чем на Як-1 и Як-9. При этом практическая дальность радиосвязи на высотах 3000 - 4000 метров с наземной радиостанцией РСБ составляла 50 - 60 км. В отдельных случаях она достигала ЮОкм.Связьмеждусамолетамиобеспечива- лась на расстоянии 15-20 км, а в отдельных случаях - 25-30 км. Но при работе автомата регулирования температуры двигателя АРТ-41 создавались сильные помехи, снижавшие слышимость почти в два раза.

После завершения войсковых испытаний в 91-й иап прибыли Як-3 №03-10, 40- 12, 19-13 и 24-13. Их летные данные оказались хуже, чем у машин, проходивших испытания. Так, максимальная скорость у земли снизилась до 540 км/ч по прибору (вместо 562 км/ч), ухудшились скороподъемность и управляемость. Связано это было главным образом с установкой второго пулемета БС. Негативно сказалась и плохая подгонка зализов крыла и оперения, а также плохая герметизация фюзеляжа (12047).


Другие оборонные отрасли:
2 августа 1944 г. заводом № 183 был изготовлен опытный образец Т-44А ("Объект 136") и в период с 18 августа по 9 сентября 1944 г. прошел заводские испытания в районе Нижнего Тагила и Свердловска. По результатам заводских испытаний машина была рекомендована для принятия на серийное производство. Танк был разработан на базе танка Т-44 (второй модификации) и отличался от него, прежде всего, незначительным изменением конструкции броневой защиты корпуса и башни, конструкцией крышки люка механика-водителя и установкой нового двигателя. Рубка механика-водителя была упразднена. Люк механика-водителя был сделан в подбашенном листе корпуса и закрывался с помощью специального механизма вращающейся броневой крышкой. Для наблюдения за полем боя в верхнем лобовом листе корпуса перед механиком-водителем была сделана смотровая щель с защитным стеклом триплекс, а в основании люка устанавливался смотровой перископический прибор МК-4 (10703).
2 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6308 О сформировании аэродромно-технических частей ВВС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 215 (11012).
2 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6309 [О сформировании 25 подвижных авиаремонтных баз.] (7255, 216).
Армия:
2 августа 1944 завершилась Люблин-Брестская операция: освобождены юго-западные области Белоруссии и восточные районы Польши (4963 ).
2 августа 1944 СА вышла к Балтийскому морю в районе Риги (2247,6).
2 августа 1944 г. приказом НКО СССР № 0032 в состав пятнадцати сформированных отдельных истребительно-противотанковых артиллерийских бригад (САБр) РВГК включалось по одному самоходно-артиллерийскому полку СУ-85. Но из-за отсутствия необходимого количества техники и подготовленных кадров до конца войны успели сформировать только 8 таких бригад (11417).
2 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6307 О мероприятиях по улучшению подготовки офицерского, сержантского и рядового состава артиллерии. (7255, 213-214).
За рубежом:
2 августа 1944 "103-й зенитно-артиллерийский полк" выпустил по Лондону 316 V-1 с 38 катапульт по 38 м - это был пик. Цена V-1 61260 марок - в 30 раз дешевле бомбардировщика. За все время из 10492 выпущенных по Лондону, долетели 2419, а 1115 упали в Южной Англии. Бомбили и Антверпен (8996), Льеж (4141) и Брюссель (151) (1087,28).
2 августа 1944 премьер Финляндии Рюти подал в отставку и правительство возглавил Маннергейм (2247,6).
August 2, 1944: Advance of the US First and Third Armies toward the lower Loire river. Turkey ends diplomatic relations with Germany (3819).
2 августа 1944 1А и 3А США продвинулась к нижней Луаре (3819).
2 августа 1944 Турция разорвала дипотношения с Германией (3481).
2 августа 1944 Германия разорвала дипломатические отношения с Турцией (4962).
Авиапромышленность:
3 августа 1944 Нач. ЦИАМ Поликовский писал А.И.Ш. письмо N 986с, а 9 сентября 1944 получил ответ Дементьева (1820,70):

"В дополнении приказа N 529с от 25 августа с.г. по внедрению гидравлического агрегата объединенного управления винтом и газом на самолете Ил-2 с АМ-38:

1. Обеспечить к 15 октября с.г. изготовление 20 комплектов гидравл. агрегата "ВГ"

3. Директору завода 45 начиная с ноября с7 г. серийный выпуск АМ-38Ф производить подготовленные к установке гидравлического агрегата ВГ." (1820,70).


3 августа 1944 Г-л авиации Ворожейкин, г-п авиации Никитин писали А.И.Ш. письмо N 800/67с:

"Корректировочная авиация, вооруженная самолетами Ил-2 типа корректировщик, укомплектована самолетами на 80%.

Из месяца в месяц приходится отказывать фронтам в пополнении этими самолетами из-за их недостатка.

Постановлением ГКО о производстве самолетов Ил-2 в 3 кв7 установлено изготовление 80 самолетов Ил-2 в варианте корректировщика. Это количество не позволяет поддерживать в хорошем состоянии корректировочную авиацию, особенно в связи с потерями в период наступления, поэтому прошу установить выпуск с заводов ежемесячно 50 самолетов Ил-2 типа корректировщика, хотя бы в течение 3-х месяцев." (1818,28).


3 августа 1944 Нач. ЦИАМ Поликовский писал А.И.Ш. письмо N 986с, а 9 сентября получил ответ (1820,70):

"В соответствии с Вашим и Зам. командующего ВВС КА г-п Репина заданием, в ЦИАМ спроектирована и испытана система объединенного управления винтом и газом ВГ к мотору АМ-38Ф на самолете Ил-2.

Самолет Ил-2 с этой системой успешно прошел гос. летные испытания в ГНИИ ВВС КА, которые показали значительное упрощение техники пилотирования и автоматическое обеспечение наивыгоднейших режимов полета. Ввиду наличия специального гидравлического агрегата, от л не требуется никаких добавочных усилий для управления ВМГ.

ГК С.В.И. в своем письме N 8/86 от 25 июля 1944 на имя Зам. наркома В.П.Кузнецова считает необходимым скорейшее оборудование системой объединенного управления ЦИАМ всех выпускаемых самолетов Ил-2 без войсковых испытаний.

Учитывая все вышеизложенное и ввиду существенного улучшения ЛТД самолета Ил-2 при установке на нем системы ВГ, прошу Вас дать указание 4 ГУ о запуске гидравлического агрегата управления в производство, а 10 ГУ - об установке системы ВГ на серийные самолеты Ил-2." (1820,53).

Резолюции: А.И.Ш. - тов. Дементьеву. Дело очень важное. Прошу разобраться и дать предложения о запуске, сроках и т.д. (3 августа 1944).

Дементьев - 8. Кац. Включить в приказ по автоматике (9 декабря 1944) (1820,53).
3 августа 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления НКАП Алексеев писал письмо начальнику секретариата наркома Новикову.

В связи с получением данных по гос. испытаниям, направляю статкарты самолетов СДБ-2АМ39 (Ту-2) и Пе2-2ВК107А.

Статкарту по самолету Пе2-2ВК107А маш. N 2382, посланную Вам ранее, прошу вернуть в 7 гл. управление.

Приложение: статкарты маш. N 3881 (схема вх. N 383, фото вх. N 4954) и 3928 (схема вх. N 385, фото вх. N 2807) (1825,117).


3 августа 1944 вышел приказ НКАП № 484 которым ОКБ-32, единственное оставшееся в Кирове, было реэвакуировано в Москву и слито с ОКБ-43. ГК стал И.И.Торопов (9651,93).
3 августа 1944 года вышел приказ МАП за № 484с во исполнение постановления ГКО за № 5971 от 30 мая 1944 года в целях сосредоточения основных конструкторских сил в одном месте и создания мощной опытной базы по бомбардировочным и стрелковым установкам авиационного вооружения на базе ОКБ-43 и ОКБ-32 было решено организовать на заводе № 43 объединенное КБ по бомбардировочным и стрелковым установкам авиационного вооружения.

Гл. конструктором ОКБ-43 и завода № 43 по сериному производству был назначен Торопов И.И.



Динамика выпуска оборонной продукции по важнейшим видам изделий в период ВОВ 1941-1945 гг.

Наименование изделий

Единица измерений

За 1942 год

За 1943 год

За 1944 год

За1945 год

Всего

Пистолет-пулемет Шпагина

Штук

63741

99232

128643

44035

335651

Крыльевой лафет ИЛ-2

Комплект

3856

3888

-

-

7744

Крыльевой лафет БС-ЯК-7

Комплект

230

1029

190

-

1449

Носовая установка ИЛ-4

Штук

222

686

20

-

928

Балка РО-82

Штук

26990

104

-

-

27094

Сбрасыватель ЭСБР-3п

Штук

9093

8596

-

-

17689

Граната ГС-1

Штук

52140

-

-

-

52140

ВАП-6м

Штук

3800

200

-

-

4000

ДАГ-10

Штук

1582

4522

6677

1700

14481

Замки Дер-21 с п/п

Комплект

2854

3125

-

-

5979

Замки Д-3-42

Комплект

1352

3945

-

-

5297

Замки Дер-20

Штук

-

296

60

10

366

Замки Дер-19

Штук

-

410

107

30

547

ВУБ-3

Штук

-

4383

8339

3490

16212

ВУБ-2

Штук

-

-

367

762

1129

Наружная подвеска ИЛ-4

Комплект

-

580

230

150

960

Наружная подвеска ЛИ-2

Комплект

-

400

525

225

1150

Торпедодержатель 2Т-18

Комплект

-

212

270

340

822

Лафет ШВАК на ТУ-2

Комплект

-

61

429

916

1406

Блистерная установка на ТУ-2

Штук

-

60

453

898

1411

Аварийный сбрасыватель на ТУ-2

Штук

-

60

491

286

837

Кассета ПКД-2

Штук

-

1

461

880

1342

Пиропистолет

Штук

-

-

2939

1692

4631



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   197   198   199   200   201   202   203   204   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница