Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница184/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   180   181   182   183   184   185   186   187   ...   322

* Боевой режим работы мотора.

Между тем низкие фактические летно- боевые данные самолетов «Харрикейн» 1Ю явно не вписывались в тактику применения истребителей и штурмовиков, сложившуюся в условиях реальных боевых действий на советско-германском фронте. Как истребитель, «Харрикейн» 1Ю использовать было нельзя, так как он не мог догнать даже ^88, а для штурмовых действий самолет был совершенно непригоден вследствие слабого бронирования и вооружения. Кроме того, бронебойные снаряды калибра 40 мм к пушкам Виккерс 5 все еще отсутствовали на складах армии.

Итогом «хождения» рапорта майора Трошина стал приказ о перевооружении 246-го иап на отечественный истребитель Як-1. Уже к 19 сентября все противотанковые «Харрикейны» были либо списаны, либо переданы в реморганы, а вместо них получены самолеты Як-1. После освоения новой техники директивой Генерального штаба Красной Армии 246-й иап был переформирован в 10-й иап Войска Польского и вошел в состав 3-й польской истребительной авиационной дивизии.

На этом история английского противотанкового истребителя «Харрикейн» 1Ю в ВВС КА закончилась. Не сделав ни одного боевого вылета, они были сняты с вооружения фронтовых частей (12735).


14 июля 1944 2ВА совершила в ходе Львовско-Сандомирской операции 3730 вылетов, а 15 июля - 4461 вылет (340,191).
July 14th, 1944: In the East, the Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) begins an offensive E of Lvov and recaptures Pinsk (3819).
14 июля 1944 1УФ (Конев) начал наступление на Львов и освободил Пинск (3819).
14 июля 1944 советские войска освободили Пинск (4962).
За рубежом:
14 июля 1944 в Нормандии на День взятия Бастилии по улицам проведены наголо постриженные француженки, сотрудничавшие с фашистами (4962).
Авиапромышленность:
15 июля 1944 года был подготовлен проект Приказа наркома Авиапрома.

В целях укрепления Опытно-конструкторского бюро по тяжелому самолетостроению гл. конструктора Незваль, в развитие постановления ГОКО за N 5320с от 5 марта 1944 г. о продолжении работ по модификации самолета Пе-8, приказываю:

1. Зам. наркома, начальнику 10 гл. управления Кузнецову А.И. и директору завода N 22 Окулову В.А. организовать на базе существующего производства самолетов Пе-8 на заводе N 22 опытный цех по тяжелому самолетостроению, с подчинением его гл. конструктору Незваль, возложив на него сборку 4-х пассажирских самолетов Пе-8 и проведение модификаций самолета Пе-8.

2. Директору завода Окулову В.А. для организации опытного цеха:

а) выделить необходимую площадь на территории агрегатно-сборочного цеха N 205 (в 7 и 8 пролетах между колонами 27 и 48 и в 9-м пролете между колонами 46 и 48), а также два стенда для окончательной сборки самолетов, в цехе N 9, общей площадью 7000 м кв. к 15 июля с.г.;

б) выделить и смонтировать в опытном цехе металлорежущего и механического оборудования 66 единиц, согласно приложения № 1 к 1 августа 1944 г., а также закрепить за опытным цехом все оборудование цехов № 9 и № 205

в) укомплектовать опытный цех производственными рабочими цехов № 9, 70, 202, 205, работавшими на с-те Пе-8, доведя общее количество до 450 чел. К 1 августа с.г.

г) для проведения летных испытаний закрепить за ОКБ тов. Незваль летный экипаж в составе ведущего л т. Говорова, ведущего инженера тов. Янукьяна и бортмехаников тов. Беспалова и Рязанова, а также одну бригаду мотористов для наземного обслуживания;

д) производить в серийных цехах выполнение заказов опытного цеха по изготовлению нормалей, поковок, литья, штампповок, инструмента, приспособлений и т.п.

е) обеспечивать опытный цех всеми материалами и готовым изделиями через отдел снабжения и ОСПК завода № 22.

3.Директору завода № 22 тов. В.А.Окулову и главному конструктору тов. И.Ф.Незваль обеспечить постройку пассажирских самолетов Пе-8 в сроки, установленные приказом НКАП № 196с от 17 марта с.г. Директору завода № 22 тов. Окулову оказать необходимую помощь опытному цеху со стороны серийного производства.

4. Гл. конструктору Незваль произвести модификацию самолета Пе-8 с улучшенными аэродинамическими данными и увеличенной бомбовой нагрузкой, используя для этой цели имеющийся на заводе N 22 самолет Пе-8 N 42047.

Самолет выпустить на летные испытания к 15 мая 1945 г., внеся в него изменения, согласно приложения N 2.

5. Директору завода N 29 Борисову поставить заводу N 22 пять моторов АШ-82ФН с редукцией 9/16 к 1 января 1945 г.

6. Директору завода N 300 Тихомирову поставить заводу N 22 10 штук турбокомпрессоров ТК-3 со сроком поставки к 1 января 1945 г. (1823,58).

б) выделить и смонтировать в опытном цехе металлорежущего и механического оборудования 66 единиц, согласно приложения № 1 к 1 августа 1944 г., а также закрепить за опытным цехом все оборудование цехов № 9 и № 205

в) укомплектовать опытный цех производственными рабочими цехов № 9, 70, 202, 205, работавшими на с-те Пе-8, доведя общее количество до 450 чел. К 1 августа с.г.

г) для проведения летных испытаний закрепить за ОКБ тов. Незваль летный экипаж в составе ведущего л т. Говорова, ведущего инженера тов. Янукьяна и бортмехаников тов. Беспалова и Рязанова, а также одну бригаду мотористов для наземного обслуживания;

д) производить в серийных цехах выполнение заказов опытного цеха по изготовлению нормалей, поковок, литья, штампповок, инструмента, приспособлений и т.п.

е) обеспечивать опытный цех всеми материалами и готовым изделиями через отдел снабжения и ОСПК завода № 22.

3.Директору завода № 22 тов. В.А.Окулову и главному конструктору тов. И.Ф.Незваль обеспечить постройку пассажирских самолетов Пе-8 в сроки, установленные приказом НКАП № 196с от 17 марта с.г. Директору завода № 22 тов. Окулову оказать необходимую помощь опытному цеху со стороны серийного производства.

7. Директору завода № 124 тов. Нестерову и главному конструктору тов. Воронину спроектировать и изготовить 6 штук воздушных радиаторов для охлаждения воздуха между ТК и ПЦН мотора АШ-82ФН со сроком поставки 15 января

8. Директору заюда № 25 тов. Бондареву и главному кон-стоуктору тов. Жданову спроектировать и изготовить по техническим условиям главного конструктора тов. Незваль 5 штук металлических винтов с флюгерным положением под мотор АШ-82ФН с ТК-3 и поставить их заводу № 22 к 15 января 1945 г.

9. Заместителю Начальника Седьмого Главного Управления тов. Залесскому обеспечить разраоотку и изготовление опытных образцов носовой, верхней и бортовых стрелковых установок, а также бомбардировочного вооружения для модифицированного самолета Пе-8 по техническим условиям главного конструктора

10. Директору з«ода № 219 тов. Жихареву и главному конструктору тов. Флерову спроектировать и изготовить 4 колеса облегченного веса размером 1660х585 под полетьшй вес 37,5 тн. со сроком поставки к 15 января 1945 г.

11. Постановлением ГОКО за № 5221с от 20 февраля 1944 для ОКБ тов. Незваль выделенр:

а) одна легковая и одна грузовая трехтонная а/м

б) автозапчастией на 5000 руб.

в) авторезины 6 комплектов для М-1 (1823,58).
15 июля 1944 года.

Летно-тактические данные модифицированного самолета Пе-8 с четырьмя моторами АШ-82ФН с ТК-3

Модифицированный самолет выпустить со следующими изменениями:

а) установить моторы АШ-82ФН с турбокомпрессорами с редукцией 9/15;

б) увеличить бомбоотсек в фюзеляже для внутренней подвески одной бомбы калибра 5000 кг или шести бомб по 1000 кг;

в) увеличить конус обстрела носовой стрелковой точки до 110 градусов;

г) установить в фюзеляже две бортовых точки;

д) уменьшить мидель фюзеляжа, переделать его носовую часть, обеспечив размещение обоих пилотов рядом и более переднее их расположение;

е) произвести герметизацию самолета.

Самолет предъявить на летные испытания со следующими летно-тактическими данными при полетном весе 27 тонн.



Максимальная скорость у земли

390 км/час

Максимальная скорость на




высоте 9000 м

500 км/час

Время подъема на высоту 6000 м

16 мин.

Практический потолок

11000 м

Техническая дальность по




боевому профилю с 2000 кг бомб




при полетном весе 35 т

5000 км

и с дополнительными баками при




весе 37,0 т

6000 км

Техническая дальность по




боевому профилю с 6000 кг бомб

4200 км

и с 8000 кг бомб

3100 км

Длина разбега при полетном весе




37,0 т

800 м

Стрелковое вооружение:

Носовая установка

1 пулемет кал. 12,7 мм с конусом




обстрела до 110 градусов с




боезапасом в 200 патрон

Кормовая установка

1 пушка кал. 20 мм для обстрела




задней полусферы с боезапасом в




400 снарядов

Верхняя установка

1 пушка кал. 20 мм для обстрела




верхней полусферы с боезапасом в




400 снарядов

Установка в обтекателях




шасси

2 пул. кал. 12,7 мм для обстрела




вниз-назад с боезапасом 800 патрон.

Бортовые установки

2 пул. кал. 12,7 мм с боезапасом 400




патрон.

Калибр подвешиваемых бомб от 100 кг до 5000 кг (1823,62).



15 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку о ходе испытаний высотных самолетов на 13/14 июля 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, Як-9 ВК-105ПФ и двухступенчатым нагнетателем, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,61).

1. Высотный истребитель Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

Самолет находится на заводе № 81. Ведутся работы по проектированию улучшенного туннеля под новый маслорадиатор

2. Высотный истребитель Як-9 с ВК-105ПФ и двухступенчатым нагнетателем

Производились работы по установке мотора с высотностью 9500 м. Окончание работы намечается на 18 июля с.г.

3. Высотный истребитель МИГ с АМ-39Б и 2ТК-2Б

Согласно приказа зам. НКАП тов. Яковлева работает комиссия профессора Чесалова А.В. по разработке рекомендаций для повышения высотности самолета

Произведенный заводом анализ показал возможность увеличения вертикальной скорости и высотности путем установки винта с уширенными лопостями и установки воздухо-воздушного радиатора с увеличенным теплосъемом.

Прошу подписать прилагаемый проект Вашего приказа об обеспечении завода № 155 указанными агрегатами (1825,61).


15 июля 1944 года была докладная от начальника НИИ-1 П.И.Федорова, составленная на имя Наркома Шахурина о ходе выполнения постановлений ГОКО по НИИ-1 и сообщением, что для создания всех условий к быстрейшей отработке четвертого порученного НИИ-1 двигателя – трехкамерного двигателя Глушко необходимо в первую очередь освободить конструктора и тем самым дать возможность НИИ-1 непосредственно руководить работами по его двигателям. Сейчас ответственность за двигатель Глушко лежит на НИИ-1, а конструктор Глушко находится в подчинении НКВД (11331).
Другие оборонные отрасли:
15 июля 1944 В. А. Малышев записал в своём дневнике: «Теперь можно сказать, что с честью выполнили все указания т. Сталина. Выпускаем 500 тяжелых танков и артсамоходов. Все танки Т-34 выпускаем с пушкой 85-мм и новой башней. Дали к весне Армии в два раза больше тяжелых танков и танков Т-34 с 85-мм пушкой, чем просил т. Сталин. Ну, и результаты нашей работы налицо. Армия здорово бьет немцев и наступает на всех фронтах. Очень, очень хорошо.» («Пройдёт десяток лет, и этих встреч не восстановишь уже в памяти»//Источник. №5. 1997. С. 125-126) Задуманные Малышевым планы увенчались успехом. 6 августа 1944 года он был награждён Звездой Героя Социалистического Труда (12290).
15 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6198 [О материально-техническом обеспечении производственно-эксплуатационных нужд и строительства, ведущегося НКГБ.] (7248, 1,2-18).
15 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6199 [О сохранении в системе НКПСМ СССР Кузнецкого, Воскресенского и строящегося Красноярского цементных заводов.] (7248, 19).
С 15 июля 1944 с целью усиления бронезащиты нижнего лобового листа ИС-2 на нем между буксирными крюками начали размещать укладку запасных траков. (3862).
С 15 июля 1944 г. стала производиться дополнительная укладка запасных траков на ИС (10703).
15 июля 1944 На Адмиралтейском заводе предъявлен к государственным сдаточным испытаниям 12-й МБК (10671).
Армия:
15 июля 1944 в ходе Львовско-Сандомирской операции для отражения контрудара танковых и моторизованных войск была задействована вся бомбардировочная авиация, 2 из 4 шак и ошад 2ВА. Произвели 3288 вылетов и достигли плотности удара 102 т на километр площади цели. Ком. 1УФ Конев писал: "Авиация 15 июля спасла критическое положение 38А" (518,145).
15 июля 1944 французский л полка Нормандия Морис де Сейн при перебазировании на другой аэродром вез в люке техника В.Л.Белозуба и был подбит и ранен в глаза. Пытался сесть, но не смог. С парашютом прыгать отказался из-за техника. Погибли оба (438,917).
15 июля 1944 по показаниям пленных немцев 1ТД от атак Пе-2 потеряла 75% техники и в лесу сгорело 60 танков, не сделав ни одного выстрела. От приданного 113 мотополка осталось 60 чел. (340,181).
15 июля 1944 командир Нижне-Днепровской шад п А.Ф.Исупов, сбитый в воздушном бою 24 марта и попавший в плен, выступал перед военнопленными. Вместо призыва к сотрудничеству призвал не поддаваться на провокации. Расстреляли (438,916).
15 июля 1944 г. начальник Центрального штаба Войск ПВО генерал-лейтенант Н.Н.Нагорный направил командующему Ленинградской армии ПВО директиву с информацией о подготовке немецкого командования «к обстрелу города Ленинграда снарядами-планерами (самолетами-снарядами) со стороны Финляндии и Прибалтики... Не исключена также возможность применения буксируемых бомб-планеров, управляемых с самолета по радио».

В директиве приведено описание и характеристика «ракетных снарядов-планеров, применяемых немцами для обстрела Лондона», а также предложено «разработать и доложить Военному совету (Ленинградского) фронта специальные мероприятия по отражению налетов ракетных снарядов-планеров и буксирных бомб-планеров... на Ленинград» (10791).


15 июля 1944 транспортная эскадрилья приземлилась на аэродроме Барии, пролетев по маршруту Москва - Баку - Тегеран - Каир - Эль Аден - о. Мальта. Новое формирование имело еще одно обозначение - 22-й иап. Истребители сопровождения, лидируемые опытным экипажем на бомбардировщике "Бостон", прибыли на авиабазу 25 августа. Сначала истребители перелетели из Москвы в Бельцы, а затем через вражескую территорию и над одной акваторией - в Барии. Большая часть полета, протяженностью свыше 2000 км, проходила на большой высоте и частично за облаками. Для полетов на Як-9ДД со всех фронтов собрали наиболее опытных летчиков-истребителей, освоивших длительные и высотные полеты. Основная их задача состояла в прикрытии от воздушного противника транспортных С-47, участвовавших в дневных операциях по снабжению войск НОАЮ на югославской территории, действовавших против немцев.

По прибытии в Барии все экипажи изучили театр военных действий Югославии и ПВО как противника, так союзников. Одновременно экипажи прошли парашютную подготовку на случай покидания самолетов над морем и в их экипировку включили надувные лодки, пояса и жилеты.

В большинстве случаев в дневных операциях участвовали по два С-47, прикрывавшихся 4-6 истребителями Як-9ДД, и только один раз в воздух поднялись девять транспортных машин, сопровождавшихся 12-ю Як-9ДД. До 9 декабря 1944 года эскадрилья Як-9ДД выполнила 155 боевых вылетов днем, в том числе и на разведку, на территорию оккупированную противником. За все время боевых действий эскадрилья потерь в боях не имела. Не вернулся с боевого задания лишь один Як-9ДД Предположительно, он либо погиб в горах Югославии (высота Динарских Альп местами достигала 2700 м) из-за плохой погоды, либо утонул в Адриатическом море после отказа мотора. Потерь же ориентировки летчиками истребительной эскадрильи не было.

Командир АГОН Щелкунов, докладывая маршалу Н.С. Скрипко, сообщал, в частности: "В отношении советских летчиков, как английские, так и американские, особенно американские, пилоты были очень хорошего мнения. Американцы открыто восхищаются мастерством пилотажа и их искусством в совершенстве владеть высшим пилотажем. Очень хорошее впечатление у них о нашем истребителе Як-9ДД, так как на высотах до 3000 м с ним не может конкурировать ни один самолет ни в скорости, ни в маневре, что проверено нами практически. Почти все американские самолеты являются высотными и до высот 3000-4000 м не блещут своими качествами.

Как английский, так и американский летный состав отлично владеет полетами строем. Американцы, например, летают массами по 500-700 самолетов".

АГОН базировалась на одном аэродроме с англичанами, летавшими на истребителях "Спитфайр VI". Среди пилотов 22-го иап был Валентин Борисович Меркулов, чьи воспоминания записал, но не опубликовал Рябинкин.

"Руководство английской авиационной группой, также базировавшейся в Бари, сразу поставило себя в положение этаких господ, относилось к советским летчикам, как к людям второго сорта... В Италии летали пилоты, вышедшие из высшего круга английского общества - "воздушные лорды", как их называли иногда рядовые англиские техники и другие сотрудники аэродрома...

Пополнив свой парк новейшими истребителями "Спитфайр VI", они незамедлительно стали демонстрировать лучшие качества этого самолета, в том числе и умение выполнять фигуры высшего пилотажа, снижая траекторию полета в самой нижней его точке до высоты 100-200 м. Принимая этот своеобразно брошенный вызов, советские летчики стали демонстрировать пилотаж, при котором нижняя точка траектории их полетов опускалась до 5-20 м, чем вызывали у многих опытных английских летчиков невольный страх, а у всех остальных наблюдавших это, как на аэродроме, так и вокруг, по меньшей мере, удивление.

Летчики, чтобы показать преимущества "яка" в выполнении фигур высшего пилотажа, облегчали самолет настолько, что вертикальные фигуры и горизонтальные виражи он мог делать намного эффективнее. Бывало после выполнения боевого задания, когда приходилось находиться в полете 2,5-3 часа, самолеты подлетали к базе настолько облегченными, что летчики, переводя их буквально в пикирование с большой высоты, разгоняли истребители так, что скорость их- достигала максимальной и, пролетев над аэродромом на высоте 20-50 м, переходили в вертикаль в сторону солнца, создавая впечатление о необыкновенной возможности "яка" быстро набирать высоту и исчезать из поля зрения, "тая" в голубом небе Средиземноморья.

Или же выполняли на такой скорости перед самой посадкой фигуры высшего пилотажа, а потом с укороченного круга полета над аэродромом совершали посадку, эффектно выпуская шасси на планировании на высоте 20 м.

Это было возможно, наверное, еще и потому, что во время изготовления этих самолетов, фюзеляж и, особенно, крыло были хорошо отполированы, что дало возможность, за счет уменьшения сопротивления воздуха, увеличить максимальную скорость еще на 20-30 км/ч, что воспринималось как сверхприбавка.

Но просто так "воздушные лорды" сдавать свои позиции не собирались и решили доказать, что несмотря ни на что их самолеты лучше "яков". Однажды, благодаря их инициативе проихошел воздушный "бой". Вот тут то и стало окончательно ясно - кто есть кто, и что есть что.

Руководство английской группой рассчитывало, что перегруженные "яки" после взлета не смогут противостоять маневрам менее тяжелых в этот момент "Спитфай- ров", которые тут же и окажутся "на высоте" и окончательно утвердят за собой марку лучшего истребителя Второй мировой войны.

Выждав момент, когда пара "яков" ведомая В.В. Меркуловым и М.М. Руденко стала взлетать, направляясь на очередное боевое задание, вслед за ними через несколько секунд взлетела пара "Спитфайров". Прежде чем встать на боевой курс, "яки" стали набирать высоту по кругу над аэродромом и летчики заметили, что английские самолеты неотступно следуют за ними, покачивая при этом крыльями, явно намекая на желание провести показательный воздушный бой.

Вызов этот был принят, и, воспользовавшись некоторыми преимуществами в высоте, на вертикальном нисходящем вираже "яки" очень быстро зашли "Спитфайрам" в хвост. Все попытки их уйти от такого пораженческого курса не увенчались успехом. Союзникам ничего не оставалось, как через несколько минут запросить отбой, покачав крыльями..." (12046).
Жизнь и внутренняя политика:
15 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6200 О мобилизации возчиков с подводами на вывозку дров для поставки в г. Москву. (7248, 20-22,23).
За рубежом:
15 июля 1944 немецкий офицер фон Штауффенберг вторично отменил взрыв в ставке Гитлера Растенбург в связи с тем, что фюрер ушел с совещания очень рано (4962).
15 июля 1944 в результате бомбежки была разрушена Гринвичская лаборатория (3481).
Армия:
Когда в середине июля 1944 на Львовском направлении из-за активных действий немецких танковых дивизий сложилась тяжелая обстановка для войск 38-й армии, командующий фронтом генерал И.С. Конев приказал генералу С.А. Красовскому задействовать в массированном ударе всю бомбардировочную и большую часть штурмовой авиации воздушной армии. Очень успешно действовали части 2-го гв. бак, нанося удары с пикирования "вертушкой".

В тот день группа "пешек", встав в замкнутый круг, последовательно, самолет за самолетом, пикировала на цель со стороны солнца, делая не менее четырех заходов. Новшество состояло в том, что прицельные удары наносились не по одной, а нескольким целям на поле боя в непосредственной близости от своих войск. Были обеспечены высокая точность поражения малоразмерных целей, длительность огневого воздействия, причем наибольший ущерб неприятелю нанесли экипажи 80-го гв. бап, возглавляемые подполковником Н.А. Рыбальченко. Находившийся в воздухе в составе одной из групп генерал И.С. Полбин пришел к выводу, что включать в каждую более 15 пикировщиков не целесообразно ввиду чрезмерного растягивания строя, а для снижения потерь необходимо в полтора-два раза увеличить состав истребительного прикрытия, чтобы неприятель не мог подстеречь Пе-2 при входе в пикирование (неожиданной атакой сверху) и выводе из него.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   180   181   182   183   184   185   186   187   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница