Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница181/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   177   178   179   180   181   182   183   184   ...   322
5 июля 1944 на МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б было выполнено 2 полета на определение границ высотности на 2-й скорости. В первом поднялись на 11000 м за 0:45, но задание не выполнили. Второй полет - на 6500 м за 0:32 с трехлопастным винтом. задание также не выполнили (1825,88).
5 июля 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б было произведено два полета на определение границы высотности самолета на второй скорости нагнетателя с полностью включенными ТК. Первый полет до высоты - 11100 мт, продолжительностью 45 мин.

Задание не выполнено из-за малого значения вертикальной скорости самолета; на высоте 11000 мт при Ра = 1000 мм вертикальная серость была 3-4 мт/сек, вместо расчетной 8 мт/сек.

Для выявления причин малой скоропод'емности на самолете заменен винт, 4-х лопастной на 3-х лопастной. Второй полет до высоты 6000 мт, продолжительностью - 32 мин, с 3-х лопастным винтом.

Полет прекращен из-за падения давления наддуза мотора. При осмотре самолета на земле обнаружено повреждение (трещина) эластичного патрубка воздухо-воздушного радиатора. Приступлено к замене патрубка радиатора, самолет подготавливается к полету на 6 июля с.г. (1825).


5 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8927 о ходе испытаний высотных самолетов на 3 и 4 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Закончен монтаж турбокомпрессоров ТК-2Б на самолете.

Самолет готов к летным испытаниям. Полет намечен на 5 июля с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Производились работы по установке самолета в аэродинамяческую трубу. Продузки будут начаты с 6 июня.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Произведен полет до высоты 7800 мт, продолжительность полета - 23 мин. При наборе высоты температура масла на входе (87С) поднялась выше допускаемых пределов, имело место затяжеление винта, из-за которого обороты мотора уменьшались.

Во время полета выброс масла составил 15 кг.При осмотре -на земле установлено, что выброс масла происходит из дренажа.

Для устранения дефектов проводятся работы по установке высотной маслспомпы-агрегат № 180 и осуществляется отсос масла из суфлерногс бачка при помощи маслопомпы (1825).


5 июля 1944 по прибытии подполкомника Иванова на завод № 82 выяснилось, что перегонять в действующие части нечего. Ни одна машина Як-9У не была готова к длительному полету! Аналогичную картину застало на заводе в начале августа и командование 431-го иап. Только три Як-9У могли считаться исправными, а остальные выделенные для полка истребители имели в среднем по три десятка серьезных дефектов каждый! Как отмечалось в приказе "за предоставление командованию недостоверной информации" (а фактически за то, что поддался давлению со стороны дирекции завода) - старший военпред завода №82 инженер-подполковник Расстригин был освобожден от занимаемой должности.

Дело в том, что директор завода Н.В.Климовицкий приказал проводить в ЛИСе “упрощенные" испытания самолетов и игнорировал требования военной приемки. Аэродром в Химках перегрузили непринятыми самолетами. Практику, при которой заводские бригады трудились над “легкими” (или как их еще называли “перспективными”) истребителями и отставляли в сторону те, которые нуждались в серьезных доработках, впоследствии признали порочной. Но к утру 29 августа на заводском аэродроме скопилось уже 89 Як-9У('!) и девять Як-7Б. Из них облетали только 21 Як-9У и 5 Як-7Б. оформив “по бою", соответственно, лишь 10 и 4 машины (4842).


5 июля 1944 года Указом Президиума ВС Сталинский промышленный район Уфы, в котором находится завод № 26 выделен из сотава г. Уфы и образован новый город Черниковск. Во второй половине 1945 года завод получил задание по освоению реактивного двигателя РД-10.

Приказом МАП № 414 от 1июля 1946 года Опытно-конструкторский цех был реорганизован в ОКБ, гл. конструктором которого был назначен Кузнецов Н.Д. В 1947 году осваивался и внедрялся в серийное производство двигатель РД-10. В 1948 году заводом выпускались следующие основные виды продукции: РД-10, поршневой авиадвигатель ВК-107А и комбайновый мотор У-5МА.

Постановлением Правительства от 15 марта 1948 года на завод № 26 возложено задание выпустить в серийное производство новый реактивный двигатель РД-45Ф по образцу, прошедшему 100-часовое госиспытание на заводе № 45.

Приказом МАП № 400 сс от 17 июня 1948 года ОКБ при заводе № 26 было ликвидировано (9810).


Армия:
5 июля 1944 было захвачено Молодечно и тем самым отрезаны пути отхода от Минска (2438,413).
К 5-10 июля 1944 после прорыва обороны противника и разгромом крупных группировок под Витебском, Бобруйском и Минском образовалась обширная брешь в центре фронта противника. Немцы пытались закрыть эту брешь перебрасывая резервы. Из Венгрии шла кавдивизия, из Польши - пехотная дивизия, из Германии пехотная дивизия и бригада, из Норвегии - пехотная дивизия + 3 дивизии из группы Север. Всего с 25 июня по 16 июля прибыло 15 дивизий и 2 бригады. Чтобы дезорганизовать подвоз резервов Ставке ВГК провела специальную операцию АДД. Вовлекли 8 авиакорпусов и с 4 по 12 июля летчики АДД провели 2600 вылетов по ж/д объектам и прежде всего по рокаде, проходившей с юга на север и северо-восток от Влодавы через Белосток, Гродно на Вильнюс и участки Брест-Лунинец, Белосток-Барановичи-Минск, Кошедары-Вильнюс-Молодечно. Действовали как большими, так и небольшими группами (от 10 до 97 б). Вместе с партизанами смогли парализовать перевозки. Тем не менее, полностью сорвать не смогли, т.к. летние ночи были короткими, а днем пути успевали установить. Днем почти не действовали. Во-вторых - наведение было недостаточным (518,258).
5-11 июля 1944 была закончена Минская операция по окружению южной группировки (2438,406).

В ходе Минской операции противник пытался с помощью авиации вывезти из окружения генеральский и офицерский состав и советская авиация использовала воздушную блокаду войск противника (518,174).

В ходе операции на уничтожение окруженной группировки противника было затрачено 18-19% самолето-вылетов (518,181).

Именно в ходе боев Минской операции появилось донесение Секр. ЦК КПБ П.К.Пономарева ВГ: "На днях мы обнаружили и осмотрели в лесах юго-восточнее Минска огромный укрепленный лагерь немцев, полностью уничтоженный нашей ш авиацией. Этот район оставляет потрясающее впечатление по масштабам разгрома и по демонстрации мощи нашего воздушного флота... В лагере на момент осмотра еще лежало более 5000 трупов немецких солдат и офицеров, сожженных и убитых, более 5 тыс. автомашин, большое количество боеприпасов... Весь лагерь представляет картину грандиозного побоища врага и его техники." (518,181).


C 5 по 31 июля 1944 состоялась Шауляйская операция после завершения Пеленской операции и продвинулись на 100-400 км, выйдя к Рижскому заливу (2443,271).
C 5 по 20 июля 1944 состоялась Вильнюсская операция - часть Белорусской - после освобождения Минска (2438,142).
C 5 по 27 июля 1944 состоялась Белостокская операция - часть Белорусской операции и операции Багратион. Преследуя противника, разбитого под Минском, без остановки нанесли удар и вышли западнее Белостока (2438,93).
За рубежом:
С 5 июля 1944 начались систематические бомбардировки нефтепромыслов в Румынии с аэродромов в Италии (2247,2).
July 5th, 1944: German mini-U-boats begin operations off the Normandy coast, sinking 4 small Allied warships and damaging the British cruiser Dragon (3819).
5 июля 1944 у побережья Нормандии начали действовать немецкие миниподлодки, которые потопили 4 небольших судна и повредили британский крейсер Драгон (3819) с польским экипажем. Это были управляемые торпеды Неггер и потеряли 12 из 26 (3961, 75).
July 5, 1944. The Northrop MX-324, the first U.S. rocket-powered airplane, is flown for the first time by company pilot Harry Crosby at Harper Dry Lake, Calif (1089).
5 июля 1944 первый полет выполнир первый американский ракетный самолет Northrop MX-324 (1089).
Авиапромышленность:
6 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8979 о ходе испытаний высотных самолетов на 5 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведено два полета на определение границы высотности самолета на второй скорости нагнетателя с полностью включенными ТК. Первый полет до высоты - 11100 мт, продолжительностью 45 мин.

Задание не выполнено из-за малого значения вертикальной скорости самолета; на высоте 11000 мт при Ра = 1000 мм вертикальная серость была 3-4 мт/сек, вместо расчетной 8 мт/сек.

Для выявления причин малой скоропод'емности на самолете заменен винт, 4-х лопастной на 3-х лопастной. Второй полет до высоты 6000 мт, продолжительностью - 32 мин, с 3-х лопастным винтом.

Полет прекращен из-за падения давления наддуза мотора. При осмотре самолета на земле обнаружено повреждение (трещина) эластичного патрубка воздухо-воздушного радиатора. Приступлено к замене патрубка радиатора, самолет подготавливается к полету на 6 июля с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Производились работы по установке самолета в. аэродинамическую трубу. Продувки будут начаты с 6 июля.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производились работы по установке высотной маслопомпы - агрегат № 180 и маслопомпы МШ-1 для отсоса масла из суфлерного бачка.

После окончания работ по установке маслопомпы самолет будет передан 7 июля на завод № 81 для продолжения летних испытаний (1825).
6 июля 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку по выполнению постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на 6 июля 1944 и были упомянуты МиГ-3 с АМ-39Б-01, Ла-5 М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).
6 июля 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б был выполнен полет на определение высоты на второй границе высотности. На 11250 началось падение наддува. Увеличили обороты до 21500 и пошли выше (1825).
6 июля 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет на определение границы высотности самолета на второй скорости нагнетателя с полностью включенными ТК.

На высоте 11250 мт началось падение наддува Ра.

Для поддеинания наддува летчик увеличил обороты ТК до 21000 об/мин, т.е. до верхнего предела и дальнейший подъем прекратил.

При выяснении причин падения наддува обнаруженп течь воздуха из воздухо-воздушного радиатора (1825).

7-го июля производилось устранение указанного дефекта

Самолет готов к полету (1825).


6 июля 1944 закончились совместные испытания первого СДБ А.Н.Т., которые проводились с 5 июня 1944 (4,180). СДБ А.Н.Т. (63/1) был сделан на основе 103 2АМ-37 путем установки АМ-39 и сокращения экипажа до 2 чел. Макс. скорость была 645 км/час на 6650 м и вооружение включало 2хШВАК. По заключению НИИ ВВС машина по ЛТД и бомбовой нагрузке соответствовала ТТТ и при соответствующей доводке могла быть рекомендована в серию. Не пошел и машину использовали на испытаниях до 1947 года (1835,56).
6 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6135 О поставке воздухоплавательного имущества Наркомату обороны СССР и Наркомвоенморфлоту в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 68-72,73-82 (11012).
Другие оборонные отрасли:
6 июля 1944 г. на Гороховецком полигоне завершились совместные испытания танков ИС-4 и ИС-5 с пушкой Д-10 ОКБ № 9 и с пушкой С-34 ЦАКБ соответственно, которые проходили с 1 июля. Была отмечена более надежная работа механизмов пушки Д- ЮТ в башне танка ИС, но впечатление о танке портили недостатрчный боекомплект для орудия (не более 30 выстрелов), плохая вентиляция боевого отделения и большие трудности для работы заряжающего. Пушка С-34 вновь «капризничала», кроме того, откатывающаяся при выстрелах казенная часть орудия могла задеть командира танка, рабочее место которого следовало перенести еще дальше вправо (11135).
6 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6134 [О передаче тылом КА тресту "Краснодарлес" HКлеса РСФСР 15 автомашин в постоянное пользование.] (7245, 67).
Армия:
6 июля 1944 советские войска освободили Ковель (4962).
July 6th, 1944: In the East, the Soviet 1st Belorussian Front recaptures Kovel SE of Brest-Litovsk. In Italy, the British Eighth Army (Leese) captures Osimo 20 miles S of Ancona (3819).
6 июля 1944 1БелФ освободил Ковель. В Италии британская 8А захватила Осимо (3819).
За рубежом:
А 6 июля 1944 английские ВВС совершили очередной налет на строящиеся позиции «V-3». Итоги рейда бомбардировщиков элитной 617-й эскадрильи были опустошительными. Площадка была полностью выведена из строя, и до самого захвата этой территории союзными войсками там никакие работы уже не проводились. Есть сведения, что разработка «V-3» еще продолжалась. Когда союзные войска захватили Хиллерслебен, они нашли там два орудия в поврежденном состоянии, одно – с 10 парами вспомогательных камер (сконструированных под прямым углом к оси канала ствола), и второе – с пятью парами под углом в 45°. Оба орудия имели длину 75 м. Есть свидетельства и о том, что эти две короткоствольных версии были все же использованы против американских войск во время боев 30 декабря 1944 года и 2 января 1945 года, обстреливая Люксембург, находившийся в 40 км от них (11688).
6 июля 1944 в Италии британская 8А захватила Осимо (3819).
July 6 1944 A special Air Unit was formed under ComAirLant, with Commander James A. Smith, Officer in Charge, for transfer without delay to Commander Fleet Air Wing 7 in Europe. This unit was to attack German V-1 and V-2 launching sites with PB4Y-1's converted to assault drones (1090).
6 июля 1944 было создано специальное авиаподразделение ВВС США для уничтожения пусковых установок Фау-1 и Фау-2 с использованием PB4Y-1, переделанных в беспилотные машины (1090).
6 июля 1944 командующие японских войск на Марианских островах адмирал Ч. Нагумо и генерал Й. Саито покончили с собой, окруженные американцами (4962).
Авиапромышленность:
В начале июля 1944 командир полка майор Я.А.Александрович приказал начать изучение новой материальной части самолетов Як-9У. Работа была поставлена основательно. Для освоения самолета летчиков и техников командировали на завод №301 и в Военно-Воздушную академию им.Жуковского, мотористов - на завод №26, а командный состав - в НИИ ВВС. Затем сдача теоретических зачетов и 24 июля в полк пригнали первые 16 Як-9У производства завода №166 и сборки завода №301. До конца месяца 22 летчика выполнили на самолетах 189 вылетов общей продолжительностью 109 часов.

Первыми вылетели на новых машинах Герои Советского Союза И.М.Горбунов и Г.Р.Павлов. Последний в своих воспоминаниях писал:

"Для наглядного сравнения маневренных качества качеств Як-9У и "Мессершмитта” командование уствоило своеобразное состязание. К нам на аэродром прилетел на "мессере" летчик-испытатель капитан Л.М.Кувшинов. Даже бывалым фронтовикам было интересно пощупать руками Bf109G-2... До этого мы "щупали" его только огнем, а теперь он стоял присмиревший, какой-то неуклюжий, растопырив "ноги" и вытянув длинный, поджарый хвост. На консолях и фюзеляже - кресты в белой окантовке, на закругленном киле - фашистская свастика в белом обводе.

- Лучшего экспоната не подберешь, - сказал командир полка Александрович. - Смотрите, запоминайте. - советовал он молодым летчикам.

Но самое интересное было в воздухе. Драться пришлось И.М.Горбунову и мне. Несколько раз мы поочередно взлетали, набирали высоту и начинали "воздушный бой” на равных. Чувствовалось, что Леонид Кувшинов старается приложить все свое искусство воздушного бойца и опытного летчика-испытателя, но Як-9У свободно "брал" "Мессершмитта” на горизонтальном и вертикальном маневрах.

- Слушай. Леонид, а ты не поддаешься нам? - спросили мы Кувшинова. - Твой “месссер” ни разу не зашел в хвост Яку.

- И не зайдет, если все будут так же пилотировать. - ответил Кувшинов, радуясь нашим успехам..." (4842).
В начале июля 1944 Зам. ГК Гуревич и ст. в/п на заводе 155 Савин утвердили Акт по результатам заводских летных испытаний с-та И-220 с мотором АМ-39, редукция 0,732 и винтом АВ5Л126А

Отв. испытатель ви с-та Брунов

л-и Якимов

Цель испытаний: контрольные испытания для проверки лд с серийным мотором АМ-39, проверка и доводка матчасти и ВМГ. На с-те установлено 4хШВАК 20 мм с б/з по 100 патронов на каждую.

Длина с-та 9,5, размах - 11,0, площадь крыла 20,38, профиль NACA-230, угол установки 1 гр.

Макс. скорость на 2 гр в боевом режжииме при 2150 и Рк 1175 на 7000 - 695, на номинальном на 7200 - 690

Макс. скорость на 1 гр. на боевом Рк 1200 на 2700 - 625, на номинальном на 2400 - 624

Макс. скорость пикирования - 685 по рибору.

Это - 2-й

На первом в консоли крыла были поставлены противофлаттерные грузы общим весом 28 кг

Полетный вес - 3845, в т.ч.

экипаж - 90

горючее - 350

масло - 45

оружие - 156

б/з - 93


Съемное оборудование - 16

Всего 750

Отзывы л

Мотор АМ-39 с беспоплавковым карбюратором на форсаже работает плохо. На номинале - хорошо.

Значительной помехой в полете является обильный выброс масла из носка мотора. Масло нагоняет на козырек и затрудняет полет

Бензоочистеители козырька не в состоянии справиться с натекающим маслом из носка мотора

Велики нагрузки на элероны и РВ, особенно на большой скорости

Слабый обзор назад

Крайне передняя центровка, особенно у машины, заправленной горючим

При устранении недостатков с-т может быть принят на вооружение. Несомненно будет легко освоен л

л А.П.Якимов 5 июля 1944

С-т подлежит передаче в НИИ ВВС для продолжения испытаний

Брунов (11472,2).
Другие оборонные отрасли:
В начале июля 1944 года САУ СУ-100-2 с пушкой С-34 специальным поездом доставили на полигон в Гороховец. Она прошла испытания в том же объеме, что и СУ-100, была признана худшей и на вооружение не рекомендована (3862).
В начале июля 1944 года специальным поездом на полигон в Гороховец лоставили самоход СУ-100-2 с пушкой С-34. Он прошел испытания в том же объеме, что и СУ-100, был признан худшим и на вооружение не рекомендован (9637).
В начале июля 1944 года В. А. Малышев написал Л. П. Берии письмо, в котором предлагал перейти к производству ИС со 100-мм пушкой Д-10, так как новая модификация имеет скорострельность 8 выстрелов в минуту вместо 2-3 у ИС- 2 и боекомплект в 31 снаряд вместо 20, а из-за отсутствия поднимающего пыль после выстрела дульного тормоза у неё лучше условия для наводчика (РГАЭ. Ф. 8157. Оп. 1. Д. 2903. Л. 41).

Но точка зрения Малышева разошлась с позицией Наркомата вооружений. Председатель его технического совета Э. Сатель, опираясь на докладную записку заместителя начальника техотдела НКВ Толочкова и начальника сектора опытных конструкций Волосатова (Свирин М. Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943-1955. С. 403-404), подверг критике идею замены Д-25 на Д-10. По его мнению, Д-10 не сможет бороться с танком «Пантера» на дистанции свыше 1500 метров (РГАЭ. Ф. 8157. Оп. 1. Д. 2903. Л. 146). Сатель игнорировал тот факт, что бои танков на таких дистанциях в период войны происходили крайне редко (да и местность такую, чтобы можно было стрелять на два километра, далеко не везде легко найти). Конечно, немецкие танки иногда действительно уничтожали советские на больших дистанциях, и в силу избирательности человеческого восприятия, обращающего больше внимания на необычные события, а не на привычную рутину, эти факты привлекали к себе всеобщее внимание, хотя главное превосходство немецких танков состояло вовсе не в их дальности стрельбы, а сама по себе высокая бронепробиваемость ИС-2 на большой дальности не означала реальной способности танка вести бой в таких условиях. Но, как бы то ни было, в данном случае аргументы Сателя перевесили, и на танке осталась прежняя пушка (12290).


Армия:
В начале июля 1944 во время вылета по судам у Тейкарсаари финнам удалось добиться двух прямых попаданий. С 6 июня эскадрилью перевели в Риссалу, откуда самолеты стали летать на Вуосалми (10734,87).
Авиапромышленность:
7 июля 1944 Нач. Отдела транспортной авиации Михин с письмом N 2748 направил НКАП А.И.Ш. справку о целесообразности переделки боевых Ил-2, Ту-2 Пе-2 и Ил-4 в транспортные (1822,128).
7 июля 1944 первый вылет на Як-7 выполнил Л.Г.Белоусов, у которого обе ноги были ампутированы выше колен и в первом же бою сбил и потом выполнил еще 40 боевых вылетов (3044,137).
С 7 по 14 июля 1944 в ОКБ Н.Н.П. разрабатывали серийные чертежи У-2ШС - штабного санитарного. Был спроектирован и построен за месяц и прошел гос. испытания осенью 1943 с М-11Ф и летом приняли к серийной постройке на з-де № 494. Головной № 9440101 с М-11Д выпустили в августе (4542, 16).
С 7 июля по 8 сентября 1944 г. испытания По-2М провели на Химкинском водохранилище в Москве; от завода №51 в них участвовал ведущий инженер М.О. Фасолькин, летал морской летчик майор Ф.С. Лещенко. За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет не имел заметных отличий от сухопутного варианта По-2ВС. Продольная и поперечная устойчивость оценивались как достаточные, устойчивость на глиссировании - хорошая, выход на редан - легкий и плавный, приводнение мягкое. Взлет и посадка на воду оказались проще, чем у сухопутного варианта. Благодаря водному рулю гидросамолет хорошо управлялся на воде, на малом газу радиус разворота составил 18-20 метров. При оценке мореходности испытатели допустили последующую эксплуатацию при ветровой волне до 0,5 м. Путевая устойчивость оказалась несколько хуже, чем у колесного По-2, поэтому в дальнейшем предполагалось увеличить площадь вертикального оперения.

В целом однопоплавковый По-2М выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов - рек и озер - с длиной акватории не менее 500 метров, при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолет летчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот проект не имел дальнейшего развития (11213).


7 июля 1944 года появилась сопроводительная записка от начальника НИИ-1 НКАП генерал-майор ИАС П.И.Федорова на имя Заместителя Наркома авиапрома генерал-лейтенанта ИАС Яковлева А.С. и рапортом начальника 4 сектора НИИ-1 НКАП профессора Победоносцева Ю.А. о результатах поездки в гор. Казань на заводы № 16 и 22, согласно его предписанию, а также список группы Королева С.Н. работающей по монтажу и испытаниям реактивных двигателей на самолетах (11331).
Другие оборонные отрасли:
7 июля 1942 г. приказом НКМВ № 237сс Пост. ГКО № 1962сс от 4.07.1942 г. заводу № 702 НКМВ, Завод «Ташсельмаш» им. Ворошилова НКОМ, НКМВ /г. Ташкент/установлен план выпуска на 3-й квартал 1942 г. 82-мм минометов- 2700 шт.; пост. ГКО № 1961сс от 4.07.1942 г. и приказом № 239сс от 7.07.1942 г. план выпуска на 3-й квартал передков к 45-мм пушкам- 2200 шт., к 76-мм пушкам- 1500 шт.

Директор (06.1942 г.)- Каненгисер.

Гл. инженер (07.1942 г.)- Волков.

Производство: 82-мм минометы; корпуса 82-мм мин, 76-мм снаряды, детали для PC М-8; передки к пушкам (1942); ремонт танков Т-26, БТ, танковых моторов (1942) (11982).
7 июля 1944 года ИСУ-122-1 представили на полигонные испытания. Предварительных испытаний в Гороховце в августе 1944 года установка не выдержала из-за низкой живучести ствола. Новый ствол был изготовлен к началу февраля 1945 года, и после его монтажа самоходка вновь поступила на испытания, состоявшиеся в мае 1945 года. На последних при стрельбе произошел разрыв ствола из-за дефектов металла. После этого дальнейшие работы по ИСУ-122-1 прекратили.

Самоходная установка ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ) была создана в апреле 1944 года в КБ завода № 100, по инициативе ОКБ-172, предложившего разместить в установке СУ-152 разработанную у них 152-мм пушку БЛ-7, имевшую баллистику пушки Бр-2. Модификация пушки для монтажа в САУ получила индекс БЛ-8 (ОБМ-43). Она имела поршневой затвор, дульный тормоз оригинальной конструкции и систему продувки канала ствола сжатым воздухом из баллонов. Углы вертикального наведения составляли от -3°10'до+17°45', горизонтального — в секторе 8°30' (вправо — 6°30', влево — 2°). Высота линии огня — 1655 мм. При стрельбе использовались телескопический прицел СТ-10 и панорама Герца. Дальность стрельбы равнялась 18 500 м. Приводы наведения остались неизменными, по сравнению с установкой ИСУ-122. Боекомплект включал 21 выстрел раздельно-гильзового заряжания. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 850 м/с. В связи с монтажом новой пушки конструкцию броневой маски орудия несколько изменили.

При проведении испытаний пушки БЛ-8 были выявлены «неудовлетворительные показатели по действию снарядов», ненадежность работы дульного тормоза и поршневого затвора, а также плохие условия работы расчета. Большой вылет ствола (общая длина установки составляла 12,05 м) ограничивал маневренность машины. По результатам испытаний БЛ-8 заменили пушкой БЛ-10 с клиновым полуавтоматическим затвором.

В декабре 1944 года самоходная установка ИСУ-152-2 с пушкой БЛ-10 проходила испытания на Ленинградском АНИОПе. Она их не выдержала из-за неудовлетворительной живучести ствола пушки и малого угла горизонтального наведения. Пушку отправили на доработку на завод № 172, однако до окончания войны ее доводка не была завершена (11638).


7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6136 О строительстве самоходных паромов для железнодорожной переправы через р. Амур в районе г. Комсомольска. (7245, 83-88,89-99).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО№ 6137 О мерах помощи строительству Усть-Каменогорской гидроэлектростанции в Казахской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 100-103,104-108 (11012).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6138 О мероприятиях по обеспечению перевозки в июле 1944 г. 30 тыс. т хлопка по Каспийскому морю из Красноводска в Астрахань и по р. Волге. (7245, 109-112).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6139 О подготовке квалифицированных кадров для Закавказского металлургического завода. (7245, 113-114).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6140 О перебоях в снабжении продовольственными товарами населения городов и промышленных центров Молотовской области в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 115-116 (11012).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6141 О помощи рабочей силой торфопредприятиям Наркомэлектростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 117 (11012).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6142 О мероприятиях по улучшению снабжения промтоварами хорошо работающих грузчиков с целью закрепления их на погрузо-разгрузочных работах. (7245, 118-119,120).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6143 О восстановлении паровозо-вагоноремонтного завода НКПС на станции им. Тараса Шевченко Одесской железной дороги. (7245, 121-123,124).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6144 О перевозке импортных лошадей для НКО и народного хозяйства в июле-декабре 1944 г. с Дальнего Востока. (7245, 125-126,127).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6145 Об укомплектовании кадрами судов заграничного и дальнего плавания Наркомморфлота. (7245, 128-130,131).
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6146 О порядке передвижения граждан по водным путям сообщения Союза ССР. (7245, 132).
Армия:
7 июля 1944 на ЧМФ экипажи летчиков Коваля и Какаурова 18-я эскадрилья выполнили первый вылет на PBY-1 Номад, отправившись на разведку. Эскадрилья была разбита на две группы, базировавшиеся в Одессе и Севастополе. Основными направлениями их работы являлись дальняя разведка над морем, противолодочное патрулирование и спасательные операции (3457,130).
Жизнь и внутренняя политика:
7 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6147 [О передаче в войска НКВД 12 тыс. ограниченно годных рядовых КА.] (7245, 133).
За рубежом:
July 7th, 1944: In the West, 450 heavy RAF bombers carry out a saturation raid (2,300 tons) on the German defenses in and around Caen. Attacks by the US Seventh Army (Bradley) in the Carentan area of the Cotentin peninsula are blunted by violent German counter-attacks (3819).
7 июля 1944 450 тяжелых бомбардировщика Королевских ВВС разбомбила с использование 2300 т бомб немецкие позиции у Кайена. Атаки 7А (Брадлей) в районе п/о Котентин были отбиты (3819).
7 июля 1944 из 21 человекоуправляемой немецкой торпеды Неггер на базу вернулись 5. Успех - незначительный (3961, 76).
7 июля 1944 нацистами расстрелян один из лидеров французского Сопротивления Жорж Мандель (4962).
7 июля 1944 состоялся второй налет В-29 на Японию и опять летали на Кюсю, но 18 машин (1051,25).
Авиапромышленность:
8 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9113 о ходе испытаний высотных самолетов на 6-7 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет установлен а аэродинамическую трубу, производились продувки для отработки системы охлаз-дения воды и масла.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Установка высотных маслопомп закончена. После контрольного облета самолет будет перегнан в Москьу на завод № 81 для продолжения летных испытаний.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

6 июля произведен полет на определение границы высотности самолета на второй скорости нагнетателя с полностью включенными ТК.

На высоте 11250 мт началось падение наддува Ра.

Для поддеинания наддува летчик увеличил обороты ТК до 21000 об/мин, т.е. до верхнего предела и дальнейший подъем прекратил.

При выяснении причин падения наддува обнаруженп течь воздуха из воздухо-воздушного радиатора (1825).

7-го июля производилось устранение указанного дефекта

Самояет готов к полету (1825).


8 июля 1944 в ЦАГИ были закончены продувки в аэродинамической трубе Як-9 с ВК-105ПФ и двухступенчатым нагнетателем (1825).
8 июля 1944 на МиГ АМ-39Б 2ТК-2Б был выполнен полет на определение потолка при полных оборотах ТК (21800). Летали 0:42 и дошли до 11940 м. Не хватало тяги винта и решили заказать новый 4-х лопастный винт (1825).
8 июля 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет с .заданием определить потолок самолета при полностью включенными ТК и оооротах 21000 об/м Продолжительность полета 42 минуты.

Па высоте 11940 мт из-за недостаточной тяги винта скорость набора внсоты у самолета достигала всего лишь190км/час, вследствие чего температуры воды, масла и воздуха в воздухо-воздушном радиаторе поднялись выше допустимых.

По этим причинам дальнейший под'ем прекращен (1825).
8 июля 1944 на ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 был произведен контрольный полет после установки высотной маслопомпы - агрегат № 180.

При наборе высоты до 5000 мт температура наела на входе поднялась выше допускаемых пределов (87 гр.), из-за чего полет прекращен. При осмотре самолета на земле обнаружен выборос масла (1825).


С 8 июля по 8 сентября 1944 проходили гос. испытания ВВС и ВМФ У-2М (У-2П) на поплавках с ВИШ и воздушным запуском, разработанный Н.Н.П. (1076,730).
С 8 июля 1944 г. начались и продолжались до 8 сентября государственные испытания Морского учебного самолета У-2М (По-2М) в Летно-испытательном институте ВВС ВМФ. Несмотря на их положительный результат, предполагаемая серийная постройка не состоялась из-за неясности с применением данного типа самолета. Н.Н.Поликарпов разработал машину в 1944 г. на базе У-2ВС и более раннего МУ-2. Его проектирование началось в 1943 г. Он имел новое однопоплавковое шасси, киль был уширен, введены аэродинамически компенсированные элероны, на двигатель М-11Д установили капот, на винт - кок обтекаемой формы. Центральный поплавок - деревянный одноредан-ный. Часть его шпангоутов выполнили в виде непроницаемых переборок для обеспечения непотопляемости в , случае повреждения поплавка. Для предохранения от ударов нос поплавка обтянули резиной. Поплавок имел управляемый водяной руль. Для перемещения самолета) на суше в сквозное отверстие поплавка могла вставляться ось колесной тележки. Подкрыльевые поплавки, по конструкции аналогичные центральному, редана не имели (10667).
Другие оборонные отрасли:
8 июля 1944 года вышел приказ № 307с НКВ

В соответствии с распоряжением СНК за № 14038-рс от 6 июля 1944 года:



Восстанавливаемому Ленинградскому заводу Оптического стекла (бывш. завод № 354) присвоить номер 780 (6424, 42).
8 июля 1944 в Миассе начал работать УралАЗ и выпустил первые ЗИС-5В (3398,237).
8 июля 1944 года с вновь построенного главного конвейера сошел первый уральский 3х тонный автомобиль ЗИС-5В. А 20 июля на фронт был отправлен первый эшелон грузовиков с нового завода. Всего до окончания войны уральский автозавод поставил фронту более 6800 автомобилей ЗИС-5В. Уральский ЗИС-5В был намного проще довоенного московского грузовика ЗИС-5. С целью снижения его металлоемкости и трудоемкости на ЗИС-5В устанавливалась деревянная кабина без стеклоподъемников в дверях. Без отопления. С открывающейся верхней частью ветрового стекла у водителя, которое заменяло и обдув стекла и стеклоочиститель. Крылья оперения были гнутыми с брызговиками из фанеры, подножки деревянными. Только за счет изменений кабины и оперения было сэкономлено 124 кг листовой стали. Платформа имела лишь один задний открывающийся борт, рабочий тормоз действовал только на задние колеса, имел механический привод, автомобиль оснащался одной (левой) фарой. Но именно в силу такой простоты и установки модернизированного двигателя ЗИС-5М мощностью 76 л.с. уральские грузовики обладали более высокой надежностью, безотказностью и проходимостью. С началом производства автомобилей Миасский автомобильный завод был переименован в Уральский автомобильный завод им. И.В.Сталина (УралЗИС).
8 июля 1944 Поднят флаг ВМФ СССР на третьем стотоннике на заводе им. А. А. Жданова. Закончен аварийно-боевой ремонт БМО с бортовым номером 508. Велась достройка ПЛ (10671).
Армия:
8 июля 1944 года на стоянке в финском порту Котка был потоплен немецкий крейсер ПВО "Ниобе". В налете участвовали полк пикировщиков и две нары топмачтовиков А-20С. Каждый из "Бостонов" нес но две бомбы ФАБ-1000. Первыми атаковали пикировщики: в крейсер попали две бомбы, затем зашла первая пара топмачтовпков. Удар второй пары уже не понадобился - две "тысячекилограммовки" врезались в борт "Ниобе" и он затонул. Вторая пара развернулась на стоявший рядом транспорт и поразил его. Кроме "Ниобе" на счету тонмачтовиков Балтики старый линкор "Шлезиен", вспомогательный крейсер "Орион", не сколько эсминцев и много транспортов (3457,109).
8 июля 1944 шестерка ш под командой А.К.Недбайло штурмовала скопления танков и а/м у переправы через р. Свислочь. Машина Н.Киреева была подбита и он направил горящую машину в гущу машин (438,914).
8 июля 1944 1БФ освободил Барановичи (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
8 июля 1944 в СССР установлено звание “Мать-героиня” и введен налог на бездетность (4962).
8 июля 1944 ввели звание Мать-Героиня (3481).
8 июля 1944 вышло новое законодательство о семье и развод еще затруднили и сделали дороже, восстановили понятие незаконнорожденный, увеличили пособия на семью и ввели налог на бездетность (3908,369).
За рубежом:
8 июля 1944 с аэродромов Голландии впервые был осуществлен пуск крылатых ракет V1 с самолетов. Такой способ старта частично компенсировал утерянные или уничтоженные наземные стартовые позиции, а также расширял фронт нанесения ударов. Так, стационарные позиции самолетов-снарядов позволяли наносить удар по Англии с южного направления, а применение самолетов-носителей – с восточного направления, в обход созданной англичанами зоны ПВО. Например, удар по Лондону и Ковентри производился со стороны Исландии. Такой прием заставлял англичан растягивать и распылять силы и средства ПВО, а для немцев увеличивал вероятность поражения целей самолетами-снарядами.

Для нанесения ударов самолетами-снарядами была сформирована специальная эскадра бомбардировщиков KG3 (Kampfgeschwader), а потом и KG53 в составе трех авиагрупп. На вооружении эскадры было около ста He.111 разных модификаций, в том числе специальных носителей V1 – Heinkel 111H22.

Самолет-снаряд подвешивался под центроплан бомбардировщика с правого борта. Зажигание осуществлялось после сброса V1 через систему проводников, выведенных из специального гнезда в фюзеляже (Хейнкель Не.111 в боях. Техника и Вооружение. М., 1996, № 3.).

Самолет He.111H22 – носитель крылатых ракет отличался от других модификаций этого типа самолетов наличием специального держателя над крылом, радара «Лихтенштейн» и радиоальтиметра FuG-101. В 1944 г. в тип Н22 было переоборудовано несколько самолетов типов H16, H20 и H21. Интересно, что именно на таком самолете совершил свой знаменитый побег из плена М.П. Девятаев.

Тактико-технические характеристики самолетов-носителей Heinkel 111H22 приведены в таблице 4.2, составленной по данным некоторых исследовательских работ (Орлов А.С. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999; Хейнкель Не.111 в боях. Техника и Вооружение. М., 1996, № 3.)

Чтобы затруднить борьбу английской ПВО против V1 авиационного базирования, носители заходили на цели с северо-востока, где ПВО была значительно слабее. На рубежи пуска полет совершался ночью на высоте 100–300 м. Благодаря этому самолеты-носители, как правило, не обнаруживались английскими РЛС. Затем, набрав высоту 300–1000 м на удалении 50–65 км от побережья Англии, на скорости 400–600 км/ч самолеты производили пуск ракет, после чего на малых высотах уходили на свои аэродромы.

Самолеты-носители действовали с аэродромов Хандорф, Варрельбуш, Аальхорн и Цвишеннахт группами по 15–50 единиц в рассредоточенных боевых порядках. Основными объектами ударов были Лондон, по которому было запущено 235 ракет, и города Средней Англии (191 ракета).

Однако применение самолетов-носителей имело ряд недостатков. Так, пуск крылатой ракеты должен был производиться в строго определенной точке, отвечающей заранее установленной дальности действия V1. Курс самолета должен был обеспечивать наведение КР на цель в точке пуска. Для этого необходимы были ясно различимые с самолета наземные ориентиры. Это осложняло ночные действия носителей. Кроме того, отделение КР от самолета иногда приводило к катастрофам. Так, из 77 He.111H22, не вернувшихся на свою базу, 30 носителей погибло в катастрофах в момент отделения V1 (Орлов А.С. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.) (11686).


С 8 июля 1944 немцы стали запускать V-1 с самолетов-носителей и до 14 января 1945 сбросили 1200 (1608,23).
July 8th, 1944: In the West, the British Second Army (Dempsey) begins a major attack (Operation Epsom) to capture Caen. In the East, the Soviet 1st Belorussian Front recaptures Baranovichi NW of Brest-Litovsk (3819).
8 июля 1944 британская 2А (Демпсей) начала наступление для захвата Кайена. 1БФ освободил Барановичи (3819).
Другие оборонные отрасли:
9 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6148. Об изготовлении запасных частей к тракторам для сельского хозяйства Украины. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 134,135-136 (11012).
9 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6149. О переводе производства судовых паровых котлов с завода № 141 НКСП в Таганроге на заводы № 302 в Киеве и № 194 в Ленинграде. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 137 (11012).
9 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6150. О прекращении мобилизации в промышленность и строительство 4100 военнообязанных и временном отзыве 3000 чел. для обеспечения рабочей силой уборки урожая в колхозах Николаевской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 138 (11012).
9 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6151 О производстве и поставке Наркомобороны СССР, Наркомвоенморфлоту и войскам НКВД СССР инженерного вооружения и спецоборудования в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 139-144,145-188 (11012).
За рубежом:
July 9th, 1944: In the West, units of the British Second Army enter Caen which has been reduced to a heap of rubble due to the preceding heavy aerial and artillery bombardments by the Allies (3819).
July 9 1944 British and Canadian troops capture Caen (1050).
9 июля 1944 английские и канадские войска захватили Кайен (1050).
9 июля 1944 морпехота США захватила Сайпан, Марианские острова. 3000 японцев, в т.ч. а Нагаемо совершили харакири (1050).
9 июля 1944 союзники освободили Кан на СЗ Франции (3907,249).
9 июля 1944 части взорвавшегося Фау-1 были отправлены в США, где за 17 дней была изготовлена копия двигателя и потом и всего аппарата (2255).
9 июля 1944 2-британская армия взяла стратегически важный город Кан в Нормандии (4963 ).
9 июля 1944 в Будапешт с миссией по спасению из германского плена евреев прибыл шведский дипломат Р. Валленберг (4962).
Авиапромышленность:
10 июля 1944 г. закончились испытания серийного Ил-2 «крыло со стрелкой» завода № 30 (зав. № 304783) с разбалансированными рулями высоты и направления, которые шли с 5 июля. Военные летчики из НИИ ВВС с мнением ЛИИ НКАП не согласились. В ходе специальных испытаний был сделан вывод, что одновременно с увеличением продольной устойчивости управляемость самолета ухудшилась. Нагрузки на ручке управления рулем высоты при выполнении боевого разворота, виража, «горки» и на выводе из пикирования с высоты заметно увеличились. Усложнилась техника выполнения посадки. При отрегулированном на планировании триммере ручка управления с трудом добиралась «на себя», а после посадки на пробеге она с силой уходила «от себя» и удержать ее трудно.

Кроме этого, обнаружилась «тряска рулей и их систем управления, ощущаемая летчиком в форме непрекращающегося постоянного дрожания ручки и педалей в течение всего полета от старта до посадки, т.е. на всех режимах и скоростях, причем с увеличением скорости тряска увеличивается»,. При этом колебания имели вид биений, что позволяло судить об их резонансном характере. Наличие биений указывало на близость резонанса собственных колебаний руля высоты с пульсацией аэродинамического потока. Начальник 4-го отделения отдела испытаний авиаматериалов и конструкций НИИ ВВС инженер-полковник Пебарт и старший инженер отделения инженер-капитан Казанский сочли это обстоятельство весьма опасным для прочности самолета.

Давая летную оценку самолету, ведущий летчик-испытатель заместитель начальника 4-го отдела управления испытаний самолетов инженер-майор А.В. Синельников отмечал, что разбалансировка рулей привела к появлению у самолета серьезных недостатков, усложняющих технику пилотирования, которые никак не могут быть компенсированы некоторым увеличением продольной устойчивости.

Такого же мнения придерживались и летчики облета: старший лейтенант Г.А. Тиняков, майор В.С. Журавлев, инженер-капитан С.Г. Фролов, подполковник А.К. Долгов и заместитель начальника управления испытаний самолетов по летной части генерал-майор П.М. Стефановский. При этом Стефановский в отличие от своих коллег вообще потребовал запретить снятие с самолетов Ил-2 весовых балансиров.

В итоге в Акте по результатам испытаний от 21 июля было записано: «Разбалансировка рулей на серийных самолетах Ил-2 не может быть рекомендована вследствие появления резонансных колебаний горизонтального оперения, являющихся опасными для полета, усложнения техники пилотирования и ухудшения управляемости» (11474,308).
10 июля 1944 года зам. начальника 8 гл. управления НКАП Воликов писал письмо начальнику секретариата наркома Авиапрома К.В. Новикову.

По вопросу: письма гл. конструктора С.В.И. о поставке заводом N 24 моторов АМ-42 с увеличенной против технических условий теплоотдачей в воду и в масло.

Справка

В начале июля тек. года специально по этому вопросу на завод N 24, в г. Куйбышев выезжал зам. наркома В.П. Кузнецов.



В соответствие с указаниями Кузнецова, завод N 24 впредь обеспечивает поставку моторов АМ-42 с величинами теплоотдачи в воду и масло не превышающими норм, принятых в технических условиях, а именно: на номинальном режиме теплоотдача в воду не более 7000 кал/мн и в масло не более 1500 кал/мн.

На всех ранее выпущенных моторах АМ-42 со степенью сжатия Е-5,5 завод гарантирует теплоотдачу в воду не более 7000 кал/мн и теплоотдачу в масло не более 1500 кал/мн (2562,91).


10 июля 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Соколов писал письмо № Д-2/1831 Нач. ПГУ НКХП т. С.Я.Файнштейну

Копия: Директору завода № 148 НКХП т. Ф.С.Хамзину

Зам. Техприемки на заводе № 148 НКХП т. П.В.Хадину

Нач. 5 отдела УВВС и ГУЗ ВВС КА т. С.Д.Игнатьеву

На заводе № 30 НКАП в июне месяце с.г. было забраковано следующее количество деталей бронекозырьков

деталь № 1 - 37

№ 2 - 102

№ 3 - 49


Основным дефектом брака деталей бронекозырьков являются пузыри, образующиеся в местах склейки.

К наиболее характерным обстоятельствам брака деталей относятся:

1. Из просмотренных забракованных бронекозырьков в количестве 32 шт., оказалось что они изготовлены в последних числах мая, т.е. от 28 до 31 мая включительно и в первые дни июня, т.е. 1-2 июня что можно объяснить тем, что технрологический процесс склейки в эти дни на заводе № 148 был нарушен.

Бронекозырьки, изготовленные в остальные дни бракуются в меньших количествах.

2. Имеются случай склейки бронекозырьков при применении одинарной пленки вместо двойной пленки . Акты на забракованные бронекозырьки по этому дефекту доведены до НИИ-42.

Прошу Ваших указаний заводу № 148 НКХП об улучшении качества бронекозырьков, поставляемых НКАП (10532,61).


10 или 11 июля 1944 И.о. Нач. 5 Отдела Управления заказов Военно-Воздушных сил Красной Армии и/м Ершов писал письмо 87087:

В соответствия о пунктом 5 ТУ № 1000-44 на прозрачную авиаброню, "чертеж для изготовления и праемки комплектов авиаброни должны быть подписаны гл. конструктором самолета, согласованы с 1 ГУ НКХП и утверждены 12 ГУ НКАП и ГУЗ ВВС КА.

Для своевременной отработка чергежей, технологии и подготовки производства, прошу выслать в адрес 5 отдета УЗСМ ГУЗ ВВС КА 3 комплекта чертежей на прозрачную броню самолета Ил-10 (10532,79).
10 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9182 о ходе испытаний высотных самолетов на 8-9 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Продувки самолета в аэродинамической трубе закончены. В ЦАГИ составляется технический отчет по продувкам.

Установка нового мотора с высотностью 9500 мт будет производиться с 10 июля в ЦАГИ.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

8 июля произведен полет с .заданием определить потолок самолета при полностью включенными ТК и оооротах 21000 об/м Продолжительность полета 42 минуты.

Па высоте 11940 мт из-за недостаточной тяги винта скорость набора внсоты у самолета достигала всего лишь190км/час, вследствие чего температуры воды, масла и воздуха в воздухо-воздушном радиаторе поднялись выше допустимых.

По этим причинам дальнейший под'ем прекращен.

Заводу № 25 заказан новый 4-х лопастной винт по техническим условиям завода № 115 с лопастями, рекомекдозанными ЦАГИ. Срок изготовления нового аинта - 2:5 июля, до получения которого будут производиться невысотные полеты для отработки винто-моторной группы.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

8 июля произведен контрольный полет после установки высотной маслопомпы - агрегат № 180.

При наборе высоты до 5000 мт температура наела на входе поднялась выше допускаемых пределов (87 гр.), из-за чего полет прекращен. При осмотре самолета на земле обнаружен выборос масла.

Самолет будет перегнан в Москву на завод № 81 зо второй половине дня 11 июля (1825).
10 июля 1944 г. В.М.Мясищев сообщал Наркому А.И.Шахурину, что "все эксплуатационные дефекты, отмеченные в Акте ГК НИИ ВВС о результатах государственных испытаний самолета "Дневной бомбардировщик" типа Пе-2И с ВК-107А, проработаны для устранения при серийном запуске самолета." В письме также отмечалось, что было изменено передаточное число редуктора между валом двигателя и воздушным винтом, введен режим "форсаж", увеличивший мощность силовой установки на 100 л.с., облегчена конструкция самолета на 300 кг, увеличена на 1,2 м2 площадь крыла и улучшена форма мотогондол (3337).
10 июля 1944 года В.М. Мясищев сообщал наркому А.И. Шахурину, что «все эксплуатационные дефекты, отмеченные в Акте ГК НИИ ВВС о результатах государственных испытаний самолета «Дневной бомбардировщик» типа Пе-2И с ВК-107А проработаны для устранения при серийном запуске самолета».

В письме также отмечалось, что было изменено передаточное число редуктора между валом двигателя и воздушным винтом, введен режим «форсаж», увеличивший мощность силовой установки на 100 л.с., облегчена конструкция самолета на 300 кг, увеличена на 1,2м2 площадь крыла и улучшена форма мотогондол (11446).


10 июля 1944 г. на испытания в НИИ ВВС поступил доработанный Як-9У (зав. №25-019), который на самом деле был выпущен чуть раньше чем проходивший испытания в НИИ ВВС истребитель с зав. №25-021. Однако эталоном для серии и этот самолет считать было нельзя, так как он отличался от последнего лишь измененными конструкцией выхлопных патрубков и положением заслонок радиаторов. В задачу испытаний теперь входило не только определение основных летных данных, но и оценка маневренности, устойчивости и управляемости.

Испытания показали, что в диапазоне эксплуатационных центровок, серийный Як-9У устойчив как с зафиксированным, так и со свободным управлением. Продольная управляемость аналогична самолету Як-9 с мотором М-105ПФ, а правильный вираж (без скольжения) на высоте 1000 м истребитель выполнял за 21,7 сек. По приемистости и вертикальной маневренности до высоты 7000 м Як-9У ненамного превосходил немецкий Bf109G-4. Так. советский истребитель с высоты 1000 м набирал за боевой разворот 1280 м, в то время как немецкий - 1150 м.

В то же время, ведущий летчик-испытатель капитан Л.М.Кувшинов, как, впрочем, и другие летчики облета, отмечали, что при пилотаже значительно возросли нагрузки от органов управления самолетом. На скоростях более 500 км/ч особенно велики стали нагрузки на ручке от элеронов..Признанный корифей советской авиационной науки профессор В.С.Пышнов написал заключение: “Градиент усилия по перегрузке при центровке 23 САХ (средней аэродинамической хорды) около 3.5 кг на единицу перегрузки. Желательно иметь величину 1,5-2.0 кг, а это может быть получено при центровке 25 САХ. Однако, при такой центровке, самолет с брошенной ручкой становится неустойчивым. Таким образом, улучшение продольной управляемости нужно вести по линии компенсации, причем следует иметь ввиду, что компенсация может дать не только прямое снижение усилий, но и косвенное, улучшив устойчивость со свободным управлением. ”

Многочисленные изменения, которые требовалось внести в конструкцию “сырых” самолета и мотора, значительно сказались на сроках серийного производства. Ситуацию осложнял тот факт, что многие доработки выполнялись, фактически, на уже построенных истребителях. Так, никак не удавалось. отрегулировать карбюраторы, чтобы моторы устойчиво работали и на номинальных и на крейсерских режимах. Или в одном, или в другом случае не работала почти половина цилиндров. Плохо работали пулеметы УБС: при отстреле одного боекомплекта происходило по 15-20 задержек. Чтобы устранить защемление ленты пришлось сократить боекомплект со 170 до 150 патронов (4842).


Другие оборонные отрасли:
10 июля 1944 Начались швартовные испытания на 12-м МБК постройки Адмиралтейского завода (10671).
Армия:
July 10th, 1944: In the East, the Red Army begins 3 major offensives into the Baltic States: the 2nd Belorussian Front NW from Vitebsk, the 3rd Belorussian Front W from Psovsk, and the Leningrad Front SW toward Narva (3819).
10 июня 1944 КА начала третье наступление на Прибалтику 2БелФ из Витебска и 3БелФ из Пскова, ЛФ на Нарву (3819).
10 июля 1944 Гитлер отверг план своих генералов эвакуировать немецкие войска на Восточном фронте за Двину (4962).
10 июля 1944 группа самолетов прошла по маршруту Москва - Баку - Тегеран - Багдад - Каир - Мальта - Бари за 33 час. ЛВ. Бари был нашим аэродромом базирования, делимым с англичанами и американцами (443,115).
Внешняя политика:
10 июля 1944 У.Гарриман в письме В.М.М. предлагал возобновить челночные рейсы, но американцы хотели получить еще один аэродром и право иметь до 8900 солдат и офицеров. Американцы предлагали и 18 Р-61 (Черная вдова) для формирования русской эскадрильи ночных истребителей, локаторы, зенитки. И.В.С. отказался и операции Фрэнтик не возобновились (1610,43).
За рубежом:
С 10 по 18 июля 1944 состоялась битва при Кане в Нормандии. Англичане сконцентрировали 6 пехотных и 7 танковых дивизий (670 танков) и шесть бронетанковых бригад (1350 танков) (2438,273).
Авиапромышленность:
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6167 О вооружении самолетов Ил-2 установками для стрельбы реактивными снарядами М-13. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 276, лл. 204-205 (11012).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   177   178   179   180   181   182   183   184   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница