Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница179/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   175   176   177   178   179   180   181   182   ...   322
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6126 О расширении Березниковской ТЭЦ Наркомата электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 1-5,6-8 (11012).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6127 О неотложных мерах помощи строительству Зюраткульской и Алапаевской гидроэлектростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 9-13,14-17 (11012).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6128 О мобилизации через призыв в КА и Комитет по учету и распределению рабочей силы при СHК СССР здоровых рабочих - мужчин и женщин - и ИТР для работы с ОВ на предприятиях HКХП на замену больных. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 18-19 (11012).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6129 Об обеспечении дровами Ижевской группы заводов Наркомвооружения и об увеличении продовольственных ресурсов треста "Ижлес" Наркомлеса СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 20-26,27-30 (11012).
Армия:
1 июля 1944 советскими войсками освобожден от фашистов Борисов (4962).
1 июля 1944 освободили Борисов (1103,229).
За рубежом:
July 1st, 1944: Since D-Day, the Allies have landed 920,000 tropps, 177,000 vehicles and 600,000 tons of supplies and equipment. In 24 days of fighting, they have lost 62,000 men killed, wounded and missing. In the East, troops of the 3rd Belorussian Front (Chernyakovsky) recapture Borisov. Beginning of the Bretton Woods (N.H.) Conference convened to deal with postwar financial and economic problems; establishment of the International Monetary Fund for Reconstruction and Development (3819).
С 1 июля 1944 со дня Д в Европе было высажено 920 тыс. солдат, 177 тыс. транспортных средств, 600 тыс. т боеприпасов и оборудования. Потери составили 62 тыс. чел. (3819).
1 июля 1944 в Бреттон-Вудсе началась конференция союзников, утвердившая планы создания МВФ и Всемирного банка реконструкции и развития (4962).
July 1, 1944 - The Manhattan Project is granted the highest project-wide procurement priority (AA-1) (1039).
1 июля 1944 Манхэттенский проект получил высший приоритет (1039).
July 1-15, 1944. Bretton Woods. Conference: delegates of fortyfour nations. Main result: Establishment of International Monetary Fund and Bank (1052).
С 1 по 15 июля 1944 состоялась Бреттон-Вудская конференция 44 стран и были созданы МВФ и ВБ (1052).
Авиапромышленность:
2 июля 1944 закончились испытания Су-6 М-42, которые проводились с 28 апреля 1944 (200,38). Испытания прекратили до срока из-за поломки двигателя. В ходе испытаний НС-37 заменили на ВЯ (1454,63).
2 июля 1944 г. закончились госиспытания Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ-23. Всего в период с 28 апреля 1944 было выполнено 24 полета с суммарным налетом 10 часов 25 мин.

При полетном весе 6200 кг (600 кг бомб, боекомплект к пушкам и пулеметам) скорость штурмовика у земли составила 492 км/ч, а на высоте 1860 м - 521 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м равнялось двум мин., на высоту 5000 м - 11 мин. Максимальная дальность полета -790 км.

Отметим, что за создание двухместного штурмовика Су-6 М-71Ф Главный конструктор самолета П.О.Сухой в 1943 г. был удостоен Государственной премии 1-й степени, которую он передал в Фонд обороны (9649).
2 июля 1944 г. самолет Су-6 АМ-42 прошел в НИИ ВВС государственные испытания, которые проводились с 28 апреля. За это время произведено 24 полета с общим налетом 10 часов 25 минут. Ведущим летчиком был генерал-майор авиации А.И. Кабанов, вторым ведущим летчиком - инженер-майор Синельников. В облетах участвовали подполковник Долгов, штурманы-испытатели капитан Ковынев и старший лейтенант Филиппов. При испытаниях были определены только основные летные данные самолета, причем пушки ОКБ-16 заменили пушками «ВЯ», а в установку БЛУМ внесли некоторые улучшения. Проверка бомбардировочных установок производилась отработкой на земле, растрясочными полетами и бомбометанием с горизонтального полета. Отказав в их работе не зафиксировано. В целом, по технике пилотирования самолет был доступен летчикам средней квалификации. В просторную кабину пилота посадку сделали удобной. Размещение оборудования и приборов на приборной доске выполнили соответственно стандартной кабине для штурмовика. Кабина стрелка, по своим габаритам, бронированию и по удобству работы в ней, являлась лучшей среди имевшихся штурмовиков. Углы обстрела из стрелковой установки БЛУБ и запас патронов для ее пулемета признаны достаточными. Капотаж мотора с точки зрения удобства съемки и постановки капотов был сделан лучше, чем на существовавших самолетах с моторами водяного охлаждения. В целом эксплуатация самолета Су-6 с АМ-42 не вызывала никаких затруднений, по сравнению с однотипными самолетами Ил-8 и Ил-10. Замена мотора не сказалась на поведении самолета в воздухе. По сравнению с однотипным самолетом Ил-10, в летном отношении Су-6 преимуществ не имел. Увеличение площади крыла и снятие предкрылков значительно упростили технику пилотирования самолета на взлете и посадке - по сравнению с самолетом Су-6 М-71Ф. К недостаткам можно отнести большую (по сравнению с аналогичными типами самолетов) длину разбега и взлетной дистанции, большие нагрузки на элероны, руль высоты, крутую глиссаду планирования (10718).
По 2 июля 1944 с 28 апреля в общей сложности на Су-6 удалось выполнить 24 полета с налетом 10 ч 25 мин. 28 апреля 1944 начались испытания Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ-23, но уже примерно через две недели были приостановлены вследствие совершенно ненормальной работы мотора. Всего удалось выполнить 17 полетов с общим налетом 6 ч 5 мин. После получения с завода № 24 другого экземпляра мотора АМ-42 испытания самолета предполагалось продолжить.

Надо сказать, к этому времени сложилась весьма непростая ситуация. Очевидно, что результаты испытаний Ил-8 и Су-6 не могли удовлетворить военных в полном объеме. При этом если "сухой" по летно-бо-евым качествам в целом устраивал ВВС, но мотор на самолете работал плохо, то ильюшинская "восьмерка" не вполне устраивала военных -ни как штурмовик, ни как бомбардировщик, однако мотор работал лучше. В тоже время перспектива быстрой доводки мотора АМ-42 до требуемого уровня надежности выглядела весьма туманной. Было ясно, что решение предстоит непростое, а самое главное, не скорое.

В сложившейся обстановке ВВС сделали попытку вернуться к первоначальной цельнометаллической конструкции Ил-2. Это позволяло улучшить боевые и эксплуатационные качества самолета и несколько разрядить напряженность в вопросе постановки на вооружение штурмовика, отвечающего современным требованиям (11427).
2 июля 1944 самолет 104 А.Н.Т. - серийный Ту-2 N 104, но котором установили РЛС типа ПНБ-4, а также дополнительно 2 ВЯ, был перевезен на аэродром НММ Спецслужб КА (1835,59) в Чкаловскую (2629,26).
Другие оборонные отрасли:
2 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6130. О переносе на июль-октябрь срока поставок НКТМ 17 бронеплощадок ПВО-4 для ГБТУ КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 31 (11012).
Армия:
2 июля 1944 два самолета Ил-2 из 117-го окрап (полка корректировщиков) производили фотосъемку своих аэродромов с целью контроля эффективности мер маскировки. Над площадкой Литивля летчик-наблюдатель старший лейтенант Галыгин обнаружил приближение двух неизвестных самолетов и сообщил о них летчику лейтенанту Алемасову. Тот, не мешкая, свалил корректировщик в крутую спираль, причем сделал это настолько резко, что Галыгина “мотануло” в кабине, и у него оборвался шнур самолетного переговорного устройства. Не имея связи с пилотом, старший лейтенант решил, что тот убит огнем вражеских истребителей и немедленно выбросился с парашютом. Каково же было его изумление, когда “сбитый” Ил-2 выровнялся на малой высоте и ушел в сторону своего аэродрома. Проведенным расследованием было установлено, что и наземные наблюдатели некоторое время считали, что “горбатый” сбит, поэтому Галыгин не получил никакого взыскания. Не мог он увидеть и опознавательные знаки приближавшихся истребителей (это были “нормандцы”), ведь их трехцветные коки на большом расстоянии, особенно при виде спереди, рассмотреть практически невозможно (3956).
2 июля 1944 ефрейтор 3-й роты 677-го рабочего железнодорожного батальона Фридрих Альфред был взят в плен в 4-х км северо-восточное Березины во время наступательной операции 2-го Белорусского фронта. Он показал, что в июне 1944 г.: "Немецкие колонны, двигавшиеся по шоссе Орша-Минск. повернули на юг на шоссе Могилев-Минск. На лесных дорогах мы подвергались непрерывным атакам штурмовиков, которые наносили нашим колоннам ужасные потери. Так как автомашины двигались по дорогам в 2-3 ряда. потери при налетах часто равнялись 30-60 - Считаю, что в нашей колонне до 50% всего состава было потеряно от налетов русских самолетов..." (8687).
2 июля 1944 года 2-й гвардейский Тацинский танковый корпус вышел на подступы к столице Белоруссии городу Минску. Впереди основных сил 4-й гвардейской танковой бригады на Т-34 действовал взвод разведки гвардии младшего лейтенанта Дмитрия Фроликова. Еще в течение двух дней 26-27 июня танковый взвод уничтожил два немецких танка. За бой с немецкой колонной возле деревни Дымово Фроликова представили к званию Героя Советского Союза. В представлении говорилось:

«Лично экипажем Фроликова за три дня боев уничтожено: два танка Т-3, три самоходные пушки, раздавлено гусеницами два орудия и до 100 автомашин. Захвачены артиллерийская батарея и два исправных танка - Т-6 и Т-3».

В ночь со 2 на 3 июля 1944 года три танка под командованием гвардии младшего лейтенанта Фроликова первыми ворвались в Минск. В бою на улицах города экипаж Фролико- ва уничтожил самоходное орудие, два зенитных орудия и 1 ПТО.

24 марта 1945 года Дмитрию Фро- ликову было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно) - он погиб 2 февраля 1945 года на территории Восточной Пруссии (12217).


2 июля 1944 советскими партизанами перерезана железнодорожная линия Минск-Вильнюс (4962).
За рубежом:
July 2nd, 1944: In Italy, German troops evacuate Siena. Field Marshal von Rundstedt resigns as C-in-C of German forces in the West and is replaced by FM von Kluge (3819).
2 июля 1944 немецкие части оставили Сиену (3819).
Авиапромышленность:
C 3 июля по 23 сентября 1944 первый самолет 62 - ДБ А.Н.Т., сделанный на основе Ту-2 N 718, проходил заводские испытания (1835,60).
С 3 июля по 24 сентября 1944 проходили заводские испытания самолета 62 - Ту-2 N 718, переделанный в Ту-2Д. Были новые ОЧК, другое хвостовое оперение, улучшенный обзор, новые винты (2397,52).
3 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8837 о ходе испытаний высотных самолетов на 1 и 2 июля 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Турбокомпрессоры ТК-2Б получены из ЦИАМ только 2 июля в 20 часов.

Начат их монтак на самолет.

Окончание работ по монтаау намечено на 5 июля с. г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Полетов не производилось из-за низкой облачности. Самолет в летной состоянии (1825).
3 июля 1944 года завершили доводку второго прототипа Як-3 М-107А силами ОКБ и облетали машину. Однако на дополнительные государственные испытания, проходившие с 13 июля по 20 августа 1944 года, предъявили модифицированный по типу второй машины Як-3 ВК-107А№1. Принятыми мерами удалось устранить ряд дефектов. Однако основные недостатки: перегрев воды и масла, течь масла из переднего уплотнения редуктора мотора, большие нагрузки на ручку управления от элеронов и руля высоты, недостаточный противокапотажный угол (смещением кабины пилота добились увеличения противокапотажного угла с 19,5 до 23 градусов при требуемых ВВС 26 градусов) и недостаточная дальность радиопередачи с самолета остались неустраненными. Входе испытаний мотор417-й серии из-за ненадежной работы на высоте более 3000 метров заменили двигателем 427-й серии, который работал практически без перебоев, но выше 7700 метров давление топлива на нем падало ниже допустимого уровня.

К моменту окончания испытаний опытного Як-3 В К- 107А еще только-только удалось наладить серийное производство его базовой модели с мотором ВК-105ПФ-2. Не меньшие трудности испытывали и заводы, приступившие к серийному выпуску Як-9У с ВК-107А. Поэтому решение о запуске новой модификации в серийное производство было отложено до конца года (12047).


3 июля и 15 июня 1944 прошли заседания макетных комиссий по самолету Д Н.Н.П (шестиместный моноплан - лимузин - под М-11Ф) и макет был утвержден. С 7 июля работы остановили в связи с подготовкой серийных чертежей У-2ШС. С 15 мая после заверения эскизного проектирования, начатого в апреле 1944, вели техническое проектирование (4542, 21).
3 июля 1944 года было ходатайство от нового начальника НИИ-1 П.И.Федорова, назначенного приказом № 364с от 29 мая 1944 года, вместо первого начальника НИРА В.И.Поликовского, к Наркому авиапромышленности тов. Шахурину А.И. (11331).
Другие оборонные отрасли:
3 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6131 Об организации производства самоходных артиллерийских установок СУ-100 на Уралмашзаводе Наркомтанкопрома и 100 мм пушек Д-10с на заводах № 8 и 9 Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 270, лл. 32-36,37-63 (11012).
3 июля 1944 года ГКО своим постановлением № 6131 принял СУ-100 на вооружение (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 270. Л. 32-36). Но начало её производства на УЗТМ задержалось до сентября 1944 года. Дело в том, что 100-мм пушка Б-34, на основе баллистики которой создавались все эти орудия, не имела бронебойного снаряда. Разработка и подготовка производства такого снаряда должны были завершиться только к IV кварталу 1944 года. За это время Грабину удалось заставить УЗТМ всё-таки выполнить вариант СУ-100, вооруженный его пушкой. Но на вооружение он так и не был принят (12290).
3 июля 1944 г. вышло постановление ГКО № 6131 об организации на заводе № 8 (Завод № 8 им. М.И. Калинина ВСНХ, НКТП, НКОП, НКВ, MB, Свердловского СНХ, МАП, Государственный завод по полевой артиллерии, Московский орудийный завод им. М.И. Калинина ВСНХ, Свердловский машиностроительный завод им. М.И. Калинина, ОАО «ЗиК», ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина» (МЗИК) /г. Санкт-Петербург; г. Москва-Мытищи; ст. Подлипки Северной ж/д (1927 г.); г. Москва п/я 924 «Московский ЗИК» (1937-38 г.); г. Свердловск/ /620017 г. Екатеринбург пр. Космонавтов, 18 тел. (3432) 39-55-75, 35-74-01/) производства пушек Д-10с (11982).
3 июля 1944 года СУ-100 постановлением ГКО №6131 приняли на вооружение Красной Армии под обозначением 100-мм самоходная пушка обр. 1944 г. Д-10С. Новая боевая машина создавалась на базе агрегатов танка Т-34/85 и САУ СУ-85 (3862).

Все основные агрегаты танка - двигатель, трансмиссия, ходовая часть - остались без изменений. Лишь из-за некоторой перегрузки передних катков усилили их подвеску, увеличив диаметр проволоки пружин с 30 до 34 мм. Корпус, заимствованный у СУ-85, подвергся немногочисленным, но весьма важным изменениям: толщину лобовой брони увеличили с 45 до 75 мм, ввели командирскую башенку и смотровые приборы типа MK-IV, установили два вентилятора для интенсивной очистки боевого отделения от пороховых газов. В целом же 72% деталей заимствовались от Т-34, 4% - от СУ-122, 7,5% - от СУ-85 и лишь 16,5% проектировались заново. Пушка Д-10С с длиной ствола 56 калибров имела начальную скорость бронебойного снаряда 895 м/с. Боекомплект состоял из 33 унитарных выстрелов с бронебойно-трассирующими снарядами БР-412Б, осколочно-фугасными гранатами ОФ-412 и осколочно-морскими гранатами. Бронебойный тупоголовый снаряд с баллистическим наконечником БР-412Б на дистанции 1500 м при угле встречи 60° пробивал 100-мм броню (3862).


3 июля 1944 года постановлением ГКО № 6131 СУ-100 был принят на вооружение Красной Армии. Новая боевая машина создавалась на базе агрегатов танка Т-34-85 и самохода СУ-85. Все основные агрегаты танка - двигатель, трансмиссия, ходовая часть - остались без изменений. Лишь из-за некоторой перегрузки передних катков усилили их подвеску, увеличив диаметр проволоки пружин с 30 до 34 мм. Корпус, заимствованный у СУ-85, подвергся немногочисленным, но весьма важным изменениям: толщину лобовой брони увеличили с 45 до 75 мм, ввели командирскую башенку и смотровые приборы типа MK-IV, установили два вентилятора для интенсивной очистки боевого отделения от пороховых газов. В целом же 72% деталей заимствовались от Т-34, 4% - от СУ-122, 7,5% - от СУ-85 и лишь 16,5% проектировались заново.

Пушка Д-10С с длиной ствола 56 калибров имела начальную скорость бронебойного снаряда 895 м/с. Боекомплект состоял из 33 унитарных выстрелов с бронебойно-трассирующими снарядами БР-412 и БР-412Б, осколочно-фугасными гранатами ОФ-412 и осколочно-морскими гранатами. Бронебойный тупоголовый снаряд с баллистическим наконечником БР-412Б на дистанции 1500 м при угле встречи 60° пробивал 110-мм броню (9637).


3 июля 1944 г. ГКО своим постановлением принял самоходную установку СУ-100 на вооружение РККА. Серийное производство самоходной установки СУ-100 на УЗТМ началось осенью того же года, а выпуск самоходных установок СУ-85 был прекращен. Однако в течение трех месяцев параллельно с выпуском самоходной установки СУ-100 завод выпускал самоходные установки СУ-85М, которые отличались от предыдущей машины СУ-85 установкой пушки Д-5С-85 в корпусе самоходной установки СУ-100. Самоходная установка СУ-100 отличалась от самоходной установки СУ-85 более мощным вооружением и усиленной броневой защитой. В самоходной установке СУ-100 от танка Т-34-85 использовалось 72% деталей, от самоходной установки СУ-122 - 4%, от самоходной установки СУ-85 - 7,5% и 16,5% были разработаны и изготовлены заново (10703).
3 июля 1944 г. вышло постановление ГКО № 6131 об организации на «Уралмашзаводе» НКТП производства САУ СУ-100.

Производство (ВОВ): бронетанковая техника; оборудование для металлургических заводов, поковки для авиапрома, заготовки артиллерийских стволов, корпуса авиабомб.

С 03.1942 г. велась разработка САУ У-18. По приказу НКТП № 764 от 13.11.1942 г. для создания САУ конструкторы Н.В. Курин, Г.Н. Рыбин, К.Н. Ильин и В.А. Вишняков были переведены в КБ ЧКЗ.

18.08.1942 г. вышло постановление ГКО № 2184 о строительстве на «Уралмашзаводе» НКТП мартеновской печи № 5. В соответствии с пост. ГКО № 3158 от 10.04.1943 г. на завод мобилизовано 500 чел. служащих и неработающих г. Свердловска. 7.10.1943 г. вышло распоряжение ГКО № 4281 об отсрочке изготовления запчастей и оборудования для цементных заводов в связи с производством СУ-85. 21.11.1943 г. вышло постановление ГКО № 4623 о загрузке завода индивидуальными заказами по изготовлению металлургического оборудования для тяжелого машиностроения. 23.03.1944 г. - постановление ГКО № 5455 о разгрузке Уралмашзавода от производства изделий, не связанных с производством танков и пушек; 4.06.1944 г. - постановление ГКО № 6000 о мерах по обеспечению кислородом производства корпусов тяжелых танков и самоходов на заводе. 23.11.1944 г. вышло постановление ГКО № 6995 о плане производства на заводе гражданской продукции на 4-й квартал 1944 г.

Производство бурового оборудования. С 1945 по 2007 г. выпущено более 15 тыс. буровых установок.

С 1992 г. - ОАО «Уралмаш». В это время в его состав вошло АО «Спецмаш». Позднее оно стало независимым и преобразовано в ГП «Завод № 9». В 1996 г. на базе «Уралмаша» создано ОАО «Уральские машиностроительные заводы», в которое вошли также «Ижорские заводы». 30.06.2000 г. оно переименовано в холдинг ОАО «ОМЗ». В 2007 г. ОАО «Уралмашзавод» вошло в состав СП «Машиностроительная корпорация «Уралмаш», созданного ОМЗ и УК «Металлоинвест».

Производство металлургического оборудования. В 2006 г. дивизионом «ОМЗ-Уралмаш» выпущены две машины непрерывного литья заготовок (MHJI3).

Производственные площади (ВОВ)- 286 тыс. м2.

Директор (1934 г.)- С.А. Акопов, (11.1936 г.)- Владимиров, (1939-47 г.)- г-м Б.Г. Музруков, (1965 г.)- Н.И. Рыжков. Гендиректор (- 07.2000 г.)- О. Белоненко, (07.2000-12.2003 г.)- К. Бендукидзе, (12.2003-15.12.2004 г.)- Ф.А. Воропаев, (12.2004-05 г.-)- М.И. Матвиенко, (2006 г.)- Б.П. Васильев, (2006-08 г.-)- Н.Т. Эфендиев, (2010 г.)- А. Чумаченко.

1-й зам. гендиректора (12.2004 г.-)- А. Кошелев. Зам. гендиректора (2007 г.)- Е.Ф. Абысова.

Директор: исполнительный (-2001 г.)- М. Матвиенко, (12.2001-12.2003 г.)- Ф.А. Воропаев; финансовый (-2004 г.)- Е. Пакерманов, (2004 г.-)- К. Войтелев, по экономике и финансам (-2006-07 г.-)- Е.Ф. Абысова, (2008 г.)- С.А. Воронцова; по продажам (-12.2004 г.)- А. Кошелев, (02.2005 г.-)- С. Колесниченко; по персоналу (2006 г.)- М.Б. Столовицкий, по персоналу и социальным вопросам (2007 г.)- А.А. Павлюк.

Советник гендиректора (2004 г.)- Б. Красилов.

Гл. конструктор (-1942-43 г.-)- Л.И. Горлицкий.

Производство: гаубицы: 122-мм (1938), Д-30А (2004); танк Т-34 (1942-43)- 266 (1942); САУ: СУ-122 (1942-43- ), СУ-85 (1943-44), СУ-100 (1944) (11982).


3 июля 1944 Балтийцы сдали флоту 13-й и 14-й ТЩ типа МТ-1 (построены за 8 месяцев) (10671).
Армия:
3 июля 1944 пленные л А.Карапетян, П.Чкуасели, В.Москалец и ш Ю.Лабутин-Горский совершили побег из Литвы на трех самолетах Гота и Арадо, захватив с собой еще девушку и мальчика из пленных. Не пытались долететь и попали к партизанам, которые вызвали авиацию и уничтожили аэродром (438,913).
July 3rd, 1944: In the East, 28 divisions of Heeresgruppe Mitte (Model) are encircled or destroyed by the Soviet 1st and 3rd Belorussian Fronts in the Minsk area. The Soviets claim 400,000 German dead and 158,000 taken prisoner (3819).
3 июля 1944 28 дивизий Группы Центр были окружены в районе Минска 1 и 3БФ. Потери немцев составили 400 тыc. чел. и 158 тыс. пленных (3819).
3 July 1944 Minsk is recaptured by the Russians (270).
3 июля 1944 1БФ и 3БФ был освобожден Минск (270), наступление продолжилось и 2БФ уничтожал немцев, окруженных восточнее Минска (340,175).
3 июля 1944 советские войска освободили Минск (4962).
3 июля 1944 советские войска начали Вильнюсскую наступательную операцию (4962).
За рубежом:
3 July 1944 Battle of the Hedgerows' in Normandy (1050).
3 июля 1944 усилились бои в Нормандии (1050).
3 июля 1944 войска союзников заняли Сиену (Италия) (4962).
3 июля 1944 из-за бомбежек Лондона немецкими ракетами ФАУ-1 английское правительство распорядилось эвакуировать из города женщин и детей (4962).
3 июля 1944 французские партизаны подняли антифашистское восстание в горах у Гренобля (4962).
Авиапромышленность:
4 июля 1944 на Ла-5 АШ-82ФН + 2ТК-3 был выполнен 0:33 полет до 7800 м. Температура была ненормально высокая и выбросило 15 кг масла (1825).
4 июля 1944 на ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3произведен полет до высоты 7800 мт, продолжительность полета - 23 мин. При наборе высоты температура масла на входе (87С) поднялась выше допускаемых пределов, имело место затяжеление винта, из-за которого обороты мотора уменьшались.

Во время полета выброс масла составил 15 кг.При осмотре -на земле установлено, что выброс масла происходит из дренажа.

Для устранения дефектов проводятся работы по установке высотной маслспомпы-агрегат № 180 и осуществляется отсос масла из суфлерногс бачка при помощи маслопомпы (1825).
4 июля 1944 Нач. отдела транспортной авиации Михин подготовил проект предложений по развитию матчасти для транспортной авиации СССР (1822,40):

Проект предложений по развитию материальной части для транспортной

авиации СССР по НКАП.

В целях развития транспортной авиации СССР, отвечающей интересам народного хозяйства и обороны страны, признать необходимым:

1. Для транспортной авиации проектировать и строить специальные типы самолетов, с учетом их применения в военное время в качестве военно-транспортных.

2. Включить в план опытного строительства основные типы самолетов транспортной авиации, согласно приложению.

3. Включить в план опытного строительства моторы для транспортной авиации:

а) средней мощности на 250-300 л.с. и 550-600 л.с.

б) большой мощности на 1900-2200 л.с.

4. Для проектирования и постройки опытных четырех и двухмоторных самолетов транспортной авиации выделить два конструкторских бюро с опытными заводами.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   175   176   177   178   179   180   181   182   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница