Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница177/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   173   174   175   176   177   178   179   180   ...   322

В рекомендациях летчикам строевых частей по ведению воздушного боя с "фокке-вульфами" в качестве наиболее уязвимых мест немецкой машины указывались: кабина пилота, протектированные, но не имеющие бронирования бензобаки и вентилятор.

Так, в книге "Тактика истребительной авиации", изданной Управлением ВВС КА в 1943 г., отмечалось: "Уязвимой является передняя часть капота мотора, где расположены маслобак и маслорадиатор. В передней же части кольца "НАКА" работает на очень больших оборотах вентилятор, подающий воздух для принудительного охлаждения мотора. Вывод из строя маслосистемы или вентилятора неизбежно приводит к сгоранию или заклинению мотора".

Единственное спасение "фокке-вульфов" от огня зенитных средств и истребителей Красной Армии могло быть только за счет использования хороших разгонных характеристик машины на снижении. Что, собственно говоря, немцы и делали.

Собственно говоря, немцы на Fwl90F вынуждены были прибегать к тактике действий с бреющего полета, от которой в силу известных причин штурмовики Ил-2 отказались с весны 1942 г. И это при условии, что Ил-2 был лучше бронирован, располагал большим арсеналом средств поражения, имел лучшие маневренные характеристики у земли и примерно одинаковую с немецкими штурмовиками скорость полета.

Всякие басни об успехе топмачтового способа бомбометания по танкам не выдерживают никакой критики. Прежде всего, размеры морских целей намного превышали размеры танков, что позволяло уверенно поражать корабли. Кроме того, корабли были практически неманеврирующей целью, что нельзя сказать о танках. Топмачтовое бомбометание, как правило, осуществлялось в тех случаях, когда море было спокойным (в штиль). Водная поверхность для авиабомб была абсолютно несжимаемой и обладала стабильными рикошетирующими свойствами. На суше подстилающая поверхность в большинстве случаев не была гладкой и имела неравномерную плотность, что давало совершенно непредсказуемые рикошетирующие эффекты.

Применительно к сложившимся условиям боевого применения Fwl90F в завершающий период войны вероятность боевого успеха одиночного "фоккера" в одном боевом вылете при поражении советской техники составляла: легких танков всех типов - около 0,05, бронемашины - 0,16, автомашины - 0,24, артиллерия на позиции -0,08, переправы (наплавной мост типа ТПМ) - 0,006.

Учитывая резкое увеличение плотности войск Красной Армии в наступательных операциях завершающего периода войны (до 60-70 танков и САУ и 200-250 орудий и минометов на 1 км фронта), пилоты штурмовой авиации люфтваффе в типовых условиях боев при отражении атаки советских войск при самом лучшем раскладе могли уничтожить не более 0,5-0,6% целей на поле боя. Очевидно, что такая эффективность действий немецких штурмовиков совершенно не обеспечивала устойчивость обороны войск вермахта. Красная Армия вышла на оперативный простор, и теперь "положительная обратная связь" работала на красноармейцев в полную силу - солдаты вермахта несли потери значительно большие, чем советские войска, а немецкому командованию не удавалось парировать удары своего противника...

Отметим, что на снижение эффективности непосредственной авиационной поддержки войск вермахта сильно повлияло завоевание ВВС Красной Армии с лета 1943 г. стратегического господства в воздухе, в результате чего штурмовики люфтваффе утратили всякую инициативу действий в воздухе над полем боя.

Таким образом, весь ход боевых действий на восточном фронте показывает, что люфтваффе ни к началу войны, ни в течение войны не имели не только хорошего противотанкового самолета, но и приличной штурмовой машины для действий на поле боя. Немецкая концепция построения боевых сил авиации непосредственной поддержки войск в условиях затяжной войны "по науке" оказалась не состоятельной...(9084).
Летом 1944 г. войска Карельского фронта готовились к крупномасштабному наступлению, которое должно было начаться с форсирования реки. Одна из самых серьезных трудностей состояла в том, что уровень воды в Свири регулировался плотиной электростанции. Выше плотины образовалось широкое и глубокое водохранилище, а преодоление реки ниже плотины практически исключалось: противник в любой момент мог открыть затворы и затопить долину. В конечном итоге решили наступать выше плотины, но для этого надо было разрушить её до 21 июня - назначенного срока начала наступления. Для решения этой задачи командование авиации КБФ сформировало специальную оперативную группу из торпедоносцев, топ-мачтовиков, штурмовиков и истребителей - всего 55 самолетов, куда входило и пятерка «Илов». Подготовкой группы и проведением удара руководил лично Борзов. Подготовка к удару предусматривала тренировки на полигоне в прицельном бомбометании. Всего на полигоне было выполнено 38 тренировочных самолето-вылетов, сброшено 160 бомб. В целях скрытности конкретная задача была поставлена экипажам лишь за сутки до вылета. Экипажи были ознакомлены с общей обстановкой, расположением линии фронта, составом и размещением сил ПВО противника, сведениями о запасных аэродромах и наземных средствах обеспечения самолетовождения. Авиационное прикрытие обеспечивалось своими силами, а также истребителями воздушной армии (9965).
Внешняя политика:
Летом 1944 года неизвестный принес в советское генконсульство пакет на имя посла А. А. Громыко. При вскрытии оказалось, что в нем находятся совершенно секретные материалы по проекту «Энормоз». Установить неизвестного не удалось. Центр, получивший эти материалы, оценил их как «исключительно интересные», однако отчитал резидентуру за то, что она не приняла мер по установлению контакта с этим лицом.

В 1944 году Д. Маклин (Гомер) занял пост первого секретаря посольства Великобритании в США и смог получить доступ ко всей информации, которой они обменивались с американцами по данной тематике (Тарасов И. Важные вопросы мы решаем на балконе // Бизнес и безопасность. — 1997. — № 4.) (11765).


За рубежом:
Летом 1944 г. с целью устрашения США Германия распространила провокационные слухи о том, что в ближайшее время немецкие подводные лодки, вооруженные V1, нанесут внезапный удар по Восточному побережью Соединенных Штатов (Орлов А.С. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.). Вскоре американцам стало известно даже название операции – «Морской волк». Для борьбы с «морскими волками» командующий Атлантическим флотом вице-адмирал Ингрем выделил 42 эсминца и четыре авианосца с 76 самолетами.

Подробности операции «Морской волк» стали известны только после войны. Командующим подводными силами Германии адмиралом Деницем было подготовлено семь подводных лодок: U518, U546, U805, U858, U880, U881 и U1235, рассредоточенных в норвежских портах. План предусматривал поочередный выход подлодок в море в марте 1945 г. Для следования к американскому побережью компоновались две группы по три лодки, а U881 должна была действовать одиночно. Однако размещались ли на борту подлодок ракеты, до сих пор неизвестно.

Разведка США добыла фотографии последних моделей немецких подлодок, на которых явственно различались приспособления, похожие на пусковые установки ракет. Все подлодки, за исключением U805 и U858, которые сдались США в связи с окончанием войны, были затоплены. На двух сдавшихся лодках ни пусковых установок, ни ракет не было обнаружено (11686).
Летом 1944 г. были проведены теоретические и экспериментальные исследования крылатой ракеты А9. Их результаты показали, что модель А9, входя в плотные слои атмосферы на нисходящей ветви траектории, уверенно планирует и управляется аэродинамическими рулями. Это дало основание фон Брауну доложить Управлению вооружения, что дальность полета крылатой ракеты А9 составит 450 км. Вообще предполагалось, что на завершающем этапе крылатая ракета, планируя, сможет преодолеть расстояние 450–590 км за 17 минут.

Об одном из экспериментов в аэродинамической трубе с моделью А9, свидетелем которого стал генерал Дорнбергер, он вспоминал: «...я и доктор Герман попали в то помещение, в котором, собственно, и проводились испытания. Доктор Герман хотел сегодня продемонстрировать устойчивость нового макета снаряда А9 при числе Маха 4,4, то есть при скорости полета тела примерно 1500 м/с. Эта небольшая модель, вращаясь при малейшем прикосновении, напоминала по форме А4, но была снабжена очень тонкими, острыми, как ножи, стреловидными крыльями, отогнутыми назад. Сегодня должен быть произведен замер колебаний, с тем чтобы выяснить, будет ли при этой высокой сверхзвуковой скорости устойчивой модель, профили крыльев которой уравновешены относительно продольной оси, то есть поворачивается ли она своей головкой в направлении полета, затухают ли ее колебания относительно этого направления после нескольких размахов. Это означало бы, что модель обладает должным аэродинамическим демпфированием.

Инженер, ведущий эксперимент, нажал кнопку. После этого открылась заслонка быстродействующего затвора, и воздух с шипением устремился через измерительную камеру в вакуумную сферу.

Резко дернувшись, модель повернулась головной частью в направлении приближающегося потока воздуха. После нескольких немногочисленных затухающих колебаний небольшой амплитуды ракета устойчиво держалась в воздухе, который проносился вокруг нее со скоростью, в 4,4 раза превышающей скорость звука. Около головной части, на кромках крыльев и стабилизаторов можно было ясно видеть образование вихрей, которые под острым углом отходили вниз в косом направлении, и пересекали своими характерными то светлыми, то более темными линиями черно-белое изображение. Был ясно виден пограничный слой, окутывающий модель снаряда, – вверху он был светлым, а около нижней кромки темнее. Можно было заметить, как этот слой, расширяясь около конической части корпуса, постепенно отделялся сзади. Через 20 секунд, которые показались бесконечными, картина сразу изменилась. Инженер, руководивший опытом, закрыл вентиль быстродействующего затвора. Ясные вертикальные линии изображения пришли в движение, угол их раствора увеличился, они начали передвигаться вперед, возник своего рода вихрь, и затем эти линии исчезли. На светлом фоне матового стекла поднялось нечто вроде густого дыма. Модель утратила свое устойчивое положение. Она несколько раз повернулась вокруг своего центра тяжести и, наклонившись головной частью вниз, замерла. Эксперимент прошел замечательно. Этот снаряд, имевший форму самолета, обладал безупречной устойчивостью в диапазоне сверхзвуковой скорости до 1500 м/с».



Известно, что немецкие специалисты старались придать снаряду устойчивость и обеспечить управляемость во всем диапазоне скоростей, придавая крыльям различную форму, начиная со стреловидной и трапециевидной и кончая ступенчатой. Однако достигнуть хорошего аэродинамического качества им не удавалось из-за определенных ограничений, которые были наложены на эту ракету. Например, в качестве корпуса ракеты А9 должен был быть использован корпус ракеты А4 (11686).
Летом 1944 в Нормандии 4 американских офицера и журналист наблюдали пульсирующий красным цветом огненный шар, который приблизился к линии фронта, завис над ней в течение 15 минут, после чего быстро улетел (7579).
Посетивший летом 1944 г. Чунцин вице-президент США Генри Уоллес настоятельно рекомендовал Чан Кайши урегулировать отношения с коммунистами (3871).
Летом 1944 г. американские силы выбили японцев с о. Сайпан в группе Марианских, получив плацдарм для нанесения прямых бомбовых ударов по собственно японской территории (3871).
С лета 1944 г. ситуация в Японии приобрела черты всеобщего национального кризиса. В стране распространялись панические настроения в связи с начавшимися налетами американской авиации. Бомбардировки были не избирательными: удары наносились и по военным, и по гражданским объектам в крупных городах. Впервые за всю историю своих войн с внешним миром Япония столкнулась с войной на собственной территории. Психологически это действовало на нацию очень сильно. Страна была отрезана от значительной части источников сырья и продовольствия. Гражданское население голодало. Экономика была не в состоянии нормально функционировать. Людские ресурсы, требуемые для восполнения потерь армии в живой силе и поддержания приемлемого ритма хозяйственной жизни, были на пределе. Еще в 1943 г. на действительную военную службу были отправлены студенты японских университетов. Тогда же был увеличен предельный возраст службы в армии. В довершение всего в 1944 г. было принято решение о массовой эвакуации детей из городов в сельскую местность. Эта мера существенно способствовала нагнетанию атмосферы неуверенности и подавленности. В правящем слое нарастало недовольство войной (3871).
Другие оборонные отрасли:
До середины лета 1944 г. проводимые на ЧКЗ мероприятия по улучшению качества и повышению надежности танков ИС-2 необходимых результатов не давали. Правда, за это время удалось резко повысить надежность ПМП, электроинерционного стартера ИС-9 и бортового редуктора. Качество выпускавшихся танков ИС-2 ко второй половине 1944 г. в результате проведенных мероприятий по усовершенствованию танка несколько возросло, однако не настолько, чтобы назвать его удовлетворительным. Только начиная с третьего квартала 1944 г., когда на заводе было закончено переустройство линий поточного производства и конвейера сборки танков, количество бездефектных машин возросло с 3 до 34%. Всего было создано около 300 поточных линий (10703).
Другие оборонные отрасли:
В конце лета 1944 г. по неудачном завершении соревнования с заводом № 9 в деле создания СУ-100, ЦАКБ демонтировало орудие С-34 из рубки СУ-85, спешно поместив туда версию 85-мм орудия большой мощности С-34-1В. Эта пушка была очень интересна. Она была практически копией 100-мм С-34, и лишь калибр 85 мм и сбег патронника отличал ее от «родной сестры». Сохранение 100-мм гильз в составе выстрела С-34-1В позволило практически полностью использовать «вылизанную» версию СУ-100-2, и потому ЦАКБ изготовил свой вариант СУ-85ПМ (повышенной мощности) в рекордно короткие сроки.

Но испытания, проведенные осенью 1944 г., показали, что не все то золото, что блестит... Несмотря на кажущуюся простоту задачи, пробить 140-мм броневой лист, помещенный под углом 30", с дистанции 500 м не удавалось. Самое неприятное было то, что при повышении начальной скорости до 1000-1050 м/с снаряд вел себя нестабильно. Наблюдался срыв ведущих поясков, ряд снарядов приходился в испытуемую плиту под непредсказуемым углом, в том числе и боком, наблюдался большой разгар нарезов в корневой части.

Хоть в результате многочисленных проб изготовителям удалось достичь начальной скорости 1040 м/с и пробить с дистанции 1000 м бронеплиты толщиной 120 и 140 мм, большой разгар канала канала ствола и нестабильное поведение снаряда на траектории (который по-прежнему иногда терял ведущие пояски и кувыркался) вывели и это орудие из разряда перспективных.

Но работы над самоходным орудием среднего калибра с высокой начальной скоростью продолжались до самого окончания войны (11417).


К концу лета 1944 г. завод № 172 закончил изготовление переработанной версии 152-мм пушки большой мощности БЛ-8, которая вскоре получила новый индекс БЛ-10. Баллистика этих орудий практически полностью совпадала (начальная скорость бронебойного снаряда составляла 850 м/с), но если БЛ-8 имела поршневой неавтоматический затвор с ручным механизированным спуском, то БЛ-10 была оборудована клиновым полуавтоматическим затвором с электромагнитным спуском и улучшенной гибридной системой продувки канала ствола. Новая пушка была установлена в рубке ИСУ-152, после чего машина, получившая индекс ИСУ-152-2 («Объект 247»), поступила на заводские испытания. Но они затянулись, и только в декабре 1944 г. машина прибыла на АНИОП.

Но при проведении испытаний выявилась неудовлетворительная живучесть ствола БЛ-10, а также малый угол ее наведения в горизонтальном секторе. Пушка БЛ-10 была отправлена на завод № 172 для доработки, но до окончания войны работы по ее доводке так и не были закончены (11417).


Другие оборонные отрасли:
Летом-осенью 1944 одностворчатый люк командирской башенки, который был введен еще на танке Т-43, ввиду того, что крышка люка лежала на вращающемся основании, сделать нормальное уравновешение ее не получилось и в серию был пущен двустворчатый люк с прибором МК-1У в одной из створок. Открывать люк стало удобнее, но одной рукой делать это было почти невозможно. Кроме того, из-за вращающейся эыши башенки невозможно было предусмотреть стопоре створок в открытом положении, а при движении по пе-еченной местности случалось, что створки захлопываюсь самопроизвольно, порой раня командира танка. Кро-того, пользоваться прибором МК-1У командиру было йможно только при полностью закрытом люке. Устраняя эти недостатки, конструкторы завода № 112 вернулись к схеме Т-43, но отказались от вращающейся крыши башенки. Это позволило уравновесить большую крышку люка, для которой был разработан стопор крепления в от-эм положении. Смотровой прибор устанавливался в не-вижном секторе и мог вращаться командиром изнутри. Кроме того, в башне была сделана безрамная укладка р на 16 выстрелов снарядом на левый борт, вместо 12 выстрелов рамочной укладки, достать из которой последние 4 выстрела было крайне затруднительно.

И последним нововведением башни Т-34-85 был пульт управления поворотом башни, которым мог пользоваться командир танка, что ускоряло целеуказание. Для ориентации командира в пространстве перед командирской башенкой была укреплена шкала часового типа с указателем угла поворота башни относительно направления движения. Кроме того, для полного уравновешения башни на заднюю стенку башни был укреплен груз массой 250—300 кг, в результате че-11|О усилия на маховиках поворотного механизма снизились до 1-4 кг, даже в случае крена танка в 15°. Все внесенные изменения были введены в танки завода № 112 с 1 января 1945 г. (11135).


Летом-осенью 1944 г. в ОГК НКТП поступили сообщения, которые говорили о том, что немецкие войска наращивают калибр и мощность своей противотанковой артиллерии, также растет толщина лобовой брони не только немецких танков, но и противотанковых САУ.

Таким образом, все новые образцы советской бронетех-ники должны были уметь:

1. Держать попадание 88-мм бронебойного снаряда с дистанции 600—800 м. Для тяжелых танков эта дальность не должна была превышать 300 м, кроме того, лобовая броня тяжелых танков должна была снимать бронебойный снаряд калибра 128-мм с дистанции не менее 600 м.

2. Штатное танковое орудие должно было пробивать броню толщиной не менее 80 мм на дистанции 1000 м, или 100 мм на 500 м для средних и 100 мм на 1000 м, или 120 мм на 500 м для тяжелых танков.

3. Максимальная скорость средних танков должна была составлять не менее 51 км/ч по шоссе при среднетехнической от 35 км/ч, тяжелых соответственно 35-40 км/ч и 20 км/ч.

Броневая защита перспективного среднего танка Т-44 почти во всем отвечала указанным требованиям...

С тяжелым же танком все было сложнее... С одной стороны, указанные ограничения уже были заложены еще в декабрьском задании, с другой стороны, появление у немцев 128-мм противотанковой и штурмовой пушек требовало еще усилить бронирование перспективных тяжелых машин...

Артиллерийское же вооружение всех перспективных боевых машин также требовало пересмотра.

Ввиду недостаточной бронепробиваемости 85-мм ору-, вооружение танка Т-34 предполагалось усилить за счет перехода на калибр 100-мм. Задание на создание 100-мм ; пушки для Т-34 в июле 1944 г. получили ОКБ № 92 и отдел 520 завода № 183. Но даже эскизная проработка проекта показала, что для размещения и эксплуатации 100-мм орудия круга обслуживания башни диаметром 1600 мм явно недостаточно. Применение же башенного погона диаметром 1800 мм (от танка ИС) не представлялось возможным вследствие необходимости изготовления нового корпуса, что собенно осложнявшегося наличием в Т-34 свечной подвески. Проще было реализовать 100-мм орудие на танке Т-44. Заказ на Т-44-100 был открыт в августе 1944 г. (11135).
Армия:
Все лето и осень 1944 полк “Нормандия” участвовал в активных боевых действиях, надежно прикрывая войска 3-го Белорусского фронта от ударов с воздуха (3956).
Летом и осенью 1944 г. были проведены опытные учения с реально обозначенным противником по отражению массированных ударов V-1 в зоне ответственности Северного фронта ПВО и ОМА ПВО показали, что возможность прорыва самолетов-снарядов к Москве была минимальна (10791).
Авиапромышленность:
В первой половине 1944 г. в конструкцию Пе-2 внесли еще ряд небольших изменений. Но программа опытных работ, начатая Мясищевым в августе 1943 г,. не дала практического результата. Наиболее близок к удаче был Пе-2Б, рекомендованный военными в серию. Его намеревались сделать эталоном Пе-2 вначале на весь 1944 г., а затем на его вторую половину. Но испытывался он в НИИ ВВС в мае-июне 1944 г., когда уже летал куда более совершенный Пе-2И (3542).
В первой половине 1944 г. в конструкцию Пе-2 внесли еще ряд небольших изменений. Но программа опытных работ, начатая Мясищевьш в августе 1943 г,. не дала практического результата. Наиболее близок к удаче был Пе-2Б, рекомендованный военными в серию. Его намеревались сделать эталоном Пе-2 вначале на весь 1944 г., а затем на его вторую половину. Но испытывался он в НИИ ВВС. И вот тогда Мясищев, Окулов и вместе с ними НКАП в целом совершили серьезную ошибку. Несмотря на требования военных, авиапромышленность фактически отказалась от внедрения трех основных "изюминок" Пе-2Б - новой кабины с установкой ФЗ, нового люка стрелка-радиста, открывающегося наружу и облегчающего оставление самолета, а также аварийной механической системы уборки тормозных решеток. Нарком Шахурин мотивировал решение тем, что скорое внедрение в серию Пе-2И, имевшего скорость 650 км/час, решит все проблемы и сделает ненужным "промежуточный шаг" - Пе-2Б. Но мощный поток Пе-2И так никогда и не хлынул в строевые части, и, быть может, сотни экипажей "пешек" расплатились своими жизнями за это опрометчивое решение (3542).
В первой половине 1944 г. Главный морской штаб ВМФ СССР запросил у авиапромышленности о возможности создания в СССР аппарата, подобного оригинальному змею-автожиру Fa 330 “Bachsteize” (“Трясогузка”). В ответ из ЦАГИ поступило следующее письмо:

“На ваш запрос по поводу подъемного наблюдательного пункта для л/л и кораблей, описанного в информационном сообщении № 52 РУ ГМШ ВМФ сообщаю:

Подъемный наблюдательный пункт типа автожира, поднимаемый с п/л или корабля во время хода и при наличии встречного ветра может быть практически осуществлен при малом весе и габаритах.

Вес аппарата с тросом длиной 150 м может составить всего 250 кг и полетный - порядка 330 кг. При трехлопастном роторе диаметром 8,0 м это позволит аппарату держаться на высоте 100 м при относительной скорости 30-35 км/час.

Конструктивно аппарат может быть сделан весьма просто. Втулка ротора состоит из 2-х обычных подшипников, лопасти имеют стальной лонжерон и деревянное покрытие, кабина пилота деревянная.

Ротор отсоединяется вместе с кабаном, крепящимся 3-мя болтами и лопасти складываются по типу зонтика.

Зам. Нач. ЦАГИ Остославский

Нач. научной группы лаборатории № 1 Миль



28.06.44 г.” (6470, 19).
Другие оборонные отрасли:
В первой половине 1944 года были изготовлены опытные образцы Т-44. Проведенные испытания опытных образцов показали, что по целому ряду причин для танка Т-44 пушки повышенного калибра 122 и 100 мм неприемлемы, и дальнейшие работы по ним были прекращены. Испытания и доработка танка Т-44 с пушкой 85мм, принятой для Т-34-85, продолжались в течение 1944 года и к концу года были успешно завершены. Был создан новый средний танк (9154).
Армия:
В первой половине 1944 г. тяжёлые бомбардировщики использовались под Ленинградом, где они бомбили позиции артиллерии противника. В феврале Пе-8 участвовали в налётах на Хельсинки. При этом опять применяли бомбы ФАБ-5000. Всего до весны 1944 г. на головы врага сбросили 13 этих чудовищ. 1944 г. стал последним в боевой карьере Пе-8. Причин этому было несколько. Красная Армия стремительно приближалась к границам рейха. Теперь приходилось сталкиваться с мощной системой ПВО немцев, имевшей опыт борьбы с соединениями американских и английских бомбардировщиков. Командование решило сберечь на будущее немногочисленные советские "летающие крепости". Да и особой нужды в них не было - дальности Ил-4 и В-25 вполне хватало, чтобы "накрыть" остававшуюся у противника территорию. Кроме того, учли разрушения планёра Пе-8, описанные ранее (11996).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   173   174   175   176   177   178   179   180   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница