Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница15/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   322

8 января 1944 г. и 26.02.1944 г. на основании приказов НКАП № 16с и № 146с при заводе № 41 в составе 8ГУ образовано ОКБ с опытной базой для работ по маломощным моторам.

На основании приказа № 146с от 26.02.1944 г. на территорию завода № 41 было переведено в течение месяца ОКБ завода № 154 НКАП из г. Андижана со всеми кадрами и оборудованием для концентрации работ по легким моторам.

Модификации мотора М-11: М-11Ф (испытан в 02.1945 г., ведущий конструктор- A.M. Власенко), М-11Я, М- 12 (испытан в 05.1945 г., ведущий конструктор- A.M. Власенко).

В 04.1946 г. в МАП сделан вывод о неудовлетворительной работе ОКБ. Планировалось его ликвидировать и объединить с заводом № 41 с 1.09.1946 г., а работы по модернизации М-11 прекратить (приказ МАП № 414с от 1.07.1946 г.). Е.В. Урмин освобожден от должности (04.1946 г. или ранее), далее снова работал в ЦИАМ и на преподавательской работе. Однако работы по М-11 были продолжены. Их руководителем и начальником ОКБ назначен И.А. Мужилов (до ВОВ работал на заводе № 16, с 11.1940 г. был начальником СКО завода № 451 НКАП. затем работал на заводе № 41). Работы по М-11ФР. В связи с развертыванием работ по ГТД производство моторов М-11 перевели на завод № 154, туда же планировалось перевести и ОКБ (приказ № 546сс от 15.08.1946 г.). Однако ОКБ осталось на заводе, были проведены испытания и доводка М-11ФРВ, создан опытный М-13, в 1947-48 г. построено 3 экземпляра, проведены заводские и гос. стендовые испытания.

В 1948 г. ОКБ ликвидировано (в рамках сокращения опытных работ), работы по М-13 прекращены.

Гл. конструктор (1944-46 г.)- Е.В. Урмин.

Начальник (1946-48 г.)- И.А. Мужилов (11982).


Другие оборонные отрасли:
8 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4897 О плане распределения нефтепродуктов на I квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 1-2,3-35 (11012).
8 января 1944 г. бьш утвержден улучшенный вариант тральщика пр. 253Л для второй серии малых базовых тральщиков типа МТ-2. Для повышения живучести один из трех импортных дизелей мощностью 230 л. с. перенесли из машинного отделения в тральный трюм, установили третий дизель-генератор (15 кВт), штурманскую рубку, гирокомпас, усиленное зенитное вооружение: два автомата 70К и два спаренных пулемета. Теперь применение КЭМТ-2 обеспечивалось питанием с одного тральщика (3898).
8 января 1944 Утвержден проект ТЩ типа МТ-2 (II серия МТ), в котором был учтен опыт боевого использования кораблей I серии. Основные характеристики нового ТЩ: нормальное водоизмещение 129 т, осадка 1,35 м, вооружение - два орудия калибра 37 мм, два пулемета. За счет введения двух машинных отделений улучшена живучесть катера, повышены мореходные качества, установка третьего дизель-генератора мощностью 15 кВт обеспечила питанием петлевой трал от одного тральщика (10671).
Армия:
8 января 1944 года 19-й КИАП (с августа 1944 года - 176-й ГИАП) под командованием Героя Советского Союза полковника Л.Л. Шестакова в составе 40 экипажей, полностью укомплектованный и оттренированныи, убыл на 1-й Украинский фронт и приступил к боевым действиям с аэродрома Журбинцы 20 января 1944 года (10714).
8 января 1944 советские войска освободили от фашистов Кировоград (4962).
8 января 1944 в ходе Кировоградская операция 2УФ (И.С.Конев) против 8А, которая началась 5 января 1944 и завершилась 16 января 1944, был освобожден Кировоград (3398,12).
За рубежом:
January 8, 1944. Developed in only 143 days, the prototype Lockheed XP-80 Shooting Star, Lulu Belle, makes its first flight at Muroc Dry Lake (later Edwards AFB), Calif., with Milo Burcham at the controls. It is the first American fighter to exceed 500 mph in level flight (1089).
8 января 1944 прототип Lockheed XP-80 Shooting Star выполнил первый полет (1089).
Авиапромышленность:
9 января 1944 года решением ГОКО мастерская НКАП, организованная 9 сентября 1943 года в Киеве в Шевченковском районе, по ул. Мельника, д. 12 и Глубочице, 1 на площадке бывш. завода № 455 им. Артема НКАП, эвакуированного в 1941 году в Куйбышев, сразу после освобождения Киева от оккупации, была была реорганизована как завод под № 485 (директор Власов).

Первой продукцией мастерских, организованных как уже сказано 9 сентября 1943 года были детали и крепеж для восстанавливаемых (взорванных немцами) днепровских мостов Киева, а затем со второго квартала 1944 года по 1947 год завод (первоначально мастерские) организовалпроизводство агрегатов бомбардировочного вооружения для самолетов: счетчик остатка патронов УСБ-1, балочный держатель БД2-45, электромеханический привод и др. С 1948 года завод приступил к изготовлению более сложных агрегатов бомбардировочного вооружения для самолета ТУ-14. Адрес: Киев, п/я 50 (9856).


Другие оборонные отрасли:
9 января 1944 года состоялись первые испытания БА-64 с двигателем С.С.Неждановского, получившей обозначение БА-64З (буква "З" - зимний), закончившиеся неудачно: бронеавтомобиль застрял. Его удалось вытащить грузовиком ГАЗ-62 (3862).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4898 О восстановлении ж.д. направлений Правобережной Украины в пределах 1-го Украинского фронта. (7168, 36-38).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4899 О плане снабжения горюче-смазочными материалами Красной Армии и Военно-Морского Флота на январь 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 39-40,41-72 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4900 О плане распределения электроэнергии на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 73-74,75-134 (11012).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4901 [Об утверждении Образцова М.М. уполномоченным ГКО по отгрузке хлебопродуктов в Москву по Ульяновской обл.] (7168, 135).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4902 [О поставках НКГБ материалов, инструмента и оборудования.] (7168, 136,137-145).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4903 [О разгрузке прифронтовых железных дорог от чрезмерного скопления подвижного состава.] (7168, 146-152).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4904. О выделении НКМВ 2 автомобилей ЗИС-5. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 153 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4905 О мероприятиях по обеспечению топливом электростанций Кировэнерго НКЭС в первом полугодии 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 154-159,160-161 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4906 Об освобождении т. Кесельмана М.А. от обязанностей уполномоченного ГОКО по дровозаготовкам для железнодорожного транспорта по Чувашской АССР и о назначении т. Ковылина Д.Т. уполномоченным ГОКО по дровозаготовкам для железнодорожного транспорта по Чувашской АССР. (7168, 162).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4907 [О возвращении Ивановскому энергетическому институту учебных и служебных помещений, занятых под эвакогоспиталь № 2224.] (7168, 163).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4908. О перепрофилировании завода № 636 НКХП с производства этиловой жидкости на производство бакелитовых смол. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 164 (11012).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4909. О выделении 1,7 тыс., чел. военнообязанных старших возрастов и выписываемых из госпиталей, годных к нестроевой службе, в Распоряжение НКБ для укомплектования охраны восстанавливаемых заводов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 165 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4910 О плане производства и распределения запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам на I квартал 1944 г. (7168, 166-167,168-169).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4911 О подготовке шоферов для Красной Армии в 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 170-174,175 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4912 О первоочередных мероприятиях по восстановлению Харьковского велосипедного завода Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 176-181,182-186 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4913 Об увеличении мощностей по изготовлению и монтажу металлоконструкций для восстановительных работ. (7168, 187-194,195-199).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4914 О мероприятиях по восстановлению сталелитейного завода Наркомсредмаша в г. Бежица. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 200-207,208-219 (11012).
9 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4915. Об отнесении расходов по обеспечению офицеров Красной Армии и ВМФ, работающих в Госплане, всеми видами довольствия за счет Госплана. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 220 (11012).
9 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4916 О плане заказов НКО, НКВМФ и НКВД СССР по вещевому имуществу и снаряжению на I квартал 1944 г. и о ремонте летнего обмундирования, кожаной обуви, находившихся в носке летом 1943 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 186, лл. 221-224,225-308 (11012).
9 января 1944 г. Распоряжением ГКО № 4908 завод № 636 НКХП (Завод № 636 НКХП, Тюменский завод пластмасс, ЗАО «Тюменский завод пластмасс» /625000 г. Тюмень ул. Первомайская, 52/) был перепрофилирован с производства этиловой жидкости на бакелитовые смолы.

Производство (2000-е): этиловые жидкости; смолы: бакелитовые, фенолформальдегидные, карбамидные; лаки бакелитовые; бакелиты жидкие; замазка «Арзамит-5».

В 2005 г. планировался перенос производственных мощностей в пригород Тюмени.

Численность персонала (2000-е г.)- 250 чел.

Гендиректор (2000-е)- С.И. Хачко (11982).
Авиапромышленность:
К 10 января 1944 г. новый мотор АМ-42 был установлен на Ил-2 (РК). Для подстраховки на самолет Ил-2М монтировался АМ-38ф. Опробование нового экземпляра мотора АМ-42 (зав. № 4240) на земле и в полете показало, что мотор дымит, его трясет, хотя и меньше. К 20 января мотор был вновь заменен. С шестыдл по счету мотором (зав. № 4248) "с алиссоновскими всасывающими патрубками" результаты оказались лучше. Появилась надежда завершить всю программу заводских испытаний и подготовить "следопыт" к передаче в НИИ ВВС для производства государственных испытаний.

К этому времени Ил-2М в очередной раз был "подан в сборочный цех завода № 240". На самолете предполагалось установить доработанный мотор АМ-42, новые бензобаки с увеличенным до 1020 л объемом, цельнометаллическую хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение, а также цельнометаллическое крыло с двумя пушками 11 П (90 снарядов) и двумя пулеметами ШКАС (1500 патронов). При этом 11 П, в отличие от серийного Ил-2 с такими же пушками, размещались внутри крыла и ближе к оси самолета, а пулеметы ШКАС дальше. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 400 кг. В перегрузку допускалась подвеска еще 400 кг бомб. Кроме этого, для защиты задней нижней полусферы в хвостовой части устанавливалась кассета ДАГ-10 с десятью авиационными гранатами АГ-2. Ракетное оружие отсутствовало. Стальная бронебашня, которая имела плохой обзор, была переделана с целью увеличения обзора, "для чего примерно 50% стольной броневой поверхности башни заменяется броневым стеклом", и установлена на самолет. Впрочем, вскоре вновь заговорили о "возвращении" брони башни на прежнее место, но решили повременить, до тех пор, пока окончательно не прояснится позиция военных по этому вопросу. Дело в том, что в Постановлении ГОКО от 26 октября 1943 г. о ней ничего не говорилось. На это обстоятельство неоднократно указывали военпреды завода. В конце концов, как следует из документов, к 10 марта бронебашня была заменена установкой ВУ-8 с пулеметом УБК.

Изменялось и бронирование машины. В отличие от Ил-2 (РК) на штурмовике-бомбардировщике летчик со стороны задней полусферы защищался двумя разнесенными 8-мм бро-неплитами: одна плита являлась задней стенкой кабины пилота, а вторая - передней стенкой кабины стрелка. Две разнесенные на небольшое расстояние бронеплиты толщиной по 8 мм устанавливались и вместо задней 12-мм бронестенки кабины стрелка. Для связи с землей монтировалась истребительная радиостанция РСИ-4 с дистанционным тросовым управлением. Фиксирование результатов атаки обеспечивалось фотокинопулеметом ПАУ-22 и киноаппаратом КС-5, расположенными в обтекателях шасси, а также фотоаппаратом АФА-ИМ в хвостовой части фюзеляжа. К 28 февраля Ил-2М был "полностью подготовлен к пробному полету" (11427).
К 10 января 1944 г. удалось завершить доработку Ил-2 (РК) и отладку винтомоторной установки лишь Общий вес брони составил 1180 кг. На самолете была смонтирована оборонительная установка ВУ-8 с пулеметом УБК (12020).
На 10 января 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями высотного истребителя МиГ-1 И-221 с начала олетных испытаний 22 ноября 1943 было выполнено 5 полетов до высоты 5000 м. Полеты производились только на 1-й скорости нагнетателя. Использование 2-й скорости запрещено ГК АМ-39 т. Микулиным. Л Журавлев. Испытания задерживаются отсутствием высоты.

И-222 - готовы чертежи. Центроплан, шасси, фюзеляж - находятся в сборке. Для производства гермокабины изготавливались шаблоны. Срок окончания сборки - март 1944 (991,10).


10 января 1944 Нач. ЛИИ Чесалов писал Кузнецову письмо N 15с с отчетом об основных работах, выполненных ЛИИ за декабрь 1943:

По самолету Як-7.

1. Контрольные испытания серийных самолетов Як-7.

1. Проведены испытания самолета Як-7Б N 54110 производства завода N 153 выпуска ноября 1943 года.

Получены данные:

Максимальная скорость у земли

543 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности (Н=4000 м)

601 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,6 мин.

2. Проведены испытания самолета Як-7Б производства завода N 82 выпуска ноября 1943 года.

Получены данные:



Максимальная скорость у земли

525 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности (Н=3600 м)

580 км/час

По самолету Як-9.

1. Контрольные испытания серийных самолетов Як-9.

1. Проведены испытания самолета Як-9Т N 0901 производства завода N 153 выпуска декабря 1943 года.

Получены данные:



Максимальная скорость у земли

532 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности (Н=3850 м)

591 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,5 мин.

2. Проведены испытания самолета Як-9Т N 13036 производства завода N 166 выпуска декабря 1943 года.

Получены данные:



Максимальная скорость у земли

544 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности (Н=3650 м)

603 км/час

Время набора высоты 5000 м

6,1 мин.

Охлаждение воды и масла недостаточно.

Примечание: Обработка результатов испытаний проведена по средней тарировочной кривой ряда самолетов, поэтому величины максимальной скорости приведены до 6 км/час.

По самолету Як-1.

1. Контрольные испытания серийных самолетов Як-1.

1. Проведены контрольные испытания серийного самолета Як-1 N 12163 производства завода 292 ноябрьского выпуска.

Получены данные:



Максимальная скорость у земли при n=2700 об/мин.

522 км/час

Максимальная скорость у земли при n=2555 об/мин.

527 км/час

Максимальная скорость на 2-й границе высотности (Н=4050 м)

589 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,8 мин.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница