Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница148/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   144   145   146   147   148   149   150   151   ...   322

Время набора 5000 м - 4,8

Потолок 10750

Граница переключения нагнетателя - 2000 на скорости 542

Скорости вертикальные

у земли - 18,1

на 1 гр. 650 - 18,9

на перекл. - 17,0

на 2 гр. (2500) - 19,2

на 5000 - 13,6

на 6000 - 11,3

Мотор ВК-105ПФ-2 наработал с начала испытаний 44:02 и был снят из-за течи воды из блока через уплотнение гильзы

Производилось сравнение с 105-1, Як-3 дублер, Ла-7 (испытанном в апреле 1944), с Ме-109G (январь 1943) и ФВ-190 А-4 (июль 1943).

Выводы:


ВМГ работает неудовлетворительно

При наборе высоты с полностью отурытым туннелем водорадиатора температура воды 116 гр, в горизонтальном полете - 115 (макс. допустимо - 110)

Установленное пулеметно-пушечное вооружение не доведено.

Искажение видимости предметов через сферическую часть козырька кабины пилота

На с-те отсутствует аварийный сброс фонаря

Заключение:

1. Модифицированный с-т 1-5-2 дублер конструкции т. Горбунова постройки ОКБ завода № 31 госиспытания не выдержал по причине:

а) низкие ЛТД для с-та большой модификации

б) неудовлетворительная работа ВМГ и вооружения

2. Считать нецелесообразной продолжение работы по дальнейшей модификации с-та ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ-2

С-т дублер подлежит сдаче на завод № 31

Подписали с 20 по 24 июня (764,2).


На 1 июня 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

Закончены испытания Ла-5ФН с автоматикой. С-т подготавлимвается для отправки в НИИ ВВС. Срок отправки - 3 июня.

Продолжается проектирование облегчения Ла-7 (он будет именоваться № 113). Расчитывают получить облегчение на 130-150 кг. Фюзеляж с 1 до 7 шпангоута - металлический и деревянный - от 7. Кабина - стандартного типа. Вооружение - 3х23 Нудельмана с б/к 100-100 на каждую.Конструкционная схема - аналогична Ла-7 (738,23).
1 июня 1944 А.E.Репин утвердил акт по гос. испытаниям Ла-5 в двухместном варианте УТИ с АШ-82Ф и винтом ВИШ-105В (серийного N 37210813 21 завода, модифицированного ПАМ-30 1-й ВА, которые проводились с 5 мая по 14 июня 1944 - 17 полетов с налетом 3:50

Ответственные исполнители: ик Алексеенко, м-р Кубышкин

Летали Стефановский, Прошин, Дзюба, Антипов, Седов, Модестов

Заключение: С-т Ла-5ф, модифицированный ПАМ-30 1ВА в двухместный учебно-тренировочный и с двойным управлением, госиспытания не выдержал и не может быть рекомендован для вывозки и тренировки летного состава ВВС КА.

Запретить ремонтным организациям ВВС КА производить переделкуодноместных с-тов Ла-5 в двухместные.

Наблюдались существенные вибрации хвостового оперения, пилотаж сложен, по производственному выполнению существенно уступает с-ту такого эе типа производства з-да № 163 (763,2).


1 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку № 7211 о ходе испытаний высотных самолетов на 31 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находится не в летном состоянии, из-за отсутствия мотора.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Сведений о ходе летных испытаний самолета с завода № 21 не поступило. Главному конструктору тов. ЛАВОЧКИНУ послано указание об обязательности ежедневного представления сообщений по "ВЧ".

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Самолет находится не в летном состоянии. Вшедшие из строя ТК еще находятся в ЦИАМе. По сообщению Заместителя Начальника ЦИАМ тов. ВЛАДИМИРОВА исправленные турбокомпрессоры будут поданы заводу № 155 1 июня с.г. (1825)
1 июня 1944 г. вышел приказ НКАП №372, в котором для проведения заводских испытаний самолета И-222 были утверждены ведущий инженер К.П.Ковалевский и летчик-испытатель А.П.Якимов (5852,38).
На 1 июня 1944 мелось 30 Ю-52 (6393).
1 июня 1944 вышел приказ НКАП № 377:

В исполнение распоряжения СНК от 26 мая 1944 № 11410-рс:

Присвоить бывшим з-м треста Оргавиапром следующие номера:

2

491

3

492

5

495

6

493

165

165

Подчинить указанные з-ды Управлению оборудования

Шахурин (1673, 93).


1 июня 1944 года по решению Правительства приказом по НКАП за № 377 2-й инструментальный завод Оргавиапрома в Кимрах был передан в управление оборудования НКАП и стал именоваться завод № 491.

Завод № 491 ГКАТ, в основном, имеет профиль мелкосерийного и индивидуального спецстанкостроения и притом завод имеет свое КБ, которое производит опытное конструирование новых видов станков и машин, необходимых авиапромышленности.

Директора: С июня 1943 года по 30 мая 1946 года – Поленов П.С. С 30 мая 1946 года – Панков И.А.

Директор – Панков

Адрес: Кимры Калининской области, п/я 4 (9858).
1 июня 1944 года Приказом по НКАП за № 377 завод № 3 Оргавиапрома был переименован в завод № 492.

Поскольку завод № 492 организован лишь на территории ранее занимаемой 3-м инструментальным заводом и никакой организационной связи с этим заводом не имел, то официальной датой организации завода № 492 следует считать 17 декабря 1941 года. В 1951 году завод был реорганизован под выпуск пневматического инструмента.

Постановлением от 2 сентября 1957 года за № 5 завод № 492 был передан из Управления авиапромышленности Мосгорсовнархоза в Управление межотраслевых организаций и производств с сохранением производства пневматического инструмента.

Директор – А. Терехин

Адрес: Москва, Большой Трехгорный пер., д. 3 (9859).
1 июня 1944 г. по приказу № 377с завод № 3 ОАП НКАП переименован в завод № 492 ОАП НКАП (Завод № 492 НКАП, Завод № 3 ОАП НКАП, Московский завод пневмоинстументов, ОАО «Московский завод «Пневмоинструмент» (МЗПИ) /123007 г. Москва 4-я Магистральная ул., 13 тел. 256-75-10/).

С 1951 г. освоен выпуск ручного пневматического инструмента, который поставлялся затем на все предприятия авиационно-космической промышленности. К 1968 г. выпускал пневмогайковерты, прессы, кусачки, машины: фрезерные, отрезные; ножницы: по металлу, дисковые; рубанки, дисковые пилы, сабельные ножовки, пылесосы, отвертки, стамески.

Производство (2002 г.): ручной пневматический инструмент вращательного, ударного действия, пневматические прессы, вспомогательный инструмент для авиапрмышленности (клепальные многоударные молотки, сверлильные машины, резьбонарезные и резьбозавертывающие машины, шлифовальные и зачистные машины, инструмент для одностронней безударной клепки, отрезные и фрезерные машины, кусачки).

ОАО МЗПИ - головное предприятие (2000-е г.) авиакосмической отрасли по производству ручного пневмоинструмента.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Численность персонала (2002 г.)- около 100 чел.

Гендиректор (-2000-02 г.-> В.Н. Кузьмин.

Директор по производству и обеспечению (2002 г.)- В.И. Суворов.

Начальник отдела кадров (2002 г.)- Т.А. Зикрань.69

Производство: клепальные молотки: КМ1, КМ2, КМЗ (1952); шлифмашины ШР0,6, ШР2 (1952) (11982).
1 июня 1944 г. по приказу № 377с завод № 5 ОАП НКАП переименован в завод № 495 НКАП (Завод № 495 НКАП, НКПС /г. Тавда Свердловской обл./). Инструментальное производство.

По приказу № 847цз/459 от 3.12.1945 г. завод передан в НКПС (Свердловской ж/д) (11982).


Другие оборонные отрасли:
С 1 июня 1944 заводу № 200 надлежало перейти на новую конструкцию броневого корпуса. Фактически же, производство танков со старой и новой конструкцией корпуса продолжалось параллельно до полного использования уже имевшегося задела. Окончательный переход на выпуск новых корпусов был осуществлен в июле 1944 г. (10703).
1 июня 1944 г. был подготовлен ПРОЕКТ ПЛАНА ПОСТАВКИ ТАНКОВ И САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК НА III КВАРТАЛ 1944 г.





Было во II кв. согл. Постанов.


Проект плана на III кв.


В т.ч. по месяцам




Завод изготовитель




от 9.04.44 г.


1944 г.


июль


авщст


сентябрь


1 1римсчанш;


Кировский завод


ИС-2


525


675


225


225


225


Согласно Постановлен*) ГОКО


Кировский завод


ИСУ-152


385


250


100


75


75


5378с от 12.03.1944 г.


Кировский завод


ИСУ-122


290


575


175


200


200


Тяжелые танки и СУ на июнь и


Всего


ИСиИСУ


1200


1500


500


500


500


август и средние танки и СУ на июль.


Завод №183


Т-34-85


2100


2160


715


720


725




Завод №112


Т-34-85


910


1000


325


335


340




В том числе:


Т-34-85 с РСБ


50


40


15


15


10




Завод №174


Т-34


550


640


200


210


230




В том числе:


Т-034


75+75


225


75


75


75


В сентябре Т-034-85




Т-34-85"


40


355


75


125


155


По приказу НКГП 236с


Уралмашзавод


СУ-85


615


645


210


215


220


от 15.04. 1944 г.


Всего Средних танков и СУ


4175


4445


1450


1480


1515




Завод №38


СУ-76


525


-


-


-


-




Завод №40


СУ-76


260


385


125


130


130




ГАЗ им. Молотоеа


СУ-76


1100"


1500


500


500


500


Вт. ч. дляНКМВФ15шт.


Всего


СУ-76


1885


1885


625


630


630




Итого танков




4085


4475


1465


1490


1520




Итого СУ




3175


3355


1110


1120


1125




Итого танков и СУ


7260


7830


2575


2610


2645




Начальник 1 отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковник Егоров

Зам. начальника 1 отдела УСА ГБТУ КА инженер-подполковник Лепендин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355а. Д. 361д. Л. 92. Подлинник (11420).
К 1 июня 1944 г. Московским вагоноремонтном заводом им. Войтовича было переоборудовано 15 бронеавтомобилей БА-64Б. В дальнейшем завод им. Войтовича осуществлял мелкосерийное переоборудование БА-64Б на железнодорожный ход. Бронеавтомобили БА-64Б ж-д использовались на фронтах Великой Отечественной войны в составе бронепоездов в качестве бронедрезин для ведения разведки. Боевые и технические характеристики машины были сохранены на уровне характеристик серийного образца бронеавтомобиля БА-64Б (10703).
На 1 июня 1944 года в резерве командующего бронетанковыми и механизированными войсками Ленинградского фронта числилось: «БА-10 — 6 (в командировке), БА-20 — 1, Т-50 — 1, БА-10 ЗИС-5 — 2 (в командировке)» (11284).
1 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 5974 О восстановлении Перекопского и Сакского бромных заводов Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 176-178 (11012).
1 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 5975 Об изготовлении опытного образца электромагнитного трала. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 179-180 (11012).
1 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 5976 О фондах по автобензину на июнь 1944 г. (7236, 181,182-187).
1 июня 1944 Закончены государственные сдаточные испытания головного стотонника, построенного на Петрозаводе. Спущен на воду 15-й МБК, в постройке находилось 7 МБК (10671).
Армия:
1 июня 1944 года в Феодосии 36-й полк на "Бостонах" уничтожил 11 судов), но иногда достигались успехи и в открытом море (3457,106).
1 июня 1944 командир звена иап ст.л. И.М.Поляков вылетел на перехват разведчика, возвращавшегося из нашего тыла, нагнал его на 8000 м, вступил в бой. расстрелял боеприпасы и таранил, погибнув. Стал ГСС (438,905).
На 1 июня 1944 группировка “пешек” на ЧФ насчитывала 78 самолетов. Сюда перебросили с Севера 29-й бап, получил пополнение и 40-й бап. Эти полки вместе с 6-м иап на самолетах Як-9 и 43-м иап на "Аэрокобрах" свели в 13-ю Севастопольскую авиадивизию под командованием Героя Советского Союза полковника И.Е. Корзунова. Все они 20 августа 1944 г. приняли участие в массированном ударе по румынской военно-морской базе Констанца. В этот день по кораблям в порту и береговым сооружениям отработали 59 Пе-2; причем все удары выполнялись с пикирования. Основные цели - румынские боевые корабли - "пешки" атаковали шестерками, сбрасывая бомбы по командам ведущего или (когда гавань еще не скрыли клубы дыма и пыли от разрывов) одиночно. По официальным данным ВВС ЧФ, в этот день противник лишился миноносца, подлодки, двух десятков других кораблей и судов. Получили повреждения два эсминца, пять подлодок, вспомогательный крейсер, а также ряд транспортов.

Удар, нанесенный по Констанце, замечателен тем, что в нем участвовала авиадивизия в полном составе из четырех авиаполков (два бап и два иап), следовавшая к цели компактной группой в общем боевом порядке. Над целью самолеты дивизии находились всего 20 мин. Этот удар стал первым опытом применения массированных групп авиации не только в ВВС ЧФ. но и в военно-воздушных силах ВМФ в целом (12042).


На 1 июня 1944 на флотах:

Данные о числе И-16:






1.05.42

1.07.42

18.11.42

1.07.43

1.01.44

1.06.44

1.01.45

ВВС СФ

12/3

8/3

10/6

5/0

4/0

3/1

1/0

ВВС КБФ

52/17

23/7

28/11

21/3

8/1

-

-

ВВС ЧФ

27/0

14/8

8/2

3/1

7/3

2/0

-

Всего

91/27

45/18

46/19

29/4 1

9/4

15/1

1/0

В числителе - всего машин; в знаменателе - в том числе неисправных на данный момент (12015).
К 1 июня 1944 г. в строю осталось девять ПС-43, к концу года - восемь. Три самолета в январе 1945 г. базировались в Львове. Они перевозили почту на 1 -й и 4-й Украинский, а также - на 1 -й Белорусский фронты. По одной машине находилось в Каунасе и Минске. Они работали для 1 -го Прибалтийского, 2-го и 3-го Белорусского фронтов. С начала 1945 г. в 3-ю дивизию связи стали поступать более современные самолеты А-20 и В-25. Это позволило списать старые и крайне изношенные ПС-43. К сентябрю ни одной такой машины в Советском Союзе уже не осталось (11470).
1 июня 1944 НК ВМФ приказал сформировать на ЧФ 24-ю отдельную эскадрилью корабельной авиации (24 оаэ). Помимо КОР-2 в нее вошли 10 Спитфайров MK.VB в разной степени исправности. Базировались на сухопутном аэродроме Альма-Токмак в 30 км от Севастополя (9079,37).
1 июня 1944 г. народный комиссар Военно-морского флота Советского Союза приказал сформировать на Черноморском флоте 24-ю отдельную эскадрилью корабельной авиации (24-я оаэ). Далее, по инициативе командующего ВВС Черноморского флота генерал-полковника Ермаченкова начали формировать специальный отряд, в который вошли истребители «Спитфайр», звено «Бостон» А-20Ж, два По-2 и один УТИ-4.

К 1945 г. на Черноморском флоте удалось набрать 10 самолетов «Спитфайр» МК.УВ в разной степени исправности со следующими серийными номерами: №№ ВМ -185, ВМ-450. ВМ-771. ЕР-185, ЕР-256, ЕР-307, ЕР-358, ЕР- 400. ЕР-502, ЕР-758. Девять из них вошли в состав 24-й оаэ, причем в начале 1945 г. в строю находилось 4 истребителя, 4 ремонтировались в 20 самолетных авиамастерских в Евпатории, и еще один имелся в ремонтном поезде в местечке Сарабуз. В процессе ремонта на истребителях частично поменяли обшивку, перебрали шасси и перекрасили. Кроме этого, установили некоторое советское оборудование и пилотажные приборы. На нескольких машинах оборудовали узлы для крепления на катапульте. Самолеты базировались на сухопутном аэродроме Альма-Токмак в 30 км от Севастополя. Известно, что эксплуатация английских истребителей осуществлялась в течение двух лет. за это время три самолета вышли из строя по причине аварий.

В 1946 г., по крайней мере, один «Спитфайр» использовался совместно с КОР-2 для стартов с катапульты крейсера «Молотов». За проведение удачных испытаний летчики ст. лейтенант В.Ф.Соколов, ст. лейтенант А.А.Пилюк и мл. лейтенант И.И.Шевченко были награждены командованием флота часами «Лонжин» (12301).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   144   145   146   147   148   149   150   151   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница