Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница143/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   139   140   141   142   143   144   145   146   ...   322
Катеростроители на зимне-весенний период отремонтировали 10 ТК, 2 МО, 35 катеров типа КМ-4, 20 - типа КМ-5. Шесть ТК переоборудованы в дымзавесчики. Сданы флоту 19 КМ-4 (10671).
В мае 1944 г. после освобождения Севастополя на старом месте был восстановлен судостроительный завод № 497 (Краснознаменный завод № 201 им. С. Орджоникидзе НКОП, НКСП, Севастопольское адмиралтейство, Лазаревское адмиралтейство, Верфь Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), Севастопольский судостроительный завод, Севастопольский морской завод (Севморзавод) им. С. Орджоникидзе НК по морским делам, ВСНХ, НКТП, Потийский судоремонтный завод Минрыбпрома, Потийский судоремонтно-судостроительный завод /г. Севастополь п/я 69 «Вал» (1938 г.); г. Туапсе; г. Батуми; г. Поти/) далее- Севастопольский морской завод.

В Поти в 1946-50г, проведена модернизация тральщиков пр. 3, 53, 58, 53У. Завод № 201 действовал в Поти в 1950-е г. и далее; затем - Потийский СРЗ.116

Численность персонала (1818 г.)- более 800 чел., (1924 г.)- около 3000 чел., (1937 г.)- 6767 чел., (06.1941 г.)- 6937 чел.

Заведующий (1880-е)- Л. Г. Конкевич. Директор (1925 г.-)- Н.И. Антонов, (-3.08.1937 г.)- А.Л., Токарев; и.о. (3.08.1937 г.-)- С.Н.(П) Задорожный; (16.09.1937-12.1938 г.-)- С.Н. Задорожный, в Севастополе (1942 г.)- Н.К. Костенко, в Туапсе (1941 г.)- С.О. Шрайбер; М.Н. Сургучев.

Зам. директора (1920-е)- И.П. Морозов, (-21.01.1937 г.)- В.Ф. Попов, (3.10.1937 г.-)- А.К. Шишунов; по коммерческой части (15.06.1938 г.-)- П.Т. Варюхов. Помощник директора по найму и увольнению (-8.10.1937 г.)- ДЛ. Эвадис, (8.10.1937 г.-)- И.В. Чепак.

Гл. инженер (-21.01.1937 г.)- В.Ф. Попов, (3.10.1937-12.1938 г.-)- А.К. Шишунов, Т.Н. Хазарадзе.

Начальник филиала в Поти (12.1941 г.-)- С.М. Щеголь.

Корабельный мастер (1819 г.)- И .Я. Осьминин. Строители кораблей: (-1901-04 г.-)- Н.И. Янковский. Гл. строители (1925 г.)- Н.Д. Звягин.

Начальники бюро: ПЭБ (02.1938 г.)- Мурин.

Производство: корветы: 18-пушечный «Крым» (12.1808-01.1810), 20-пушечные «Менелай» (1839-41), «Ариадна» (1848-51), 24-пушечный «Месемврия» (1832-34), «Язон» (1814-15), «Оливуца»; бриги: «Мингрелия» (1813), «Меркурий» (1819), 12-пушечные «Аргонавт» (1837-37), «Язон» (1848-50), 20-пушечный «Пегас» (1825-); шхуны: (1794-)-2, 12-пушечная «Флора» (1815-18), (1838-40)- 2; тендеры: 8-пушечный (1817-), 12-пушечные (1832-39)- 3; транспорты (1819-23-)- 3, «Днепр» (1836-38), (1840-48-)- 2, «Аккерман» (-1849); 12-пушечные катера (1820)- 1, «Жаворонок» (1825); 18-пушечный шлюп «Диана» (1821-23); яхта «Голубка» (1821-22); люгер «Стрела» (1822); фрегаты: 36-пушечный «Рафаил» (1825-28), 44-пушечный «Браилов» (1835-36), 54-пушечный «Сизополь» (1838-41); бригантина «Нарцисс» (1827-29); землечерпательная машина (1826); боты (1836)- 2; миноноски типа «Щегленок» (1877-78)- 3; канонерские лодки: «Кубанец», «Терец», «Уралец» (1886-87), «Черноморец»; броненосцы «Иоанн Златоуст» (31.10.1904-30.04.1906), «Чесма»; крейсер «Очаков» (08.1901- 09.1902); тральщики: пр. 3 «Трал» (Т-401), «Минреп» (Т-402), «Груз» (Т-403), «Щит» (Т-404) (1933-35), пр. 53 Т- 405 «Взрыватель», Т-406 «Искатель», Т-407 «Мина», Т-411 «Защитник», Т-7 «Веха», Т-8 «Чека» (зак. 180, 08.1936-11.1938), IV серии пр. 58 Т-5 «Параван» (зак. 187, 1938), Т-6 «Капсюль» (зак. 188, 1938), Т-408 «Якорь» (зак. 189, 1938), Т-409 «Гарпун» (зак. 190, 1938), Т-410 «Взрыв», Т-412 «Арсений Расскин», Т-413 (03.1937- 04.1941), Т-414, Т-415 (01.1941-, не достроены); пр. 59 Т-450 («Павел Головин»), Т-451 («Иван Борисов»), Т-452 («Сергей Шувалов»), Т-453 («Семен Рошаль»), Т-454 («Иван Сладков») (-1941); искатель мин пр. 257М (1959-60, не достроен); эсминцы: пр. 7у (1941)- 1, достройка «Огневой» (-03.1945); сборка ПЛ завода 112 XII серии (ВОВ); грузопассажирское судно «Св. Николай», пассажирское «Проворный» (1892-93); буксирно-пассажирские пароходы «Волга», «Теща», «Вестник», «Тесть» (1881-83); лесовоз I серии «Михаил Фрунзе» (11.1925-06.1927); сухогрузы: типа «Ногин» «Ногин», «Анри Барбюс» (1929-34); типа «Сихали» «Сихали» («Рыбинск»), «Сызрань» (1932-36), «Вольск», «Молога» (не достроены), «Камышин» (1930-е, достроен после войны); типа «Пионер» «Пионер», «Земляк», «Работник», «Батрак» («Тракторист»), «Местком», «Судком» (1928-33); грузопассажирские «Дельфин», «Чайка» (1928-31); траулеры типа РТ-308 «Красный онежанин» (1930-33)- 4; буксиры: речные 150 л.с. (1928)- 2, 250 л.с. «Колхозник», «Красный Октябрь», «Кимовец» (1928-31); морской спасательный 800 л.с. типа «СП» пр.135 (зак 102, 1938), (-1941)- 12; буксирный ледокол 300 л.с. «Байкал» (1932); водолазные боты морские и речные (1930-е); кольцевой судоподъемный понтон грузоподъемностью 1100 т (1930-е); СПК пр. 342МТ «Комета» (1961-); артиллерийский щит 3-секционный (1938)- 3;

восстановление крейсера «Коминтерн» (1922-23); разборка 7 броненосцев, плавдока (1920-е); модернизация: линкора «Парижская Коммуна» (1934-38; 1939-40); ремонт коммерческих судов (1930-е); переоборудование: опытного судна «Тосно» (1937); грузовых судов типа «Пионер» в транспортные (ВОВ); ремонт крейсеров «Красный Кавказ», «Молотов», эсминца «Способный» (ВОВ) (11982).
Армия:
В мае 1944 года из состава АДД несколько С-47 были переданы морским летчикам СФ для патрулирования в целях обнаружения немецких п/л. После поступления из США больших летающих лодок PBN-1 функции дальнего противолодочного дозора перешли к ним, а "Дугласы" вернулись к своим транспортным задачам. Всего морская авиация получила 10 С-47, которые эксплуатировались 65-м полком н транспортными эскадрильями и отрядами флотов (3457,138).
В мае 1944 года начал боевые операции 173-и полк на Бостонах - истребителях, который прибыл под Орел. Впоследствии полки 56-й авиадивизии действовали под Минском, Гомелем, Львовом. Наиболее успешно ночные "Бостоны", прозванные "ершами" за торчащие антенны, применялись под Бреслау, где они охотились за немецкими транспортными самолетами и грузовыми планерами. Удалось сбить два Не 111 и два планера (3457,110).
В мае 1944 51-й МТАП, который был сформирован после получения достаточного количества американских A-20G и A-20DO развернул боевые действия в Финском заливе и водах Центральной Балтики. Такая структура торпедоносной авиации из 1 МТАП и 51 МТАП сохранилась на флоте до конца войны. Обычно самолеты действовали небольшими группами по 4-12 машин, причем половину из них составляли торпедоносцы, а половину - топмачтовики. Всего торпедоносцы-балтийцы выполнили 1588 боевых вылетов, израсходовали 675 торпед, на базы не вернулись 97 самолетов (2867,31).
В мае 1944 года, в соответствии с приказом ГКО, морская авиация получила задание управлять судоходством в Арктике. В специально сформированную авиационную группу авиация дальнего действия направила 6 Ил-4 и 2 С-47, в то время как морская авиация выделила 10 Пе-3 из 95го ИАП, а также целый 22-й РАП, прибывший с Каспийского моря. Всего группа располагала почти 70 машинами (2691).
В мае 1944 топмачтовое бомбометание на Ил-2 впервые применили на СФ. Командир 46 шап Г.В.Павлов писал, что подход к цели был на 600-1200 м, потом самолет переводился в снижение с разгоном и противозенитным маневром, разворачивались на боевой и бросали когда капот закрывал цель (1085,182) (1085,182).
В мае 1944 немцы сумели высадить в Калмыцких степях большую диверсионную группу (1565,17).
В мае 1944 года под румынским городом Тыргу-Фрумос немцы впервые захватили подбитые ИС-2. (3862).
В мае 1944 г. получил матчасть зарубежного производства и 1-й Красногвардейский механизированный корпус 1-го Белорусского фронта. В бригадах и полках корпуса числилось 136 танков М4А2, 44 «Валентайн IX», пять «Валентайн X». 21 СУ-76, 21 СУ-85, 43 БА-64, 47 БТР «Скаут».

5-я гвардейская танковая армия 3-го Белорусского фронта в операции «Багратион» была одной из самых крупных танковых группировок, имевших на вооружении смешанную технику советского и зарубежного производства, в которой насчитывалось 350 Т-34,64 М4А2, 39 «Валентайн IX», 29 ИС-122, 2-3 ИСУ-152, 42 СУ-85, 22 СУ-76, 21 САУ М10, 37 СУ-57.

Танки М4А2 «Генерал Шерман» использовались в Красной Армии до конца войны. Так, 8-й гвардейский Александрийский механизированный корпус 2-го Белорусского фронта 14 января 1945 г. имел в своем составе 185 М4А2, пять Т-34, 21 ИС, 21 СУ-85, 21 СУ-76, 53 «Скаута», 52 БА-64 и 19 ЗСУ М17, 9-й гвардейский мехкорпус 2-го Украинского фронта 10 августа 1944 г. насчитывал 100 М4А2, 40 «Валентайн IX» и три СУ-76, а 5-й гвардейский кавалерийский корпус 5 августа 1944 г. имел 26 Т-34, 41 М4А2 и 19 СУ-76.

«Шерманы» в составе 1-го гв. механизированного корпуса брали Вену и участвовали в Берлинской операции (в составе войск 2-й танковой и 33-й армий). Свой боевой путь в Красной Армии они закончили на Тихом океане: во время войны с Японией.

М4А2 очень хорошо были приняты советскими танкистами. Как любому оружию, которое нравится, им присваивали дружеские клички. «Эмчи», «горбач», «майский жук», «бронтозавр» был легко управляем, более вынослив при совершении длительных маршей по сравнению с Т-34, так как его двигатель не требовал частой регулировки. Начиная с 1944 г. его броня заслуживала только похвал, а бронепроби-ваемость 75-мм пушки позволяла бороться со всеми типами немецкой бронетанковой техники на дистанции 500 м и далее. Плавный ход танка особенно нравился танкодесантни-кам, которым было легко держаться даже на самой большой скорости движения. Но главное — танк был весьма легкок в освоении малоподготовленными экипажами.

Тактико-технические характеристики средних танков выпуска 1943 г.



ТТХ/Марка танка

Т-34

Т-43-П

Т-34-Гаубичный

ИС-1




1943

1943

проект

«Объект 233»

Боевой вес, кг

31400

34100

33000

38200

Экипаж, чел.

4

4

4

4

Размерения. Мм

Длина общая

6100

5955

5920

6650

Ширина

3000

2790

3000

2800

Высота

2700

2710

2700

2500

Клиренс

400

450

400

450

Ширина трака

500

500

500

610

Вооружение

Пушек, шт. х кал.

1х7б,2-мм

1х70,2-мм

1х122-мм

1х76,2-мм

Тип орудия

Ф-34

Ф-34-43

Д-6

Ф-34

Снарядов, шт.

97

96

36

70

Пулеметов, шт. х кал.

2х7,62-мм

2х7,62-мм

2х7,62-мм

Зх7,62-мм

Тип пулемета

ДТ

ДТ

ДТ

ДТ

Патронов, шт.

3600

2772

-

2016

Толщина брони, мм

Верт. Корпуса

45

75-60

45

100-90( литье)

Гориз. Корпуса

20-15

30-20

20-15

40

Башня

54 (литье)

90-62 (литье)

62-54 (литье)

100-80 (литье)

Тип

4т/12ц/д/ж

4т/12ц/д/ж

4т/12ц/д/ж

4т/12ц/д/ж

Марка

В-2-34

В-2-34

В-2-34

В-2К-ИС

Мощность макс., л.с.

500

500

500

600

При частоте об/мин

1800

1800

1800

1850

Передач КПП

5/1

5/1

4/1

6/1

Скорость макс., км/ч

51,2

49

51,2

55

Тип топлива

Дизельное

.Дизельное

Дизельное

Дизельное

Емк. Бака, л

600

500

600

-







Запас хода, км







- шоссе

250

210

250

260

- проселок

-

150

-

200

Поеололеваемые препятствия

Уд. давление, кгс/см~

0,79

0,87

0,83

0,9

Подъем, град.

30

30

30

27

Спуск, град.

28

28

28

27

Крен, град.

25

26

25

30

Ров, мм

2500

2500

2500

2200

Стенка, мм

750

750

750

900

Брод, мм

1300

1300

1300

1300

* - завода № 183













Танк Т-34 гаубичный. Проект завода № 9. Данные расчетные.
С мая 1944 на СФ 46 шап до конца боевых действий на севере нанес 12 топмачтовых ударов и израсходовал 120 250-кг бомб. Потопил 20 плавединиц и повредил 5, т.е. на единицу 2.4 вылета и 4.8 бомб (4365).
Внешняя политика:
В мае 1944 г. Бенеш подписал с СССР еще одно важное соглашение - о передаче гражданского управления на освобожденной чехословацкой территории чехословацкому правительству (3871).
За рубежом:
В мае 1944-го в Травемюнде в Германии испытали Hs-129 c большого обтекателя для находящегося снизу орудия РаК 40 калибра 75 мм и испытания показали, что летать с таким большим наростом в общем можно. Заменив механический привод на пушке электрическим и установив мощный дульный тормоз, орудием, получившим обозначение ВК 7,5, оснастили небольшую серию Hs 129В-3/Wa. Штурмовики последней и самой грозной модификации получили в конце 1944-го две эскадрильи на "Восточном фронте, 12-кг снаряды калибра 75 мм были грозным оружием для любой бронетехники, но самолетов Hs 129B-3/ Wa выпустили немного, а полное превосходство советской авиации не позволяло немецким штурмовикам выполнять свои атаки безнаказанно (3039,31).
В мае 1944 в виде деревянного макета на стандартном Hs 129B-2 (зав.N.141258) в E-Stelle (испытательном отделе) в Травемюнде была испытана 75-мм пушка РаК 40, которую первоначально сконструировали как сухопутное противотанковое орудие. Она устанавливалась под фюзеляжем в большом обтекаемом контейнере. На задней части фюзеляжа и хвостового оперения этого подвергшегося интенсивным испытаниям самолета для аэродинамических исследования были закреплены кисточки из шерсти. Установка была намного лучше, чем такая же на Ju 88Р-1, поскольку отличительной особенностью последней было удаление выхлопных газов через оба борта установки, где они попадали в поток от воздушных винтов. В установке на Hs 129 газы удалялись назад, что являлось с технической стороны намного удовлетворительней. Во второй половине 1943 - первой половине 1944 на Hs 129 стали опробовать новое вооружение - 30-мм пушки МК 103 (та же МК 101 с сильно увеличенной дульной энергией), 37-мм ВК 3.7 и 50-мм ВК 5. Результаты этих испытаний привели к запуску в производство новой серии, обозначенной Hs 129В-2, которая была чисто пушечной со снятыми бомбодержателями. До появления этого подтипа, Hs 129B-1 были оснащены были оснащены 4-кг кумулятивными бомбами SD 4, способными пробить броню советских танков. Они использовались в боевых действиях вплоть до внедрения улучшенных Hs 129B-2. Были разработаны четыре подтипа Hs 129B-2, первый из которых Hs 129B-2.R1, кроме снятых бомбодержателей, имел два 13-мм пулемета MG 131, сменивших 7.9-мм MG 17. Hs 129B-2.R2 в дополнение к стандартному встроенному вооружению имел в подфюзеляжной гондоле 30-мм пушку МК 103. Hs 129B-2.R3 нес 37-мм противотанковую пушку ВК 3.7 под фюзеляжем, однако два MG 131 были сняты (3188).
С мая 1944 началось комплектование серийными Ме-163В-1а, оснащенных двумя 30-мм пушками МК 108 эскадрилий первой группы 400 истребительной эскадры. Всего построили до февраля 1945 237 Ме 163В (3973,21).
Авиапромышленность:
В мае-июле 1944 года на самолете Ил-6 установили опытные форсированные двигатели АЧ-30БФ, имевшие кроме обычного взлетного режима, на котором эти двигатели развивали мощность 1900 л.с., еще и так называемый боевой режим, на котором их мощность достигала 1500 л.с. на высоте 6000 м. Для повышения надежности работы АЧ-30БФ на этих режимах в двигателе осуществлялся двухфазный процесс смесеобразования. Первая фаза - впрыск в сжатый воздух, поступавший из нагнетателей турбокомпрессоров, обычного авиационного бензина, вторая - подача в образовавшуюся смесь порции дизельного топлива: тракторного керосина.

Установка двигателей с проектной взлетной мощностью позволила произвести дооборудование Ил-6 бортовыми пушечными установками, усилить бронезащиту членов экипажа, находившихся в средней кабине. По результатам первых полетов в ЛИИ была изменена форма и уменьшена площадь руля высоты, а центровка самолета сдвинута назад с 23,4% до 26,4% САХ (9528).


С мая 1944 г. по 25 июля 1945 г. самолет ДВБ-102 в доработанном виде - т.е. с форсированными двигателями АШ-71Ф с турбокомпрессорами ТК-3, которые удалось получить лишь в 1944 г. и в соответствии с макетом дублера, с переделанной носовой кабиной, когда каплевидный, смещенный к левому борту фонарь летчика был заменен на новый, занимавший практически всю ширину фюзеляжа, что заметно улучшило обзор и дало возможность штурману подменять летчика в длительном полете - проходил совместные летные испытания. Ведущими летчиками на этом этапе от ОКБ-482 был Ф.Ф.Опадчий, а от ЛИИ - И.И.Шунейко. От заказчика ведущими по машине были инженер М.И.Ефимов, летчик В. И. Жданов, штурман Н.П.Цветков и инженер по силовой установке А.Ф.Абашин (3337).
В мае-июне 1944 проходили гос. испытания Пе-2И. Самолет одобрили и выпустили войсковую серию (4,173). Это была наша версия Москито и фюзеляж в нижней части сделали овальным, чтобы разместить сначала 1000 кг, а потом 2000 кг бомбу. В хвостовой части была электродистанционная установка под УБ. Двигатели ВК-107А с реактивными патрубками. Экипаж - 2 человека (1947,79). Это был первый этап. Летали и-м Г.В.Грибакин и м А.М.Хрипков, а ш был Ромашко. Скорость - от 556 км/час у земли и 656 км/час на второй границе высотности (2471,36).
В мае-июне 1944 г., когда Пе-2И уже летал, самолет Пе-2Б вновь попал в НИИ ВВС. И хотя по результатам госиспытаний Пе-2Б был рекомендован в серию, но НКАП отклонил это предложение, делая ставку на “суперпешку” - Пе-2И (4476).
С мая 1944 по июнь 1945 на 153 заводе серийно выпускался Як-9М вплоть до освоения Як-9У с ВК-107А (65,140).
В мае-июне 1944 проходили гос. испытания Як-9 N 0909 с М-105 ПФ N 325-2065. Летал Ю.А.Антипов (809,12).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   139   140   141   142   143   144   145   146   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница