Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница137/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   133   134   135   136   137   138   139   140   ...   322

Работа завода в переходный период (май 1945 года – май 1946 года), когда завод в значительных размераз снизил выпуск военной продукции и перешел на производство и выпуск гражданской продукции и изделий широкого потребления.

Работа завода в период осовения и выпуска нового электрофицированного стрелково-пушечного вооружения и специзделий реактивной техники.

Начиная с мая 1946 года завод получил задание приступить к организации производства по освоению и выпуску электрофицированного дистанционного стрелково-пушечного вооружения СВ-20 на самолет ТУ-4.

Постановлением СМ от 14 ноября 1949 года за № 5185-1930сс и приказом МАП от 17 ноября 1949 года за № 914с ОКБ-43 гл. конструктора Торопова И.И. было переведено на новые площади реорганизованного завода № 134.

В связи с этим ОКБ-43 было реорганизовано в опытный завод по вооружению самолетов с присвоением ему № 134.

Адрес: Москва, Д-40, ул. Правды, д. 8

Производственный профиль – специзделия ракетной техники и стрелково-пушечное вооружение с электроагрегатами (9828).
Другие оборонные отрасли:
30 мая 1944 г. были подготовлены СООБРАЖЕНИЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР В.А. МАЛЫШЕВУ ПО ВОПРОСУ БРОНИРОВАНИЯ ТАНКА Т-44

В докладе военного совета БТи МВ КАт. Берия от 17.03.1944 г. о результатах полигонных испытаний первого опытного образца танка Т-44 поставлен вопрос о необходимости увеличения толщины нового листа корпуса танка Т-44 до 90 мм.

В своем ответе маршалу бронетанковых войск т. Федоренко на письмо т. Берия вы сообщаете, что Наркомтанкопромом принято решение об изготовлении опытных образцов танков Т-44 с учетом устранения выявленных при испытаниях дефектов.

Однако толщина носового листа корпуса сохранена прежней, т.е. 75 мм.

19 апреля 1944 года военный совет БТ и МВ КА вторично поставил вопрос перед т. Берия о необходимости увеличения толщины верхнего лобового листа корпуса до 90 мм.

Невыполнение этого требования, резко снижает преимущества танка Т-44 перед танком Т-34 (тем более модернизированным).

Так как опытный образец танка Т-44, предназначенный для полигонных испытаний и корпус, подлежащий обстрелу уже готовы, прошу Вашего указания директору завода №183 о срочной обработке чертежей танка Т-44 с толщиной верхнего лобового листа корпуса 90 мм.

О вашем решении прошу поставить меня в известность.

Начальник ГБТУ КА генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

Начальник ТУ ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Афонин



ЦАМО. Ф. 33. Оп. 11355. Д. 2210. Л. 50. Подлинник (11420).
30 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5969 [О призыве в Одесской обл. 1 тыс. женщин для работы в полевых прачечных отрядах 3 УФ.] (7236, 157).
30 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5970 О дополнительном учреждении переходящих Красных знамен Государственного Комитета Обороны для предприятий Наркомцветмета, Наркомхимпрома, Наркомморфлота, Наркомавиапрома, Наркомпищепрома СССР и Наркомлеса СССР. (7236, 158-159).
30 мая 1944 в Белоруссии при катастрофе самолета погиб парашютист В.И.Харахонов (438,904).
30 и 31 мая 1944 Поднят флаг ВМФ СССР на 11-м МБК (построен за 6 мес. 20 дней), а 13-й предъявлен к государственным сдаточным испытаниям, начатым 31 мая; заложены на стапельных местах 18 и 19-й МБК, спущен на воду 14-й. Балтийцы в это же время провели государственные испытания и передали флоту 3-й и 4-й ТИТ (построены за 10 мес.), закончили ремонт ПЛ П-3 и С-4 (10671).
Армия:
30 мая 1944 немцы перешел в контрнаступление силами 10 дивизий, при этом его авиация работала уже втрое интенсивнее нашей. Тогда командование 5-й ВА изменило тактику, начав применять эшелонированные построения, а вместо непосредственного прикрытия штурмовиков — «расчистку воздуха» за 3-5 минут до их прибытия. Особое внимание было уделено взаимодействию ударных и прикрывающих групп. Характерный воздушный поединок состоялся 1 июня. Восьмерка Ла-5 из 240-го ИАП, которую вел Кирилл Евстигнеев, заметила большую группу Ю87. Опытный ведущий понял, что если прикрытия с ними нет, то оно где-то рядом, и появившиеся «мессеры» внезапности не достигли. Уклонившись от атаки, «Лавочкины» сбили один пикировщик, остальные сбросили бомбы и, построившись оборонительной «змейкой», развернулись домой. Теперь настало время разобраться с истребителями. Противник оказался неслабый — ВТ 1090-1 О/АЗ из ИДЮ 52, но в скоротечном бою 3 вражеских самолета были сбиты, 240-й ИАП и сухопутные войска потерь не понесли (11123).
30 мая 1944 немецкие танки вклинились в оборону советских войск севернее г. Яссы (4962).
May 30th, 1944: German forces of Heeresgruppe Sudukraine begin a counter-attack near Jassy on the lower Dnestr river (3819).
30 мая 1944 Группа Южная Украина начала контрнаступление под Яссами в нижнем течении Днестра (3819).
30 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5968 Об освобождении от должности начальника штаба АДД Шевелева М.И. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 156 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
30 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5971 О мероприятиях по жилищному хозяйству г. Москвы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 160-163,164-170 (11012).
За рубежом:
30 мая 1944 рейхсляйтер М. Борман завил, что отныне все сбитые летчики союзников должны линчеваться на месте их захвата (4962).
May 30 1944 Loading of Allied assault forces for Operation Overlord is begun (1037).
30 мая 1944 началась погрузка экспедиционных войск для высадки в Европе (1037).
Авиапромышленность:
31 мая 1944 в НИИ ВВС закончились летные испытания пулеметно-пушечного и бомбардировочного вооружения самолета Ил-2 с мотором АМ-38Ф (самолет N 304128 производства завода 30 марта 1944), которые проходили с 17 мая 1944. Отв. исполнители: ви и-м А.Ф.Толпышкин, вл ст.л. Г.А.Тиняков, вш к Т.Ф.Горбунов. Испытывали:

1. Характеристики задней ограниченно подвижной установки УБШ под УБТ-12.7 мм (завод 487 с 4 магазинами по 50 патронов) и целесообразность установки на Ил-2 взамен ВУБ-3

2. Удобство прицеливания и жесткость крепления прицела ПБП-1Б и возможность его съемки в случае вынужденной посадки

3. Надежность работы и удобство эксплуатации измененной проводки пневмоперезарядки пушек ВЯ-23 мм

4. Возможность контроля стрельбы из неподвижного оружия при помощи фотокинопулемета ПАУ-22 (качественность снимков) на земле и в воздухе, а также жесткость и удобство эксплуатации установки

5. Удобство пользования прицельными приспособлениями для бомбометания с прибором ВМШ-2, нанесенными согласно рекомендации НТЖ НИИ АВ и письма ГШ ВВС КА

6. Целесообразность переноса усилителя СПУФ из хвостовой части фюзеляжа в броневую (1861).

Дней с летной погодой было 8 из 15 и провели 24 полета с общим налетом 13:25 (1861).


31 мая 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант ИАС Лосюков и начальник 3 отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/0823 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К., Шахурину, УК ЦК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

Докладываю, что 27 мая 1944 года после изменения системы суфлирования, установки дополнительного уплотнения вала редуктора моторов ВК-107А и замены правого мотора, снятого вследствие прорыва газов через верхнее уплотнение блока, были возобновлены испытания самолета Пе-2И "Москито" с 2ВК-107А.

27 мая 1944 года были произведены два полета общей продолжительностью 2 часа. первый полет на опробование работы винто-моторной группы после замены мотора; второй полет на определение температурных режимов ВМ группы.

28 мая 1944 года, при выполнении полета для определения температурных режимов ВМ группы, на планировании с высоты 5200 м на задросселированных моторах (п=2700 об/мин.) замечена была тряска моторов.

При осмотре правого мотора на земле в масляных фильтрах была обнаружена металлическая стружка, свидетельствующая о разрушении подшипников мотора.

Вследствие указанных выше причин испытания самолета Пе-2И с 2ВК-107А вновь приостановлены с 28 мая 1944 года (1821).


31 мая 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 7131 о ходе испытаний высотных самолетов на 30 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Як-9 с М-105ПД

Самолет находится не в летной состоянии, из-за отсутствия мотора.

2. ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

Полетев не производилось из-за неблагоприятных метеорологических условий для высотных полетев.

3. ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ с АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Самолет находится не в летном состоянии. Вышедшие из строя ТК находятся в ЦИАМе и ожидаются на заводе № 1555 утром 1 июня с.г. (1825).
31 мая 1944 нач. НИИАВ ВВС гмиас М.Гуревичем был утвержден акт по гос. воздушные испытания 3-х синхронных пушек УБС-20 калибра 20 мм (N 35, 51, 52) и установки их на эталонном самолете Ла-7. Летал Н.И.Новиков, а от ОКБ-21 были конструктор пушки М.Е.Березин и вед. инженер В.П.Горлышков. Не прошли из-за синхронизаторов

Отв. исполнитель ик В.М.Суязов

л-к мллт Н.И.Новиков

конструктор пушки УБ-20 М.Е.Березин

вед. исп. ОКБ-21 по с-ту Ла-7 В.П.Горлышков

5 полетов

Аналогичные образцы пушек УБ-20 ранеее проходили гос. наземные испытания в НИИАВ в феврале (январе?) 1944

Заключение:

1. Испытания пушек УБС-20- №№ 35, 51, 52 прекратить, т.к. синхролнные установки на этом с-те вследжствие своей конструкционной недоработанности не обеспечивают надежной работы пушек Б-20

2. Продолжение испытаний пушек УБС-20 провести на с-те Як-3 Москито

3. Предложить ОКБ-21 НКАП срочно устранить недостатки синхронной установки под пушки УБС-20, после чего с-т Ла-7 подать на повторные госиспытания

Зам. Нач. НИИАВ ип Рыжаев, нач. 1 отд. НИИАВ ип/п Филиппов (759,3).


31 мая 1944 л-и А.Д.Перелет и ви Б.Н.Гроздов закончили заводские испытания СДБ А.Н.Т. (63/1), сделанного на основе 103 2АМ-37, которые шли с 21 мая 1944 (1835,56).
31 мая 1944 года, через 10 дней после того, как летчик- испытатель А.Д. Перелет выполнил первый полет, "СДБ" передали в НИИ ВВС.

К лету 1944 г. на опытном заводе № 156из машины "103" был выполнен двухместный вариант СДБ. В декабре 1943 года командование ВВС предложило НКАП создать на базе машины "103" с двигателями АМ-37 скоростной дневной бомбардировщик СДБ (АНТ-63), но с моторами АМ-39.

При этом сохранилась компоновка предшественника. В угоду скорости его стрелковое вооружение ограничили лишь двумя неподвижными орудиями ШBAK в центроплане крыла с боезапасом по 150 патронов на ствол.

Государственные испытания (ведущий летчик М.А. Нюхтиков), начавшиеся 5 июня, заняли месяц. Хотя самолет и продемонстрировал высокую скорость (633 км/ч) и хорошую маневренность, испытания он не выдержал. Главные дефекты машины были связаны с плохой работой моторов и недостаточным запасом путевой устойчивости. Военные пожелали ввести в экипаж воздушного стрелка.

Особенностями второго экземпляра машины "63" по сравнению с предшественником был не только экипаж, возросший до трех человек (дополнительно ввели стрелка в задней кабине), но и створки шасси закрывавшиеся как при убранном, так и выпущенном положении основных опор. Управление винтами было секторное, а моторы имели Скоростной дневной дополнительные контуры для охлаждения бомбардировщик ("СДБ") воздуха после нагнетателя перед поступле- на заводских испытаниях нием в двигатель.

Вооружение помимо двух неподвижных пушек ШВАК с общим боезапасом 300 патронов для стрельбы вперед включало и два пулемета Березина для защиты задней полусферы. Нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг (при полной заправке топливом исходя из прочности колес) в грузовом отсеке, максимально допустимая - 4000 кг.

Первый полет на трехместном "СДБ" также выполнил А.Д. Перелет, и в декабре 1944 года машину передали на государственные испытания. 30 декабря 1944 года А. Кузнецов (должность в документе не указана) докладывал наркому А.И. Шахурину:

"Самолет СДБ с моторами АМ-39 является модификацией самолета "103" с АМ-37, построенного в 1941 г. Самолет испытан в НИИ ВВС в июле 1944 г.

В результате установлено:

1. Путевая устойчивость недостаточна.

2. На скорости менее 350 км/ч по прибору самолет неустойчив:

а) продольная устойчивость недостаточная, во время выдерживания заданной скорости набора высоты имеют место переменные нагрузки на штурвале от руля высоты.

б) изменение нагрузок на штурвале от руля высоты сопровождается значительным рысканием и появляются переменные нагрузки на педали.

3. Поперечная устойчивость относительно путевой избыточна. Самолет имеет тенденцию к раскачиванию с крыла на крыло.

4. Управление рулем поворота слишком легкое, что может привести к передаче (большему отклонению педали - прим. авт.) ноги на виражах и разворотах.

5. Автоматы управления заслонками во- дорадиаторов при работе создают значительный аэродинамический момент <...> и усложняют технику пилотирования.

6. Пневматические тормоза не эффективны.

7. Винто-моторная группа не доведенная и имеет те же дефекты, что и на самолете "ЮЗ" с АМ-37.

8. Длительная (1,5 часа) и неудобная заправка бензином.

9. Попадание в кабину летчика горячего воздуха.

10. Габариты кабины по высоте малы...

13. Моторы АМ-39 на 2-й скорости нагнетателя работали неудовлетворительно...

Построен второй экземпляр СДБ, переданный в НИИ ВВС в октябре. Он имеет экипаж вместо двух - три человека. Новая носовая часть фюзеляжа с измененным обзором. Дополнительно установлены люковая и верхняя стрелковые установки. Объем бензина увеличен до 2400 л.

Изменена маслосхема, предусмотрено новое бронирование экипажа. Взлетный вес возрос на 650 кг.

На самолете "63" на 27 декабря 1944 г. сделано два полета. Во втором полете на высоте 8000 м (15 декабря) вышел из строя мотор".

Государственные испытания второго экземпляра "СДБ" завершились утверждением 28 июня 1945 года акта по их результатам.

Основ'ными дефектами "СДБ" были: недостаточная прочность колес размером 1000x350 мм, малоэффективные и ненадежные пневматические тормоза, падение давления масла в двигателях на высотах 5000-7000 метров и отсутствие противо- пыльных фильтров на всасывающих патрубках моторов. Кроме этого, размещение рамки радиополукомпаса РПК-10 под металлической обшивкой самолета, снижало его чувствительность.

В заключение же специалисты НИИ ВВС, в частности, отметили: "Самолет "63" <...> по своим летно-тактическим данным превосходит однотипные отечественные и иностранные самолеты, но недостаточность обзора штурмана вперед, что затрудняет для него ориентировки, отыскание цели и вывод самолета на цель при бомбометании, значительно снижает его качество как бомбардировщика.

Самолет не может быть рекомендован на вооружение Красной Армии в качестве бомбардировщика".

Примерно в то же время в НИИ ВВС ис- пытывался другой скоростной бомбардировщик Пе-2М, представлявший собой второй экземпляр Пе-2И "Москито" с иным оборонительным вооружением. Государственные испытания Пе-2М с моторами жидкостного охлаждения М-107А, завершившиеся на два месяца позже "СДБ", показали, что максимальная скорость у земли при работе моторов на номинальном режиме на 21 км/ч больше, чем у "СДБ", но на второй границе высотности (5600 метров) она не превышала 630 км/ч, что на 10 км/ч было меньше чем у самолета "63". Правда, не надо забывать, что самолет Туполева имел более слабое оборонительное вооружение по сравнению с Пе-2М (три пушки Б-20 калибра 20 мм, одна из которых неподвижная для стрельбы вперед, другая - у штурмана и третья - люковая). При этом максимальная бомбовая нагрузка Пе-2М была вдвое ниже, чем у "СДБ".

Сделать же вывод, какой из этих самолетов предпочтительней, должны были, прежде всего, военные. Но этого не произошло, поскольку обе машины государственные испытания не выдержали (12035).
31 мая 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку по выполнению постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на 30 мая 1944 и были упомянуты МиГ с АМ-39Б-01 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).
31 мая 1944 дневной скоростной бомбардировщик А.Н.Т. с АМ-39 (Ту-2 N 103 с 2АМ-39) был передан на совместные испытания в НИИ ВВС и в этот же день на нем была опробована гидравлика шасси (2562,101).
31 мая 1944 А. Шахурин писал письмо Маленкову Г.М.

По предложению гл. конструктора Микулина А.А. постановлением ГОКО от 18 февраля 1943 года за № 291сс во главе опытного завода № 300 поставлен гл. конструктор и ответственный руководитель с подчинением ему директора завода.

По примеру завода № 300 во главе завода № 156 был также поставлен гл. конструктор и ответственный руководитель Туполев А.Н., с подчинением ему директора завода.

Такая структура руководства себя не оправдала.

Прошу Вашего согласия на установление на заводах №№ 300 и 156 обычной структуры руководства опытными заводами по которой во главе завода находится директор завода или гл. конструктор, он же директор (8951).
Другие оборонные отрасли:
31 мая 1944 года вышел приказ № 261с НКВ

Во исполнение распоряжения СНК от 29 мая 1944 года за № 11635-рс:

Присвоить ЦКБ патронного станкостроения НКВ номер 3 и именовать его ЦКБ-3 (6422, 23).
31 мая 1944 г. вышел совместный приказ НКТП и НКЭП (народный комиссариат электропромышленности) "О продолжении ОКР по созданию электротрансмиссии для тяжелых танков". Основным недостатком электромеханических трансмиссий являлась их большая масса и размеры по сравнению с механическими трансмиссиями. Масса электромеханической трансмиссии танка ИС-6 ("Объект 253") составляла 3850 кг в то время, как масса механической трансмиссии танка ИС-2 не превышала 980 кг (10703).
31 мая 1944 г. вышел ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ЭЛЕКТРОПРОМЫШЛЕННОСТИ И НАРОДНОГО КОМИССАРА ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ ТАНКОВ С ЭЛЕКТРОТРАНСМИССИЕЙ №К-315/359

В целях изготовления опытных образцов танков с электротрансмиссией ПРИКАЗЫВАЕМ:

1. И, о. директора завода «Динамо» т. Черничкину совместно с главным конструктором НКТП т. Котиным организовать разработку и проектирование электротрансмиссии тяжелого танка по техническим условиям, утвержденным НКЭП и НКТП.

2. И. о. директора завода «Динамо» т. Черничкину изготовить 3 комплекта электрооборудования для трансмиссий опытных танков завода №100 и провести полное комплектное испытание их на стенде к 15 октября 1944 г.

3. Директорам заводов УЗТМ и №100 т. Мазрукову и т. Солодухину изготовить 2 опытных танка, смонтировать электрооборудование вместе с представителями завода «Динамо» и произвести заводские испытания их к 15 ноября 1944 г.

4. Для проведения проектно-конструкторских работ по электротрансмиссии на заводе «Динамо»:

а) и. о. директора завода «Динамо» т. Черничкину организовать в пятидневный срок на заводе специальную проектно-конструкторскую группу по танковой электротрансмиссии;

б) директору НИИ-627 т. Иосифьяну откомандировать в трехдневный срок на завод «Динамо» для проведения совместной работы трех инженеров и конструкторов, работавших в области электротрансмиссий танков сроком на три месяца;

в) главному конструктору НКТП т. Котину в пятидневный срок откомандировать на завод «Динамо» 3 конструкторов сроком на 3 месяца;

г) руководство проектно-конструкторской группой возложить непосредственно на главного конструктора завода «Динамо» т. Рабиновича.

5. И. о. директора завода «Динамо» т. Черничкину и главному конструктору заводу т. Рабиновичу:

а) разработать и передать заводу №100 НКТП габаритные размеры машин и аппаратов к 20 июня 1944 г.;

б) разработать принципиальную схему привода и представить ее на рассмотрение технического отдела Наркомэлектропрома к 1 июля 1944 г.;

в) закончить рабочие чертежи электрических машин к 1 августа 1944 г.

6. И. о. директора завода №100 НКТП т. Солодухину и начальнику производственного отдела НКТП т. Дантян обеспечить:

а) изготовление технологической оснастки для завода «Динамо» к 15 августа 1944 г. согласно приложению № 1 к настоящему приказу;

б) изготовление и подачу на завод «Динамо» механических деталей электрических машин по чертежам последнего до 1 сентября 1944 г., согласно приложению №2 к настоящему приказу.

7. И. о. директора завода «Динамо» т. Черничкину и главному конструктору завода №100 т. Ермолаеву разработать систему электропривода вентиляций дизеля и электромашин до 20 июня 1944 г.

8. И. о. директора завода «Динамо» т. Черничкину до 20 июня с. г. подготовить предложение по организации опытного цеха по производству опытного электрообор5>дования для электротрансмиссии.

9. Начальнику ППО НКЭП т. Литваку выделить целевым назначением заводу «Динамо» 200 000 руб. по фонду зарплаты и разрешить расходование их на аккордные работы по данному заданию.

10. Зам. наркома электропромышленности т. Фалину выделить целевым назначением для про-ектно-конструкторской группы завода «Динамо» 15 карточек Р-4 и 30 талонов второго горячего блюда ежедневно.

11. Зам. наркомтанкопрома т. Мосину выделять ежемесячно с июня с. г. заводу «Динамо» для проектно-конструкторской группы по 5 карточек литер «Б» с сухим пайком.

12. Начальнику финансового отдела НКТП т. Шагалову выделить в распоряжение и. о. директора завода «Динамо» т. Черничкина 100 000 руб. для премирования работников завода за перевыполнение заданий по разработке электротрансмиссии.

13. Руководство и контроль за выполнением настоящего приказа по НКЭП, а также утверждение чертежей и проектов электрической части опытного танка возложить на начальника технического отдела — члена коллегии НКЭП т. Бертинова.

14. Контроль за выполнением настоящего приказа по НКТП возложить на начальника технического управления НКТП т. Фрезерова.

Народный комиссар электропромышленности СССР И. Кабанов

Народный комиссар танковой промышленности СССР В. Малышев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2211. Л. 26-28. Копия (11420).


31 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5972 Об отпуске продовольственных, госпитальных и фуражных пайков для Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД в июне 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 171-173,174 (11012).
31 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5973. О мерах по окончанию строительства термических печей на заводах НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 175 (11012).
Армия:
31 мая 1944 Сталин утвердил план “Багратион” (наступление в Белоруссии) (4962).
31 мая 1944 г. вышла ДИРЕКТИВА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА КОМАНДУЮЩИМ БТ и МВ ФРОНТОВ О СБЕРЕЖЕНИИ ТАНКОВ Т-34 С 85-мм ПУШКОЙ №342

В связи с увеличением веса танков Т-34 по сравнению с танками прежних выпусков на 2 — 2,5 т за счет установки в них более мощной 85-мм пушки и новой башни при оставшихся без изменения двигателе, трансмиссии и ходовой части работа агрегатов и механизмов танков стала более напряженной.

В танковых и механизированных частях и соединениях при совершении маршей имеют место случаи перегрузки танков Т-34 с 85-мм пушкой дополнительным боекомплектом, бочками с ГСМ и людским десантом, что приводит к авариям и поломкам агрегатов и механизмов танков. При этом наиболее часто выходят из строя двигатели вследствие их перегрева и разрушаются зубья шестерен коробок перемены передач и бортовые передачи.

В целях сбережения танков и предупреждения преждевременного выхода из строя их агрегатов и механизмов ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Категорически запретить погрузку на танки Т-34 с 85-мм пушкой дополнительных комплектов боеприпасов и бочек с горючим.

2. На танках Т-34 с 85-мм пушкой разрешить перевозку только дополнительных бачков с горючим, устанавливаемых танковыми заводами, и людского десанта не свыше пяти человек.

3. Командующим БТ и МВ фронтов и армий проследить неуклонное исполнение настоящей директивы и виновных в ее нарушении привлекать к ответственности. Данную директиву довести до экипажей.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета генерал-лейтенант танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11362. Д. 69. Л. 54. Копия (11420).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   133   134   135   136   137   138   139   140   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница