Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница125/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   121   122   123   124   125   126   127   128   ...   322

3. Поручить тов. Голованову организовать в Бари (Южная Италия) авиабазу, которую временно использовать как запасную для посадки самолетов, осуществляющих снабжение НОАЮ из СССР в случае неблагоприятной обстановки на обратный рейс.

4. Возложить на военную миссию СССР при Верховном штабе НОАЮ (тов. Корнеева) ответственность за организацию аэродромной службы (радиосвязь, метеообслуживание и сигнализация) по приему самолетов на территории НОАЮ.

5. Разрешить НКО отпуск необходимого для НОАЮ:

а) вооружения: винтовок, ручных и станковых пулеметов, противотанковых ружей, автоматов, ручных и противотанковых гранат, зенитных пулеметов, мелкокалиберных зенитных и противотанковых пушек, минометов, а также боеприпасов к ним из числа имеющегося немецкого трофейного вооружения и советских образцов

б) медикаментов

в) продовольствия ( соль, крупа, концентраты)

г) форменной одежды

Отпуск оружия, медикаментов и продовольствия производить с санкции тов. Молотова.

Составление планов снабжения НОАЮ и согласование этих планов с ее миссией в СССР возложить на тов. Жукова.

6. Грузы, предназначенные к транспортировке в Югославию, отправлять по заявкам тов. Жукова. обязать т.т. Яковлева, Хрулева, Смирнова, Пересыпкина, Хотенко удовлетворять заявки тов. Жукова, связанные со снабжением НОАЮ оружием, боеприпасами, продовольствием и медикаментами.

7. Обязать НКФ СССР (тов. Зверева) вместе с представителями военной миссии НОАЮ в СССР выработать условия военного займа Национально-Освободительному Комитету Югославии и представить правительству проект решения по этому вопросу.

8. Обязать тов. Хрулева обеспечить изготовление в течение мая-июня мес. с.г. 55.000 комплектов формы по образцам, представленным военной миссией НОАЮ.

9. Поручить Госзнаку (тов. Андреев) в двухмесячный срок изготовить для НОАЮ по образцам, представленным военной миссией НОАЮ, орденов и медалей Тов. Хрулеву в этот же срок организовать изготовление нагрудных знаков и кокард ля НОАЮ также по образцам, представленным военной миссией НОАЮ в СССР.

10. Военную миссию НОАЮ в СССР содержать на дополнительной смете НКО. Тов. Хрулеву организовать питание и обслуживание военной миссии НОАЮ.

11. Поручить ВВС КА (тов. Новикову) организовать подготовку в военных школа ВВС КА 300 чел. летчиков из числа югославов (истребителей и бомбардировщиков).

12. Поручить НКИД через посольство в Иране организовать доставку в СССР 200 чел. югославов, находящихся в Иране для вступления их в югославскую часть на территории СССР.

13. В связи с наличием призывного контингента югославских национальностей в лагерях НКВД для военнопленных приступить с 15/У-1944 года к формированию:

- второго югославского батальона в СССР на основаниях, предусмотренных постановлением ГОКО № 4598сс от 17/Х1-1943 года

- отдельной радиороты

- отдельной танковой роты Т-34

Председатель Государственного

Комитета Обороны

И. Сталин

РГАСПИ Ф. 644. Оп. 1. Д.251 Лл. 171-172 (12013).
8 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5849 Об изменении постановления Государственного Комитета Обороны № 46 от 8 июля 1941 г. в части освобождения от мобилизации личного состава особых строительно-монтажных частей. (7229, 183-184,185-189).
Армия:
8-12 мая 1944 за последние 4 дня крымской операции на ЧМ был пик применения топмачтовиков по эвакуирующим войска конвоям. Часть машин базировалась в Саках, которые были в непосредственной близости от коммуникаций. 8 мая 1944 13 Ил-2 в сопровождении 6 Як-9 атаковали конвой в 45 км западнее Балаклавы и 6 в варианте топмачтовиков потопили три плавединицы (4414,11).
8 мая 1944 в устье Финского залива торпедоносец Ил-4, пилотируемый капитаном Досовым, атаковал одиночный танкер. Впервые на Балтике для стрельбы по одиночной движущей цели применялась циркулирующая высотная торпеда 45-36АВА. Несмотря на крайне малую вероятность достижения успеха, Досов доложил о том, что наблюдал приводнение торпеды, последующее попадание и погружение судна. По всей вероятности, применение высотной торпеды в столь неподходящих условиях объяснялось дефицитом «низких» торпед, поступление которых от промышленности в течение первых трех лет войны практически не было (9965).
Внешняя политика:
8 мая 1944 года

СЕКРЕТНО И ЛИЧНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Ваше послание от 3 мая получил. Организация конвоев, доставлявших грузы в советские северные порты, действительно, заслуживает признания и одобрения. Благодарю Вас за проявленное в этом деле исключительное внимание. Встретятся ли с Вашей стороны возражения, если Советское Правительство представит к награде советским орденом столь много сделавшего г-на Литтлтона? Мы бы охотно представили к награждению также и других лиц, отличившихся в организации и проводке конвоев.

. Я с удовлетворением узнал из Вашего сообщения, что Вы поручили изучить вопрос о дальнейших конвоях, нужда в которых у нас все еще весьма велика.

Я понимаю, насколько Ваше внимание приковано сейчас к “Оверлорду”, который, конечно, потребует громадного напряжения сил, но и обещает громадные положительные результаты для всего хода войны.

С наилучшими пожеланиями (7430).


За рубежом:
8 мая 1944 шеф еврейского отдела гестапо А. Эйхман предложил союзникам обменять венгерских евреев на 10 тыс. тяжелых грузовиков (4962).
8 мая 1944 Эйзенхауэр назначил на 5 июня высадку союзников в Нормандии (4962).
8 мая 1944 после того, как 15 марта в монастырь Монте-Кассино ворвались англо-индийские и новозеландские войска и 2 мая 1944 польский корпус обошел Монте-Кассино, немецкое сопротивление было окончательно сломлено (2438,294).
Авиапромышленность:
9 мая 1944 г. истребитель И-225 был выпущен из производства и передан на ЛЭС завода №155 (5852,40).
9 мая 1944 г. закончили переоборудование И—220 зав. № 02 в И—225 (шифр «5А»), после чего машину передали на заводские испытания, которые провели ведущий инженер А.Г.Брунов и летчик-испытатель А.П.Якимов. Форсированный вариант мотора АМ—42 (буква Ф в названии) был дополнен односкоростным приводным центробежным нагнетателем (буква Б), сопряженным с турбокомпрессором. В основу конструкции турбокомпрессора легли два изобретения Микулина:

— постановка турбокомпрессора на один блок мотора при сохранении реактивного выхлопа с другого блока, что позволяло увеличить скорость самолета и отказаться от ручной регулировки, увеличивало полезную мощность мотора и заметно снижало температуру газа на лопатках турбины;

— применение широкохордных лопаток турбины, изготовленных методом фрезерования с приданием эллиптической формы поверхностям, что позволило уменьшить стоимость изготовления и повысило прочность лопаток (9984).
9 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5850 О строительстве взлетно-посадочной полосы на заводе № 82 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 190-192,193 (11012).
Другие оборонные отрасли:
9 мая 1944 г. вышла ДИРЕКТИВА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА О ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ МАТЧАСТИ АРТИЛЛЕРИИ И МИНОМЕТОВ ПО ПРИЧИНАМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ДЕФЕКТОВ СИСТЕМ И БОЕПРИПАСОВ №483681

Случаи выхода из строя матчасти артиллерии и минометов, происходящие по различным причинам производственных дефектов систем или боеприпасов, таким, как преждевременный разрыв снаряда в канале ствола и т.п., войсками не считаются чрезвычайными происшествиями и об этих случаях своевременно не доносится, а ряд случаев вообще остается неизвестным, отчего устранение причин ГАУ не производится.

Каждый случай выхода из строя матчасти по причине производственных дефектов орудий, минометов и боеприпасов к ним надлежит рассматривать как чрезвычайное происшествие н о нем немедленно доносить по команде в ГАУ с кратким изложением характера и причин происшествия, с последующей высылкой ГАУ акта комиссии, назначаемой распоряжением командира части для расследования происшествия.

Одновременно с актом отсылать и донесение по форме №29 АРТ или 30 ЛРТ, установленным табелем срочных донесений по директиве ГШ КА №807203с от 29.06.1943 года.

Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник бронетанковых войск Коробков

Член военного совета генерал-полковник танковых войск Бирюков

ЦЛМО. Ф. 38. Он. 11353. Д. 199. Л. 147. Подлинник (11420).
9 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5851 О вывозке хлеба из глубинных пунктов в мае и июне 1944 г. (7229, 194-195,196).
9 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5852 [Об освобождении от призыва в КА студентов вузов и техникумов НКЛП СССР.] (7229, 197).
Армия:
9 мая 1944 советские войска освободили от фашистов Севастополь (4962).
May 9 1944 Soviet troops recapture Sevastopol (1050).
9 мая 1944 советские войска 1УФ освободили Севастополь (270).
За рубежом:
9 мая 1944 немецкий адмирал К. Дениц заявил в Берлине, что в ближайшем будущем высадки союзников во Франции не предвидится (4962).
May 9th, 1944: Allied air forces begin a campaign of large scale raids against German airfields and rail communications in France in preparation for D-Day (3819).
9 May 1944 Allied bombing of France prepares the ground for D-Day (270).
9 мая 1944 начались бомбардировки Франции с целью подготовки к дню Д (270).
Авиапромышленность:
10 мая 1944 г. начались государственные испытания самолета Пе-2 "И" В.М.М. (заводские проводил летчик А.Г.Васильченко и завершил их 25 марта 1944). В ходе государственных испытаний первого экземпляра Пе-2И, начавшихся при участии ведущего инженера Г.В.Грибакина, летчика-испытателя А.М.Хрипкова и штурмана Ромашко была достигнута максимальная скорость полета 656 км/ч по сравнению с 640 км/ч, заданными постановлением ГОКО. В тоже время дальность полета с 500 кг бомб оказалась на 125 км ниже заданной. Не выполнили требование ГОКО по установке пушки калибра 20 мм для стрельбы вперед (3337).

В заключении ГК НИИ ВВС отмечалось, что "самолет Пе-2И с 2 ВК-107А по своим летно-техническим данным является современным скоростным дневным бомбардировщиком и может быть рекомендован к принятию на вооружение ВВС Красной Армии с обязательным улучшением взлетных свойств и устранением выявленных дефектов..."(3337).

Ведущий летчик-испытатель А.М.Хрипков отмечал, что "по технике пилотирования самолет Пе-2И доступен летчикам средней квалификации. В целом по летно-техническим свойствам самолет Пе-2И имеет большое преимущество перед находящимися в настоящее время на вооружении ВВС КА самолетами Пе-2. По технике пилотирования аналогичен скоростному дневному бомбардировщику-самолету "103" с 2 АМ-39 (Ту-2)."

Облетали новую машину пилоты А.И.Кабанов, П.М.Стефановский, В.И.Жданов и М.А.Нюхтиков, штурманы И.П.Цветков, П. И. Перевалов, Литвинчук и Старых. Довольно подробное заключение по машине сделал В.И.Жданов, отмечавший: "вход в кабину, по сравнению с серийным самолетом Пе-2, свободнее. Рабочее место летчика тесно. Особенно необходимо расширить левую сторону фонаря пилота.

Обзор на земле и в полете хороший, но необходимо уменьшить мертвый угол обзора вперед-вниз <...>, ухудшающий условия наводки самолета на цель при бомбометании.

Амортизация шасси хорошая. Тормоза слабые. Быстро перегреваются и отказывают в работе.

Разбег <...> значительно больше, чем у самолета Пе-2.

Отрыв происходит плавно. На разбеге и выдерживании самолет устойчив.

Управляемость самолета хорошая. Самолет во всем диапазоне скоростей послушен рулям. Следует отметить большое влияние изменения положения водяных и масляных заслонок на балансировку самолета.

Нагрузки на рулях высоты и элеронах велики, особенно при посадке и на виражах.

Общее впечатление об устойчивости самолета приятное. Путевая устойчивость у самолета хорошая, поперечная устойчивость нейтральна, со слабыми признаками спиральной неустойчивости. Продольная устойчивость нейтральна, с тенденцией к неустойчивости.

Виражит самолет устойчиво, лучше, чем самолет Пе-2.

Полет на одном моторе, при полетном весе около 9000 кг, с затяжеленным винтом (в положении большого шага) неработающего мотора возможен. Нагрузки с рулей полностью снимаются триммерами... Тенденций к сваливанию на крыло не имеет. Посадка по сравнению с Пе-2 несколько проще, за счет уменьшения скорости планирования и большей поперечной устойчивости при посадке." (3337).
10 мая 1944 года начались государственные испытания первого экземпляра Пе-2И при участии ведущего инженера Г.В. Грибакина, летчика-испытателя А.М. Хрипкова и штурмана Ромашко. Была достигнута максимальная скорость полета 656 км/ч по сравнению с 640 км/ч, заданными постановлением ГКО. В то же время дальность полета с 500 кг бомб оказалась на 125 км ниже заданной. Не выполнили требование ГКО по установке пушки калибра 20 мм для стрельбы вперед. В заключении НИИ ВВС отмечалось, что «самолет Пе-2И с 2 ВК-107А по своим летно-техническим данным является современным скоростным дневным бомбардировщиком и может быть рекомендован к принятию на вооружение ВВС Красной Армии с обязательным улучшением взлетных свойств и устранением выявленных дефектов...».

Ведущий летчик-испытатель А.М. Хрипков отмечал, что «по технике пилотирования самолет Пе-2И доступен летчикам средней квалификации. В целом по лет но-техническим свойствам самолет Пе-2И имеет большое преимущество перед находящимися в настоящее время на вооружении ВВС КА самолетами Пе-2. По технике пилотирования аналогичен скоростному дневному бомбардировщику-самолету 103с2АМ-39(Ту-2. — Прим, авт.)».

Облетали новую машину пилоты А.И. Кабанов, П.М. Стефановский, В.И. Жданов и М.А. Нюхтиков, штурманы Н.П. Цветков, П.И. Перевалов, Литвинчук и Старых. Довольно подробное заключение по машине сделал В.И. Жданов, отмечавший: «Вход в кабину, по сравнению с серийным самолетом Пе-2, свободнее. Рабочее место летчика тесно. Особенно необходимо расширить левую сторону фонаря пилота.

Обзор на земле и в полете хороший, но необходимо уменьшить мертвый угол обзора вперед-вниз (...), ухудшающий условия наводки самолета на цель при бомбометании.

Амортизация шасси хорошая. Тормоза слабые. Быстро перегреваются и отказывают в работе.

Разбег(...) значительно больше, чем у самолета Пе-2.

Отрыв происходит плавно. На разбеге и выдерживании самолет устойчив.

Управляемость самолета хорошая. Самолет во всем диапазоне скоростей послушен рулям. Следует отметить большое влияние изменения положения водяных и масляных заслонок на балансировку самолета.

Нагрузки на рулях высоты и элеронах велики, особенно при посадке и на виражах.

Общее впечатление об устойчивости самолета приятное. Путевая устойчивость у самолета хорошая, поперечная устойчивость нейтральна, со слабыми признаками спиральной неустойчивости. Продольная устойчивость нейтральна, с тенденцией к неустойчивости.

Виражит самолет устойчиво, лучше, чем самолет Пе-2.

Полет на одном моторе, при полетном весе около 9000 кг, с за тяжеленным винтом (в положении большого шага. — Прим, авт.) неработающего мотора возможен. Нагрузки с рулей полностью снимаются триммерами... Тенденций к сваливанию на крыло не имеет. Посадка по сравнению с Пе-2 несколько проще, за счет уменьшения скорости планирования и большей поперечной устойчивости при посадке».

Испытания показали, что Пе-2И имел большую скорость, по сравнению с истребителями Ме-109(3-2) и ФВ 190 выпуска 1942 года, причем разница достигала 46 км/ч. Отставал от него и английский «Москито» IV (опознавательный знак ОК-296), испытанный в НИИ ВВС. На высоте 6000 м разница между ними достигала 80 км/ч.

Как и в случае с ДВБ-102, на советском «Москито» много неприятностей доставляли двигатели. За два месяца испытаний их меняли шесть раз. Главным дефектом ВК-107А был прорыв газов через верхнее уплотнение цилиндров, по этой причине двигатели не вырабатывали положенного моторесурса 100 часов. В то же время устройство охлаждения мотора нареканий не вызывало, поскольку температура охлаждающей жидкости не превышала допустимых пределов, с чем сталкивались создатели самолетов-истребителей. Проблемы с мотором начинались при полетах на высоте более 6000 м, когда падало давление масла, что было связано в том числе и с низким качеством уплотнителей (сальников).

Испытания не позволили сделать окончательное заключение по пулеметной установке «ДЭУ». Причин для этого было несколько, я позволю себе остановиться на трех из них. Это, прежде всего, недостаточная жесткость установки в горизонтальной плоскости, значительные величины динамического рассогласования прицела у штурмана и оружия, а также слабая электрическая мощность генераторов самолета, недостаточная для надежной работы пулеметной установки. Устранить рассогласование прицела и оружия так и не удалось, поскольку в составе установки «ДЭУ» отсутствовал один из важнейших элементов — вычислитель. Промышленность в те годы создать подобное устройство не смогла. Они появились позже, в процессе копирования американского бомбардировщика В-29 компании «Боинг» (11446).
10 мая 1944 года самолет Лагг-3 с мотором ВК-105ПФ2 конструкции Горбунова, производства завода N 31 был принят на испытания в НИИ ВВС. Испытания начаты 10 мая, приостановлены 12 мая, ввиду выхода из строя мотора ВК-105ПФ2 (течь воды через уплотнение рубашки левого блока цилиндров) и возобновлены после установки нового мотора 18 мая). С 10 по 19 мая 1944 года произведено 6 полетов, общей продолжительностью 3 часа 00 минут, из них: два полета контрольных и остальные для определения летных характеристик и температурных режимов винто-моторной группы. 19 мая 1944 года испытания прерваны (1821).
С 10 мая (самолет поступил 4) по 12 мая и с 1 июня по 12 июня 1944 проводились гос. испытания модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23 - 85 патр.). Отв. испытатель Ф.М.Шишкин, вед. л Дзюба. 15 полетов продолжительностью 8 час. 40 мин. (764,2).

29 июня 1944 А.E.Репин утвердил акт по гос. испытаниям модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23

Отв. исполнитель вед. инж. З-да ви п/п Ф.М.Шишкин

Вед. л 3 отд. НИИ ВВС гсс гм Дзюба

исп. Шишкин

Цель испытаний:

1. Определить ЛТД с-та

2. Дать оценку эксплуатационным свойствам с-та, ВМГ, вооружения и спецоборудования

3. Оценить производственное и конструктивное выполнение с-та

Объект испытаний: предъявленная на госиспытания машина завода № 31 выпуска февраля 1944

По сравнению с ранее испытывавшимся ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ (первый экз. С-та № 105-1)с-т дублер № 105-2 имеет следующие отличия:

По планеру - изменена конструкция 4 и 5 шпангоутов фюзеляжа. В нижней ферме 4-го шпангоута произведено два круглых отверстия под тоннуль маслорадиатора, в шп. 5 изменен нижний ... под установку фермы для крепления сидения пилота и качалки управления РВ

- в нижней части фюзеляжа перед тоннелем водорадиатора установлено два заборника воздуха для охлаждения маслорадиатора

- увеличено плечо качалки управления элеронами для уменьшения давления на ручку управления с-том

- изменены форма и конструкция ручки управления с-том по типу ручки стандартной кабины

- установлен дополнительный кронштейн для крепления лафета пушки ВЯ-23

По ВМГ: установлен мотор ВК-105ПФ-2, установлен винт типа ВИШ-105СВ с профилированной комлевой частью лопастей, маслорадиатор типа ОП-352 заменен двумя последовательно соединенными рядами типа ВМС-8 с трубкой К-4, толщиной 0,1 мм

- изменен туннель маслорадиатора, который установлен в фюзеляже

- изменена конструкция и перекомпоновыны ряд коробов и крышек капота мотора и управление заслонками маслорадиатора

- общая емкость б/б уменьшена на 28 л с 405 до 377 л

- на носок вала редуктора установлен центробежный маслоотражатель типа ЛИИ НКАП

- изменен дренаж трубки суфлера бака

- выхлопные патрубки изготовлены по типу с-та Як-3 (рекомендация ЦАГИ)

По вооружению: установлена пушка ВЯ-23 с боезапасом 85 патронов вместо пушки МП-20 с б/з 160 патронов, пулемет УБС с б/з 185 патронов вместо 200 патронов

В связи с установкой пушки ВЯ-23 изменено крепление пушки, форма и конструкция патронных коробок и гильзоотвода

- установлен звеньесборник для пушки ВЯ-23

- механизм управления оружием переведен на пневматику

Спецприборы с-та 105-2 дублер такие же, как на с-те 105-1

Для улучшения ЛТД проведены следующие мероприятия:

- улучшена внешняя отделка и введена полировка передней кромки крыла

- козырьку кабины пилота придана сферическая форма

- улучшена герметизация противопожарной перегородки, крыла, кабины пилота и хвостовой части фюзеляжа

Согласно данным завода прочность с-та 105-2 и его основных агрегатов: фюзеляжа, крыла, центроплана, шасси удовлетворяет действующим нормам прочности.

Расчет завода по флаттеру крыла серийного с-та ЛаГГ-3 в облегченном варианте произведен в ЦАГИ и получено разрешение на эксплуатацию на скорости до 700 км/час по прибору

Результаты испытаний:

С-т пибыл в НИИ 4 мая. Испытания начаты 10 мая, приостановлены по просьбе ГК с-та В.П.Горбунова для осмотра с-та и мотора и доводки тепловых режимов ВМГ 12 мая. Возобновлены 1 июня и закончены 12 июня. Выполнено 15 полетов с налетом 8:40

Вес пустого 2285 22,5% САХ, угол капотирования 26:40

Вес полетный 2875 22.2% САХ, угол капотирования 28:40

Нормальная нагрузка:

экипаж - 90

горючее (074 г,см3) - 280

масло - 27

вооружение - пушка ВЯ-23 - 73, УБС - 21,5, б/з пушки (85) - 47, б/з пулемета (185) - 31,0

связное оборудование - 20,5

Всего - 590

Таблица изменения веса 105-2 по сравнению с 105-1, проходившим испытания в НИИ в октябре 1943:



Наименование

105-2 дублер

105-1 первый

Разница

Нормальный полетный вес

2875

2818

+57

Вес пустого

2285

2234

+51

Вес нагрузки

590

584

+6

Центровка при нормальном полетном весе

25,2

23,7

+1,5%

Предельная передняя эксплуатационная центровка

23,9

22,3

+1%

Запас горючего 4Б-78

280

300

-20

Основные причины, вызвавшие увеличение веса - установка пушки ВЯ-23, усиления и конструкционные изменения

Основные ЛД

Скорость макс. у земли - 554

Скорость макс. на 1-й гр. высотности (1400) - 590

Скорость макс. на 2-й гр. высотности (3400) - 618

Скорость макс. на 5000 - 593

Скорость макс. на 6000 - 578

Время набора 5000 м - 4,8

Потолок 10750

Граница переключения нагнетателя - 2000 на скорости 542

Скорости вертикальные

у земли - 18,1

на 1 гр. 650 - 18,9

на перекл. - 17,0

на 2 гр. (2500) - 19,2

на 5000 - 13,6

на 6000 - 11,3

Мотор ВК-105ПФ-2 наработал с начала испытаний 44:02 и был снят из-за течи воды из блока через уплотнение гильзы

Производилось сравнение с 105-1, Як-3 дублер, Ла-7 (испытанном в апреле 1944), с Ме-109G (январь 1943) и ФВ-190 А-4 (июль 1943).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   121   122   123   124   125   126   127   128   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница