Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница124/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   120   121   122   123   124   125   126   127   ...   322

Ту-2 применяли против наиболее важных узлов сопротивления немцев. Бомбили их днем, с горизонтального полета, действуя крупными группами до полка, а несколько вылетов совершили полным составом дивизии (около 100 самолетов). Летали с плотным прикрытием истребителями Як-9 и Р-39. Наиболее удаленные цели располагались в 300 - 500 км от аэродромов базирования, средняя бомбовая нагрузка составляла 1350 кг.

За участие в прорыве обороны противника на р. Западная Двина юго-восточнее Риги 132-й полк был удостоен ордена Кутузова 3-й степени. Но сопротивление немцев было упорным; дивизия понесла потери и от истребителей, и от зенитной артиллерии. За три месяца боев в Прибалтике только истребители сбили 10 и повредили еще 16 бомбардировщиков.

27 июля в районе Тукумса в Латвии был сбит и погиб Васякин, который вел свой полк на бомбежку позиций немцев. Как правило, истребители противника атаковали ведомых, пользуясь фактором неожиданности. Еще семь Ту-2 уничтожили немецкие зенитчики.

Сменивший Васякина майор И.С. Полевой погиб 20 августа. Он повел 27 самолетов бомбить железнодорожный узел. Бомбардировщики столкнулись с сильным огнем зенитной артиллерии. Ту-2 Полевого был подбит, сам пилот - ранен. Но экипаж сбросил бомбы на цель. На обратном пути бомбардировщик совершил вынужденную посадку на лес. Стрелок вытащил командира из кабины, но тот вскоре скончался.

Дивизия воевала в Прибалтике до конца 1944 г. В целом Ту-2 показал себя очень неплохо. Командир 132-го бап подполковник Бугай писал в своем рапорте: "Летный состав полка высоко ценит самолет Ту-2 и успешно ведет работу на этой новой материальной части". В среднем, на один утраченный бомбардировщик приходилось 465 самолето-вылетов. За 1944 г. советские ВВС лишились 77 самолетов этого типа; при этом около 60% машин - непосредственно боевые потери. Доля техники, потерянной в авариях и катастрофах, оказалась меньше, чем у всех других типов фронтовых бомбардировщиков (11988).
Авиапромышленность:
7 мая 1944 состоялся первый полет И-222 МиГ (А3) (4,251) или Миг с АМ-39Б и 2ТК-2Б (2592,223), выпущенного 23 апреля 1944 (с АМ-39Б-1). Летал А.И.Жуков. Не понадобился, так как немецкие разведчики прекратили полеты (1084,46).
С 7 мая 1944 начались испытания высотного истребителя МИГ с мотором АМ-39Б и 2ТК-2Б. Испытания проводил летчик-испытатель ЛИИ Якимов А.П. (1825).
7 мая 1944 на И-222 выполнили первый вылет. Первоначально на И-222 стоял трехлопастный винт серии АВ-5Л, который в дальнейшем заменили на четырехлопастный АВ-9Л-230. Для проведения заводских испытаний самолета в соответствии с приказом НКАП №372 от 1 июня 1944 г. были утверждены ведущий инженер К.П.Ковалевский и летчик-испытатель А.П.Якимов (5852,38).
7 мая 1944 г. состоялся первый полет опытного стратосферного перехватчика И-222 ОКБ МиГ (6395).
7 мая 1944 г. И-222 в первый раз поднялся в небо. Заводские испытания проводили ведущий инженер К.П. Ковалевский и летчик-испытатель А.П. Якимов. В период с 26 июля по 9 августа 1944 г. машину продули в аэродинамической трубе ЦАГИ. После этого произвели доработку самолета: установили новые предкрылки и увеличенный воздухо-воздушный радиатор, борта фюзеляжа обшили металлическими листами (защита от факела пламени, истекающего из турбокомпрессоров).

В ходе заводских летных испытаний было выполнено 39 полетов. Однако заданных тактико-технических характеристик получить не удалось, в основном из-за неустойчивой работы винтомоторной группы. Гермокабина самолета не доводилась. 19 октября 1944 г. истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета. В отчете опытного авиамоторного завода № 300 отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя двигателей АМ-39 на машинах ОКБ Микояна являлись неустраненные дефекты маслосистем самолетов (12045).


Другие оборонные отрасли:
7 мая 1944 ГКО свои постановлением принял на вооружение 100-мм полевую пушку БС-3 (1073,76).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5822 Об организации производства 100 мм полевой пушки образца 1944 года и мероприятиях по восстановлению завода № 232 НКВ ("Большевик" г. Ленинград). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 250, лл. 101-112,113-130 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5823 О плане производства танков, самоходных артиллерийских установок, дизелей, запасных частей к ним и ремонте танков, артсамоходов и дизелей на май 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 250, лл. 131-136,137-146 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5824 О поставке НКО и НКВМФ боеприпасов в мае 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 250, лл. 147-152,153-203 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5825 О плане добычи угля по Наркомуглю на май 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 1-7,8-9 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5826 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов на май 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 10-26,27-35 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5827 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в мае 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 36-41,42-49 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5828 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в мае месяце 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 50-55,56-60 (11012).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5829 [О мобилизации в Горьком и области на дровозаготовки 9650 пеших рабочих и 3450 возчиков с лошадьми.] (7229, 61).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5830. О сохранении в распоряжении НКАТ РСФСР 86 военнослужащих для работы на авторемонтных заводах. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 62 (11012).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5831 [О выделении из запасных частей КА 4365 военнослужащих на сплавные и разгрузочные работы в навигацию 1944 г.] (7229, 63).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5832 [О выделении 10,3 тыс.т трофейного цемента в Николаеве и Херсоне Наркомстрою, НКСП, НКМФ и Главвоенпромстрою при СНК СССР.] (7229, 64).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5833 [О мобилизации в Кабардинской АССР 70 возчиков с лошадьми на восстановление Нальчика.] (7229, 65).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5834 [О мобилизации в Башкирской и Чувашской АССР 330 пеших рабочих и 105 возчиков с лошадьми на заготовку мочала.] (7229, 66).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5835 [Об уменьшении на 22,52 млн. руб. плана капитальных работ хозяйствам Мосгорисполкома.] (7229, 67,68-69).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5836. Об обеспечении выполнения плана производства поташа Армавирским поташным заводом НКМП РСФСР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 70 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5837 О строительстве высоководного автогужевого моста через р. Днепр в г. Днепропетровске. (7229, 71-73).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5838 [О создании в Николаеве (УССР) электромеханического завода и организации на нем производства электрооборудования для строящихся кораблей.] (7229, 74-75).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5839 [О мерах по обеспечению НКПС рабочей силой и материалами для строительства объекта №16 НКВД.] (7229, 76-77,78-82).
7 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5840. О поставке НКСП изделий и материалов, необходимых для производства и комплектации штурманских и артиллерийских приборов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 83,84-89 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5841 О плане производства Наркомсредмаша и его обеспечении металлом во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 90-91 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5842 О перевозке хлопка-волокна на предприятия текстильной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 92-94,95 (11012).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5843 О мероприятиях по обеспечению выполнения программы Наркомстроя на II квартал 1944 г. (7229, 96-108,109-125).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5844 Об увеличении производства коллоксилина на Краснокамском целлюлозно-бумажном комбинате Наркомбумпрома. (7229, 126-130,131-137).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5845 О развитии производства абразивных изделий на предприятиях Наркомстанкостроения. (7229, 138-146,147-150).
7 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5846 О мероприятиях по восстановлению Ленинградского гидролизного завода Главлесоспирта. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 151-156,157-170 (11012).
7 мая 1944 г. из дока вывели крейсер Лазарь Каганович и с осени 1944 года он проходил государственные испытания, но окончательно был принят только в 1947 г. (3898).
Армия:
7 мая 1944 в ходе кровавых боев за Севастополь советские войска взяли Сапун-гору (4962).
7 May 1944 Russians capture Sevastopol (270).
7 мая 1944 советские войска освободили Севастополь (270).
7 мая 1944 г. во время прорыва Севастопольского УР был зарегистрирован лишь единственный случай, когда 3 девятки Пе-2 с ФАБ-500 и 250 нанесли удар и разрушили небольшой по своим размерам и прочности ДОТ в районе колхоза "Большевик"...

То есть, несмотря на повышенные точности бомбометания с пикирования, оно все же не обеспечивало требуемого уровня подавления обороны противника главным образом из-за отсутствия массированности его применения. Оставалось только одно - массированно бить "с горизонта" по площадям, применяя авиабомбы крупного калибра.

Опыт боевых действий и полигонные испытания показали, что ФАБ-250 и 500 при сбрасывании их с пикирования (высота ввода в пикирование самолета 2000-3000 м) не пробивали железобетонные перекрытия немецких ДОТ толщиной более 70 см, а ФАБ-1000 - перекрытий толщиной более 1-1,5 м. Железобетонные ДОТ с толщиной перекрытий более 1,5 м в этих условиях вообще не разрушались авиабомбами, стоявшими в это время на вооружении ВВС КА.

Небольшие железобетонные ДОТ с толщиной перекрытий около 50 см уверенно разрушались ФАБами калибров 250, 500, 1000 и 2000 кг при удалении точки подрыва в 1,5-2 м, 3-4 м, 6-8 м и 10-12 м, соответственно.

Учитывая, что Ил-2 могли брать только две ФАБ-250, эффективность ударов штурмовиков по железобетонным ДОТ не могла быть высокой ни при каком раскладе. В ряде случаев в штурмовых авиаполках местные умельцы обеспечивали подвеску на Ил-2 одной ФАБ-500. В частности, такие бомбы сбрасывали с Ил-2 во время штурма Кенигсберга 6-9 апреля 1945 г.

Применение ПТАБ-2.5-1,5 по железобетонным ЛОТ было малоэффективно. Последние были покрыты земляной обсыпкой, растительностью и т.д. Вследствие этого подрыв ПТАБ происходил на значительном удалении от бетонной поверхности и кумулятивная струя не наносила перекрытию каких-либо значительных повреждений.

Об эффективности стрелково-пушечного и ракетного вооружения Ил-2 по ДОТам говорить и вовсе не приходится.

Боевой опыт показал, что главным средством разрушения УР с железобетонными ЛОТ являлась тяжелая артиллерия, главным образом гаубичные орудия калибра 152, 203 и 305 мм. В то же время разрушение опорных пунктов УР с сооружениями преимущественно полевой фортификации уже вполне было под СИЛУ авиации. Например, для разрушения ЛЗОТ или бронедеревяннои огневой точки необходимо было прямое попадание ФАБ-100 или подрыв ФАБ-250 на удалении 1.5-2 м (8687).


7 мая 1944 ш активно действовали в поддержке советского наступления. Пехотинцы наводили ш п С.Д.Пруткова буквально на каждое орудие (430,200).
За рубежом:
May 7th, 1944: The US 8th Air Force (Doolittle) launches a 1,500-bomber raid against Berlin. In the East, the Red Army recaptures Sevastopol in the Crimea (3819).
7 мая 1944 8ВА США (Дулитл) силами 1500 бомбардировщиков выполнили налет на Берлин (3819).
Авиапромышленность:
К 8 мая 1944 в ЛИИ НКАП были завершены специальные летные испытания серийного самолета производства завода № 30 (зав. № 303316) со «стрельчатым крылом» деревянной конструкции на устойчивость, управляемость и флаттер с разбалансированным рулем высоты и направления. Элероны имели аэродинамическую компенсацию 27% вместо 22,5% у серийных самолетов. Испытания проводили летчики-испытатели Л. И.Тарощин,А. Н. Гринчик и Н. С. Рыбко.

Оказалось, что снятие балансиров общим весом 14,1 кг смещает центровку самолета вперед на 0,5% САХ и улуч-шаетего продольную устойчивость со свободным управлением. Кроме этого, снятие балансира руля высоты уменьшило шарнирный момент, вследствие чего усилие на ручке управления изменилось с+1 кг (на себя) на -6 кг (от себя).

В процессе пикирований скорость самолета достигала скорости 468 км/ ч (по прибору), но никаких трясок и вибраций не наблюдалось. При осмотре самолета после полетов остаточных деформаций не обнаружено.

Летчики отмечали, что на больших скоростях полета устойчивость самолета с брошенным управлением близка к нейтральной, затем с уменьшением скорости плавно появляется незначительная неустойчивость.

На планировании запас устойчивости достаточный, с постепенным уменьшением запаса при полете на малых скоростях. Нагрузки на ручку управления, легко снимаются триммерами.

Выполнение виражей, боевых разворотов и выходов из пикирования сопровождается возникновением «прямых по направлению, но по величине несколько больших нормы», усилий на ручке управления. При этом возможность срыва в штопор от перетягивания ручки на вираже почти исключалась.

При взлете усилия на ручку управления были несколько меньше, чем у серийного самолета. Величина усилий от руля высоты при посадке оценивалась нормальной.

После проверки полученных результатов дополнительными испытаниями еще двух серийных штурмовиков выпуска завода № 30 (зав. № 304230) и завода № 1 (зав. № 10565) специалисты института рекомендовали проведение полной весовой разбалансировки на всех самолетах Ил-2.

Военные летчики из НИИ ВВС с мнением ЛИИ НКАП не согласились. Входе специальных испытаний в период с 5 по 10 июля 1944 г. серийного Ил-2 «крыло со стрелкой» завода № 30 (зав. № 304783) с разбалансированными рулями высоты и направления был сделан вывод, что одновременно с увеличением продольной устойчивости управляемость самолета значительно ухудшилась. Нагрузки на ручке управления рулем высоты при выполнении боевого разворота, виража, горки и на выводе из пикирования высоты заметно увеличились. Усложнилась техника выполнения посадки. При отрегулированном на планировании триммере ручка управления с трудом добиралась «на себя», а после посадки на пробеге она с силой уходила «от себя» и удержать ее трудно.

Кроме этого, обнаружилась «тряска рулей и их систем управления, ощущаемая летчиком в форме непрекращающегося - постоянного дрожания ручки и педалей в течение всего полета от старта до посадки, т.е. на всех режимах и скоростях, причем с увеличением скорости тряска увеличивается». При этом колебания имели вид биений. Наличие биений указывало на близость резонанса собственных колебаний руля высоты с пульсацией аэродинамического потока. Это обстоятельство сочли весьма опасным для прочности самолета.

Ведущий летчик-испытатель заместитель начальника 4-го отдела управления испытаний самолетов инженер-майор А. В. Синельников отмечал, что разбалансировка рулей привела к появлению у самолета серьезных недостатков, усложняющих технику пилотирования, которые никак не могут быть компенсированы некоторым увеличением продольной устойчивости.

Такого же мнения придерживались и летчики облета, в том числе заместитель начальника управления испытаний самолетов по летной части генерал-майор Стефановский. При этом Стефановский в донесении об облете самолета потребовал запретить снятие на Ил-2 весовых балансиров (11215).


К 8 мая 1944 в ЛИИ НКАП были завершены специальные летные испытания серийного самолета производства завода № 30 (зав. № 303316) со "стрельчатым крылом" деревянной конструкции на устойчивость, управляемость и флаттер с разбалансирован- ным рулем высоты и направления. Элероны имели аэродинамическую компенсацию 27% вместо 22,5% у серийных самолетов. Испытания проводили летчики-испытатели Л. И. Тарощин, А. Н. Гринчик и Н. С. Рыбко. Результаты обработки показаний установленных на самолете приборов-самописцев типа ЛИИ подтвердили отзывы летчиков.

Оказалось, что разбалансировка смещает центровку самолета вперед на 0,5% САХ и улучшает его продольную устойчивость со свободным управлением. Кроме этого, снятие балансира руля высоты весом (с трубой) 12,3 кг уменьшило шарнирный момент, вследствие чего усилие на ручке управления изменилось с +1 кг (на себя) на -6 кг (от себя).

В процессе пикирований скорость самолета достигала 468 км/ч (по прибору), но никаких трясок и вибраций не наблюдалось. При осмотре самолета после полетов остаточных деформаций не обнаружено.

Летчики отмечали, что на больших скоростях полета устойчивость самолета с брошенным управлением близка к нейтральной, затем с уменьшением скорости плавно появляется незначительная неустойчивость.

На планировании запас устойчивости достаточный, с постепенным уменьшением при полете на малых скоростях. Нагрузки на ручку управления, легко снимаются триммерами.

Выполнение виражей, боевых разворотов и выходов из пикирования сопровождается возникновением "прямых по направлению, но по величине несколько больших нормы", усилий на ручке управления. При этом возможность срыва в штопор от перетягивания ручки на вираже почти исключалась.

При взлете усилия на ручку управления были несколько меньше, чем у серийного самолета. Величина усилий от руля высоты при посадке оценивалась нормальной.

Обратной стороной "изъятия" балансиров в системе управления являлись "неприятные подергивания ручки при рулении", из-за несбалансированности руля высоты, но это считалось вполне приемлемым.

После проверки полученных результатов дополнительными испытаниями еще двух серийных штурмовиков выпуска завода № 30 (зав. №304230) и завода № 1 (зав. №10565) специалисты института рекомендовали проведение полной весовой разба- лансировки на всех самолетах Ил-2 (12020).
8 мая 1944 года Шахурин писал письмо N Н-7/2339 начальнику 7 гл. управления Шишкину С.Н., начальнику Московского филиала ЦАГИ Балыкову Г.Н.

В исполнение распоряжения ГКО от 4 мая 1944 года, N 5817с, предлагаю изготовить и поставить НКО (ГАУ КА) опытные образцы аэростатов заграждения:



опытный аэростат заграждения системы







"Тандем" с потолком 700 м и допустимой







скоростью ветра 20 м/сек.

1 шт.

15 августа 1944 г.

опытный одиночный аэростат заграждения







с потолком 2500 м и допустимой скоростью







ветра 30 м/сек.

1 шт.

1 августа 1944 г.

Специальное оборудование (вооружение) к







аэростатам заграждения для поражения







самолетов противника со скоростью полета







до 600 км/час




1 сентября 1944 г. (1825,35)

8 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5848 Об организации производства моторов М-88Б для бомбардировщиков Ил-4 на заводе № 478 Наркомавиапрома в г.Запорожье. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 173-176,177-182 (11012).


8 мая 1944 был подготовлен проект приказа НКАП

В целях быстрейшего ремонта моторных рам самолетов Пе-2, находящихся на зксплоатации, ПРИКАЗЫВАЮ:

Директору завода № 22 тов.Окулову:

1. Изготовить в строки по прилагаемому графику 770 комплектов стальных накладок и крепежных деталей для усиления моторных рам и обеспечить отправку их по разнарядке ВВС в воинские части.

2. Укомплектовать не менее 20 бригад и организовать работы по ремонту в воинских частях. Обеспечить бригады необходимыми инструкциями л специальным инструментом.

3. Работу по восстановлению моторных рам, требующих ремонта по состоянию на 1.У.с.г.в количестве 400 стук закончить не позднее 1.У1.с.г.

4. Для замены окончательно забракованных моторных рам изготовить в течение мая месяца необходимое количество новвых моторных рам.

5. Работу по ремонту и замене моторных рам в воинских частях считать важнейией задачей завода и обеспечить:

а) ежедневный контроль за изготовлением и отправкой комплектов деталей для ремонта моторных рам;

б) организацию отправки деталей и бригад в воинские части самолетами.

6. Установить связь с воинскими частями и о ходе ремонта докладывать ежедневно (1823).
Другие оборонные отрасли:
8 мая 1944 г. ДИРЕКТИВА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГШ КА О СФОРМИРОВАНИИ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ СКЛАДОВ № 308340

1. К 1 июня 1944 г. сформировать артиллерийские склады:

а) При Кировском, ГАЗ им. Молотова и 183-м заводах по штату №010/133, численностью 25 человек военнослужащих и одного вольнонаемного в каждом.

б) При Уралмаш, 38, 40, 112 и 174-м заводах по штату №010/134, численностью 19 человек военнослужащих и одного вольнонаемного в каждом.

2. Сформированным артиллерийским складам присвоить следующую нумерацию:

1) При Кировском заводе — артиллерийский склад №3409;

2) При ГАЗ им. Молотова заводе — артиллерийский склад №3410;

3) При заводе №183 — артиллерийский склад №3411;

4) При Уралмаш заводе — артиллерийский склад №3412;

5) При заводе №38 — артиллерийский склад №3413;

6) При заводе №40 — артиллерийский склад №3414;

7) При заводе №112 — артиллерийский склад №3415;

8) При заводе №174 — артиллерийский склад №3416.

3. Сформированные артиллерийские склады именовать: «Артиллерийский склад ГБТУ КА при танковом заводе» и подчинить начальнику ГБТУ КА через военпредов заводов.

4. Командующим войсками военных округов зачислить формируемые артсклады на все виды довольствия, возложив разгрузку транспортов с боеприпасами и охрану артскладов на местные гарнизоны.

5. Начальникам главных управлений НКО укомплектовать формируемые артсклады личным составом и обеспечить автотранспортом, вооружением и всеми видами имущества согласно штатам и табелям.

Исполнение прошу донести к 1.06.1944 г.

Заместитель начальника ГШ КА генерал-лейтенант Карпоносов

Начальник оргучетного управления генерал-лейтенант Четвериков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 261. Л. 16. Копия (11420).


8 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5847 О мероприятиях по оказанию помощи НОАЮ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 251, лл. 171-172 (11012).

Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Обязать маршала авиации тов. Голованова выделить 30 экипажей из состава 5 гвардейской А.Д. для доставки в Югославию воздушным путем оружия, боеприпасов, медикаментов, продовольствия и др. снаряжения со специальной базы.

2. Поручить Начальнику Тыла Красной Армии тов. Хрулеву организовать в Калиновке (место дислокации 5 А.Д.) перевалочную базу для концентрации, сортировки, упаковки и подготовки для транспортирования грузов, предназначенных для Народно-Освободительной армии Югославии. На базе сконцентрировать все грузы, подлежащие транспортировке и необходимое количество грузовых парашютов для этого груза. Организовать радиосвязь базы с Москвой. Н-ком базы утвердить полковника Прянишникова В.Я.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   120   121   122   123   124   125   126   127   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница