Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница121/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   117   118   119   120   121   122   123   124   ...   322
2 мая 1944 авиация ЧМФ, совершив 172 самолетовылета, нанесла 5 последовательных ударов по конвою западнее Херсонеса, потопив 4 транспорта, 2 больших десантных и одну сухогрузную баржи и сторожевой катер. Сбили 5 самолетов, потеряв 1. П/л М-62 (Н.И.Малышев) там же потопила транспорт 3000 т из другого конвоя (3398,168).
За рубежом:
2 мая 1944 в английской газете “Дейли телеграф” в кроссворде были загаданы названия двух кораблей, готовящихся к вторжению в Нормандию (что было большой военной тайной) (4962).
Авиапромышленность:
3 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5798 О выделении самолетов У-2 Главному управлению Гражданского воздушного флота. (7227, 139).
Другие оборонные отрасли:
3 мая 1944 г. по приказу № 305с/0350с площадка № 3 бывшего завода № 234 (ГС Завод № 234 НКОП, НКАП, Электромеханический завод «В. Савельев и К°», Товарищество «БИП и Савельев», АО Соединенных электромеханических заводов, Государственный электромеханический завод «Красный октябрь», Ленинградский государственный машиностроительный завод «Красный Октябрь» НКТП, НКОП, НКСМ, Государственный электромеханический и подъемных сооружений завод «Красный Октябрь» /г. Петербург, г. Петроград, г. Ленинград/) передана в НКВМФ, где образован завод № 55.

На двух площадках завода № 234 НКАП в соответствии с приказом НКАП № 584с от 22.09.1944 г. образован Завод № 274 НКАП.

На площадке на Обводном канале после эвакуации завода действовала авторемонтная база Военведа по ремонту танков. В соответствии с пост. ГКО № 6639с от 1.10.1944 г. и приказом № 605с от 23.10.1944 г. здесь организован Завод № 283 НКАП (11982).
Армия:
С 3 мая 1944 на перевозки югославским партизанам переключили практически всю 15 гад - 44 экипажа. Эти полеты продолжались до освобождения Югославии. В одном из таких полетов летчик А.Каракозов атаковал над побережьем Черного моря и сбил немецкий бомбардировщик, а затем повредил второй (3457,94).
Внешняя политика:
3 мая 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

1. Осенью прошлого года я дал указание об отправке в Ваши северные порты цикла конвоев , состоящего из четырех конвоев, в каждый из которых войдет 35 британских и американских судов, причем позднее я смог добавить к первоначальной программе еще два дополнительных полуконвоя в составе 20 судов каждый, доведя таким образом общее количество отправляемых судов до 180 единиц, которые, как предполагалось, должны были перевезти 1 миллион дедвейтных тонн груза. Отправка конвоев этого цикла теперь завершена, и я имею удовольствие сообщить Вам о результатах приложенных нами усилий.

2. За исключением спасательных судов, Королевский Военно-Морской Флот конвоировал в Ваши северные порты 191 судно, в числе которых были 49 британских и 118 судов Соединенных Штатов с сухими грузами, одно судно — кран для помощи в разгрузке, 5 судов с военными грузами Соединенных Штатов и 18 танкеров. Перевезенные грузы в дедвейтных тоннах состояли из:






Тонны

Британских грузов

232 600

Американских грузов

830 500

Авиационного бензина, спирта и тяжелого нефтяного топлива

171 500

Военных грузов Соединенных Штатов

25 000

Итого

1 259 600

3. Несмотря на ожесточенные атаки, предпринятые бдительным врагом, Королевскому Военно-Морскому Флоту удалось благополучно провести в Ваши порты все отправленные суда, за исключением трех. При этом я рад сообщить Вам, что наши потери составили лишь два потопленных эсминца и один сбитый самолет-истребитель, хорошей компенсацией за которые явилась потеря противником “Шарнгорста”, восьми подводных лодок и пяти самолетов. Мы также серьезно повредили в этом районе “Тирпиц”.

4. Все это было большим успехом, и мое сердце радует то, что это оружие поступило в Ваши доблестные армии в то время, когда они одерживают великие победы. Как только критический период “Оверлорда” будет нами пройден, я буду работать над составлением планов дальнейших поставок Вам. Я уже дал указание изучить это дело с тем, чтобы договориться с Вами об отправке еще одного конвоя, если позволит ход боев. Я ожидаю действительно серьезных морских потерь в этой битве “Оверлорд”, где военные суда будут вести длительные бои с береговыми батареями и все корабли будут находиться в большой опасности вследствие наличия мин. Мы полагаем, что мы одолели подводные лодки и авиацию противника довольно успешно, но небольшие торпедные катера типа “Е” при их большой скорости будут представлять собой опасность ночью. Я считал своим долгом по отношению к г-ну Литтлтону, Министру Производства, который главным образом руководил этими поставками через Арктику, ознакомить Вас с тем фактом, что наши успехи превзошли наши ожидания.

Шлю добрые пожелания (7430).
За рубежом:
3 мая 1944 Испания согласилась прекратить поставки вольфрама в Германию в обмен на поставки в Испанию американских нефтепродуктов (4962).
Авиапромышленность:
4 мая 1944 опытная система заполнения бензобаков выхлопными газами мотора — система НГ 1-й зоны была рекомендовалась для установки «на модификации самолетов Ил-2 с новым типом мотора (самолеты Ил-2 с мотором АМ-42. — Авт.) с последующей проверкой ее характеристики летными испытаниями»

В апреле 1944 в ЛИИ НКАП проходил совместные с НИИ ВВС государственные летные испытания Ил-2 зав. № 1873370 с мотором АМ-38ф, оборудованный опытной системой заполнения бензобаков выхлопными газами мотора — система НГ 1-й зоны. В ходе испытаний были испытаны две схемы «нейтрального газа»: СКО завода № 18 и ЛИИ НКАП.

Напомним, что бензобаки на серийных самолетах Ил-2 заполнялись углекислотой от специального баллона. Это создавало определенные затруднения при эксплуатации самолета в условиях фронта — в БАО не всегда имелось специальное оборудование для заполнения баллонов углекислотой и, кроме того, предъявлялись довольно жесткие условия по хранению заправленных баллонов на аэродроме.

Забор газов для заполнения бензобаков производился от 5-го выхлопного патрубка левого блока мотора при помощи специального газозаборника, вваренного в патрубок навстречу потоку газов. Газозаборник выполнялся из жароупорной стальной трубы, участок от газозаборника до входа в крыло — из стальной трубки, а остальная часть — из дюралевых труб. Включение и отключение подачи выхлопных газов в бензобаки осуществлялось летчиком при помощи крана пробкового типа.

Испытания показали, что в системе завода № 18, наряду с достаточной концентрацией СО, и О, в газовой среде бензобаков, выхлопные газы, заполняющие бензобаки, содержат значительное количество воды, скапливающейся в газопроводе, в бензобаках и в фильтре бензосистемы. Неудовлетворительное обезвоживание выхлопных газов обуславливалось высокой температурой выхлопных газов, достигающей в районе фильтра-от стойника 40—74°С, вместо максимально допустимой температуры 30°С.

Для понижения температуры газа и улучшения конденсации водяных паров, содержащихся в выхлопных газах, система нейтрального газа ЛИИ НКАП включала специальные конденсаторы, выполненные из трубы с внутренними перегородками. Эта схема показала хорошие результаты. Обеспечивалось вполне достаточное обезвоживание выхлопных газов даже при наличии негерметичности системы (искусственное отверстие диаметром 4 мм). Конденсат в фильтре-отстойнике за 1 час полета в среднем не превышал 60 см3. При этом концентрация в бензобаках СО, и О, достигала 2—4% и 8—12%, соответственно.

В результате система НГ 1-й зоны ЛИИ НКАП и была рекомендована в качестве эталона для внедрения в серию на всех самолетах Ил-2 с АМ-38ф взамен стандартной углекислотной установки (11474,378).
4 мая 1944 года самолет Пе-2И был принят на испытания в НИИ ВВС. С 4 по 13 мая произведено 4 полета, общей продолжительностью 3 часа 45 минут, из них: первый полет ознакомительный, второй - километраж, третий - определение тепловых режимов винто-моторной группы и четвертый - для определения скоростей по высотам. Третий и четвертый полеты производились до 6500 м. Летные данные самолета в этих полетах еще не были определены (1821).
4 мая 1944 вышло постановление ГКО N 5800сс по организации на заводе 86 кап. ремонта самолетов всех типов, в т.ч. самолетов Ер-2 и к началу 1945 началу на этом заводе выпуска самолетов Ер-2 (1602,35).
4 мая 1944 в НИИ ВВС для госиспытаний поступил модифицированный ЛаГГ-3 дублер с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23 - 85 патр. И испытания начались 10 мая и были остановлены 12 мая для смены двигателя и продолжены с 1 июня по 12 июня 1944

29 июня 1944 А.E.Репин утвердил акт по гос. испытаниям модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23

Отв. исполнитель вед. инж. З-да ви п/п Ф.М.Шишкин

Вед. л 3 отд. НИИ ВВС гсс гм Дзюба

исп. Шишкин

Цель испытаний:

1. Определить ЛТД с-та

2. Дать оценку эксплуатационным свойствам с-та, ВМГ, вооружения и спецоборудования

3. Оценить производственное и конструктивное выполнение с-та

Объект испытаний: предъявленная на госиспытания машина завода № 31 выпуска февраля 1944

По сравнению с ранее испытывавшимся ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ (первый экз. С-та № 105-1)с-т дублер № 105-2 имеет следующие отличия:

По планеру - изменена конструкция 4 и 5 шпангоутов фюзеляжа. В нижней ферме 4-го шпангоута произведено два круглых отверстия под тоннуль маслорадиатора, в шп. 5 изменен нижний ... под установку фермы для крепления сидения пилота и качалки управления РВ

- в нижней части фюзеляжа перед тоннелем водорадиатора установлено два заборника воздуха для охлаждения маслорадиатора

- увеличено плечо качалки управления элеронами для уменьшения давления на ручку управления с-том

- изменены форма и конструкция ручки управления с-том по типу ручки стандартной кабины

- установлен дополнительный кронштейн для крепления лафета пушки ВЯ-23

По ВМГ: установлен мотор ВК-105ПФ-2, установлен винт типа ВИШ-105СВ с профилированной комлевой частью лопастей, маслорадиатор типа ОП-352 заменен двумя последовательно соединенными рядами типа ВМС-8 с трубкой К-4, толщиной 0,1 мм

- изменен туннель маслорадиатора, который установлен в фюзеляже

- изменена конструкция и перекомпоновыны ряд коробов и крышек капота мотора и управление заслонками маслорадиатора

- общая емкость б/б уменьшена на 28 л с 405 до 377 л

- на носок вала редуктора установлен центробежный маслоотражатель типа ЛИИ НКАП

- изменен дренаж трубки суфлера бака

- выхлопные патрубки изготовлены по типу с-та Як-3 (рекомендация ЦАГИ)

По вооружению: установлена пушка ВЯ-23 с боезапасом 85 патронов вместо пушки МП-20 с б/з 160 патронов, пулемет УБС с б/з 185 патронов вместо 200 патронов

В связи с установкой пушки ВЯ-23 изменено крепление пушки, форма и конструкция патронных коробок и гильзоотвода

- установлен звеньесборник для пушки ВЯ-23

- механизм управления оружием переведен на пневматику

Спецприборы с-та 105-2 дублер такие же, как на с-те 105-1

Для улучшения ЛТД проведены следующие мероприятия:

- улучшена внешняя отделка и введена полировка передней кромки крыла

- козырьку кабины пилота придана сферическая форма

- улучшена герметизация противопожарной перегородки, крыла, кабины пилота и хвостовой части фюзеляжа

Согласно данным завода прочность с-та 105-2 и его основных агрегатов: фюзеляжа, крыла, центроплана, шасси удовлетворяет действующим нормам прочности.

Расчет завода по флаттеру крыла серийного с-та ЛаГГ-3 в облегченном варианте произведен в ЦАГИ и получено разрешение на эксплуатацию на скорости до 700 км/час по прибору

Результаты испытаний:

С-т пибыл в НИИ 4 мая. Испытания начаты 10 мая, приостановлены по просьбе ГК с-та В.П.Горбунова для осмотра с-та и мотора и доводки тепловых режимов ВМГ 12 мая. Возобновлены 1 июня и закончены 12 июня. Выполнено 15 полетов с налетом 8:40

Вес пустого 2285 22,5% САХ, угол капотирования 26:40

Вес полетный 2875 22.2% САХ, угол капотирования 28:40

Нормальная нагрузка:

экипаж - 90

горючее (074 г,см3) - 280

масло - 27

вооружение - пушка ВЯ-23 - 73, УБС - 21,5, б/з пушки (85) - 47, б/з пулемета (185) - 31,0

связное оборудование - 20,5

Всего - 590

Таблица изменения веса 105-2 по сравнению с 105-1, проходившим испытания в НИИ в октябре 1943:



Наименование

105-2 дублер

105-1 первый

Разница

Нормальный полетный вес

2875

2818

+57

Вес пустого

2285

2234

+51

Вес нагрузки

590

584

+6

Центровка при нормальном полетном весе

25,2

23,7

+1,5%

Предельная передняя эксплуатационная центровка

23,9

22,3

+1%

Запас горючего 4Б-78

280

300

-20

Основные причины, вызвавшие увеличение веса - установка пушки ВЯ-23, усиления и конструкционные изменения

Основные ЛД

Скорость макс. у земли - 554

Скорость макс. на 1-й гр. высотности (1400) - 590

Скорость макс. на 2-й гр. высотности (3400) - 618

Скорость макс. на 5000 - 593

Скорость макс. на 6000 - 578

Время набора 5000 м - 4,8

Потолок 10750

Граница переключения нагнетателя - 2000 на скорости 542

Скорости вертикальные

у земли - 18,1

на 1 гр. 650 - 18,9

на перекл. - 17,0

на 2 гр. (2500) - 19,2

на 5000 - 13,6

на 6000 - 11,3

Мотор ВК-105ПФ-2 наработал с начала испытаний 44:02 и был снят из-за течи воды из блока через уплотнение гильзы

Производилось сравнение с 105-1, Як-3 дублер, Ла-7 (испытанном в апреле 1944), с Ме-109G (январь 1943) и ФВ-190 А-4 (июль 1943).

Выводы:


ВМГ работает неудовлетворительно

При наборе высоты с полностью отурытым туннелем водорадиатора температура воды 116 гр, в горизонтальном полете - 115 (макс. допустимо - 110)

Установленное пулеметно-пушечное вооружение не доведено.

Искажение видимости предметов через сферическую часть козырька кабины пилота

На с-те отсутствует аварийный сброс фонаря

Заключение:

1. Модифицированный с-т 1-5-2 дублер конструкции т. Горбунова постройки ОКБ завода № 31 госиспытания не выдержал по причине:

а) низкие ЛТД для с-та большой модификации

б) неудовлетворительная работа ВМГ и вооружения

2. Считать нецелесообразной продолжение работы по дальнейшей модификации с-та ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ-2

С-т дублер подлежит сдаче на завод № 31

Подписали с 20 по 24 июня (764,2).


4 мая 1944 закончились государственные наземные, а 7 июня - летные испытания пушки НС-23 (263,83).
4 мая 1944 вышло постановление N ГОКО-5801сс об оснащении электропусками конструкции ...пулеметов ШКАС калибра 7.62 мм и, Березина 12.7 мм и на пушках ВЯ 23 мм и НС-37 (1583).

1. НКВ Д.Ф.Устинова и ГК Шпитального, Березина, Волкова, Ярцева, Нудельмана, Суранова внести необходимые изменения в выпускаемые серийно авиапулеметы и пушки для установки электропусков Китаенко.


4 мая 1944 г. закончились наземные государственные испытания НС-23, а 7 июня 1944 г. были завершены и летные испытания на Як-9 (10695).
4 мая 1944 года начальник лаборатории N 2 С. Христианович писал письмо Шахурину.

Постановлением ГКО от 19 апреля 1944 года, разработанные в ЦАГИ реактивные снаряды М-13 и М-31 повышенной кучности приняты на вооружение КА.

В постановлении ГКО в качестве авторов предложения указаны Шор Я.Б. и Христианович С.А.

Во избежание недоразумений, могущих иметь место в дальнейшем в вопросах, в которых авторство может иметь значение, считаю своим долгом сообщить Вам, что основными авторами данного конкретного предложения, послужившего основой разработки снарядов повышенной кучности М-13 и М-31 являются работники ЦАГИ Гантмахер Ф.Р., Левин Л.М., Слезингер И.И. Вся основная часть работы, в том числе и подавляющее большинство производственных работ проводилось в ЦАГИ.

Гл. управление вооружения Гвардейских минометных частей всячески содействовало проведению данной работы и в лице Шор Я.Б. внесло много ценных предложений в ходе разработки окончательных вариантов снарядов7

К тому же надо отметить, что хотя идея улучшения кучности реактивных снарядов путем придания или вращения была известна уже давно, однако опыты ГУВГМЧ со снарядами, снабженными косопоставленным оперением, послужили толчком для предложения, выдвинутого ЦАГИ. Снаряды, снабженные косопоставленным оперением, не дают значительного увеличения кучности и поэтому не были приняты на вооружение, но сравнение проведенных с ними опытов с расчетами по теории, разработанной в ЦАГИ, явилось ступенью к предложению выдвинутому ЦАГИ.



Принимая все это во внимание, упомянутая группа работников ЦАГИ сочла возможным включить в число авторов предложения об улучшении кучности снарядов М-13 и М-31 работников ГУВГМЧ Шора Я.Б., Пена С.И. и Семенова А.И., считая, что основную роль со стороны ГУВГМЧ в проведении данной работы играл Шор Я.Б. (1821).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5800 О Таганрогском самолетостроительном заводе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 146-149,150-153 (11012).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5801 О производстве авиационных пулеметов и пушек с электроспусками конструкции тов. Китенко. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 154-155 (11012).
Другие оборонные отрасли:
4 мая 1944 НКБ представил данные по бронепробиваемости пушек




100 мм пушка Д-10







122 мм пушка Д-25







Вес снаряда (кг)

15.6







25







Нач. Скорость (м/с)

890







800







Угол встречи

0

30

55

0

30

55

300 м

164

136

76

160

130

72

500 м

159

132

73

155

127

70

1000 м

149

122

68

144

117

65

1500 м

138

112

62

133

107

60

2000 м

127

103

57

122

98

55

(7381, 35)


















4 мая 1944 г. на ЧКЗ состоялось совещание по вопросу модернизации машины ИС. В проекте модернизации танка ИС-2 предусматривалось: усилить броневую защиту корпуса и башни; повысить надежность работы системы охлаждения; снизить пожароопасность танка за счет выноса топливных баков в моторное отделение; улучшить условия работы механика-водителя; повысить скорострельность и меткость огня за счет нового механизма поворота башни; усилить вооружение за счет установки ЗПУ и увеличения боекомплекта; повысить надежность пуска двигателя за счет установки стартера СТ-700 в дополнение к инерционному стартеру ИС-9 (10703).


6 мая 1944 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА О ПРОВЕДЕНИИ ОПЫТНОЙ РАБОТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПЛАВНОСТИ ХОДА И ПОВОРОТЛИВОСТИ ТАНКОВ №028

Для определения плавности хода и поворотливости танков: Т-34, КВ-1с, Т-70, СУ-76, МК-2, МК-4, М4-А2, М5-А1, Т-70 (США), Т-2, Т-3, Т-4, Т-5, Т-6, «Фердинанд», «Самуа», М2-А, «Фиат-Ан-сальдо», СПА ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Работу провести под руководством генерал-майора инженерно-танковой службы т. Груздева, силами кафедры танков Военной академии БТ и МВ Красной Армии им. Сталина согласно плану.

2. Генерал-майору инженерно-танковой службы т. Груздеву обеспечить проведение работы необходимыми приборами и оборудованием.

3. Начальнику НИБТ полигона ГБТУ КА генерал-майору танковых войск т. Романову выделить необходимую материальную часть, обеспечив ее горюче-смазочными материалами и обслуживающим персоналом.

Представителей академии, участвующих в работе, обеспечить необходимой жилплощадью и питанием, для чего получить продовольственные пайки по количеству представителей от академии.

4. Генерал-майору инженерно-танковой службы т. Груздеву к работе приступить 10.05.1944 года и закончить 10.07.1944 года.

Отчет о работе представить в ГБТУ КА 25.07.1944 г.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   117   118   119   120   121   122   123   124   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница