Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница117/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   113   114   115   116   117   118   119   120   ...   322

• диаметр цилиндра/ход поршня 160/190 мм (в цилиндрах с прицепными шатунами 196,8 мм);

• объем 46,66 л;

• мощность и вес в зависимости от модификации;

• запуск сжатым воздухом;

• возможна установка синхронизатора. Известны модификации:

• АМ-39 на базе АМ-38, 1500/1800 л.с., карбюраторный.

• АМ-39А на базе АМ-38Ф, 1500/1800 л.с. (по заданию 1700/1800 л.с.), карбюраторный, с нагнетателем от АМ-38Ф, но с двухскоростной передачей, водо-воздушным интеркулером. Проходил госиспытания в марте 1944 г., в июле — летные испытания.

• АМ-39А-ТК с турбонагнетателями ТК-Б. Испытывался на самолете И-224 в феврале 1944 г.

• АМ-39Б (АМ-39Б-ТК), 1580/1890 л.с., вариант предыдущего типа с двумя турбонагнетателями ТК-ЗООБ и воздухо-воздушным интеркулером. Испытывался в июне 1944 г. на И-224.

• АМ-39В с одним турбонагнетателем АМТК-1, установленным только на одном блоке двигателя (асимметрично); с другой стороны — выхлопные патрубки.

Мотор АМ-39 с турбонагнетателем АМТК

- АМ-39Ф с новым односкоростным ПЦН, форсирован по оборотам и наддуву, мощность 1800/1800 л.с. В ноябре 1944 г. прошел заводские испытания, затем летные на самолете «63».

- АМ-39Ф — вариант предыдущего с впрыском воды на режиме форсажа.

- АМ-39ФК с форкамерным зажиганием, 1600/1850 л.с. В начале 1946 г. изготовили два опытных экземпляра и начали заводские испытания. В 1947 г. выпустили еще семь двигателей. На государственные испытания АМ-39ФК не предъявлялся.

- АМ-39ФН (ФНВ), форсированный, с непосредственным впрыском, на базе АМ-38Ф. Разрабатывался в ОКБ-300 с середины 1944 г. Отличался улучшенной гидравликой ПЦН, увеличенным диаметром его крыльчатки, увеличенным диаметром клапанов, всасывающими патрубками по типу мотора Аллисон У-1710. Мощность первоначально 1600/1850 л.с., затем 1730/2130 л.с., вес 970 кг. Испытания велись с августа 1944 г., официальные заводские испытания проходили в январе 1945 г. Летом того же года моторы испытывались на бомбардировщике Ту-2. Работы прекращены в сентябре 1945 г. по распоряжению Микулина в связи с успехом модификации АМ-39ФН2. - АМ-39ФН2, аналог АМ-39ФН на базе АМ-42, 1600/1850 л.с., вес 1080 кг. В 1-м квартале 1946 г. изготовлены пять экземпляров, на которых вели госиспытания.

Двигатели семейства АМ-39 устанавливали на опытных самолетах «68» (Ту-4), И-231 (2Д, МиГ-ЗДД), ИТП (М-2), ВП(К), ТИС-МА, И-224 (МиГ-7), на малой серии бомбардировщиков Ту-10. Их применение предусматривалось проектом самолета СПС (11852).
В апреле 1944 г. десять АМ-39 изготовили на заводе № 45, в мае- июне того же года 22 экземпляра переделали на опытном заводе № 300 из АМ-38Ф с использованием узлов, изготовленных заводом № 45. Но в эту партию входили моторы разных модификаций. Большая часть представляло собой АМ-39 максимальной мощностью 1800 л.с., однако, несколько штук относились к типу АМ-39А с нагнетателем от АМ-38Ф, но с двухскоростной передачей. Интеркулер оставался водо-воздушным. АМ-39А проходил государственные испытания в марте 1944 г., а в июле - летные испытания. По крайней мере один мотор был типа АМ-39А-ТК с турбонагнетателями ТК-Б. Он испытывался на самолете И-224 в феврале 1944 г. Существовал и АМ-39Б (АМ- 39Б-ТК), 1580/1890 л.с., вариант предыдущего типа с двумя турбонагнетателями ТК-300Б и воздухо- воздушным интеркулером. Мощность равнялась 1580/1890 л.с. Этот мотор испытывался в июне 1944 г. на опытном высотном перехватчике И-224. Третьей модификацией с турбонаддувом являлся АМ-39В с одним турбонагнетателем АМТК-1, установленным на одном блоке двигателя (асимметрично); с другой стороны монтировались обычные выхлопные патрубки.

АМ-39Ф оснащался новым од- носкоростным ПЦН, был форсирован по оборотам и наддуву, расчетная номинальная мощность у него должна была дойти до 1800 л.с. В ноябре 1944 г. мотор прошел заводские испытания, а затем летные на самолете "63". Интеркулер на нем не устанавливался, а чтобы справиться с перегревом на форсированных режимах, предусмотрели впрыск воды.

На АМ-39ФК экспериментировали с форкамерным зажиганием. Получили максимальную мощность 1850 л.с. В начале 1946 г. изготовили два опытных экземпляра и начали заводские испытания, в следующем году выпустили еще семь двигателей. Но на государственные испытания АМ-39ФК не предъявлялся.

АМ-39ФН (он же ФНВ) - форсированный вариант с непосредственным впрыском, разрабатывался в ОКБ-ЗОО с середины 1944 г. Он отличался улучшенной гидравликой ПЦН, увеличенным диаметром его крыльчатки, увеличенным диаметром клапанов, всасывающими патрубками по типу американского мотора Аллисон V-1710. Испытания велись с августа 1944 г., официальные заводские испытания проходили в январе 1945 г. Максимальная мощность сначала была 1850 л.с., позже ее довели до 2130 л.с. Летом 1945 г. моторы испытывались на бомбардировщике Ту-2. Работы по АМ-39ФН были прекращены в сентябре 1945 г. по распоряжению Микулина в связи с успехом следующей модификации, АМ-39ФН2. Это был аналог АМ-39ФН на базе нового двигателя для штурмовиков, АМ-42. Он имел максимальную мощность 1850 л.с. и вес 1080 кг. В 1-м квартале 1946 г. изготовили пять экземпляров, на которых вели государственные испытания.

Позже АМ-39ФН2 переименовали в АМ-40. В 1946-48 годах заводом No 24 были изготовлены 34 экземпляра. Эти моторы испытывались в 1947 г. на одной из модификаций Ту-2.

Ранее уже говорилось, что Микулин работал над двигателем с удлиненным валом и вынесенным редуктором на базе АМ-37. Хотя задание выдали еще в 1940 г. фактически проектирование начали только в 1942 г. и вскоре за основу вместо АМ-37 взяли АМ-39. Максимальная мощность была меньше, чем даже у ранних АМ-39, и ограничивалась 1600 л.с. Возможно, это ограничение шло от трансмиссии, которую исходно делали под АМ-37. Мотор назывался АМ-39УВ, а позже АМ-41. Изготовили три опытных экземпляра. Доводку одного из них закончили к лету 1943 г. и поставили его на истребитель Гу-1, который в ходе летных испытаний потерпел катастрофу 14 июня того ственных испытаний он не проходил (11934).


В апреле 1944 г. модернизированный М-106ПВ испытывался на Як-9ПД. Было выпущено более 50 модернизированных М-106ПВ. На этом типе двигателя устанавливалась облегченная пушка ША-20М (20 мм) (11852).
С апреля 1944 г. на заводе № 45 (ГС Завод № 45 НКАП, МАП, ММЗ, МНПО «Салют», п/я 229, Г-4988, ГУП ФНПЦ, ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют» /г. Москва Мейеровский пр., 14 (1942 г.)/ /105118 г. Москва пр. Будённого, 16 тел. 369-80-01/) работает В.М. Яковлев, назначенный зам. гл. конструктора завода № 500 по внедрению в производство мотора АЧ-30Б.

По приказу № 261сс от 21.06.1945 г. при заводе организовано ОКБ для работ по авиационным дизелям.

Разрабатывались дизели М-51 и М-52 для дальних бомбардировщиков.

В 07.1946 г. ОКБ переведено на завод № 500 МАП (Тушино) в 1946 г. и влито в ОКБ-500 МАП. Часть мощностей и коллектива ОКБ переданы для формирования филиала завода № 165 ив распоряжение гл. конструктора В.Я. Климова.

Гл. конструктор (06.1945-07.1946 г.)- В.М. Яковлев (11982).
В апреле 1944 РНИИ начал разработку ракеты, заказанной в 1943 ФИАН для подъема приборов на высоту до 40 км, которая потом стала 210 (1232).
В апреле 1944 г. армии был передан снаряд с кучностью, почти в два раза лучшей, чем кучность снаряда M-15. Улучшение было достигнуто без ужесточения требований к ракетному заряду и без какого-либо его изменения, только за счет введения в конструкцию двигателя 12 косорасположенных периферийных отверстий, обеспечивавших проворот снаряда на траектории и тем самым резко уменьшавших отрицательное влияние на кучность эксцентриситета снаряда. Этот снаряд стал называться М-13УК (улучшенной кучности) (11209).
В апреле 1944 г.поступил на вооружение снаряд М-31УК. С целью повышения кучности этого снаряда несколько позднее его ракетный двигатель был снабжен четырьмя штуцерами с Г-образными отверстиями, обеспечивающими проворот снаряда (11209).
В апреле 1944 сдали на испытания ФАБ-100сч з-да № 460, снаряженную сплавом аммотола при горячей заливке. Бомбили с Ил-4 на 300 км/час с2000 м. Прошли несмотря на некоторые недостатки и с 1944 были в серии (7453, 275).
В апреле 1944 на софринском КИАП провели контрольные испытания ФОТАБ-50-35 выпусков 1941-44 с применением более точных измерительных приборов и выяснили, что максимальная светосила достиганется через 0.3 сек и составляет 700 млн. свечей, хотя ТУ требовали только 250 (7453, 577).
В апреле 1944 г. на софринском КИАП провели контрольные испытания авиабомб ФОТАБ-50-35 выпусков 1941-1944 гг. с применением более точных измерительных приборов. В результате выяснилось, что светотехнические характеристики серийных боеприпасов соответствуют требованиям ВВС, своего максимума вспышка достигает через 0,03 с. Но, пожалуй, что самое главное - их максимальная светосила составляла более 700 млн. свечей, что значительно превышало необходимые по техническим условиям 250 млн. свечей (7453).
В апреле 1944 года директором завода № 213 был назначен Гоцеридзе М.С. С января 1945 года – директор Кочеров П.П.

Решением Правительства в мае 1943 года было переведено в Москву манометрическое производство на ныне действующий завод № 133. В августе 1944 года Постановлением Правительства было выделено КБ во главе с конструктором Антиповым Е.Ф. и перебазировано в Москву на территорию завода № 122, а также частично переброшено производство гироскопических приборов.

В целях освобождения промплощадки Мясокомбинату распоряжением СНК от 3 декабря 1945 года за № 1737рс и последующим приказом НКАП от 28 января 1946 года за № 21с, завод № 213 из Энгельса подлежал перебазировке в Саратов на промплощадку бывш. деревообделочного завода № 167 НКАП. В конце 1941 года Мебельный завод № 2 был присоединен к заводу № 292 в качестве его филиала и перешел на изготовление деревянных лыж и винтов для самолетов. В 1942 году на эту промплощадку был перебазирован завод № 167, изготовлявший деревянные винты, лыжи и прочие деревянные детали для самолетов.

Завод № 213 должен был специализироваться на выпуске авиационных приборов, согласно проектного задания, гироскопических и манометрических приборов.

Постановлением СМ от 29 мая 1951 года № 1337-379сс и приказом МАП за № 935сс от 4 сентября 1951 года филиал завода № 213, расположенный на промплощадке Мясокомбината в Энгельсе организован новый завод № 878.

Приказом МАП № 935сс от 4 сентября 1951 года завод № 213 обязывался передать все манометрические изделия, выпускаемые заводом, а на промплощадке завода в Саратове внедрить новые гироскопические изделия и специализироваться по гироскопическим авиационным изделиям. 4 сентября 1951 года директором завода был назначен Смирнов Е.М.

Директор – Смирнов

Адрес: Саратов 5, п/я 176, Б. Садовая, д. 239

Производственный профиль – авиаприборостроение, гироскопическое-ракетное (9837).
С апреля 1944 года завод № 65 приступил к выпуску продукции гильз для авиамоторных заводов.

Для удовлетворения самолетных и моторных заводов трубами, профилями и прутками из алюминиевых сплавов приказом НКАП за № 595 от 5 сентября 1945 года заводу № 65 было поручено организовать производство этих полуфабрикатов.

На основании приказа МАП № 289 от 13 мая 1946 года завод приступил к восстановлению прокатного производства.

По приказу МАП за 3 96 от 21 февраля 1955 года при заводе № 65 организовано ОКБ-65 на которое возложена разработка новых технологических процессов производства деталей и полуфабрикатов и создание новой техники для заводов авиапромышленности. 11 августа 1961 года ЦК КПСС и СМ вынесли постановление за № 728-304 об организации ВНИИ технологии легких и специальных сплавов (ВНИИТЛиСС) с опытным заводом на базе ОКБ-65 и завода № 65.

Начальником филиала завода № 95 с января по 23 декабря 1942 года был И.В. Селихов 23 декабря 1942 года приказом НКАП за № 134-ок директором филиала завода № 95 был назначен Румянцев Б.Ф.

При реорганизации филиала в самостоятельный завод № 65 директором завода № 95 был назначен Румянцев Б.Ф.

Приказом НКАП № 254/к от 22 марта 1944 года на должность директора завода назначен Коваль Б.А.

Приказом МАП от 17 апреля 1946 года за № 256/к на должность директора завода назначен Виштынецкий И.С. 23 августа 1950 года на должность директора завода назначен Десятков М.Д.

Приказом МАП от 28 июня 1954 года за № 304/К директором завода назначен Шапошников В.А., а приказом МАП за № 468 от 22 октября 1955 года Шапошников В.А. по совместительству утвержден в должности гл. конструктора ОКБ-65. 19 августа 1959 года на должность директора завода назначен Квасов Ф.И., в должности гл. конструктора ОКБ-65 оставлен Шапошников В.А.

В связи с организацией института на базе ОКБ и завода № 65, приказом председателя ГКАТ от 28 октября 1961 года за № 169к на члена Госкомитета Белова М.Ф. возложено исполнение обязанностей начальника ВНИИТЛиСС.



Адрес: Москва, Кунцево, ул. Горбунова, д. 20 (9894).
Другие оборонные отрасли:
Апрель 1944 г. ИЗ СПРАВКИ ИНСТРУКТОРА ОТДЕЛА БОЕПРИПАСОВ ОБКОМА ВКП(б) А.А. ШАРОВА «ПРОМЫШЛЕННОСТЬ БОЕПРИПАСОВ ЗА 1941 - ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ 1944 г.»

Промышленность боеприпасов к началу Великой Отечественной войны была представлена в области всего лишь двумя предприятиями - комбинатом № 179, в то время находящимся в стадии строительства, и тарным заводом «Большевик». Весь товарный выпуск оборонной продукции в июне месяце 1941 года составлял лишь 2 млн. рублей и состоял всего из одной номенклатуры боевых изделий - корпусов 76 мм снарядов. По ведомственному подчинению 10 заводов входят в систему Наркомата боеприпасов (№№65, 136, 325, 386, 556, 564, 635, 677, «Большевик» и комбинат № 179), два завода входят в систему НКПС (завод «МетростроЙ» № 2 и литейно-механические мастерские Мичуринского ПРЗ), один в систему НКСтроя - завод № 10 и один в систему НКВД - ИТК № 5 (завод «Чекист»). В результате восстановления и ввода в строй эвакуированных с запада предприятий, освоения мощностей крупнейшего в области комбината № 179, строительства и пуска ряда новых заводов промышленность боеприпасов области уже с начала 1942 года становится крупнейшей, ведущей отраслью промышленности в области и сейчас по товарному выпуску продукции составляет 42% всей промышленной продукции области. К концу 1943 года месячный выпуск товарной продукции промышленности боеприпасов достигает 140 млн. рублей, а номенклатура насчитывает свыше 40 боевых изделий, причем многие виды боеприпасов производятся в совершенно законченном виде. Наращивание мощностей: За годы Отечественной войны промышленность боеприпасов области выросла более чем в 9 раз. Особенно большой рост мощностей относится к периодам IV квартала 1941 года и первого полугодия 1943 года. В этот период в течение 7—8 месяцев все эвакуированные заводы были пущены в эксплуатацию, и уже к июлю 1942 года мощность промышленности боеприпасов достигает 140 млн. рублей против 21 млн. рублей в июле 1941 года. Освоение и улучшение технологии производства боеприпасов, а также ввод в эксплуатацию новых цехов способствовали дальнейшему наращиванию мощностей, и к декабрю 1943 года промышленность боеприпасов достигла мощности в 186,5 млн. рублей, а к концу первого квартала 1944 года - 196,3 млн. рублей в неизменных ценах. Снаряжательный завод № 635 НКБ прибыл в область в ноябре 1941 года, к марту 1942 года его мощность определилась в 3,6 млн. рублей, к июлю 1942 года - 6,0 млн. рублей, а к марту 1944 года уже превысила 10 млн. рублей. Комбинат № 179, выпускающий 60% всех корпусов снарядов и мин по области, в декабре 1941 года имел мощности 45 млн. рублей, а к марту 1944 года достиг 60 млн. рублей. Рост на 25%. Наращивание мощностей в промышленности боеприпасов обеспечило рост валовой продукции. Однако промышленность боеприпасов области имеет еще огромные неиспользованные резервы мощностей. Это видно хотя бы из того, что среднемесячная валовая продукция в первом квартале 1944 года составила только 151 млн. рублей, тогда как достигнутая мощность в марте 1944 года равна 163,3 млн. рублей. Выпуск товарной продукции за период Отечественной войны вырос в 8,2 раза. Рост выпуска основных видов боеприпасов в натуральном выражении. Начиная с третьего квартала 1943 года, обеспечено у себя в области снаряжение 100% своего выпуска 76 мм снарядов, 100% выпуска 122 мм снарядов, 60% выпуска 152 мм снарядов, а по снаряжению 82 и 120 мм мин дополнительно обслуживаются корпусные заводы, расположенные в других областях Союза. Кроме того, на заводах области производится снаряжение целого ряда новых изделий, в частности снаряжение 57 мм ОФ снарядов, ФАБ-50, сухопутных мин ЯМ-5, а также снаряжение химических шашек ЯФУ и ЯМ-21, корпуса которых производятся также на заводах области. Увеличение выпуска продукции боеприпасов сопровождалось значительным ростом производительности труда на заводах боеприпасов. Об этом свидетельствует тот факт, что выпуск продукции промышленности боеприпасов в области уже в первом полугодии 1942 года по сравнению со вторым полугодием 1941 года увеличился в 6,3 раза, при увеличении численности рабочих за этот же период только в 3,4 раза. Во втором полугодии 1941 года выработка на одного рабочего составляла 10,9 тыс. рублей, во втором полугодии 1943 года она достигает 20,5 тыс. рублей, или увеличивается на 88%. В первом квартале 1944 года производительность труда продолжает расти, и в апреле 1944 года выработка на одного рабочего достигает 4,2 тыс. рублей против среднемесячной выработки на одного рабочего во втором полугодии 1943 года 3,4 тыс. рублей, что составляет рост на 20%. Росту производительности труда в промышленности боеприпасов способствовало быстрое освоение новыми рабочими норм выработки. Так, если число рабочих, не выполняющих нормы выработки, во втором полугодии 1941 года составляло 4 376 человек или 38,5% к общей численности рабочих, то во втором полугодии 1943 года не выполняющих норм - 3 210 человек, или 8,4% к общей численности рабочих, а в первом квартале 1944 года снижено до 5,2%, причем в основной своей массе это ученики, недавно пришедшие на заводы. Особенно значительный рост производительности труда имеют такие предприятия, как завод № 635. Выработка на одного рабочего в первом полугодии 1943 года по этому заводу выросла по сравнению с первым полугодием 1942 года на 156%, а в III квартале 1943 года - на 274%. На комбинате № 179 выработка на одного рабочего во втором полугодии 1943 года достигает 21,1 тыс. рублей, или на 119% выше второго полугодия 1941 года. Ведущее место в промышленности боеприпасов занимает комбинат № 179, выпуск продукции которого составляет около 30% всего выпуска боеприпасов всеми заводами области. В данное время комбинат полностью закончен строительством и работает на полную мощность. В 1943 году за успешное выполнение программы производства боеприпасов комбинат № 179 награжден орденом Ленина. Значительный прирост выпуска продукции дают заводы: №№ 635, 386, 7, «Большевик», ИТК № 5. Однако ряд предприятий боеприпасов работают неудовлетворительно и плохо справляются с выполнением программы. Начиная с января 1944 года, заводы промышленности боеприпасов значительно улучшили свои показатели в деле выполнения установленных им государственных планов. Комбинат № 179 и заводы № 635 и N° 564 в течение двух месяцев подряд удерживали переходящие Красные знамена ЦК ВКП(б); заводы № 677 и № 325 занимают вторые и третьи места во Всесоюзном социалистическом соревновании. Орденом Трудового Красного Знамени награжден снаряжательный завод № 635. В Первомайском рапорте товарищу СТАЛИНУ промышленность боеприпасов области взяла на себя обязательство увеличить выпуск продукции в октябре по сравнению с мартом 1944 года на 36,2 млн. рублей, повысить выработку на одного рабочего на 15%. Следует признать, что обком ВКП(б) многое не доделал по этой отрасли промышленности и не добился до сих пор такого положения, когда установленное задание выполнялось бы всеми заводами и в каждом месяце без исключения. Завод Н° 677 на всем протяжении своей деятельности до января месяца 1944 года систематически срывал выполнение программы. Такое положение на заводе создавалось потому, что Наркомат боеприпасов невнимательно отнесся к нуждам завода, как в момент выделения его из комбината № 179, так и в последующей его работе. Инструментальный и ремонтный цехи создавались в недостроенном и неотапливаемом помещении, рабочей силы и материалов для достройки не выделялось. В первом квартале 1944 года завод выполнял план, однако в апреле и мае месяцах продолжает отставать в силу недостатка в снабжении металлами и еще недостаточно развитой инструментальной базы. Завод № 564 до сих пор не достроен. Несмотря на то, что за последнее время было пять постановлений СНК Союза о достройке завода. Однако строительство его как промышленное, так и жилищное, по существу, законсервировано. Инструментальное и ремонтное производства размещены на площадках валовых цехов, и для расширения возможности не представляется, вследствие чего потребность в инструменте удовлетворяется слабо. Снаряжательные цеха не достроены и снаряжения взрывателей КТМ-1 не производится. Из-за отсутствия жилплощади более 300 рабочих живут в производственных помещениях завода. Вместе с тем в завершении строительства завода кроются еще большие неиспользованные мощности, позволяющие заводу в 1,5 раза увеличить выпуск продукции на том же оборудовании. Завод № 65, начав работать с апреля 1942 года после эвакуации и восстановления, три раза полностью переоснащал производство в связи с изменением номенклатуры изделий. По этой причине завод систематически не выполнял программы. За последнее время завод № 65 улучшил свою работу, однако из-за ряда трудностей в работе плана не выполняет. На заводе имеет место низкий съем с единицы оборудования в силу его изношенности, слабо развитое энергетическое хозяйство (газ и сжатый воздух), не обеспечивающее его потребности, несоответствие между существующим грузопотоком и подъездными железнодорожными путями, ставящее его в постоянную зависимость от комбината № 179, из-за чего систематически срывается нормальное питание полуфабрикатом основных цехов производства. Завод испытывает систематический недостаток в рабочей силе. В мае заводу не хватает до планового количества 1 126 рабочих.

Инструктор отдела промышленности боеприпасов обкома ВКП(б) Шаров

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 8. Д. 491. Л. 19-30. Незаверенная копия (12160).
В апреле 1944 г. был изготовлен первый опытный образец танка "Объект 701" № 0 и прошел длительные заводские испытания, которые выявили ряд недостатков в конструкции новой машины. В мае - июне 1944 г. завод изготовил еще два опытных танка: № 1 и № 2. После полигонных испытаний, проведенных Государственной комиссией в Челябинске, оба танка были демонтированы. С учетом замечаний Государственной комиссии в сентябре был изготовлен еще один опытный образец танка (№ 4), который после испытаний также был демонтирован. В ноябре 1944 г. завод выпустил два новых опытных образца (№ 5 и 6), которые успешно прошли полигонные испытания в декабре 1944 - январе 1945 гг. и были рекомендованы к серийному производству (10703).
В апреле 1944 г. был изготовлен первый образец нового танка (№ 0), названного по номеру заказа, "Объект 701" с пушкой Д-25 и двигателем В-12 и до 15 июня 1944 г. был подвергнут длительным заводским испытаниям. В апреле - мае 1944 г. ЧКЗ изготовил два новых образца танка (№ 1 и 2) и к 1 июля предъявил их на полигонные испытания, которые проходили в районе Челябинска с 1 июля по 15 августа 1944 г. под председательством начальника ГБТУ генерал-лейтенанта танковых войск Б.Г. Вершинина (10703).
В апреле 1944 г. ЧКЗ, также как и завод № 183, получил новые зубодолбежные и агрегатные станки, а в мае - группу технологов - выпускников МВТУ им. Баумана и несколько выходцев бронетанковой академии.

Всего в первом квартале 1944 г. заводом было предъявлено НИБТ полигону 6 танков ИС-122, но испытаний они не выдержали. Правда, к лету стало очевидно, что качество серийно выпускаемых танков пусть медленно, но неуклонно повышается, но лишь в августе все смогли перевести дух — первый танк прошел гарантийные испытания без дефектов. За полгода технологам и конструкторам ЧКЗ удалось значительно повысить качество и надежность механизмов ИС-122, а двигателисты наконец преодолели порог работоспособности серийного двигателя В-2-ИС в 200 моточасов.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   113   114   115   116   117   118   119   120   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница