Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница114/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   110   111   112   113   114   115   116   117   ...   322

Примечание: х' Снаряд / гильза

Предполагается, что дульный тормоз этой пушки будет поглощать до 70% энергии отката.

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

Начальник 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-полковник Ковалев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 490. Л. 80. Подлинник (11403).
28 апреля 1944 г. были подготовлены ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПЫТНЫХ И СЕРИЙНЫХ ТАНКОВЫХ ПУШЕК КРАСНОЙ АРМИИ

Тактико-технические характеристики танковых пушек Красной Армии



№ п/п


Параметры


85-мм пушка ЗИС-С53 на Т-34


122-мм пушка Д-25 на ИС-2


100-мм пушка Д-1 ОТ (опытн. обр.) на ИС-2


1


Начальная скорость бронеб. снаряда в м/с


785


790


900


2


Длина ствола в калибрах


55


48,8


56


3


Вес бронебойного снаряда в кг


9,2


25,2


15,8


4


Длина унитарного патрона в мм


945


Раздельн. заряж. 427 / 780 *)


1050


5


Вес выстрела в кг


16


40,6


30,3


6


Дульная энергия в т.м


300


800


639


7


Вес качающейся части с бронировкой в кг


ок. 1350


2880


ок. 2260


8


Наибольшее сопротивление откату в тоннах


23,9


39,0


ок. 24,0


9


Длина отката в мм


300


550


550


10


Толщина брони в мм пробиваемая с дистанции 1000 м при углах встречи снаряда с броней 60°/90°


83/102


120/147


121/149


Примечание: х) длина снаряда / длина гильзы

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

Начальник 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-полковник Ковалев

Тактико-технические характеристики опытных образцов 100, 122 и 130-мм пушек



конструкции ЦАКБ

№ п/п


Параметры


1 00 мм пушка С-34 (в танке)


122 мм пушка С-26-1 (в СУ)


130 мм пушка С-26 (в СУ)


1


Начальная скорость бронебойного снаряда в м/с


900


1000


900


2


Длина ствола в калибрах


56


58


53,9


3


Вес бронебойного снаряда в кг


15,8


25,2


33,5


4


Длина унитарного патрона в мм


1050


Разд. х>


Разд. х>


5


Вес выстрела в кг


30,3


ок. 47,0


ок. 57,0


6


Дульная энергия в т.м


639


1285


1385


7


Вес качающейся части в кг


2450


4900


4900


8


Наибольшее сопротивление откату в тоннах


32,37


62,0


62,0


9


Длина отката в мм


400


550


550


10


Толщина пробиваемой брони в мм с дистанции 1000 м, при углах встречи снаряда с броней 60°/90°


121/149


170/209


157/196


Примечание: х) Новая гильза, размеры неизвестны.

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

Начальник 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-полковник Ковалев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 490. Л. 77. Подлинник (11403).


28 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5751 О материально-техническом обеспечении подшипниковых заводов Наркомсредмаша во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 246, лл. 134-139,140-165 (11012).
28 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5752. О передаче НКБ технического руководства проектирование, изготовлением опытных образцов и обеспечением промышленности чертежами и техническими условиями на все элементы авиабомб. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 246, лл. 166 (11012).
Другие оборонные отрасли:
29 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5753 О плане производства проката черных металлов во II квартале 1944 г. на основных заводах Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 246, лл. 167,168 (11012).
29 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5754 [О выделении вагонов для перевозки леса и стройматериалов для восстановления Ленинграда.] (7224, 169).
29 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5755 Об отпуске продовольственных, госпитальных и фуражных пайков для Красной Армии, Военно-Морского флота и войск НКВД в мае 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 246, лл. 170-172,173 (11012).
29 апреля 1944 Закончен ремонт БМО с бортовым номером 506 (начат 12.ХП 1943 г.) (10671).
Армия:
28 апреля 1944 г. в 683-м шап 335-й шад самолет Ил-2 получил всего лишь одну пробоину сбоку, но воздушный стрелок был убит. Однако усилить защиту стрелка без кардинальной переделки бронекорпуса было нельзя, так как центровка самолета становилась опасной для полетов (11921).
28 апреля 1944, согласно докладу Л.П.Б. И.В.С от 18 мая, на аэродроме Полтава обнаружили оставленные немцами в подвалах аэродромных зданий радиофугасы весом 4 т и приемник.
28 апреля 1944 УПВИ НКВД г-л Петров издал распоряжение О сборе и заготовке в 1944 дикорастущей зелени, грибов, ягод и пр. для питания военнопленных и 11 мая отправили телеграмму, настаивающую на решении этой задачи (3428).
Авиапромышленность:
29 апреля 1944 Нач. ЛИИ А.В.Чесалов и Зам. Нач. НИИ ВВС Федоров утвердили Отчет по результатам гос. испытаний и доводки системы НГ 1-й зоны от выхлопа мотора на самолете Ил-2 N 1873370 с АМ-38Ф (испытания проведены в ЛИИ совместно с НИИ ВВС КА (2492).

Отв. исполнители:

ви Лаб. 3 ЛИИ ст. и В.В.Косточкин

ви 8 отд. НИИ ВВС и-м С.А.Обыденников

и лаб. 3 ЛИИ В.Ф.Московский

Цель испытаний:

Проверить основные характеристики опытной системы НГ, изготовленной заводом 18 НКАП и отработать систему НГ, как эталон для внедрения в серию на Ил-2 с АМ-38Ф

Объект испытаний:

Опытная система НГ 1-й зоны от выхлопа мотора, разработана заводом 18 НКАП и установлена на серийном Ил-2 N 1873370 с АМ-38Ф взамен углекислотной установки.

Выводы:


На основании результатов сравнительных летных испытаний системы НГ 1-й зоны по схеме завода 18 и по схеме, отработанной в ЛИИ, проведенных на Ил-2 N 1873370 с АМ-38Ф можно считать установленным:

1. Система НГ 1-й зоны в предъявленном заводом 18 виде работает неудовлетворительно и не м.б. рекомендована для внедрения в серию...

2. Система, отработанная ЛИИ, работает удовлетворительно, соответствует ТТТ и м.б. рекомендована в качестве эталона для Ил-2 с АМ-38Ф...(2492).
29 апреля 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант инженерной службы Лосюков и начальник 3-го отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/0515 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику Репину А.К., Шахурину, управление кадров ЦК ВКП(б) генерал лейтенанту авиации Шиманову Н.С.

Докладываю, что на самолете Як-3 с мотором ВК-107А 27 апреля 1944 года после испытательного полета обнаружено:

а) течь воды через верхнее уплотнение цилиндра мотора) необходима замена левого блока);

б) течь спиртоглицериновой смеси из левой амортстойки шасси (требуется переборка амортстойки).

В связи с этим испытания самолета Як-3 ВК-107А временно приостановлены (1821).
29 апреля 1944 вышел приказ НКАП N 298с/107с в исполнение распоряжения ГКО N 5684с от 19 апреля 1944 о передаче завода 486 (б. Промпаровоз N 452 в Днепропетровске) Наркомцветмету (1647,52).
29 апреля 1944 г. приказом НКАП/НКЦМ № 298с/107с завод Завод № 486 НКАП, НКЦМ /Украина г. Днепропетровск/, созданный в 1943 г. на площадке завода № 452 («Промпаровоз») в Днепропетровске, был переведен в ведение НКЦМ со всем оборудованием и личным составом.

Директор (04.1944 г.)- В.В. Ошко, Иванов (11982).


29 апреля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 86 Федоренко П.М. (8925)


29 апреля 1944 А.Г.Кочетков разбил Кингкобру в штопоре. Вручили Золотую гусеницу от парашютной фирмы Ирвинг (172,170).
29 апреля 1944 г. Кочетков, получив от американцев новенький истребитель Р-63А-6, «загнал» его в плоский штопор, из которого не смог выйти. «Отмотав» некоторое количество витков, после тщетных попыток вывести истребитель в прямолинейный полёт на высоте 900 м Кочетков сбросил дверь и выпрыгнул с парашютом. К месту его приземления прикатило всё руководство фирмы во главе с вицепрезидентом компании Джонсоном. Все вместе отправились осматривать обломки «Кингкобры». Вместо ожидаемого нагоняя советский лётчик получил благодарность за выявленный дефект и предложение отметить событие в ресторане. Так Кочеткову удалось доказать американцам необходимость улучшения противоштопорных свойств истребителя - наследственной беды потомка «Аэрокобры».

На память все присутствовавшие прямо у обломков истребителя оставили свои автографы на единственном нашедшемся листочке бумаге - долларовой банкноте, извлечённой кем-то из бумажника. Этот «счастливый доллар» Кочетков потом долго носил с собой. Позже лётчику вручили памятный знак фирмы «Ирвин», поставлявшей парашюты, - значок в виде золотой гусеницы. Такой выдавали каждому, кто спасся на парашюте её изготовления.

Кочетков также провёл учебные воздушные бои с истребителями Р-39 и Р-51. Результаты определялись по кадрам фо- токинопулемёта. «Аэрокобра» проиграла без всяких сомнений, бой с «Мустангом», по общей оценке, окончился вничью.

После этого Кочетков вывел из строя ещё одну «Кингкобру», прокрутив на ней высший пилотаж с большими перегрузками. У самолёта выявили выпучивание и вмятины обшивки на крыле и в хвостовой части фюзеляжа. Фирма внесла изменения в конструкцию, частично устранившие недостатки, но не сразу и не в полной мере.

То же должно было произойти с Р-63. К этому времени в США уже наладили массовый выпуск усовершенствованных модификаций истребителя Р-51 «Мустанг», превосходившего «Кингкобру» по скорости и дальности. А Р-63 предложили Советскому Союзу.

На модификации А-7 фирма «Белл» учла опыт испытаний и ввела утолщённую обшивку крыла и усилила его набор. Чтобы парировать недостаточную устойчивость истребителя на выходе из пикирования и на вводе в вертикальные фигуры высшего пилотажа, смонтировали контрбалансир в системе управления рулём высоты. Для уменьшения нагрузки на крыло использование 284-литровых баков запретили, заменив их на меньшие, по 242 п. Пропеллер ставили того же типа, что и ранее, но чуть меньшего диаметра. Р-63А-7 изготовили в 150 экземплярах.

Следующей модификацией стала Р-63А-8. На ней ещё раз усилили бронеза- щиту, вес которой дошёл до 85,7 (по другим данным - 85,5) кг. Установка усовершенствованного винта «Аэропродактс» А6425-03 позволила, несмотря на рост взлётного веса, поднять максимальную скорость на высоте с 652 км/ч у Р-63А-5 до 671 км/ч (по другим данным - до 667 км/ч). Таких истребителей изготовили 490.

На типе А-9 добавили ещё 5 кг брони. Постоянное усиление бронезащиты американскими конструкторами можно объяснить тем, что они рассматривали «Кингкобру» в качестве многоцелевого самолёта, не столько предназначенного для воздушного боя, сколько для поддержки войск на передовой, то есть как истребитель-бомбардировщик и штурмовик. Одновременно 37-мм пушку М4 заменили на М10 того же калибра, сдвинув еёчуть вперёд. Это благоприятно сказалось на центровке истребителя. М10 тоже питалась из подковообразного магазина, установленного над казённой частью орудия, но боезапас составлял 58, а не 30 патронов, как ранее. Р-63А-9 выпустили в количестве 450 экземпляров.

Последним вариантом типа А стала модификация Р-63А-10. Брони на ней стало уже 107 кг. На машине предусмотрели подвеску под каждым крылом связки МХ-241 из трёх пусковых труб для неуправляемых ракет (у нас их тогда именовали реактивными снарядами). Они крепились под консолями снаружи от крыльевых пулемётов. Внешне истребители А-10 отличались тем, что большое отверстие, через которое на взлёте подавался воздух для двигателя (оттуда он шёл через фильтр), перенесли с правого борта на верхнюю панель капота слева.

Модификация Р-63В существовала только в проекте. Это был тот же тип А, но с мотором \/-1650-5 номинальной мощностью 1400 л.с. (американский вариант известного английского двигателя «Мерлин» с двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, отличавшегося высокой экономичностью и хорошими высотными характеристиками). В США их изготовляла фирма «Паккард». С этим мотором лётные данные «Кингкобры», безусловно, улучшились бы. Но «Мерлины» были дефицитны - их ставили на «Мустанги». Поэтому решили, что на экспорт Р-63 сойдёт и с «Аллисоном». Даже опытный образец модификации В строить не стали, хотя первоначально планировали доработать в ХР-63В имевшийся ХР-63А.

Следующим серийным вариантом стал Р-63С. На нём внедрили мотор \/-1710-117. Номинальная мощность у него осталась прежней, но конструкторы предусмотрели чрезвычайный боевой режим, на котором обороты повышались, обеспечивая 1500 л.с. в течение 5 мин. Это можно было использовать, догоняя противника или, наоборот, отрываясь от него. Если удерживать газ в таком положении дольше, то перегретые подшипники коленчатого вала заклинивали мотор. Чтобы пилот не мог выйти на чрезвычайный режим случайно, на сектор газа надевалась защёлка. Только откинув её, лётчик мог двинуть ручку за обычную максимальную отметку.

Внутренний запас топлива немного увеличили - с 379 л до 405 л. Бронезащиту, наоборот, частично сняли. Её суммарный вес снизился до 91,4 кг. Но все эти изменения внешне оставались незаметны. Если хорошо приглядеться, то можно было уловить некоторое уменьшение колеи основных колёс шасси. Несколько отличались очертания воздухозаборника двигателя над фюзеляжем - его приподняли вверх, чтобы избавиться от подсоса возмущённого пограничного слоя. Главной же особенностью Р-63С стал под- фюзеляжный гребень в хвостовой части фюзеляжа, улучшивший положение с устойчивостью. Но не всякая «Кингкобра» с гребнем - Р-63С, поскольку их стали «задним числом» ставить и на машины модификации Р-63А (12265).


За рубежом:
29 April - l May 1944 Second Carrier Strike on Truk 1944 Task Force 58 (Vice Admiral M. A. Mitscher), returning to Majuro from the Hollandia operation, launched a 2-day attack on enemy installations and supply dumps at Truk. In addition to damage ashore, three small ships were sunk and 145 enemy aircraft destroyed. Task Group 58.1 (Rear Admiral J. J. Clark), detached from the main force on the second day, flew protective cover for a cruiser bombardment of Satawan, and on 1 May supported bombardment of Ponape with air cover and bombing and strafing attacks (1090).
С 29 апреля по 1 мая 1944 состоялся удар по Турку (1090).
Авиапромышленность:
30 апреля 1944 закончились заводские испытания Як-9ПД с М-106ПВ, которые начались 27 апреля 1944 и их вел В.И.Юганов. Машину передали в 12 гв. иап Москвы. Потом переделали 30 серийных Як-9ПД с М-105ПД и всего было сделано 35 Як-9ПД (65,127).
30 апреля 1944 г. была построена вторая машина Пе-2И В.М.М., на которой были устранены многие из выявленных в ходе испытаний первой машины дефектов. После окончания заводских испытаний дублер своим ходом отправили из Казани в НИИ ВВС. Однако во время перелета он потерпел аварию, что задержало начало гос. испытаний до 12 августа (3337).
30 апреля 1944 года был построен второй Пе-2И, на котором были устранены многие из выявленных в ходе испытаний дефектов. После окончания заводских испытаний дублер своим ходом отправили из Казани в НИИ ВВС. Однако во время перелета он потерпел аварию, что задержало начало государственных испытаний до 12 августа.

На дублере Пе-2И носовой пулемет УБК перенесли на левый борт под сиденье пилота, предусмотрев на его месте установку облегченной 20-мм пушки УБ-20. Допускалась наружная подвеска двух бомб калибра 250 или 500 кг, что позволило увеличить максимальную бомбовую нагрузку до 2000 кг. В систему управления рулем высоты ввели весовой балансир и пружину, что, однако, не привело к снижению усилий на штурвале и не улучшило управляемость. На воздушных винтах установили антиобледенительные устройства. Изменили нижнее остекление и расположение приборов у летчика. Уменьшили на 50 литров емкость бензобаков. Установили кассеты авиационных гранат ДАГ-10 для защиты задней полусферы. Радиостанцию перенесли из хвостового отсека к штурману и сняли один аккумулятор, заменив электрогенераторы более мощными. В таком виде вторая машина поступила в НИИ ВВС.

27 июля 1944 года оба Пе-2И начали второй этап государственных испытаний. Почти за три месяца было выполнено 49 полетов. Ведущими по испытаниям были инженер Г.В. Грибакин и летчик А.М. Хрипков. В облетах машины принимали участие штурманы Ро-машко и Филиппов.

В акте по результатам второго этапа государственных испытаний, утвержденном 21 ноября 1944 года, отмечалось, что «самолет пикирует устойчиво под углами до 70 град. На виражах поведение самолета устойчиво... При выполнении глубоких виражей (60—65 град.) на штурвале возникают ощутительные нагрузки. Выполнение предельного виража является трудным и требует для сохранения высоты и выдерживания скорости навыка и тренировки...

Самолет пилотируется на одном моторе с полетным весом около 9000 кг на высотах до 5000 метров с затяже-ленным винтом неработающего мотора. С незатяжелен-ным винтом при этом же весе самолет пилотируется на одном моторе на высотах до 2000 метров... При полете на одном моторе нагрузки полностью снимаются триммером руля поворота».

Особое место в ходе испытаний занимал воздушный бой Пе-2И с немецким трофейным истребителем ВИ09С-4 с мотором ОВ-601, который пилотировал летчик-испытатель Поминальный. Он производился на высотах до 7000 м и продолжался 50 минут.

Штурман-испытатель Ромашко в своем донесении отмечал:

«На наборе высоты 3000 м и на боевом курсе при скорости самолета Пе-2И, равной 0.8 \/тах, истребитель не сделал ни одной атаки. При разворотах для повторного захода на бомбометание истребителю удавалось, срезая круг, производить одну кратковременную атаку сбоку. При попытке повторить атаку истребитель оказался в хвосте, в конусе обстрела задней пулеметной установки. При наборе высоты 7000 м и снижении с газом, Ме-109Г-4 имеет преимущество в вертикальной скорости и может делать даже повторные атаки с хвоста, под углами, немного превышающими углы обстрела задней стрелковой установки самолета Пе-2И.

В горизонтальном полете на максимальной скорости до высоты 7000 м Ме-109Г-4 отстает от самолета Пе-2И.

Уход от истребителя и отражение атак при снижении с газом невозможны, так как Ме-109Г-4 может произвести и повторные атаки, не подставляя себя под огонь заднего пулемета...».

В своих выводах летчик Поминальный отмечал: «Самолет истребитель Ме- 109Г-4 имеет преимущество над самолетом Пе-2И по вертикальным скоростям и может атаковать последний только при наборе высоты или снижении.

В горизонтальном полете самолет Пе-2И на всех высотах до 7000 м имеет преимущество в максимальной скорости над истребителем и последний не может атаковать его, если будет своевременно замечен экипажем самолета Пе-2И».

В заключении «Акта по результатам государственных испытаний...» говорилось, что необходимо «... ускорить выпуск пяти головных самолетов Пе-2Идля проведения войсковых испытаний. Считать целесообразным, учитывая возможность улучшения в дальнейшем скоростных данных истребителей противника, отработать на самолете Пе-2И вариант усиления оборонительного стрелкового вооружения...».

Данную рекомендацию реализовали в 1945 году на самолете Пе-2М, переделанном из второго экземпляра Пе-2И. На бомбардировщике пулеметное вооружение тремя пушками Б-20. Установили новый измененный фонарь летчика и штурмана, а в задней части фюзеляжа появилась кабина стрелка-радиста с бронезащи-той и улучшенным обзором. Для сохранения требуемых запасов продольной устойчивости увеличили стреловидность передних кромок крыла и площадь его концевых обтекателей. Шасси получили новые амортизаторы с увеличенным ходом, попутно устранили ряд дефектов, выявленных в ходе государственных испытаний Пе-2И (11446).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   110   111   112   113   114   115   116   117   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница