Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница112/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   108   109   110   111   112   113   114   115   ...   322

б) наличие торсиона на открывающейся части крыши башенки облегчает открывание крышки люка;

в) наличие призм многократного отражения несколько повышает и улучшает обзорность из башенки, но требует наличия призм изготовленных из высококачественного стекла и точной обработки.

Заключение.

Заводу №183 необходимо пересмотреть чертежи опытной смотровой башенки танка Т-34 в направлении:

1. Увеличить диаметр командирской башенки на 25-30 мм, обеспечив посадку и выход командира в зимней одежде.

2. Разработать и изготовить два опытных образца башен, из которых: один со смотровыми щелями, прикрытыми серийными триплексами и прибором МК-4 в крыше, и второй без боковых щелей с прибором МК-4 в крыше.

Первый образец должен иметь размер от оси щели до крыши башенки не менее 150 мм.

Второй образец башенки может иметь меньшую высоту, чем первый, необходимую для размещения прибора МК-4 или нового оптического прибора командира с обеспечением минимального мертвого пространства при наблюдении.

3. Обеспечить смотровые приборы от загрязнений снаружи и от протекания воды через их гнезда внутрь танка.

4. Устранить возможность задевания одеждой за концы торсионов при пользовании командирским люком.

5. Ввиду того, что сейчас промышленность не может обеспечить танки качественными призмами многократного преломления, рекомендовать заводу №183 разработку смотровых башенок с указанными призмами временно прекратить.

Обеспечить в первую очередь изготовление смотровых башенок танка Т-34 с учетом указанных выше замечаний.

Начальник 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-подполковник Ковалев

Помощник начальника ТУ ГБТУ КА гвардии полковник Кульчицкий

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 483. Л. 82-84. Копия (11403).
22 апреля 1944 года вышел приказ № 195с НКБ

Во исполнение распоряжения СНК за № 8381рс от 14 апреля 1944 года “О выделении из завода № 80 химических производств в самостоятельный завод с собственной энергетической и ремонтно-механической базами” (6014, 45).


22 апреля 1944 года в соответствии с приказом наркома боеприпасов за № 195-с завод № 80 разделен на два самостоятельных завода:

Снаряжательный завод.



Химический завод (производство взрывчатых веществ и кислот) (10213).
22 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5700. О мобилизации в Татарской АССР 120 сельских жителей на торфопредприятие при заводе № 237 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 195 (11012).
22 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5701 О плане распределения острого пара, отпускаемого электростанциями Наркомата электростанций для технологических нужд промышленных предприятий на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 196,197-198 (11012).
22 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5702 Об экскаваторах для водного хозяйства Казахской ССР. (7219, 199).
Армия:
22 апреля 1944 был первый случай применения Ил-2 топмачтовиков на ЧФ при ударе по конвою в 35 км на юг от Балаклавы. Топмачтовики потопили 3 из 3 (1085,181).
22 апреля 1944 на ЧФ наносился удар Ил-2 по конвою из трех транспортов, трех торпедных и одного сторожевого катера. Первая группа из 13 Ил-2, в т.ч. 9 Ил-2 пикировщиков и 4 топмачтовика. Во второй группе - 18 - 12 и 6. Для обеспечения был привлечен 21 Ил-2 или 70% всего наряда сил. Потопили 2 транспорта и один катер. В тот же день по другому конвою действовало 12 А-20, в т.ч. 3 топмачтовика. Потопили три транспорта (4414,10).
22 апреля 1944 "Бостоны" потопили транспорт "Оссаг" и тральщик КТ-26, через два дня- лихтер "Лео" (3457,106).
Внешняя политика:
22 апреля 1944 Финляндия прервала переговоры с СССР о перемирии, назвав советские условия неприемлемыми (4962).
За рубежом:
22 апреля 1944 в юго-западной части ТО американские войска высадились в районах Эйтапе и Голландия, а также на Новой Гвинее. Полностью освободили 5 мая (3907,248).
Авиапромышленность:
23 апреля 1944 была подготовлена Справка о работах, представленных НКАП на соискание Сталинских премий за 1943 год

Фамилии, представленных

За какую работу

Решение

Примечание

работников

представлены

комитета




1-я премия по изобретательству










Яковлев А.С.

За с-ты: Як-3 с










М-105ПФ и Як-9У










с М-107А

Утвердить




Лавочкин С.А.

За с-ты: Ла-5 с










М-82ФН, Ла-5 с










М-71 и Ла-5 УТИ

Утвердить

2 премию

Ермолаев В.Г.

За с-т: Ер-2 с










моторами М-30Б

Утвердить




Швецов А.Д.

За мотор М-82ФН

Исключить




Климов В.Я.

За мотор М-107А

Утвердить




Куприянов Б.В. и

За внедрение







др. (всего 4 чел.)

конвейерной










сборки самолетов

Утвердить

2 премию

2-я премия по изобретательству










Деренковский А.С.

За бомбардировочн.







(всего 3 чел.)

прицел

Утвердить




Мясищев В.М.

За с-т "102"

Исключить




Микоян А.И. и

За с-т МИГ с







Гуревич М.И.

мотором АМ-38

Исключить




Ильюшин С.В.

За модификацию










Ил-2 с АМ-42

Исключить




Христианович С.А.

За реактивные







(всего 7 чел.)

снаряды улучшен.










Кучности

Исключить




Жданов К.И.

За винты АВ-5

Исключить




Бас-Дубов С.Ш.










(всего 3 чел.










)

За винты ВИШ-105

Исключить




Поликовский В.И.

За разработку







и др. (всего 8 чел.)

моторных высотн.










Агрегатов

Исключить




Тер-Маркерян А.Н.

Поплавко М.В.



За поточную сварку самолетных конструкций

Утвердить




Троицкий С.С. и др. (всего 7 чел.)

За спец. станки для производства моторов

Исключить




Федоров П.С. и др. (4 чел.)

За конструкцию машины кокильного алюминиевого литья

Исключить




Брусникин Г.Д. и др. (7 чел.)

За внедрение поточных методов производства агрегатов

Исключить




Воронков С.М. и др. (4 чел.)

Внедрение газовых плавильных тиглей

Исключить




Белов А.Ф. и др. (6 чел.)

За разработку технологии отливки плоских слитков из аллюминиевых сплавов весом 1 тонну

Утвердить




Соркин В.М. и др. (8 чел.)

За разработку автомата курса АК-1

Исключить




Шенфер К.И. акажемик и др. (7 чел.)

За разработку установки по использованию мощности авиамоторов при испытании

Исключить




3-я премия по изобретательству










Незваль И.Ф.

За с-т Пе-8 с










М-30Б и М-82

Исключить




Братухин И.П.

За геликоптер










"Омега"

Исключить




Неусыпин А.М.

За новый летно







(всего 5 чел.)

испытат. Прибор

Исключить




Шульгин А.И.

За новую торпедн.







(всего 5 чел.)

установку

Исключить




Воронин Г.И.

За авиационные










радиаторы

Исключить




Петров Н.И. и др.

За улучшение










радиосвязи на с-тах

Исключить




Архангельский В.Н.

За новые аэростаты

Исключить (1825,61)



23 апреля 1944 был выпущен И-222 (3А) с АМ-39Б-1 (1084,46).


С 23 по 24 апреля 1944 был произведен отстрел универсальных пушек Б.Г.Шпитального на И-222 АМ-39Б 2ТК-2Б. Не получилось (991,13).
23 апреля 1944 г. истребитель, получивший обозначение И-222 и шифр "3А", закончили в производстве. Разработка и постройка на базе самолета И-221 истребителя с герметической кабиной со сроком предъявления на испытания 15 марта 1944 г. была определена планом работ ОКЮ на 1943. По конструкции самолет в целом повторял И-221, но имел герметическую кабину и улучшенный обзор задней полусферы. На машине был установлен опытный мотор АМ-39Б №01. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, установили воздухо-воздушный радиатор взамен водо-ВОЗДУШНОГО, что позволило, несмотря на установку гермокабины. не допустить возрастания полетной массы самолета. Оболочку гермокабины сделали из алюминиевого сплава AMЦ. В ходе изготовления механическую систему герметизации фонаря заменили пневматической. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12500 м, а практический потолок 13000-14000 м. Вооружение включало две синхронные 20мм пушки СШ-20 с боезапасом по 100 патронов (5852,38).
23 апреля 1944 г. закончили в производстве машину, получившую обозначение И—222 и шифр «ЗА». По конструкции самолет в целом повторял И—221. Его оснастили опытным мотором АМ—39Б, отличавшимся от прототипа «перевернутым» нагнетателем, обеспечивавшим более удобное подключение турбокомпрессоров ТК—2Б, а также измененной маслоси-стемой. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, подаваемого в карбюратор двигателя, применили воздухо-воздушный радиатор взамен водо-воздуш-ного. Оболочку гермокабины изготовили из алюминиевого сплава АМЦ. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12500 м, а практический потолок — 13000—14000 м. Вооружение включало две синхронные 20-мм пушки СШ—20 с боезапасом по 100 патронов (9984).
23-24 апреля 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями высотного истребителя МиГ-1 за 1 мая 1944 на И-222 АМ-39Б 2ТК-2Б производили отстрел ШВАК. Отказал левый синхронизатор. Отстрел не закончен. Затруднен запуск мотора “холодным запуском” системы ЦИАМ. В программу испытаний включена только доводка ВМГ. Полеты на отработку гермокабины не включены. Всего намечен 21 полет. С целью облегчения сняты крыльевые б/баки и система нейтрального газа (991,13).
23 апреля 1944 г. машину, получившую обозначение И-222 и шифр "ЗА", закончили в производстве Этот вариант высотного истребителя отличался от предшественника наличием герметической кабины. Самолет оснастили опытным мотором АМ-39Б, отличавшимся от прототипа иным способом подключения турбокомпрессоров ТК-2Б, а также измененной маслосистемой. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, подаваемого в карбюратор двигателя, применили воздухо-воздушный радиатор вместо водо- воздушного. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12 500 м, а практический потолок - 13 000-14 000 м. Вооружение включало две синхронные 20-мм пушки СШ-20 с боезапасом по 100 патронов (12045).
Другие оборонные отрасли:
23 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5703 [О поставках бандажей НКТП и НКСМ для НКРП для обрезинки катков танков и арттягачей.] (7220, 1).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5704 О мероприятиях по обеспечению Наркомцветмета оборудованием и запасными частями в 1944, 1945 и 1946 годах. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 2-9,10-22 (11012).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5705 О мероприятиях по обеспечению работы Челябинской ТЭЦ на полную мощность в 250 мгвт. (7220, 23-24,25-43).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5706 Об обеспечении производства 85 мм гильз к пушкам самоходной артиллерии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 44-47,48-52 (11012).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5707 О неотложных мерах по быстрейшему восстановлению таганрогского завода "Красный котельщик" Наркомтяжмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 53-55,56 (11012).
23 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5708. Об организации восстановления Криворожского железорудного бассейна. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 57-59 (11012).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5709 О плане ремонта автомобилей и автомобильных моторов для Красной Армии и Военно-Морского Флота на II квартал 1944 г. (7220, 60-67,68-165).
23 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5710. О продлении до 1 июня 1944 г. срока работы на дровозаготовках для Москвы мобилизованных москвичей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 166 (11012).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5711 Об обеспечении перевалки импортных наливных грузов через Владивостокский порт и о реконструкции нефтебазы в бухте Находка. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 167-172,173-192 (11012).
23 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5712. О мобилизации в Горьком и области 1,7 тыс. чел. на лесосплав и выгрузку древесины для НКПС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 193 (11012).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5713 О восстановлении кадров постоянных рабочих и транспорта на лесозаготовках Наркомлеса СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 194-199,200-201 (11012).
23 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5714 О производстве запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам на II кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 242, лл. 202-210,211-250 (11012).
23 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5715 [О проекте постановления ГКО об изменении порядка бронирования рабочих, служащих и ИТР особых строительно-монтажных частей.] (7220, 251,252-256).
Армия:
23 апреля 1944 л 46 шап ВВС СФ к И.Б.Катунин во время штурмовки судов был подбит и направил горящую машину в транспорт, потопив его и погиб со стрелком А.М.Маркиным. Стал ГСС (438,902).
23 апреля 1944 г., когда в ходе атаки немецкого конвоя в Варангер-фьорде восьмерки штурмовиков Ил-2 из 46-го штурмового авиаполка, заместитель командира эскадрильи капитан И.Б.Катунин на подбитой машине таранил и потопил транспорт из состава конвоя. Летчику и его воздушному стрелку сержанту А.М.Маркину посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. В наградном листе подчеркивалось, что всего за 13 боевых вылетов экипаж успел потопить два транспорта, шхуну и мотобот. Согласно немецким документам в тот день большой немецкий конвой “Вест-117”, состоящий из 14 транспортов и 16 кораблей охранения, вышел из Киркинеса в западном направлении. Восточнее Варде он подвергся массированным атакам советской авиации, но единственной жертвой атаки стал сторожевой корабль V-6109 “Нордвинд”. В 11.18 при попадании авиаторпеды с “Бостона" у него оторвало носовую часть, но корабль остался на плаву. Во время буксировки его за корму другим сторожевиком V-6110 он подвергся повторной атаке штурмовиков Ил-2 и после четырех прямых попаданий авиабомб затонул в 14.45 в проливе Буссезунд. Поданным немецких документов, в том числе - отчета командира конвоя, один из советских штурмовиков был сбит зенитным огнем с V-6110 и охотника за подлодками Uj-1220 и упал в море в 150 метрах от борта плавбазы “Везер”. Общие потери ВВС СФ в ходе этих атак составили семь самолетов (один А-20, три Ил-2 и три Р-40). Причем, добили сторожевик не Ил-2, а восемь “Киттихауков” из состава 27-го ИАП, которые действовали в топмач-товом варианте (8942).
23 апреля 1944 г. вышел ПРИКАЗ № 098 ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ ОБ УПОРЯДОЧЕНИИ ЭВАКУАЦИИ ВОЕННОПЛЕННЫХ ИЗ ВОЙСКОВЫХ РАЙОНОВ

В действующих войсках до сих пор имеют место серьезные недостатки в эвакуации военнопленных из частей и соединений в армейские приемные пункты НКВД.

Войсковые командиры не всегда развертывают полковые и дивизионные пункты сбора пленных и не требуют ответственности со своих подчиненных за прием, охрану, дальнейшую отправку пленных и обеспечение их питанием в пути. Вследствие этого нередко наблюдаются случаи, когда недостаточно охраняемые группы пленных расходятся по населенным пунктам и часть из них скрывается в прифронтовой полосе. Пленные иногда длительное время не обеспечиваются питанием и доставляются на армейские приемные пункты истощенными, а зачастую раздетыми и разутыми.

Приемные, сборные пункты и фронтовые приемно-пересыльные лагери военнопленных все еще удалены от действующих частей на большие расстояния.

В целях устранения отмеченных недостатков приказываю:

1. Командующим фронтов принять необходимые меры для выполнения требований приказа НКО № 001 1943 г.* о порядке обслуживания, снабжения и эвакуации военнопленных во всех звеньях, начиная от действующей части до фронтового приемно-пересыльного лагеря военнопленных включительно.

2. Фронтовой приемно-пересыльный лагерь военнопленных располагать не далее 100—120 км от передовых частей. Сборные пункты военнопленных размещать в 50—70 км и армейские приемные пункты военнопленных — в 25—30 км от линии фронта. При продвижении войск своевременно перемещать лагерь, сборные и приемные пункты военнопленных, не допуская большого удаления их от передовых частей.

3. При проведении наступательных операций каждой дивизии иметь в своем тыловом районе пункт сбора военнопленных и размещать его на удалении 10—12 км от передовой линии.

4. Для обслуживания дивизионных пунктов сбора и конвоирования пленных на армейский приемный пункт каждой армии на период наступательных операций выделять из состава запасного полка роту с количеством взводов по числу действующих дивизий. Состав взводов уменьшенный — 15 человек.

5. В полках иметь пункт сбора пленных. Личный состав для обслуживания полкового пункта сбора пленных командирам полков выделять из числа ограниченно годных для несения боевой службы.

6. Начальникам тыла дивизий своевременно оповещать командиров полков о точном расположении дивизионного пункта сбора пленных, а начальникам штабов полков — командиров батальонов о расположении полкового пункта сбора пленных.

При перемещении пункты сбора пленных располагать, не допуская отрыва от боевых частей.

7. Обеспечивать питанием военнопленных в частях и в пути следования их по этапу до передачи в армейские приемные пункты НКВД по нормам, утвержденным Постановлением СНК СССР № 18747874с.**

8. Не допускать случаев самочинного изъятия у военнопленных личных ценных вещей, одежды и обуви.

9. Отдельных пленных по требованию начальников разведывательных и политических отделов доставлять для допроса в сопровождении конвоя, выделяемого в порядке, указанном в пункте 4.

10. При отправке пленных сдавать их конвою по этапным спискам, по которым и принимать пленных от конвоя в дивизионном пункте сбора пленных и армейском приемном пункте НКВД.



Заместитель Народного комиссара обороны Маршал Советского Союза ВАСИЛЕВСКИЙ (9844).
Внешняя политика:
23 апреля 1944 советское правительство установило дипломатические отношения с “Борющейся Данией” (4962).
За рубежом:
23 апреля 1944 в Александрии подавлено восстание экипажей трех греческих кораблей, около 50 человек погибли (4962).
Другие оборонные отрасли:
24 апреля 1944 года вышел приказ № 210с НКБ

Во исполнение постановления Правительства об освобождении производственных площадей завода № 357 НКВ, ныне занятых заводом № 323.

Директору завода № 323 передать заводу № 4 НКБ оборудование, материалы, инвентарь и незавершенное производство ………………………….

Директору завода № 323 оставшееся оборудование разместить на площадях ранее принадлежавших ЦКБ-22 НКБ.

Производственные здания завода № 357 НКБ и принадлежащий этому заводу хозяйственный инвентарь передать НКВ (6018, 91).
24 апреля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ТУ ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ГУРТ КА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ТАНКОВ М4-А2 №521905

Расследованием причин выхода из строя четырех танков М4-А2 в 3-м Сталинградском гвардейском мехкорпусе установлено:

1. На трех танках разрушены главные фрикционы вследствии их недостаточной прочности.

2. На одном танке вышел из строя двигатель из-за технической неграмотности механика-водителя, который неправильно производил прогрев двигателя после заводки и не умел пользоваться прибором подогрева воздуха.

Меры для наказания виновников приняты.

Танки могут быть восстановлены силами 3-го Сталинградского гвардейского мехкорпуса.

Прошу Вашего распоряжения о срочной выдаче 3-му Сталинградскому гвардейскому мехкорпу-су следующих агрегатов и запчастей:

А. Для восстановления выше указанных танков:

1. Главный фрикцион в сборе

2. Ведомый диск гл. фрикциона

3. Нажимной диск гл. фрикциона

4. Опорный диск гл. фрикциона

5. Картер маховика левый в сборе

6. Картер гл. фрикциона в сборе

7. Спаренная установка дизелей СМС

-2шт.


- 1 шт.

- 1 шт.


- 1 шт.

- 2 шт.


- 2 шт.

- 1 комплект

Б. В запас:

1. Спаренных установок дизелей СМС-6046

2. Распылителей для инжекторов серии «М»

3. Главных фрикционов в сборе

4. Ведомых дисков гл. фрикциона

5. Нажимных дисков гл. фрикциона

6. Опорных дисков гл. фрикциона

7. Картеров маховика

8. Картеров гл. фрикционов

- 2 шт.


- 20 шт.

- 5 шт.


- 6 шт.

- 5 шт.


- 5 шт.

- 5 шт.


- 5 шт.

Пом. начальника ТУ ГБТУ Красной Армии гвардии полковник Кульчинский

Начальник 5 отдела ТУ ГБТУ Красной Армии подполковник административной службы Сафир

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2181. Л. 48. Подлинник (11403).


24 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5717 О балансах и планах распределения проката черных металлов, металлокерамических твердых сплавов, труб, метизов, чугуна, ферросплавов, доменного угля и металлургического кокса на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 243, лл. 2-4,5-109 (11012).
Армия:
24 апреля 1944 в СССР Западный фронт разделен на 2-й и 3-й Белорусские фронты (4962).
24 апреля 1944 согласно сообщению Совинформбюро а 4УФ наносила массированные б и ш удары по войскам противника в районе Севастополя, потопила 2 транспорта, уничтожила 14 с на аэродроме и 22 в воздухе. Авиация ЧМФ потопила 7 транспортов (438,903).
24 апреля 1944 г. на Черном море, удар по конвою нанесли 11 Ил-4 с торпедами, 10 «Бостонов» (А-20), 12 Ил-2, три Пе-2 и 12 истребителей. Летчики потопили лихтер «Лео», повредили транспорт «Дануби-це» водоизмещением 2000 т (10734,85).
24 апреля 1944 воздушная разведка обнаружила конвой в составе 12 единиц: 2 транспорта, 4 быстроходных баржи, 5 сторожевых катеров и 1 тральщик. Задачу поставили 13 ап. Выделили группу в составе 8 бомбардировщиков-топмачтовиков, 3 ш, одного фоторазведчика и 8 и. Для атаки за 7-8 км снизились до 600 м Вперед вышло 2 ш, с 1.5-2 км открыли пулеметно-пушечный огонь. С 1000-1200 м огонь открыли топмачтовики, сблизились и сбросили бомбы с 250-300 м, а затем уходили на высоте 10-30 м со скоростью 450-470 км/час (4365).
24 апреля 1944 г. на Черном море удар по конвою нанесли 11 Ил-4 с торпедами, 10 "Бостонов" (А-20), 12 Ил-2, три Пе-2 и 12 истребителей. Летчики потопили лихтер "Лео", повредили транспорт "Данубице" водоизмещением 2000 т (12021).
Жизнь и внутренняя политика:
24 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5716 [О выделении ВАО "Интурист" 3 импортных грузовых машин.] (7221, 1).
За рубежом:
24 апреля 1944 в Китай прибыли первые В-29 (2100).
Авиапромышленность:
25 апреля 1944 на МиГ поставили высотный АМ-39Б с ТК-2Б (1824).
25 апреля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 282 Романова Н.А. (8925)


25 апреля 1944 года Л.П. Берия согласовал с Наркомом авиапрома А.И.Шахуриным вопрос о досрочном освобождении В.П.Глушко и других заключенных специалистов 4 Спецотдела НКВД завода № 16 в Казани (всего 35 специалистов, в том числе С.П.Королев). Результатом обращения Л.П.Берии к И.В. Сталину явилось решение Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1944 г. о досрочном освобождении перечисленных в его письме специалистов со снятием с них судимости. Под номером «18» значилась фамилия С.П.Королева (11331).
Другие оборонные отрасли:
25 апреля 1944 года вышел приказ № 206 НКБ

Во исполнение распоряжения СНК за № 8590рс от 20 апреля 1944 года:

Завод комбинат № 259 им. Ленина разделить на два самостоятельных завода:

завод № 391 по производству стали, проката, шанцевого и столярного инструмента и холодного оружия;



завод № 259 им. Ленина снарядного производства, прессостроения, режущего и мерительного инструмента (6018, 72).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5718 О восстановлении трубного производства на Мариупольском заводе им. Ильича НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 243, лл. 110-112,113-115 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5719 О мероприятиях по развитию добычи природного газа и производства искусственного жидкого топлива во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 243, лл. 116-123,124-137 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5720 О плане добычи угля на II квартал и апрель 1944 г. по Наркомуглю и мерах по материально-техническому обеспечению угольной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 243, лл. 138-172,173-212 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5721 О мерах неотложной помощи по увеличению добычи угля и дальнейшему развитию Кизеловского каменноугольного бассейна. (7221, 213-227,228-252).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5722 О производстве на заводах Наркомтяжмаша подъемных машин для восстановления шахт Наркомугля в Донбассе и Наркомчермета в Кривом Роге. (7222, 1-7,8-26).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5723 О мероприятиях по восстановлению шоссейных дорог и организации эксплуатационно-дорожной службы на территории, освобожденной от противника. (7222, 27-34,35-48).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5724. О возвращении НКзему СССР 3 дизельных экскаваторов от НКУП для ирригационных работ в Казахской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 49 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5725. О поставках горючего и масел сельскому хозяйству. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 50 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5726 О мероприятиях по увеличению пропускной способности Владивостокского порта по переправке сухогрузов. (7222, 51-54,55-68).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5727 О мероприятиях по обеспечению работы конструкторских бюро Наркомсудпрома. (7222, 68-69).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5728 О восстановлении Мелитопольского дизелестроительного завода им. Микояна Наркомтяжмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 70-75,76-79 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5729 О мерах неотложной помощи слюдяной промышленности Наркомстройматериалов СССР. (7222, 80-84,85-86).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5730 Об окончании монтажных работ на ТЭЦ завода № 129 Наркомбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 87-89,90-93 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5731. Об изменении плана заготовки и вывозки авиасосны. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 94-95 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5732 [О мобилизации в Вологодской обл. 100 лошадей с погонщиками для буксировки судов и плотов по Мариинской системе в навигацию 1944 г.] (7222, 96).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5733. О демонтаже паровой турбины Ново-Лялинского целлюлозно-бумажного комбината и установке ее на восстанавливаемой Каменской бумажной фабрике. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 97 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5734. О закреплении до 1 января 1946 г. 18 тыс. колхозников на строительстве гидроэлектростанций Узбекской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 98 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5735. О передаче деталей турбины с Новороссийской ГРЭС № 2 на Киевскую ГЭС № 2. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 99 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5736 [О мерах по обеспечению плана производства и поставки махорки Красной Армии.] (7222, 100-101,102).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5737 О мерах по развитию работ по системе "Ведущий кабель" и внедрению этой системы на флотах НКВМФ и НКМФ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 103-105,106 (11012).
25 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5738. О материально-техническом обеспечении геолого-разведочных партий Узбекистана и выделении им 200 военнообязанных местных национальностей, не годных к строевой службе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 107-108 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5739 О мероприятиях по увеличению выпуска кислотоупорной керамики заводами Наркомстройматериалов СССР. (7222, 109-114,115-117).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5740 О реконструкции слипа при заводе им. III Интернационала Наркомречфлота в г. Астрахани. (7222, 118-122,123-127).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5741 О плане ремонта боевых кораблей, вспомогательных судов и оборудования береговых установок Военно-Морского Флота на II квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 128-133,134-153 (11012).
25 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5742 О Всесоюзном социалистическом соревновании колхозов, МТС, районов, областей, краев и республик за высокий урожай и подъем колхозного животноводства в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 154-157 (11012).
25 апреля 1944 В Ленинграде достраивались три ПЛ и четыре буксирных катера "Ижорец"; спущен на воду 11-й МБК (10671).
Армия:
25 апреля 1944 Ил-2-топмачтовики добились первого подтвержденного противником успеха, когда две шестерки Ил-2 47-го шап ВВС Черноморского флота в 85 милях от Севастополя (координаты 43в55 с.ш. и 32°07' в.д.) атаковали вышедший в Сулину конвой "Zentra-3" в составе БДБ F333, F567, буксира "Kreuzenstein" с лихтером "Leo" в охранении охотников UJ2304, UJ2306 и UJ2308. 8 Ил-2 действовали с пологого планирования с высоты 1200 м с выходом в горизонтальный полет на высоте 100 м, а 4 экипажа - методом топмачтового бомбометания. В результате удара лихтер "Leo" пошел ко дну, унося с собой около 500 солдат. Зенитным огнем ПВО ордера 2 штурмовика были сильно повреждены и один Ил-2 сбит (6467).
25 апреля 1944 Н.Гулаев, третий по числу побед, на Аэрокобре в одном бою сбил 4 FW-190 (4237,56).
25 апреля 1944 “огненный таран” совершил экипаж “Хэмпдена” под командованием капитана В.Н.Киселева, потопив немецкий транспортный пароход “Леезее”. По другим данным, транспорт было потоплен попаданием авиаторпеды (8942).
За рубежом:
25 апреля 1944 рассчитывая сломить югославское сопротивление немецкие войска попытались захватить главнокомандующего НОА Югославии Иосифа Броз Тито в операции, названной Ход конем (3186).
25 апреля 1944 американский генерал Дж. Паттон заявил, что судьба Англии и США - “править миром” (4962).
25 апреля 1944 японцы начали наступление в провинции Хонан в Китае (2247,3).
Авиапромышленность:
26 апреля 1944 Перв. зам. нач. ЦИАМ Владимиров и др. подготовили справку N 764:

Справка по выполнению приказа наркома по самолету Ил-4 с М-88Б с ТК-М

...высотные полеты самолета Ил-4 N 2 с 1 1-м экз. ТК-М, установленными взамен ТК-М - не проводились по причине резкого ухудшения летных данных самолета из-за неудовлетворительной компоновки (перетяжеления) самолета и неудовлетворительной компоновки установки ТК на самолете.

Установка ТК-М была выполнена аналогично установке ТК-3 на самолете N 1, по которой имеется следующее заключение ЛИИ: "Компоновка ТК-3 на самолете Ил-4 N 302316 выполнена неудовлетворительно и как эталонная установка рекомендована быть не может. Самолет Ил-4 N 302316 с М-88Б и ТК-3 для эксплуатации не пригоден" (см. отчет ЛИИ "Об испытании ТК-3 на самолете Ил-4 N 302316 с М-88Б).

Установка ТК-М взамен ТК-3 должна была полностью обеспечить заданную высотность (см. отчет ЦИАМ N 1160, отчеты по испытаниям нагнетателя ТК-М и об испытании турбинных лопаток N 889).

Работы по самолетам Ил-4 с ТК были прекращены ГК С.В.И." (1824,27).


26 апреля 1944 Перв. зам. нач. ЦИАМ Владимиров и др. подготовили справку по выполнению приказов НКАП по МиГ с АМ-39А с ТК-2Б (1824,24).
26 апреля 1944 Перв. зам. нач. ЦИАМ Владимиров и др. подготовили справку по выполнению приказов НКАП по Пе-2 с 2М-105ПД (1824).
26 апреля 1944 Перв. зам. нач. ЦИАМ Владимиров и др. подготовили справку по выполнению приказов НКАП по 102 с АШ-71 с ТК-3 (1824).
26 апреля 1944 Перв. зам. нач. ЦИАМ Владимиров и др. подготовили справку по выполнению приказов НКАП по Ла-5 с М-82ФН и 2ТК-3 (1824,25).
26 апреля 1944 г. по приказу № 284с площадка бывшего завода № 457 со всеми сооружениями возвращена Днепрострою (11982).
Другие оборонные отрасли:
26 апреля 1944 года вышел приказ № 199с НКВ

В соответствии с распоряжением СНК от 20 апреля 1944 года за № 8562рс:

Организовать в Ленинграде на старой базе НИИ-13 филиал НИИ-13 (6420, 28).
26 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5743 Об организации работ по составлению предварительного технического проекта орудия и снаряда, предложенного т. Дудаковым. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 158 (11012).
26 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5744 О восстановлении главной военно-морской базы Черноморского флота в г. Севастополе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 244, лл. 159-173,174-187 (11012).
Армия:
26 апреля 1944 согласно сообщению Совинформбюро авиация СФ разгромила в Баренцевом море караван противника, нанеся пять последовательных ударов. потопили 4 транспорта общим водоизмещением до 20700 т, два сторожевых катера и нанесли поврежденья двум транспортам и миноносцу. В воздухе сбили 10, потеряли 6 (438,903).
26 и 30 апреля 1943 (по одному боевому вылету, 4, 10 и 11 мая - по два удара и 12 мая - один боевой вылет) топмачтовый способ бомбометания применялся летчиками ЧФ с не меньшим успехом (6467).
За рубежом:
26 апреля 1944 англичанами похищен командующий немецкими войсками на Крите генерал Хейнрих Крейпе (4962).
26 апреля 1944 японцы впервые атаковали В-29 и один истребитель был сбит (2100).
Авиапромышленность:
27 апреля 1944 года завершились Государственные испытания Як-9У с М-107А и показали, что самолет не пригоден для принятия на вооружение. Тем не менее, в августе 1944 года ВВС НК.АП заключили договор о поставках Як-9У с ВК-107А. Видимо, это произошло в надежде, что промышленность устранит дефекты, выявленные не только в НИИ ВВС, но и в эксплуатации. Однако проведенные впоследствии три государственных испытания машины прогресса в улучшении летных и эксплуатационных данных истребителя не выявили.

Самолет поступил на испытания 18 января с винтом обратной схемы АВ-10П-20, замененным впоследствии ВИШ-107Л5. Ведущими по машине были инженер А.Т. Степанец и летчик А.Г. Прошаков. Самолет облетали Ю.А. Антипов и А.Г. Кубышкин.

В плане НКАП на 1943 год числился Як-9 с двигателем М-107А со следующими данными: максимальная скорость у земли - 580 км/ч, а на высоте 5900 м - 590 км/ч, при посадочной - 147 км/ч; время виража на высоте 1000 м - 18 секунд и практический потолок - 11 500 м. Его вооружение ограничивалось 20-миллиметровой пушкой с боезапасом 120 патронов и пулеметом калибром 12,7 мм с 200 патронами. На государственные испытания машину предписывалось передать к 15 июня 1943 г. Однако из-за трудностей с доводкой двигателя создание этого истребителя затянулось.

Як-9У с мотором ВК-107А построили в соответствие декабрьским 1943 года постановлением ГКО на базе пушечного Як-9Т. При этом заимствовали ряд технических решений с истребителя Як-3 с двигателем ВК-105ПФ.

К тому времени ВК-107А прошел 100-часовые стендовые испытания и развивал мощность 1650 л.с. на первой границе высотности (1800 м) и 1500 л.с. на 4500 м (вторая граница высотности). Новый двигатель потребовал изменения конструкции подмо- торной рамы и фермы крепления оружия из-за установки второго пулемета (на Як-9Т устанавливали 37-миллиметровую пушку и пулемет БС). Вооружение Як-9У с двигателем ВК-107А состояло из мотор-пушки МП-20 и двух синхронных пулеметов УБС.

По сравнению с предшественником, на новой машине установили маслорадиатор с большей теплоотдачей и перенесли его в центроплан крыла по типу Як-3. При этом укоротили трубки водорадиатора и улучшили внешние и внутренние обводы его тоннеля.

Тогда же доработали нижнюю панель фюзеляжа между вторым и четвертым шпангоутами из-за размещения нового водорадиатора и вала ручного управления машиной, смонтированного на каркасе фюзеляжа.

На фонаре кабины пилота появился механизм аварийного сброса его сдвижной части, а с козырька сняли лобовое бронестекло, сделав его более обтекаемым из гнутого плексигласа. Но, как выяснилось позже, снижение аэродинамического сопротивления фонаря сильно исказило изображение передней полусферы.

Убрали подлокотники для летчика, оказавшиеся лишними в непродолжительном полете и утяжелявшие истребитель. От Як-3 так же заимствовали бронеспинку, заголовник из прозрачной брони, надголовник и полуавтоматический стопор костыльной опоры.

Два семилитровых воздушных баллона заменили одним - объемом восемь литров. Сняли грузы весовой компенсации элеронов и на 200 мм увеличили размах аэродинамического компенсатора руля высоты.

Как известно различные щели в планере приводят не только к задуванию кабины, но и к увеличению аэродинамического сопротивления. В связи с этим, заделали щели (герметизировали) в противопожарной перегородке, крыле, кабине, хвостовой части фюзеляжа, отсеках бензобаков и в тоннеле маслорадиатора.

Полотняными перегородками закрыли щели между крылом и элеронами, что исключило перетекание воздуха и, как следствие, улучшило аэродинамику машины. Также отполировали передние кромки крыла, оперения и носовой части капота мотора.

В своих выводах специалисты института отмечали, в частности, что опытный Як-9У с ВК-107А по максимальной скорости горизонтального полета, скороподъемности и вертикальной маневренности в диапазоне высот до 6000 м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей.

Максимальная скорость горизонтального полета на боевом режиме составляла: у земли (на высоте 5000 м) 600 км/ч (690 км/ч), что больше, чем у трехточечного Me-109G-2 на 76 км/ч (80 км/ч), у FW-190A-4 - на 90 км/ч (102 км/ч), Як-9Т - на 67 км/ч (105 км/ч), Як-9У эталона 1944 года - на 42 км/ч (75 км/ч), Як-3 "Дублера" - на 30 км/ч (42 км/ч) и Ла-7 эталона 1944 года - на 29 км/ч.

Время набора высоты 5000 м на боевом режиме не превышало 4,1 минуты, что было почти как у Як-3 "Дублер" и меньше на 0,3 минуты, по сравнению с трехточечным Ме- 109G-2. Дольше набирали эту высоту FW190A-4 - на 2,7 минуты, Як-9Т - на 1,4 минуты, Як-9У с мотором М-105ПФ - на 0,7 минуты и Ла-7 - на 0,35 минуты. Последние две машины стали эталонами 1944 г.

Установка двигателя ВК-107А не усложнила технику пилотирования. Самолет оставался простым в управлении и доступным для летчиков средней квалификации.

Заказчик посчитал бронезашиту летчика недостаточной и не отвечавшей, предъявлявшимся к ней требованиям. Военные испытатели отметили и отсутствие зеркала, что затрудняло обзор задней полусферы.

В заключение "Акта по результатам государственных испытаний..." отмечалось: "Для быстрейшей доводки и ввода в строй Як-9У необходимо срочно провести войсковые и эксплуатационные испытания самолета..." (12046).



Основные данные унифицированных истребителей Як-9У

Тип




Як-9У




ЯК-9УТ

ЯК-9УВ







1943 г.




№ 40-022




Двигатель




М-105ПФ21

ВК-107А

ВК-107А




Размах крыла, м




9,74




9,74

9,74

Длина, м




8,5




8,55

8,55

Площадь крыла, мг




17,15




17,15

17,15

Взлетный вес, кг
















нормальный




2900




3260

3128

Вес пустого, кг




2244




2467

2505

Вес топлива, кг




318




380

346

Скорость макс., км/ч
















у земли




558




578

564

на 1-й гр. высотности, м




600/1800

625/2200

-




на 2-й гр. высотности, м




620/3850

671/4900

623/4100




Время набора
















высоты 5000 м, мин




4,8




5,2

5,5

Практический потолок, м




10400




10700

11300

Время виража
















на высоте 1000 м,




19,5




-

20

Дальность макс, км




850




690

650

Разбег/пробег, м




320/575




-

390/560

1. Наддув двигателя 1100 мм рт. ст. (12046).

Основные данные истребителей Як-9У с двигателями М-107А (ВК-107А)



Тип

Як-9У

Як-9У

Як-9У2

ЯК-9У

ЯК-9У

Завод №

115

166

166 и 115

166

82

Серийный №

опытный

39-083

41-038

52-082

10-10

Мощность, л.с.
















взлетная

-

1500

1650

1650

1500

на высоте

1600/1800

1550/1200

1600/1800

1600/1800'

550/1200




1500/4500

1450/3800

1500/4500

1500/3800'

450/3800

Размах крыла,м

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

Длина, м

8,55

8,55

8,55

8,55

8,55

Площадь крыла, мг

17,15

17,15

17,15

17,15

17,15

Взлетный вес, кг

3204

3204

3145

3268

3197

Вес пустого, кг

-

2512

2498

2596

2529

Вес топлива, кг

355

380

351

360

-

Скорость макс., км/ч
















у земли

600

575

577

572

564

на 1-й гр. высотности, м

676/3000

636/2500

641/2950

648/3300

632/2700

на 2-й гр. высотности, м

700/5500

672/5000

676/5900

680/5850

668/5300

Время набора
















высоты 5000 м, мин

4,1

5

4,4

5,4/4,4

4,9

Практический потолок, м

-

10650

10850

-

-

Время виража
















на высоте 1000 м,

18,5

-

-

-

-

Дальность макс, км

884

675"

10603)

-

7855

1. По результатам испытаний в январе 1941 г.

2. Эталон 1945 г.

3. На наивыгоднейшем режиме (скорость 314 км/ч и высота 1000 м), продолжительность полета 3 часа 23 минуты. На режиме скоростной дальности (0,9 от максимальной) - 640 км и продолжительность 1 час 18 минут).

4. На скорости 508 км/ч и высоте 5070 м, продолжительность полета 1 час 21 минута.

5. На скорости 509 км/ч и высоте 5040 м, продолжительность полета 1 час 33 минуты) (12046).
27 апреля 1944 после доводок Як-9 М-105ПД были начаты испытания. После того, как 16 октября 1943 года на самолете Як-9 М-105ПД была достигнута предельная высота 13000 м на самолете произведены переделки, в основном в части облегчения самолета и усовершенствования системы охлаждения воды и масла. В результате проведенных работ полетный вес самолета уменьшился с 2745 кг до 2650 кг. На самолете установлены: диффузор и сепаратор в водяной системе, впрыск воды в цилиндры мотора, облегченный водорадиатор и новые туннели с облагороженным входом. В новых полетах обнаружены высокие температуры воды и масла (1825).
C 27 по 30 апреля 1944 проходили заводские испытания Як-9ПД с М-106ПВ и облегченным винтом ВИШ-105Т и пушкой ША-20М с боекомплектом в 60 снарядов вел В.И.Юганов. Достигли 13500 м, но потом, а в тот раз было только три полета продолжительностью 1:20. Потом на 301 заводе переделали 30 серийных Як-9ПД с М-105ПД под М-106ПД и всего было сделано 35 Як-9ПД (65,127). По другим данным эти испытания так и не были закончены в марте 1945 (2592,223).
27 апреля 1944 года вышло распоряжение Совнаркома № 9191-р об организации самостоятельного ОКБ № 3 НКАП. Начальник ОКБ –3 – Братухин. Выделено из состава МАИ (8946).
27 апреля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 261 Анфимова В.Ф., освободить Явица Н.Ш. (8925)

Утвердить директором завода № 284 Чистякова И.И., освободить Петрова И.Л. (8925)

Утвердить директором завода № 47 Евтеева А.А., освободить Котова В.С. (8925)


27 апреля 1944 г. приказом Наркомата авиационной промышленности СССР Трест организации авиационной промышленности «Оргавиапром», созданный 24 ноября 1940 г. был преименован приказом наркомата в Научно-исследовательский институт по организации авиационной промышленности «Оргавиапром» (НИИ «Оргавиапром») и приказом Министерства авиационной промышленности СССР от 26 мая 1947 г. в Научно-исследовательский институт технологии и организации производства (НИАТ) (12101).
Другие оборонные отрасли:
27 апреля 1944 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГАВТУ КА О ПРОВЕДЕНИИ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-63 И ШЕВРОЛЕ (4X4) №40

§1

Для определения возможности использования в Красной Армии нового грузового автомобиля ГАЗ-63 с двумя ведущими осями, изготовленного Горьковским автозаводом им. Молотова, провести в Научно-испытательном батальоне ГАВТУ КА сравнительные испытания автомобилей ГАЗ-63 и Шевроле С-7107 (4x4).






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   108   109   110   111   112   113   114   115   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница