Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница109/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   105   106   107   108   109   110   111   112   ...   322
20 апреля 1944 года зам. гл. конструктора ОКБ Вигант.

Результаты

испытаний самолета ЯК-9-37 с винтами ВИШ-61П 9 серии

Винт ВИШ-61П 9 серии, установленный на самолете ЯК-9-37 прошел совместные, ЛИИ и ОКБ завода N 115, испытания, на основании которых можно сделать следующие выводы:

1. Монтаж винта ВИШ-61П 9 серии аналогичен винту ВИШ-61П.

2. Винт допускает установку серийного кока, при условии переделки храповика.

3. Габариты втулки винта позволяют установку пушки 11 П калибра 37 мм.

4. Управление винтом ВИШ-61 П 9 серии аналогично винту ВИШ-61П.

5. При летных испытаниях самолета ЯК-9-37 с винтом ВИШ-61П 9 серии, получены следующие летные характеристики:

Максимальная скорость у земли

544 км/час




Максимальная скорость на 2-й







границе высотности




613 км/час

Скороподъемность на 5000 м

5,4 мин.




Заключение

Винт ВИШ-61П серии 9 пригоден для установки на самолетах ЯК-9 с пушкой 11п калибра 37 мм (1821).


20 апреля 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант инженерной службы Лосюков и начальник 3-го отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/0654 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику Репину А.К., Шахурину, управление кадров ЦК ВКП(б) генерал лейтенанту авиации Шиманову Н.С.

Самолеты Ту-2с в частях ВВС не могут быть использованы с достаточной эффективностью, из-за ряда не устраненных на них дефектов:

1. Неудовлетворительного обзора штурману для ведения детальной ориентировки и плохого просмотра штурманом цели при подходе к ней, что значительно ухудшает условия для бомбометания.

2. Недостаточной путевой устойчивости самолета, что осложняет пилотирование самолета в сложных метеусловиях и ночью.

3. Неудовлетворительного обзора летчику, из-за неудачной конструкции фонаря.

4. Раскрутки винтов АВ-5-167А (обратной схемы) с регулятором Р-7 на пикировании.

5. Сложности выполнения ночных полетов, из-за: неудовлетворительного освещения основных приборов в кабине летчика, ненадежности и плохой работы фары, плохого обзора летчику и, особенно, штурману для ведения ориентировки в полете.

6. Разрушения покрышки костыльного колеса.

7. Массового отказа свечей ВГ-27 и ВГ-12 на моторах АШ-82-ФН.

8. Отказов и неудовлетворительной работы бензочасов, вследствие чего контроль за выработкой горючего в частях ВВС производится только по времени работы моторов.

9. Массового разрушения выхлопных коллекторов.

10. Медленной заправки горючего.

11. Частых случаев течи масла из под уплотнений кожухов-толкателей, фланцев крепления: АК-50, РС-2 и Р-7;

а также из-за других не устраненных дефектов, указанных в прилагаемой справке.

Для проведения мероприятий по устранению некоторых из приведенных выше дефектов, гл. конструктором завода N 156 Туполевым спущены чертежи на зав. N 23, но устранение дефектов по чертежам гл. конструктора - задерживается, из-за отсутствия разрешения НКАП.

Почти по всем указываемым в прилагаемой справке дефектов, гл. конструктором зав. N 156 и НИИ ВВС подготовлены решения по устранению дефектов в серии.

12 декабря 1943 года гл. инженером ВВС был утвержден макет носовой части серийного самолета Ту-2 с новым фонарем и с улучшенным обзором для штурмана. Завод N 23 изготовил по чертежам гл. конструктора шаблоны для нового фонаря, но дальнейшие работы по фонарю были приостановлены указанием НКАП.

В НИИ ВВС в марте 1944 г. были проведены испытания самолета Ту-2 N 716 с увеличенными килями. На испытаниях была подобрана площадь килей, обеспечивающая самолету Ту-2 хорошую путевую устойчивость. Увеличенное вертикальное оперение рекомендовано для серийных самолетов.

Для отработки мероприятий по устранению раскрутки винта АВ-5-167А, в НИИ ВВС в январе 44 года на самолете Ту-2 N 716 были проведены гос. испытания винтов прямой схемы АВ-5В-167А.

Винты прямой схемы показали хорошие результаты, дефект раскрутки винта на пикировании был устранен и данные винты были рекомендованы для срочной установки на самолеты Ту-2, как на заводе, так и в частях ВВС.

Большинство отмеченных выше дефектов можно устранить не задерживая выпуск серийных самолетов Ту-2с.

В настоящее время работы по устранению основных дефектов завод N 23 не ведет.

Сроки устранения дефектов в серии все еще не установлены, несмотря на решение наркома Авиапрома Шахурина от 2 декабря 1943 года, обязывающие директора и гл. конструктора завода N 23 - устранить указанные выше дефекты и предъявить НИИ ВВС к 1 января самолет Ту-2 с новым фонарем с улучшенным обзором для штурмана (заключение Акта по совместным испытаниям самолета Ту-2 N 716 в НИИ ВВС в 1943 г.).

Прошу Вас, в целях обеспечения большей эффективности боевого применения самолетов Ту-2с:

а) Установить сроки устранения заводом N 23 в серии дефектов, указанных в 1 разделе прилагаемой справки, по которым гл. конструктором зав. N 156 Туполевым спущены на зав. N 23 чертежи, согласованные с НИИ ВВС.

б) Обязать директора и гл. конструктора завода N 23, в соответствии с решением наркома Авиапрома Шахурина от 2 декабря 1943 года предъявить НИИ ВВС к 15 мая 1944 года серийный самолет Ту-2с с новым фонарем, с улучшенным обзором для штурмана, с увеличенным вертикальным оперением, оборудованный прицелом НКПБ-7 и автоматом курса АК-1.

в) Дать указание о поставке заводу N 23 усиленных хвостовых колес с увеличенным числом слоев корда и установить срок поставки их заводу N 23.

г) Дать указания о дополнительном, срочном выпуске опытной партии авиасвечей АС-130, как наиболее надежных, по сравнению со свечами ВГ-27, ВГ-25 и ВГ-12 (для обеспечения нормальной эксплуатации самолетов Ту-2 и для массовой проверки свечей АС-130 на всех самолетах Ту-2 в 334-й БАД).

д) Обязать гл. конструктора зав. 156 Туполева срочно предъявить заводу N 23 чертежи по устранению всех конструктивных дефектов, отмеченных во 2-м разделе прилагаемой справки, а директора завода N 23 - устранить в серии дефекты, указанные во 2 и 4 разделах прилагаемой справки, в установленный Вами срок.

Приложение: Справка об основных дефектах с-та Ту-2 на 5 листах (1821).


20 апреля 1944 И.Д.Полосухин на Москито перелетел из Данди (Северная Шотландия) во Внуково чтобы передать самолет на испытания в НИИ ВВС (438,902).
20 апреля 1944 в состав Северного флота вошел крейсер Мурманск, бывший Milwaukee, оснащенный двумя Кингфишерами, которые использовались до 1949 - времени возвращения крейсера в США (9079).
20 апреля 1944 был готов эскизный проект планера Г-31 В.К.Грибовского. Мог перевозить Виллис, 45 мм, 57 мм и 76 мм пушки, мотоцикл с коляской и любые грузы весом до 1500 кг. К реализации не приняли, но планер с аналогичными характеристиками САМ-23 поручили А.С.Москалеву (94,100).
20 апреля 1944 г. крейсер «Милуоки» по прибытии получил имя «Мурманск» и вошел в состав Северного флота. Два «Кингфишера», как уже говорилось выше, прибыли в СССР на борту. На «Кингфишеры» нанесли советские опознавательные знаки и бортовые номера 1 и 2. Самолеты закрепили за 118-м отдельным разведывательным полком и использовали до возвращения корабля США в 1949 г.

В 1943 г., после капитуляции Италии, Советский Союз, США и Великобритания договорились о разделе итальянского флота, после чего союзники предложили передать Советскому Союзу в счет репараций во временное пользование несколько боевых кораблей. В соответствии с достигнутым соглашением на базу Ваенга советского Северного флота прибыл американский крейсер «Милуоки» 1923 г. постройки. Крейсер имел водоизмещение 10 400 т, был оборудован катапультой и нес на борту два поплавковых разведчика «Кингфишер».



Сравнительные характеристики КОР-2, 05211-3 «Кингфишер», \Л/а1гиз Мк.1, Сигйзз 5С-1 ЗеаИажк




КОР-2

05211-3

\Уа1гш Мк.1.

5С-1 5еаЬа\ук

Двигатель

М-62

К-985\Уа5р.1ипюг

Вп5(о1 Ре^азизУ!

РЦ К-1820-62

Мощность (л.с.)

1000

450

775

1350

Размах крыла (м)

12,035

10,95

13,97

12,50

Длина в линии полета (м)

10,435

10,31

11,58

11,09

Площадь крыла (м:)

25,5

24,34

56,7

26,01

Вес пустого (кг)

2248

1870

2223

2867

Полетный вес (кг)

3458

2722

3651

4082

Максимальная скорость (км/ч)

350

292

217

504

Практический потолок (м)

7800

3960

5212

11 370

Дальность полета (км)

450-750

1290

966

1016

(12301).
Другие оборонные отрасли:
20 апреля 1944 года вышел приказ № 189с НКБ

В соответствии с распоряжением СНК № 8175 рс от 15 апреля 1944 года:

Начальнику 4 Гл. управления НКБ организовать КБ по гильзам при НИИ-24 НКБ (6014, 21).
20 апреля 1944 г. с завода № 100 на УЗТМ была отправлена пушка С-34 для монтажа в САУ. 30 апреля 1944 г. был издан приказ НКТП об изготовлении к 8 мая 1944 г. опытного образца самоходной установки с пушкой С-34 и проведении сравнительных испытаний самоходных установок СУ-100, вооруженных 100-мм пушками Д-10С и С-34. Так как конструкция пушки С-34 не позволяла установить ее в корпус СУ-85 без существенных изменений последней, то по распоряжению НКВ и ГАУ РККА завод № 9 произвел частичные переделки пушки С-34 ЦАКБ. Эти изменения позволили осуществить ее монтаж в броневую рубку самоходной установки СУ-85. Это были минимальные переделки, при которых могла быть выполнена установка пушки с меньшими дефектами, чем без переделок. Полное устранение дефектов по существу приводило к изготовлению артиллерийского орудия, аналогичного орудию, специально сконструированному заводом № 9 для этой самоходной установки — пушке Д-10С. Новая САУ получила заводской индекс СУ-100-2 (10703).
20 апреля на заводе № 100 пушка С-34 была демонтирована с танка ИС-5 (Объект 248) и передана на Уралмашзавод для установки в СУ-85. Но установить указанную пушку в самоход не представлялось возможным, о чем спустя два дня был извещен нарком танковой промышленности. Но 30 апреля совместным приказом НКТП, НКВ, начальника ГАУ и командующего Бронетанковыми войсками Красной Армии завод обязывался изготовить опытный образец СУ-85 со 100-мм пушкой С-34 и к 10 мая закончить его заводские испытания и отгрузить на Гороховецкий полигон. Но пушка требовала проведения доработок на артиллерийском заводе, которые были санкционированы только 5 мая. Наконец, завод № 9 провел доработку артсистемы, которая заключалась в следующем:

— Ширина люльки уменьшена на 160 мм.

— Изготовлены новые вставные цапфы.

— Удален прилив под пулемет.

— Изготовлена новая рамка (вместо рамки СУ-85), поворотный механизм и крепление по-походному по типу Д-10С (орудие С-34 крепления по-походному не имело).

— Изготовлен новый привод к прицелу (панораме), так как пушка имелатолько телескопический прицел. Машина получила индекс СУ-100-2 и была подана на Гороховецкий полигон. Тем временем туда же прибыл эталонный образец СУ-100 с орудием Д-10С, и конкуренты могли испытываться практически параллельно.

Нетрудно догадаться, что указанные испытания, проведенные в июне—июле 1944 г., завершились в пользу СУ-100 с пушкой Д-ЮС, которая постановлением ГКО № 6131 от 3 июля была принята на вооружение взамен СУ-85.

Но принятие на вооружение СУ-100 вовсе не означало, что они тут же широким потоком хлынут на фронт. Ведь бронебойный снаряд и выстрел с ним к июлю еще не были отработаны в серии, и их освоение промышленностью ожидалось лишь в IV квартале. А фронт не ждал.

Чтобы в кратчайшее время дать фронту мощную противотанковую САУ, КБ Уралмашзавода под руководством Л.И. Горлицкого решило идти по пути, уже опробованному ЧКЗ и опытным заводом № 100, предложив в конце июля 1944 г. вооружить СУ-100 122-мм самоходной пушкой Д-25С, разработка которой была завершена на заводе № 9 НКВ и которая по установочным местам соответствовала как 100-мм пушке Д-10С, так и 85-мм пушке Д-5С. Единственным отличием интерьера нового самохода, получившего индекс СУ-122П, было крепление боекомплекта. Потому проектные работы были завершены в короткий срок. Данные по бронепробиванию 122-мм пушки Д-25С были практически идентичны Д-10С (таблично Д-25 проигрывала в бронепробиваемости Д-10 в среднем 4—5 мм), а осколочно-фугасное действие превышало почти вдвое. По массе, подвижности и проходимости СУ-12211 практически не отличалась от СУ-100, и лишь малая скорострельность портила впечатление о машине (11417).
[20] апреля 1944 г. из ПРОЕКТА ПОСТАНОВЛЕНИЯ СНК СССР «О ПРОИЗВОДСТВЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ К ТРАКТОРАМ, АВТОМАШИНАМ, СЕЛЬХОЗМАШИНАМ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ СОЮЗНОЙ И МЕСТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ»

Совнарком СССР отмечает, что большинство предприятий Новосибирской области успешно справились с заданием по изготовлению запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам. В первом квартале 1944 года освоено и сдано в МТС и совхозы много новых деталей, в том числе особо сложные и дефицитные, как коленчатый вал, головки блока, шестерни коробки передач, цилиндр ЧТЗ, звенья гусениц, цепи Эварта и другие, тем самым созданы необходимые условия для доброкачественной подготовки тракторного парка и сельхозмашин к весенне-полевым работам.

В целях дальнейшего улучшения снабжения МТС и совхозов запасными частями к тракторам, автомашинам и сельхозмашинам Совнарком СССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить представленный Новосибирским обкомом ВКП(б) и облисполкомом план производства запасных частей к тракторам, автомашинам и сельхозмашинам на предприятиях союзной и местной промышленности Новосибирской области на второй квартал 1944 года в сумме 4 769 тысяч рублей с размещением заданий по предприятиям, согласно приложению № 1.

2. Обязать народного комиссара авиационной промышленности тов. ШАХУРИНА и директоров заводов: № 153 т. Лисицына — изготовить запасных частей во втором квартале 1944 года на сумму 208,2 тысячи рублей; № 296 т. Бермана - изготовить запасных частей в тот же срок на сумму 70,6 тысячи рублей; 7-й строительный трест — т. Капустина — изготовить запасных частей во втором квартале 1944 года на сумму 29,6 тысячи рублей.

Народного комиссара цветной металлургии т. Ломако и директора завода «Труд» т. Гришина - за тот же срок изготовить запасных частей на сумму 148,1 тысячи рублей.

Народного комиссара боеприпасов т. Ванникова и директоров заводов: комбината № 179 т. Саханицкого — изготовить во втором квартале 1944 года запасных частей к тракторам на сумму 283,9 тысячи рублей; № 65 т. Шнейдера — изготовить в тот же срок запасных частей на сумму 14,6 тысячи рублей; № 635 т. Тименджиева -изготовить в тот же срок запасных частей на сумму 5,0 тысячи рублей; № 386 т. Барского - изготовить во втором квартале запасных частей на сумму 5,5 тысячи рублей; «Большевик» тов. Часницкого-изготовить в тот же срок запчастей на сумму 48,0 тысячи рублей; № 325 т. Лукашина - изготовить во втором квартале запчастей на сумму 22,2 тыс. рублей; № 556 т. Домрачева - изготовить запчастей во втором квартале на сумму 69,0 тысячи рублей; № 564 т. Радионова—в тот же срок изготовить запчастей на сумму 41,4 тысячи рублей; № 677 т. Брука — в тот же срок изготовить запчастей на сумму 123,3 тысячи рублей.

Народного комиссара строительства т. Гинзбурга и директора завода № 10 т. Алексеева - изготовить запасные части во втором квартале на сумму 17,2 тысячи рублей; управляющего ДСМЧ Южэлектромон-таж т. Лунева — изготовить заправочного инвентаря во втором квартале на сумму 750 рублей.

Народного комиссара вооружения т. Устинова и директоров заводов: № 69 т. КОТЛЯРА — произвести запасных частей во втором квартале 1944 года на сумму 164,7 тыс. рублей; № 188 т. БЕЛЯНСКОГО - в тот же срок изготовить запасные части на сумму 102,8 тыс. рублей; № 350 т. СТУПЕЛЬМАНА - в тот же срок изготовить запасные части на сумму 72,1 тыс. рублей.

Народного Комиссара Станкостроения т. ЕФРЕМОВА и директоров заводов: № 230 т. СЛИОЗБЕРДА - произвести запасных частей во втором квартале на сумму 24,2 тыс. рублей; имени Воскова т. ГОМАН(А) - изготовить инструмента и запчастей к тракторам и автомашинам во втором квартале на сумму 140,5 тыс. рублей ... завод «Тяжгидропресс» - т. ПОЛЯКОВА - в тот же срок изготовить запасные части на сумму 59,8 тыс. рублей.

Народного комиссара электропромышленности тов. КАБАНОВА и директоров заводов: № 208 тов. ГУДАНИСА - изготовить во втором квартале запасных частей на сумму 20,4 тыс. рублей ... № 590 тов. ГРИГОРЬЕВА - изготовить запчасти во втором квартале на сумму 70,4 тыс. рублей; № 617 тов. ЖУКА - в тот же срок изготовить запасные части на сумму 20,4 тыс. рублей; № 644 тов. ЭСТРИНА — изготовить запасные части во втором квартале на сумму 84,7 тыс. рублей (12194).
20 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5687 О плане ремонта и производства военно-технического имущества на предприятиях Наркомата обороны СССР во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 49-52,53-102 (11012).
20 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5688. О мерах по предотвращению срыва работ на важнейших стройках тяжелой и оборонной промышленности, осуществляемых НКстроем. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 103-104,105-107 (11012).
20 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5689 О недостатках в работе командования 2-го Прибалтийского фронта. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 108-110,111 (11012).
20 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5690 Об усилении бронирования башни Т-34-85. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 112 (11012).
20 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5691. О мобилизации 700 чел. на торфопредприятия НКПП СССР в Белоруссии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 113 (11012).
20 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5692 Об установке кислородных колонок на заводе № 200 НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 114 (11012).
Армия:
20 апреля 1944 года группа старшего лейтенанта Мельника из 64-го полка на Як-3 встретила 26 FW190D, которые эшелонировались по шесть-восемь самолетов. Истребители противника, видя свое численное превосходство, двумя группами по шесть-восемь машин на встречных курсах и третьей группой из шести FW190D, похоже, надеясь на неожиданный удар, атаковали снизу сзади группу Мельника.

В ходе неравного боя лейтенант Родионов после лобовой атаки вышел правым боевым разворотом и с дистанции 30 - 50 метров пулеметно-пушечной очередью сбил FW190D ведомого.

Ведущего пары атаковал младший лейтенант Морозов и с дистанции 50 метров также сбил его. Мы потерь не имели. Правда, младший лейтенант Дрозденко, дважды уходя от атак четверки FW190D в облачность, потерял ориентировку и совершил вынужденную посадку.

Это были одни из первых, если не первые, бои наших летчиков на Як-3.

Если учесть, что первый серийный Як-3 взлетел в начале марта, то похоже, что пионерами в освоении машины стал личный состав 64, 65 и 66-го гвардейских иап 4-й гвардейской иад (12047).
20 апреля 1944 г. вышел ПРИКАЗ № 096 О КАТАСТРОФАХ САМОЛЕТОВ ПРИ ПЕРЕГОНКЕ НА ТРАССЕ СВЕРДЛОВСК—КАЗАНЬ

11 февраля 1944 года при перелете с Кольцовского аэродрома (Свердловск) в Казань 20 самолетов “Аэрокобра” и 1 самолет “Бостон” в 50—60 километрах от Казани попали в устойчивый до земли туман. Летчики, не обученные слепым полетам, потеряли ориентировку и не сумели выбраться из тумана. В результате этого 12 самолетов “Аэрокобра” и 1 самолет “Бостон” потерпели катастрофы — погибло 16 человек летного состава.

Эти катастрофы произошли, прежде всего, в силу преступной халатности непосредственного организатора перелетов начальника отдела перелетов штаба ВВС УрВО — полковника Коробко А. Е., который, имея предупреждение о плохой погоде, при отсутствии разрешения отдела перелетов ВВС Красной Армии на вылет, выпустил самолеты на Казань; из-за преступного отношения к своим обязанностям ответственного дежурного по перелетам того же штаба лейтенанта Абаимова А. С., который, получив телеграмму из Казани о запрещении вылетов самолетов, не доложил об этом старшим начальникам.

Командующий ВВС УрВО генерал-майор авиации Емельянов Ф. Е. и начальник штаба ВВС округа полковник Лозовой-Шевченко В. М. фактически самоустранились от руководства по организации перелетов и, хотя перелеты эти производились в сложных метеорологических условиях и после почти 3-месячного перерыва полетов, — никто из них лично на аэродроме не присутствовал, передоверив все дело полковнику Коробко.

Происшедший 11 февраля с. г. случай при перелетах не является единственным, так, например:

15 января с. г. при аналогичных условиях и также по причинам преступной организации перелета по вине командира 639 шап подполковника Цуркан и начальника отдела перелетов штаба ВВС ПриВО полковника Рябченко произошли аварии и катастрофы с самолетами Ил-2 в ПриВО в районе Тамбов-Моршанск, когда 10 самолетов потерпели катастрофы, 12 — сделали вынужденные посадки и 1 самолет не был найден, при этом погибло 17 человек летно-технического состава. Подполковник Цуркан и полковник Рябченко преданы суду военного трибунала. 3 февраля с. г. с аэродромов Казани и Алатырь, без предварительной разведки погоды, вылетело 22 самолета У-2. Встретив в пути туман, 3 самолета вернулись обратно, а 19 по вине командира эскадрильи майора Богатырева вошли в туман и в результате все 19 самолетов произвели вынужденные посадки, при этом 9 самолетов получили различные повреждения, а один летчик тжело ранен.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   105   106   107   108   109   110   111   112   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница