Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница105/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   101   102   103   104   105   106   107   108   ...   322

3. Во II и III квартале 1943 года будет изготовлена 31 бронеплощадка ПВО с 37-мм зенитными пушками. Таким образом, все бронепоезда будут укомплектованы бронеплощадками ПВО.

4. Для полного укомплектования бронепоездов 25-37-мм зенитными пушками до штата еще потребно 73 шт. зенитных пушек.

5. Нужно считать, что зенитная защита бронепоездов в настоящее время является удовлетворительной.

6. Проекты новых видов бронепоездов

1. Зенитный бронепоезд БП-44 (новый)

а) Основное вооружение и приборы:

- 4 шт. 85-мм зенитных пушки;

- 2 шт. 37-мм зенитных пушки;

- 1 шт. 12,7-мм зенитного пулемета;

- прибор ПУАЗО;

- четырехметровый стереодальномер.

б) Бронепоезд полностью решает все задачи стрельбы по зенитным и наземным целям.

На постройку бронепоезда полностью разработаны рабочие чертежи и технические условия.

2. Зенитный бронепоезд БП-45 (перевооружение бронепоезда с устаревшими артсистемами) Характеристика бронепоезда одинакова с характеристикой бронепоезда БП-44. На производство перевооружения существующих бронепоездов с устаревшими артсистемами и зенитными пушками полностью разработаны рабочие чертежи и технические условия.

3. Бронеавтомотрисса БАМ-2.

а) Назначение: тяговая единица для бронепоезда на замену бронепаровоза, а также самостоятельное решение боевых задач.

б) Основное вооружение: 2 шт. 76-мм танковых пушки образца 1939 года.

в) Толщина брони корпуса: 45 мм.

г) Максимальная скорость: до 80 км/час.

д) Тип двигателя и мощность: дизель-мотор В-2 мощностью 500 лошадиных сил. 4. Бронеавтомотрисса БАМ-3.

а) Назначение: тяговая единица для зенитного бронепоезда на замену бронепаровоза.

б) Вооружение: 2 шт. 85-мм зенитных пушки. Остальные данные те же, что и у БАМ-2.

Конструкция ходовой части, трансмиссии и силовой группы по чертежам БАМ-2, броневой корпус и установка вооружения разработаны в эскизном проекте. 5. Бронепоезд БП-Т (тяжелый). Вооружение: 4 шт. 152-мм пушки-гаубицы. Начаты работы по проектированию

Заключение

Из опыта применения бронепоездов в Отечественной войне вытекают следующие выводы:

1. Бронепаровоз серии Ов, как имеющие недостаточную маневренность (скорость до 35 км в час), слабую защиту, большие габариты, большие нагрузки на оси, зависимость от действующих депо и водоснабжения и долгий отрыв с фронта на текущие ремонты (промывки), должен быть заменен новой тяговой единицей с дизель-мотором — бронеавтомотриссой.

Бронепоезда, действуя на временно восстановленных железнодорожных путях, часто из-за большого веса бронепаровоза не пропускаются к линии фронта, а отсутствие в районах действия работающих депо из-за потребности в частых ремонтах (промывках) на долго отрывает бронепоезда с фронта в глубокий тыл.

2. Бронепоезда, обладая постоянной боевой готовностью и находясь на железной дороге, а следовательно, в важных пунктах сосредоточения войск и их питания, должны иметь мощное зенитное вооружение, т.е. все вооружение зенитным. Бронепоезда должны быть бронезенитными бронепоездами с решением задач стрельбы по наземным целям.

3. Используемый железнодорожный подвижной состав для бронепоездов, обладая большей грузоподъемностью, позволяет устанавливать на него тяжелое вооружение (152-мм и 203-мм пушки-гаубицы).

4. Вывод:

Дальнейшее развитие бронепоездов должно идти по линии:

а) Строительства зенитных бронепоездов и перевооружения существующих бронепоездов на зенитные пушки.

б) Строительства железнодорожной тяжелой артиллерии (с легким бронированием и с зенитными средствами самозащиты).

в) Строительства новых тяговых единиц на замену устаревшего паровоза серии Ов.

Необходимые мероприятия по развитию бронепоездов

1. Иметь постоянную свою производственную базу по ремонту, строительству и изготовлению опытных образцов бронепоездов, а также иметь техническую группу (конструкторское бюро) при этой базе для разработки новых проектов.

2. Изготовить опытный образец бронеавтомотриссы с зенитными пушками в порядке решения ГОКО. Командованием БТ и МВ КА в 1943 году эта работа была отклонена.

3. Изготовить опытный образец зенитного бронепоезда БП-44 в порядке решения ГОКО. Командованием БТ и МВ КА в январе месяце 1943 года эта работа отклонена.

4. Произвести перевооружение (бронепоезд БП-45) на зенитные пушки в 1944 году двенадцати бронепоездов в порядке решения ГОКО. Проект постановления ГОКО подготовлен.

5. Разработать проект тяжелого бронепоезда со 152-мм пушками-гаубицами и изготовить в 1944 году опытный образец.

Начальник 1 отдела управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА

инженер-майор Смирнов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 205. Л. 112-119. Подлинник (11403).
12 апреля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ АЭРОСАННОГО ПАРКА В I КВАРТАЛЕ 1944 ГОДА

1. Численность и распределение аэросанного парка в зиму 1943-1944 гг.

На 1 января 1944 г. ГБТУ КА имело 3330 аэросаней, из них боевых НКЛ-26 — 1290 шт., транспортных НКЛ-16 — 2040шт.

Аэросани были распределены следующим образом:

а) на фронте (в батальонах и резерве) 1503 шт.

б) во внутренних округах 1758 шт.

в) на заводах промышленности 69 шт.

Между 15 и 25 января из внутренних округов было отправлено на фронт еще 13 аэросанных батальонов (546 аэросаней). Таким образом, в зиму 1943-1944 годов на фронте было сосредоточено всего 2049 аэросаней.

Весь аэросанный парк на 1 января был полностью отремонтирован.

2. Эксплуатация аэросаней в зимний период.

Эксплуатация аэросаней в зиму 1943-1944 годов по сравнению с предыдущей зимой проходила на более высоком уровне. Экипажи хорошо освоили свою материальную часть. Аэросани были лучше оснащены средствами подогрева и запуска. Водительский состав добился больших успехов в вождении аэросаней.

Всего на фронтах было сосредоточено 39 аэросанных батальонов, из них боевых — 10, транспортных — 29.

Активно были использованы аэросанные батальоны на Волховском фронте: 11, 34, 44 и частично 35. Два аэросанных батальона 34 и 44 за отличные боевые действия получили наименования «Новгородских».

Использовались для несения сторожевой службы и разведывательных действий аэросанные батальоны Карельского фронта и 7 отдельной армии (21 аэросанный батальон).

Не были использованы по условиям теплой погоды и обстановки аэросанные батальоны Ленинградского, 2 Прибалтийского, Западного и Белорусского фронтов (14 батальонов).

Действующими на фронте аэросанными батальонами выполнена следующая работа:

а) Перевезено передовым частям фронта 205 тонн военного имущества.

б) Вывезено раненых и офицеров связи — 1750 человек.

в) Перевезено автоматчиков и десантников — 644 человека. Аэросанные части за время действия понесли следующие боевые потери:

а) Подбито и сожжено аэросаней — 32 шт.

б) Убито:

офицеров — 8 человек, сержантского и рядового состава — 23 человека.

в) Ранено:

офицеров — 6 человек, сержантского и рядового состава — 20 человек.

Расход ГСМ при эксплуатации аэросаней не превышал установленных норм, за исключением 40 и 48 ОАСБ, которые при передислоцировании со ст. Бабаеве до Мегра (Онежское озеро), имели перерасход горючего по 3 тонны, из-за неблагоприятных метеорологических условий движения.

Порядок получения и отпуска ГСМ, отчетность по расходу ГСМ, учет экономии и перерасхода ГСМ проходит согласно приказов НКО и приказам по тылу. Основным учетным документом является путевой лист, установленного образца.

Большим недостатком в экономии ГСМ для транспортных аэросаней является отсутствие разработанной системы поощрений при экономии ГСМ.

Расчеты за ГСМ проходят централизовано через УСГ Красной Армии.

3. Ремонт аэросанного парка.

Для восстановления аэросанного парка в 1944 году запланировано следующее количество ремонтов:

а) капитальный ремонт аэросаней —

б) текущий и средний ремонт аэросаней —

в) капитальный и средний ремонт моторов —

г) текущий ремонт моторов —

400 машин, 1940 машин, 600 штук, 2120 штук.

Весь капитальный и средний ремонт моторов будет сосредоточен на заводе №41 НКАП (г. Москва), а капитальный ремонт аэросаней на заводе №41 Наркомлеса (г. Киров).

Производственная мощность этих заводов вполне обеспечит наши потребности в капитальном ремонте аэросаней и моторов.

Текущий и средний ремонт аэросаней и текущий ремонт моторов будет сосредоточен в учебном аэросанном полку (Котлас) и учебном аэросанном батальоне (Карельский фронт).

После сформирования учебных аэросанных частей будут организованы ремонтные базы в них, которые согласно плана ремонта должны с мая месяца сего года приступить к войсковому ремонту аэросаней и моторов.

В настоящее время отделом ведется организационная подготовка по созданию ремонтных баз в указанных учебных аэросанных частях.

Третья ремрота (г. Москва) будет использована для ремонта отдельных агрегатов аэросаней.

4. Выполнение постановлений ГОКО по ремонту.

Для обеспечения капитального ремонта аэросанного парка в I квартале 1944 года вышло два Постановления ГОКО: №5089 от 3.02.1944 г. — на ремонт моторов и №5250 от 25.02.1944 г. - на ремонт аэросаней.

По Постановлению ГОКО №5089 завод №41 НКАП должен был отремонтировать в I квартале 100 моторов М-11 и изготовить запасных частей к ним на сумму 100 тыс. руб.

По состоянию на 1 апреля с.г. завод отремонтировал 64 мотора и изготовил запчастей на сумму 54841 руб.

Недовыполнение задания по капитальному ремонту моторов объясняется недозавозом моторов в ремонт, вследствие отсутствия ремфонда. Теплая зима 1943-1944 г. не давала возможности фронтам полностью использовать аэросанный парк. По этой причине в I квартале с.г. от аэросанных батальонов ремфонда почти не поступало.

В настоящее время завод №41 имеет ремфонд в количестве 158 моторов, что обеспечит двухмесячную потребность завода в ремфонде.

Задание по запасным частям к моторам М-11 завод №41 НКАП недовыполнил по причине неосвоения производства поршневых пальцев 2-го ремонтного размера и демультипликаторов к моторам серии «Г».

Недоданные в I квартале запчасти мотора завод гарантирует поставить в течение апреля и мая месяцев с.г.

Постановление ГОКО №5250 предусматривает капитальный ремонт аэросаней во II квартале в количестве 200 машин и изготовление запасных частей к аэросаням в I и II кварталах 1944 года.

В I квартале сего года завод №41 Наркомлеса недовыполнил задание по изготовлению лыж и бензобаков к аэросаням по причине отсутствия уголка для подреза лыжи и оцинкованного железа для бензобака.

Со стороны 5 отдела приняты необходимые меры перед Наркомлесом о выполнении во II квартале полной номенклатуры запчастей к аэросаням, предусмотренных постановлением ГОКО.

Недовыполнение постановлений ГОКО по ремонту моторов и изготовлению запчастей к аэросаням и моторам не могло повлиять на ход зимней эксплуатации аэросаней, так как аэросанные батальоны и фронтовые склады имели достаточное количество запасных моторов, запасных частей к аэросаням и моторам М-11.

5. Качество ремонта аэросаней и моторов и перспективы дальнейшего

усовершенствования их.

Отзывы военных частей по эксплуатации аэросаней зимой 1943-1944 годов говорят о высокой оценке технического состояния материальной части аэросаней.

Основным крупным конструктивным недостатком аэросаней является недостаточная мощность мотора М-11, вследствие чего эксплуатация аэросаней зимой при температуре от 0° до -5° весьма затруднительна и не экономична.

В процессе зимней эксплуатации имело место незначительное количество случаев обрыва носка коленчатого вала, выработавшего 1800-2000 моточасов и поломок (по сварке) узлов крепления амортизаторов, срыва шпилек крепления стойки коромысла клапанов и срыва шпилек крепления выхлопных патрубков мотора М-11.

Для увеличения мощности мотора М-11 и ликвидации указанных дефектов 5 отделом принимаются меры по изготовлению во II квартале опытных образцов модернизации моторов М-11 с доведением мощности их с 90 лошадиных сил до 125 лошадиных сил и соответственного усиления слабых мест мотора.

Военпредам на заводах даны указания по усилению контроля за качеством ремонта и повышению требовательности к заводам по выполнению технических условий и чертежей.

Дальнейшее усовершенствование существующих марок аэросаней производится по линии улучшения конструкций ходовой части и тормоза.

В 1943 году ЦКБ Главспецдревпрома разработана конструкция 4-местных аэросаней марки НКЛ-38, которая имеет ряд преимуществ в скорости и проходимости. Эта машина может быть успешно использована для целей связи и разведки, а также как пассажирская — штабная машина, в условиях зимнего бездорожья.

Наравне с развертыванием работ по улучшению существующих марок аэросаней, 5 отдел считает необходимым создание летом 1944 года отечественного образца снегохода типа американского снегохода «Бомбардир», показавшего хорошие результаты при полигонных испытаниях. В этом направлении отдел ведет в настоящее время подготовительную работу.

6. Получение и распределение оборудования, запчастей, инструмента и материалов.

Оборудование, запчасти, инструмент и материалы, потребные для эксплуатации и ремонта аэросанного парка, поступили от промышленности и УРТ ГБТУ КА.

Поступающее имущество распределялось в соответствии с заявками фронтов и отправлялось на фронтовые склады.

На все фронта, имеющие аэросанные батальоны, были отправлены запчасти, инструмент и материалы, полностью обеспечивающие пополнение батальонных и индивидуальных аэросанных комплектов.

В связи с расформированием аэросанных батальонов все аэросанное имущество, находившееся на фронтовых складах, сосредотачивается в г. Котлас, где при учебном аэросанном полку организуется склад для его хранения.

Имеющиеся в излишке незавершенные производством запчасти к аэросаням доделываются силами ремроты для использования их при ремонте аэросаней.

Начальник 5 отдела управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА

инженер-полковник Михайлов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 205. Л. 100-103. Подлинник (11403).


12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5596 О плане распределения нефтепродуктов на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 1-2,3-42 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5597 О плане распределения угля на II квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 43-46,47-126 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5598 О мероприятиях по обеспечению выпуска мотоциклов для мотомеханизированных соединений Красной Армии во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 127-133,134-140 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5599 О мерах неотложной помощи Наркомстрою по восстановлению и вводу в эксплуатацию первой очереди Ново-Краматорского завода им. Сталина и Старо-Краматорского завода им. Орджоникидзе в Донбассе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 141-147,148-150 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5601 О разборке разрушенных зданий, очистке и подготовке к восстановлению улицы Крещатик и центральных кварталов г. Киева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 152-154,155-156 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5602 О поставках НКПС железнодорожных запасных частей в 1944 г. (7208, 157-160,161-164).
12 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5603 [О мерах по обеспечению производства автомобильных радиостанций на заводе № 197 НКЭП специальными автокузовами.] (7208, 165-166,167-168).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5605 О поставке Наркомвоенморфлоту трально-сетевого вооружения во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 178-181,182-189 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5608 О плане производства и распределения подвижных ремонтных мастерских на II квартал 1944 г. (7209, 1-4,5-21).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5609 О мероприятиях по обеспечению производства каучука, автомобильных, авиационных и артиллерийских шин, средств химической защиты, инженерного имущества, а также других резинотехнических и асбестовых изделий во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 22-45 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5610 О форсировании строительства Орско-Халиловского металлургического завода Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 46-53,54-63 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5611 О плане ремонта тракторов для Красной Армии и Военно-Морского Флота на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 64-67,68-95 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5612 О плане ремонта бронеавтомобилей, бронетранспортов, мотоциклов и велосипедов для Красной Армии на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 96-97,98-116 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5613 О плане распределения автомобильных запасных частей на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 117-118,119-136 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5614 О плане поставок военно-полевых средств и имущества связи на II квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 137-139,140-186 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5615 О производстве и поставке Наркомобороны СССР, Наркомвоенморфлоту и войскам НКВД СССР инженерного вооружения и спецоборудования во II кв. 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 233, лл. 187-191,192-241 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5616 О сплаве дров и деловой древесины самозаготовителями в навигацию 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 234, лл. 1-7,8-18 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5617 О производстве и поставке Красной Армии, Военно-Морскому Флоту и войскам НКВД СССР медико-санитарного и санитарно-хозяйственного имущества и перевязочных изделий во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 234, лл. 19-22,23-79 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5618 О поставке Наркомвоенморфлоту артиллерийских приборов, штурманского вооружения, судового оборудования и запасных частей к механизмам во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 234, лл. 80-84,85-126 (11012).
Армия:
12 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5600 [Об отводе земель под аэродромы, а также помещений для частей Новосибирской школы АДД КА.] (7208, 151).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5606 О недостатках в работе командования и штаба Западного фронта. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 190,191-223 (11012).
April 12th, 1944: German forces in the Crimea withdraw to Sevastopol (3819).
12 апреля 1944 германские войска отступили к Севастополю (3819).
12 апреля 1944 игнорируя приказ Гитлера сражаться “до последнего солдата”, германское командование начало эвакуацию войск из Крыма (4962).
12 апреля 1944 советские войска освободили от фашистов Тирасполь и Дубоссары (4962).
12 апреля 1944 3УФ (Ф.И.Толбухин) освободил Тирасполь (3398,145).
12 апреля 1944 состоялись тяжелые воздушные бои над Германией, в которых приняло участие 2 тыс. американских самолетов (2247,3).
12 апреля 1944 л ГВФ л А.П.Мамкин возвращался ночью от партизан, имея на борту 3-х партизан и 10 детей. был ранен ЗА, но истекая кровью довел машину, посадил и умер (438,901).
За рубежом:
12 апреля 1944 ВВС союзников начали систематические налеты на Германию и прежде всего на промышленные центры (Мерзебург, Треглиц, Белау и др.) (3186).
Авиапромышленность:
13 апреля 1944 г. генерал Н.П.Селезнев обратился к А.И.Шахурину с письмом (№ 872832), в котором просил наркомат выпускать Ил-2 только цельнометаллической конструкции. Наркомату авиапромышленности потребовался целый месяц для решения этого вопроса (6467).
13 апреля 1944 г. начальник Главного управления заказов ВВС генерал-лейтенант Н. П. Селезнев обратился к А. И. Шахурину с письмом следующего содержания: "Опыт боевой эксплуатации самолетов Ил-2 в частях ВВС КА показал, что наличие в его конструкции деревянного фюзеляжа зачастую приводит к длительному простаиванию материальной части на аэродромах без действия из-за появления дефектов присущих деревянным агрегатам. Приведение самолетов в боевую готовность требует больших материальных затрат, квалифицированной рабочей силы и времени со стороны серийных заводов; ремонт по дереву в полевых условиях является чрезвычайно сложным и не всегда может быть выполнен качественно. В связи с этим, считаю целесообразным просить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельнометаллической конструкции".

Казалось бы, НКАП должен был мгновенно согласиться на это предложение. Однако руководству наркомата авиационной промышленности потребовался целый месяц для подготовки ответа. Только 14 мая, на следующий день, после того, как в НИИ ВВС для производства государственных испытаний официально был передан новый опытный ильюшинский штурмовик Ил-10 (тот же двухместный Ил-1 АМ-42, но с новым обозначением), из наркомата на имя Селезнева за подписью Шахурина ушло письмо. В нем нарком сообщал, что: "...НКАП имеет ввиду перевести производство завода № 18 на выпуск цельнометаллических самолетов Ил-8 АМ-42 в 1944 г., а заводы №№ 1 и 30 в первом полугодии 1945 года. Исходя из этого, Наркомавиапром не считает целесообразным переводить заводы №№ / и 30 на выпуск самолетов Ил-2 с металлической хвостовой частью фюзеляжей, в то время, когда цеха подготовки заводов должны быть заняты изготовлением оснастки для производства цельнометаллических самолетов Ил-8".

Очевидно, наркомат в известной мере лукавил. Несмотря на успешные в целом государственные испытания Ил-8 АМ-42, окончательное мнение военных по этому самолету еще не оформилось. Для них больший интерес все же представлял Су-6, как более подходящий для боя.

Обращает внимание, что письмо появилось именно в тот момент, когда были приостановлены полеты на Су-6, а вопрос о принятии на вооружение Ил-8 еще только обсуждался. Явно прослеживается желание наркомата подтолкнуть военных к решению о постановке "на снабжение ВВС КА "имен но самолета Ил-8, как более удобного в серийном производстве.

Действительно, внедрение в серийное производство Су-6 АМ-42 потребовало бы перестройки сборочных конвейеров, что в условиях войны, несомненно, являлось определенным техническим риском. В тоже время самолет Ил-8 АМ-42 имел много общего с Ил-2 АМ-38ф, и в случае внедрения его в массовое производство можно было использовать те же конвейеры и большую часть имеющейся оснастки. Штурмовик Ил-10 в этом отношении уступал "восьмерке".

Как следует из документов, А. И. Шахурин, не дожидаясь реакции военных на свое письмо, дал указание о срочном развертывании серийного производства Ил-8 АМ-42 на авиазаводе № 18.

Остается неизвестным, согласовывалось ли это решение предварительно с ГОКО или нет. Скорее всего, в той или иной мере этот вопрос все же обсуждался. Однако документального подтверждения обращения НКАП к руководству страны с предложением разрешить серийный выпуск самолета Ил-8 и получение положительного или отрицательного ответа по нему пока не найдено (11428).
13 апреля 1944 г. начальник ГУЗ ВВС генерал-лейтенант Селезнев обратился к Шахурину с письмом следующего содержания: "Опыт боевой эксплуатации самолетов Ил-2 в частях ВВС КА показал, что наличие в его конструкции деревянного фюзеляжа зачастую приводит к длительному простаиванию материальной части на аэродромах без действия из-за появления дефектов присущих деревянным агрегатам. Приведение самолетов в боевую готовность требует больших материальных затрат, квалифицированной рабочей силы и времени со стороны серийных заводов; ремонт по дереву в полевых условиях является чрезвычайно сложным и не всегда может быть выполнен качественно. В связи с этим, считаю целесообразным просить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельнометаллической конструкции".

Казалось бы, НКАП должен был мгновенно согласиться на это предложение. Однако руководству наркомата потребовался целый месяц для подготовки ответа (12020).


13 апреля 1944 вышел приказ НКАП N 253с:

"Проведение заводских летных испытаний самолета Ил-6 после его доводки поручить ЛИИ" (1624,29).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   101   102   103   104   105   106   107   108   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница